奔驰C级人机工程不错值得买吗_奔驰C级舒适性怎么样

点评车型: 2022款奔驰C级 改款 C 260 L 皓夜运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人刚结婚，家中原先是17款的凯迪拉克ATS–L，婚后家里坐车的人变多了，感觉凯迪空间有点局促。正好媳妇儿和妈妈一直比较喜欢奔驰，去店里试驾了一下新款的奔驰C，感觉后排空间，日常驾驶舒适度还有就是视野都比ATS–L要好，也符合我们家庭的情况。正好赶上购置税减半政策，店里还有一台石墨灰皓夜运动版的现车，就直接定了。 【驾驶感受】 先说说动力，原先买ATS-L就是奔着它2.0T279匹的马力，在市里开感觉有点过剩了，高速上也能比较轻松的开到170以上。奔驰C的1.5T开下来，在市里开还是够用的，轻混电机的加持也能让你感觉车辆提速很轻快，但是在高速上相比于ATS-L来说，还是少了些底气，大概时速开到140以后就感觉到发动机有些后劲不足。其他方面，说说奔C的优点，主要是日常驾驶友好度提高，包括:1.方向盘轻了很多，而且圈数变少了，在停车场倒库以及低速掉头等场景开的更舒服 2.人机工程学更好了，奔驰座椅支持坐垫的四向调节，比凯迪拉克坐垫的只能上下两个方向的调节，更容易找到适合自己的坐姿。其次方向盘能调节的范围更大，我原来坐凯迪的时候，手臂要伸直了才能够到方向盘（我身高195，所以座椅直接调到最后）导致长时间开车胳膊酸痛，奔驰C这点就挺好，调整到合适坐姿，双手就很轻松地搭在方向盘上，手肘自然弯曲，就不至于很累 3.视野更好，这个是车身设计的优势，窗户的角度比凯迪更人性化，窗外视野更好 【油耗】 目前车子开了大概800公里，以城市道路为主。目前油耗大概是9.6-10升/百公里，考虑到车重和夏天开空调的情况，感觉还可以

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3.57分“良好”

跑了也快两万公里了，今年一月份提的车，算是21款的最后一波了，同型号车主遇到的电机问题很幸运没碰上，在深圳跑了56家4s终于碰到了白色款星耀，就下了定金 【驾驶感受】 肉，哪怕开sport+零百也要快8秒，日常驾驶的话中规中矩吧，高情商就是优雅 【油耗】 经常跑往返加起来700公里左右的高速，如果开省油的话能跑到6.8左右，但是城区天天8-10，再加上95油尊贵的身价，每次加油都大几百，感觉也开不了几天😭油箱好像是60升左右，空箱加满油快600 【维修成本】 目前只换过一次轮胎，韩泰防爆胎，4s保价快1000 【乘坐体验】 长途难受，腰部颈部支撑不够，需要另外买靠垫 后排没坐过不好评论 座椅电动调节➕三挡座椅加热好评，可惜星耀版没有方向盘加热 【最不满意】 1.这个价位连360影像都没有你敢信？只有个驻车雷达跟后视摄像头，甚至连变道提醒还得花大几千加装 2. 1.5T排量是真的拉跨！奔驰到处宣传c级有电机，这电机只是在你开节能的时候给车电池充充电防止下回打不着火，跟电动助力半毛钱关系没有，每次起步看着Eq面板的绿色能量条，聆听着发动机仿佛蹲坑用力过猛的呕吼，感受着车外微风徐徐吹过面庞，啊，又是被后车滴的一天。 3.车机差评，导航竟然需要另外购买，还跟我说两年才两千多，合着奔驰不坑穷人是吧？这点最恶心人，冲这点下辆车不会再买奔驰 4.氛围灯。虽说你奔驰开了各车厂氛围灯的大比拼，但你这用料也太省了吧？只有车门 中控 手套箱 脚底这几个地方有，空调口这些地方得自己网上买材料加 【亮点配置】 1.多功能方向盘扳回一分，左右可操作驾驶台面板和中控台，熟练后可盲操，响应也比较灵敏，还可以 2.防碰撞系统好评，好几次分神差点亲上人家屁股，都能够被识别及时刹车避免事故 3.柏林之声音响，虽然是小柏林但也比一般车型音响配置好（其实买星耀很大一部分就是因为柏林） 4.电动座椅调节好评，有时候开长途想调整座椅伸伸腿不用担心安全问题 5.奔驰应急救援系统和防爆胎好评，之前高速上压到石头爆胎，气压立马归零，车辆马上报警，方向盘始终很稳定没有左右偏移，开到应急车道打双闪后车子直接弹出联系奔驰道路应急救援的窗口并拨通电话，拖车过程很顺利，后续奔驰还能报销一部分拖车费

点评车型: 2021款奔驰C级 C 260 L 运动星耀臻藏版

3分“良好”

外观篇： 很耐看，大标和满天星中网相得益彰，运动套件让整车看起来比较年轻，活力，熏黑的耳朵，车顶，一字版的铭文都点缀的恰到好处。 内饰篇： 内饰采用大量软包设计，缝线精美，液晶仪表盘，展示内容丰富，中控大屏清晰度很高，略有不足之处就是不支持触摸屏，只能通过中控触摸板，操作，支持无线充电，苹果车机，安卓车机，和奔驰手机互联，一键导航目的地，比较方便。 按键做工严谨，钢琴质感，触感绝佳，逻辑清晰，按键实用功能高。 座椅支持电动调节，且前排座椅搭配了推脱，腰部调节功能，座椅加热功能，没有座椅通风，略微缺陷。 后排座椅，由于中间传动轴的原因，坐三个人比较拥挤，老板座可以调节前排座椅。 原厂柏林喇叭，音质绝佳，氛围灯可调节多个颜色，前门有奔驰星辉，方向盘四向调节，原厂灯光亮度足够，满足日常所需。 后备箱有电动开关功能，还有限位功能。 动力篇： 夏季开启空调，动力略有不足；c模式或者s模式或者s+模式，实际感受区别不大，无非是费油，更费油，噪音，更大的噪音，这个区别～对于动力实质性没有提升，不过开启运动模式，方向盘会变得更沉重。 行驶篇： 底盘质感较好，回弹准确，路感清晰，一般水泥路面，如遇下雨天，请缓慢行驶！由于是后驱，很容易甩尾！！！！ 总的来说，这款车符合年轻小两口居家代步车，值得购买～

点评车型: 2023款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.4分“优秀”

主要就想买奔驰，这个价位对比过CLA，但那个车空间太小，量也不多，最后还是选了C。原来开的法系DS，车是好车，但太小众不保值。对动力没要求，对1.5还是2.0没有概念，好看就行。 【最不满意】 没有豪华氛围灯，但后来也能接受了 【购车经历】 济南基本上都转了一圈，12月底感觉价格合适，感觉裸车比十月便宜了一两万，最终确定西边的广汇奔驰 【提车价格】 裸车便宜8w，31.5落地，加装潢 【驾驶感受】 开着挺丝滑，不追求暴力驾驶，对动力没要求。就是有一次过斑马线突然给我刹停吓了一跳，估计是自动辅助防撞太敏感了，但每次还都去不掉这个设置。奔驰语音助手很好用，跟它说放一首霉霉的歌，它也知道是泰勒斯威夫特的。 【油耗】 纯市区目前10个油 【保养】 送了2A2B 【销售态度】 都不错了

点评车型: 2022款奔驰C级 C 260 L 运动版

4.43分“优秀”

说起国内B级家用车市场，恐怕要数BBA一马当先。良好的口碑，出色的销量以及高逼格的内涵，的确给予了不少年轻消费者的方向。对于我来说，一辆车承载的不仅仅是一个品牌，也是我心中那个梦寐以求的愿望。从奇骏一路到奔驰C级，也算是跨时代的转变，就像那句话：年少不负韶华。奋斗的最终还是要犒劳自己的艰辛，也正因为这样，在2022年元旦到来之际，提回了这台2022款梅赛德斯-奔驰C260L 运动版 外观：来自三叉戟的标识恐怕是他最招摇的识别度了。引擎盖上方隆起的两条筋线更是将力量无穷的得以释放；满天星造型的进气格栅与贯穿在中间的那颗“三星徽”Logo，正如镀铬装饰条那样，体现出高贵与身份；全LED的远近光头灯不仅造型时尚，也更迎合现代的设计主流；雾灯区两侧的导风口可以更好满足空气动力学效应，降低对于车头的阻力；而弓形的前杠走线与下唇营造出更为强烈的运动感。流畅的侧面造型丝毫没有因为“L”的加持而变得臃肿；较长的车头带来犹如“SLS”那般的既视感；车窗外沿及侧裙的镀铬装饰条将时尚与自我施展的更为彻底；前225/45 R18，后255/40 R18的轮胎规格透露出更纯粹的驾驶乐趣；全车尺寸4882*1820*1461mm，轴距2954mm，定位于中型轿车。来到车身尾部，清爽且不拖沓，似乎延续了奔驰该有的作风。全新的倒三角LED熏黑尾灯组看起来更为动感；后杠两旁的反光警示条则更好的为后车带来警示功能；排气采用双边共双出布局，配合上方的镀铬饰条及下方的扰流板，看起来更具性能车。 内饰：全新设计的中控台犹如一辆小“S”般，散发出豪华的气派；12.3英寸的全液晶显示屏虽说告别了连体屏的设计，但是在我看来，更精巧也更为年轻，并提供不同模式切换，效果非常华丽；三辐式平底“蜻蜓”方向盘造型更运动，手感极佳，不仅支持多功能操作，后面的换挡拨片也另驾驶感十足；而悬浮在中控台下方的11.9英寸触控液晶显示屏则带来更为强烈的科技感，并支持当下最为流行的CarPlay及CarLife功能；上方圆形的空调出风口在氛围灯的衬托下，显得更为优雅；档把依然延续了奔驰经典的怀挡设计，操作起来更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、前后通风盘、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持系统、疲劳提示功能、主副驾驶正面气囊/侧气囊/贯穿式前后配头部侧气帘、主驾驶膝部气囊、胎压显示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、可变转向比、驾驶模式选择、无钥匙启动、主副驾驶电动座椅调节、前排座椅记忆、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、64色氛围灯、外后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷及双区自动空调等，对于日常居家及路上的多媒体延展，显然已经足够用了。 空间：加长的轴距带来的就是堪比C级车的后排空间，2954mm的轴距确实不是盖的，哪怕是后面坐满三位大汉也丝毫没有觉得拥挤。同时后排座椅带有老板键调节功能，用起来也更为方便。美中不足的就是后排座椅不支持按比例或者整体放倒，也许对于尊贵的梅赛德斯奔驰车主来说，优雅的出行才是重点吧，剩下的交给后面的随从即可。 操控：前后多连杆独立悬架布局，对于整体车辆的虑震起到了更好的作用，对于操控来说则更为轻松。前后的轮胎也从侧面反馈出优异的抓地性。 动力：1.5L 直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大150kw（204马力）/6100rpm，最大扭矩300Nm/1800-4000rpm，匹配9速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，0-100km/h加速时间可以做的7.7秒，我觉得对于家用车来说，已经足够了。同时厂家还提供3年不限公里的质保，解决了不少后顾之忧。 用车成本：1.5T排量+48V轻混带来的就是更低的油耗表现，300Nm推动1740kg的整备质量，可以轻松做到WLTC的综合百公里6.3L油耗，对于正常的自驾或代步，完全可以接受，甚至于大大超出了预期。 日常感受：逼格高是毋庸置疑的，而车内的豪华则体现出奔驰这个百年品牌的内涵。对于降低后排量来说，个人感觉真的不足以体会到明显差距，起步的时候由于有轻混系统的加持，甚至比早期的2.0T版本更冲，如果非要说不足，我觉得体现在120以上吧，毕竟受限于排量的劣势，但是即便是新出台的法规，规定速度内依然可以很优雅的带来加速感，自家的9AT变速箱升档更为积极，换挡顿挫几乎可以媲美CVT变速箱。 总的来说，奔驰C260L是一辆非常均衡的车辆，告别了低功率动力不足的劣势，再提供足够动力的同时也尽可能的将燃油消耗做到合理化，也体现出小排量节能减排的目的。虽说很多人觉得奔驰的保养维修成本更高，但我只想说，保养全看个人，如果你是羔羊任人宰割，那恐怕狮子是你朋友也无力回天。就一线豪华品牌来讲，奔驰C级确实用更高贵的姿态，优雅的气魄演绎出奔驰品牌的内涵。