作为丰田在小型SUV上的首次尝试,C-HR个性的外观设计相比丰田传统的风格相当具有视觉冲击力。丰富的车身线条搭配溜背设计,使得整车非常动感。内饰的变化就没有外观那么明显,偏向驾驶者方向的中控设计比较平常,4.2英寸的液晶仪表盘已经落后于主流的水准,9英寸的液晶屏只搭载于中高配车型上,并且支持的功能也比较单一,Carlife手机互联和语音控制系统都没太大的亮点。整体配置方面,全车在安全配置上十分重视,像是车道偏离预警系统和主动刹车功能都会配备。但是在其他配置方面,像前/后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口都只有最顶配才具备,这对于很多选择中低配车型的消费者而言无疑不是太友好。空间表现方面,车辆前排可以提供比较充裕的乘坐空间,但是后排因为整车造型的缘故,腿部空间和头部空间都十分的拥挤,后备厢的储物能力也是小于一般同级的车型。动力方面,C-HR全系搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。带动1.5吨左右的小车,这台发动机的动力贮备还是非常充裕的。不管是城市中的行走还是高速上的驾驶,这台发动机都可以随时满足你的需求。此外,CVT无级变速箱的反应速度很迅速,无论是升档还是降档,都可以很好的理解驾驶者的意图。小巧的车身配合上精准的转向手感,让驾驶C-HR成为了一种乐趣。不足在于,在隔音降噪的处理上,它还有很大的进步空间。
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。