【最不满意】 储物空间有点少,点烟器在扶手箱内不方便,没地方安放手机支架!副驾驶有点挡脚,高个子不建议坐副驾。顶配居然没有电动折耳。后尾箱门特别重,我一男的都觉得要很费力才能打开。
【最满意】 油耗满意,特别是开长途。高速基本5个多油。而且动力也够用,跟脚好开。 空调给力,开25℃以下 会觉得很冷。 目前3.4万公里 整体油耗8.2升。 40% 城市路况开车 匀速15左右。 60%国道+高速 匀速55左右。 油耗还是很满意的。 这是我第三台车 第一台1.6l的英朗xt 第二台昂科威2.0t四驱精英 前面2台车都是味道很重。特别是英朗。我开3年卖的时候,车子晒久点,里面或多或少还是有残余的味道。昂科威第3年才没有什么味道,我开车喜欢开窗,散味没问题。chr3到4个月左右 就没有味道了 这点不错。 油耗没得比 英朗和现在这台车油耗差不多。但是英朗我基本跑长途占了70%. 昂科威油耗就没得比了 又是加95。
驾驶感受 这台车不是最好的 但是整体还行。 英朗主要是变速箱顿挫,特别不爱升档。我开的时候 经常换手动模式去开。 昂科威动力厉害 前期加速其实不算很快(60之前) 但是过了70以后 就很串了 而且底气很足。换挡很舒服。通用到昂科威的时候 变速箱已经优化的不错了。 chr 讲真 有顿挫。 没错 真有。CVT有顿挫? 是的! 20码左右的时候 有很明显的顿挫。特别是溜车不踩刹车的情况下 特别明显。城市开车就感觉很明显。动力很舒服 够用。
家里5口人 老妈、老婆、两孩子。空间足够了。 家用代步车,挺称职的。油耗不高 动力够用 好开。 图片有点少 因为换了手机 这台没啥照片。将就吧! 写的有点乱 轻喷。
HYY49202696866:真实
三日十二口:特别是后备箱牺牲了空间换取造型了
爱拉币油:这是AT➕CVT 每次低速CVT换AT时候就有一点钝挫,我的磨合完了就基本感觉不到了….
C-HR最满意的就是外观了,虽然是SUV,但敦实的前脸,溜背的线条能给我一种小钢炮的感觉,其次就是油耗和动力,2.0L的发动机配合CVT变速箱,动力响应和绝对动力绝对能满足日常驾驶的需求,侧倾的抑制也算不错,高速变道稳定性十分不错,悬架韧而不软,整体舒适性也不错,缺点就是噪声抑制的不怎么样,时速120的时候路噪和胎噪都不小,车身的静谧性还有待提高,比较影响日常舒适性。配置方面,全速域的自适应巡航以及主动刹车是懒人福音,丰田的这套系统可用性还是相当可以,高速跟车能降低不少个人精力,舒服很多,空间方面其实绝对空间足够用,毕竟车身尺寸就这么大,后排头部腿部空间本质上并不紧凑,但受限于造型,让这个后排在视觉上就十分紧凑。总体来说,驾驶感受高分,外观内饰高分,配置中评,舒适性的科技配置并不多,但实用配置不少,舒适性中评,总体来讲还是相当喜欢的。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版
3分“良好”丰田C-HR上市之初被寄厚望,但市场表现却并没达到理想预期,而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩,风格活泼、轻快,二次元味道也颇浓,强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底,足够吸引时下挑剔的年轻人群;内饰造型同样延续外观风格,时尚前卫,颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比,方向盘的手感比较单薄,造型有点违和,而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿,分辩率较差,界面UI设计也相对粗糙,操作体验相当一般,和它的外观呈现出来的特质完全相反,容易让车主产生落差感。
而在乘坐上,出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性,带来一定的压迫感,另外后排的头部空间相当局促,腿部空间也不算舒展,长时间乘坐难受会觉得不自在,如果日常家庭用车的话,空间上的体验是一大缺点。
驾驶体验上,C-HR沿用自吸动力并没有大问题,不过低扭输出力道不足,造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应,切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉,高速行驶时压得住,不至于让人觉得发飘。总结以上,愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代,家庭用户选择它就需要三思了。
TNGA架构首款小型SUV,也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面,可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口,向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面,TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手,动力不俗,油耗不高,主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%,实测百公里综合油耗6升左右,动力数据较为突出,即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,且因为自吸发动机的特性,加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提,转弯半径很紧凑,在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,滤振表现挺到位的,面对路面的坑洼和起伏,没有任何生硬、廉价的弹跳,支撑也是足够的。同时,安全方面十分厚道,像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于小型SUV来说是越级水平,还有Toyota Safety Sense智行安全系统,相当良心,这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小,顶头,视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间,的确不适合家庭多人出行。除此之外,理应是这个价位年轻人的心头好。
外形:看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小,但是却整个车身给人低矮的错觉,一趴就快;迎面看车头,家族式外形但却没有威驰的小气;紧凑一体的车头前脸,却有一点张扬,车头灯就是点睛之作,很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债,识别度很高;还有夸张C字型的灯,十分抢眼也极具标志性,视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感,车厢后部的大溜背设计,好似都在说:我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头,已经算是“比较大排量”的了,如果忽略涡轮增压这个元素的话,现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”,“轿跑”,“激情”等关键词相挂钩的,但是C-HR这种特立独行的车型上,却并非如此,可以负责任告诉你,他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力,CVT波箱让你的内心没有波澜,夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方,1、视野受限小型suv车身略高,A柱视野尚可,但是右前方有一定盲区,更要命的是后视镜视野相当受限,由于车身下部是隆起的,变相干扰了后视镜的角度,导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况;同时车身正后方玻璃极小,如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C),高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视,但原厂节能考量的预设之下,动力相对显得较弱:D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用,特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快,发动机响应较快,但是由于挡位M挡设计为10挡,车速提升的速度没有转数提升来的快,综上,我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现,在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡,但是车子在脱离齿轮传导以后,总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转,在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后,转数会逐步继续下降,开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计,但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备,止曾笑尔,多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv,然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅,坐成人或小孩,是全无问题的,至少来讲还算比较充裕的,腿部空间比昂克塞拉,A3,雨燕等都大,座椅凹陷感强,但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限,让人产生极强的错觉,让人觉得后排很窄很难受。而且,车尾箱的空间居然意外地比飞度还小!可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐,前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条,自己亲自坐过后排,发现很多都是源于视觉上的错觉,但是无法否认的是,坐后排久了的确有点犯晕,可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的,但是车道保持系统识别程度有限,有时候无法识别一些掉色的路面标线;本来就中高速动力偏弱,在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速,但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝,甚至影响后方车辆判断(此时需要果断加油门介入或者放弃超车);预碰撞系统发生误报,在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判,提示你立即刹车;(有一个有趣的是:如果你连续发生车道偏离(没有打转向灯变道),它会提示你“请休息”字样,好像在说“大哥,赶紧歇一下吧,我还不想死啊大哥”
用户8551949827237:你确定你开过这个车?40开始才是这个车动力爆发的时候,起步1500转动力很肉,倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受,这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油,所以我感觉你不太懂车,个人感受,不对的地方可以反驳。
乐天派火车G2:说动力差,要看跟什么比,大众1.4t加双离合,你在市区开,跟这车比比驾驶感受,一定这车好开,舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了,完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
江湾城店志远:感觉和你说的完全不一样,你是不是开错车了