点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

4.36分“优秀”

外形设计非常特别，个人感觉真的非常好看，由于造型牺牲了一部分空间，驾驶感受非常棒，不输部分美系车的底盘，虽然是老掉牙的CVT但是稳定性没得说

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

4.43分“优秀”

【最不满意】 储物空间有点少，点烟器在扶手箱内不方便，没地方安放手机支架！副驾驶有点挡脚，高个子不建议坐副驾。顶配居然没有电动折耳。后尾箱门特别重，我一男的都觉得要很费力才能打开。 【最满意】 油耗满意，特别是开长途。高速基本5个多油。而且动力也够用，跟脚好开。 空调给力，开25℃以下 会觉得很冷。 目前3.4万公里 整体油耗8.2升。 40% 城市路况开车 匀速15左右。 60%国道+高速 匀速55左右。 油耗还是很满意的。 这是我第三台车 第一台1.6l的英朗xt 第二台昂科威2.0t四驱精英 前面2台车都是味道很重。特别是英朗。我开3年卖的时候，车子晒久点，里面或多或少还是有残余的味道。昂科威第3年才没有什么味道，我开车喜欢开窗，散味没问题。chr3到4个月左右 就没有味道了 这点不错。 油耗没得比 英朗和现在这台车油耗差不多。但是英朗我基本跑长途占了70%. 昂科威油耗就没得比了 又是加95。 驾驶感受 这台车不是最好的 但是整体还行。 英朗主要是变速箱顿挫，特别不爱升档。我开的时候 经常换手动模式去开。 昂科威动力厉害 前期加速其实不算很快（60之前） 但是过了70以后 就很串了 而且底气很足。换挡很舒服。通用到昂科威的时候 变速箱已经优化的不错了。 chr 讲真 有顿挫。 没错 真有。CVT有顿挫？ 是的！ 20码左右的时候 有很明显的顿挫。特别是溜车不踩刹车的情况下 特别明显。城市开车就感觉很明显。动力很舒服 够用。 家里5口人 老妈、老婆、两孩子。空间足够了。 家用代步车，挺称职的。油耗不高 动力够用 好开。 图片有点少 因为换了手机 这台没啥照片。将就吧！ 写的有点乱 轻喷。

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3.5分“良好”

【最满意】 我一个对颜值非常在意的人，这款车子，让我最满意的就是它的外观了，我认为是非常惊艳的，而且特别的耐看，这款车不管从正面还是侧面看都非常的有气场，运动风格的设计就像一台跑车一样，时尚感十足，运动性能强烈 【最不满意】 没有什么东西是完美的，这台丰田chr虽然说它的外观非常的时尚，但是溜背的造型使得的车内的空间不那么的宽敞，特别是他后排中间地板，还有凸起，后排乘坐的话，长时间会不舒服，还有这款车子的噪音控制的也不太好，隔音效果差，新车也有异味

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

15万级，哪一台SUV最具争议？我如果举例丰田C-HR，相信大家不会反驳。这一次，我在4S店借来了丰田C-HR试驾车，版本是2020款 2.0L 旗舰版。下面我谈一谈我的试驾感受。 空间乘坐体验 内饰压抑，尤其是全黑内饰，把本就封闭的空间变得更加沉闷，还丝毫没有增加运动感，好在听说新款加入了浅内饰，坐进去后心情会舒缓很多。内部灯光布置得很吝啬，本来就漆黑一片的内饰在夜晚彻底坠入深渊，后排尤为凄惨，升窗按钮几乎就充当全部氛围灯了，再加上出了名的大型C柱像一面墙扑面而来，那感受就跟关在小黑屋里面一样可怜。我身高175cm,体重130斤，坐到后排，头部只有四指，但两侧的视野很小，个人感觉吧，比较压抑。 内饰配置、做工一般 中控屏幕在不点亮的时候观感还过得去，一旦用起来，里面的图标和配色跟汽配城后装机没什么区别，土味浓烈。挂进倒档，后视摄像头的分辨率让你误以为这是十年前的产品，颗粒感直逼米粒大小。这些毛病都不是设计问题，是省成本的附带条件，不过省成本还是有风险的，纵然丰田很鸡贼，省的都是不影响安全的地方。 除了省成本带来的缺点，设计上也没有规避开一些不足。为了造型而妥协了后备箱空间，而且地台很高，基本放不下太多东西。我认为这是丰田C-HR的一大败笔，但想了一想，买它的消费者，是哪些人，都是年轻人，想了一下，便妥协了。 动力参数 丰田C-HR全系搭载了2.0L自吸发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203牛米，传动系统绝，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）。动力输出，给我的感受，如流水般柔和线性，尤其是低速的时候，动力响应迅速，动力感觉很强。 试驾感受 说一下试驾感受，只需要十分钟，你就会发现丰田C-HR开起来是那种可快可慢，可急可缓的听话小孩。油门踩多少，动力来多少，油门什么时候踩，动力什么时候来，在平顺度，相应快慢，动力大小甚至油耗高低之间拿捏精准，这种难能可贵的品质在增压发动机大行其道的历史时期已经很难遇到了，有一种如获至宝的欣喜。虽然零百成绩并不亮眼，但我敢说正常人开上它都会觉得动力强劲，发动机和变速箱两者配合得天衣无缝，会让你惊叹丰田在自吸发动机上的精湛工艺。 油耗 丰田C-HR百公里油耗多少？我这几天试驾下来，跑了差不多300公里，行驶的道路是市区较多，主要是去公司上班，及到测试场地的路程，占70%的里程，剩下的路段包含郊区和高速公路。开了那么多天，仪表盘油耗显示7.8升，这个油耗着实令我惊讶，虽然它和官方宣称的百公里油耗5.7L有差别，但百公里油耗7.8L左右，对于这样一台2.0L动力的SUV车型，油耗表现很好了。 总结丰田C-HR缺点和优点吧 缺点：后排空间小，视野压抑，感觉像小黑屋一样。外观造型，就看个人吧，我认为造型前卫，很有个性；但也有人感觉外观丑。你怎么看？ 优点：动力输出平顺，很好开，很好开，转向调校也精准，很容易上手。

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3.86分“良好”

今天咱们来说一说丰田C-HR这款车吧。C-HR算是丰田正式进军国内小型SUV市场的一款车，虽然是第一款但是C-HR的整体风格十分的激进，很有自己的特色，这算是一把双刃剑。   先来整体介绍一下吧，在外观方面C-HR看起来非常的激进运动，非常有自己的特色哈，没见过的人乍一看估计还不知道这是一台丰田，看起来就像是改装过的一样。而内饰上说实话就有点平庸了，除了悬浮式的中控屏设计以外也没什么别的亮点，配色也没什么新颖的。动力方面C-HR搭载了丰田最新的2.0L自然吸气发动机，最大马力达到了171PS，最大扭矩达到了203N·M，在自吸发动机里算是非常不错的。   再来说说保养的内容吧，C-HR的话建议是5000公里保养一次的，然后每次保养换机油机滤价格在450元左右，可以不用全合成机油让价格便宜一些的。然后每10000公里需要换空气滤空调滤与汽油滤，价格上大概在总共350元左右。像丰田的车子其实要是自行在外面保养的话价格上会更有优势一点，同时也挺便利的，保有量足够高。   最后来看看口碑的情况吧，之前有车主反馈说自己的C-HR出现过漏机油的问题，具体的位置是在机油格座附近。一般来说这种情况的漏机油可能是因为机油格座的密封圈出现了密封不良的问题，这种东西只要稍微有缝隙就会导致或轻或重的漏机油情况，一般直接更换密封圈即可，价格大约在400元左右了。

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3.79分“良好”

丰田这个品牌是日系汽车品牌的核心代表，这个品牌的大故障很少，中小的故障也很容易解决，所以维修丰田这个品牌也比较轻松。这次维修的是丰田C-HR,顾客反映，这辆车以60公里/h的速度行驶，天窗的右前方有“啪”的声音。我们的机械师接车后，以60公里/h的速度试运行，发现有声音。修理工使用振动探测器判断异常声音的来源，发现天窗右边第一个螺栓附近发出的声音。我们的维护人员正常检查天窗。检查天窗固定螺栓扭矩，不松。螺栓间隙检查，正常；天窗间隔没有异常。检查天窗固定螺栓扭矩后，均超标，重新安装天窗后试运转仍有奇怪的声音。如果把天窗整体卸下来试运行，异常声音就会消失。重新安装天窗，然后发出声音。检查了天窗，发现奇怪的声音中，天窗铁板和屋顶缝隙小于正常值。我们的维修方法是在这里插上纸片试驾，异常声音消失。 客户提供的这款丰田C-HR在动力方面搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达到171马力，最大扭矩203牛·米，与之搭配的是CVT无级变速箱。该车的动力表现稍微低于预期，主要体现在低速行驶时。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，即使是较大的颠簸也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。 内饰方面，内饰整体看着颇为时尚、前卫，而且不乏精致感，表面包裹着一层软性材质，触感十分不错。对车内用料不太满意的地方是亮黑漆装饰件太多，显脏的特性给日常使用带来了不少的麻烦。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，一般检查底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次，一般需要更换厂家提供的机油，检查车内电压是否正常，检查车灯是否完好等。小保一般一次在500元左右。 总的来说，该车在底盘舒适性、高速行驶稳定性以及车厢静谧性方面，它的表现明显优于同级别的部分日系竞争对手。

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3.5分“良好”

1. 客户的这台丰田C-HR采用了2.0L自然吸气发动机，匹配了CVT无级变速箱，提供了最大171匹马力，最大扭矩203N/M的动力输出，车主表示这台车的动力中等，提速时动力顺滑，各方面的需求都可以得到满足。 2.这台车遇到了怠速抖动严重，冷车打火时憋熄火，同时排气时黑烟比较严重。主要原因在于节气门过脏，积碳严重，在经过清洁节气门，喷油嘴以及更换进气滤芯后该问题得到了明显的改善。在我们店清洁气门积碳的价格大约在500元左右。 3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂。整体底盘调校偏舒适，对于路面的震动基本都可以从容化解，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤性也比较优秀，很少会有震动传递至车身内部。 4.这台车的内饰简洁明了，虽然没有太大亮点但非常使用，方向盘也有着非常不错的手感。 5.根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，首保需要在5000公里时进行，更换机油机滤的成本大约在590元左右，遵守保养手册，平时不经常激进驾驶的话其他推荐项目可以不做，与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。 6.总体来说，这台车的外观时尚，个性十足，同时不错的燃油经济性也是这台车的加分项。

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3.64分“良好”

今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。 购车费用： 这款车的指导价为18.08万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费19.3万元左右。 空间： 4405*1795*1565MM的车身尺寸，体验者身高170cm，将座椅调至最低，前排头部空间约为一拳。表现不差，但由于内饰设计的关系，给乘客的压迫感较强；体验者身高170cm，后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指；此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小，压迫感明显；显然C-HR不是一款适合全家出游的车型，但是开这上下班用，或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型，所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深，为了让高度较低的容器能够易于拿取，所以设计了一个杯架垫高器，但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高，放置行李稍微有些费劲，且厢内高度比较低，要同时装进28、24和20英寸行李箱，对C-HR来说略显勉强，因为后门玻璃会和行李箱互相干涉，需大力关门,实用性稍差； 动力: 搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，但轮胎很快恢复抓地力，车身随即反应过来，一股劲地向前冲。整个加速过程，动力以平顺为主调，而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试，它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，刹车的力度足够，最终成绩也能让人满意，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响，我觉得如果轮胎的抓地力再给力点， 悬架支撑力再强点，它的刹车成绩会比现在出色； 缺点: 1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤； 2、上高速的时候感觉胎噪有些大，如果速度在100码以上，就感觉到这个车的胎噪很明显； 3、它的方向盘不好打，打的时候特别累，三个小时开下来，胳膊有点酸；

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

本次评分的车型是丰田C-HR 价格：目前这款车在我们当地有1.3万的优惠，先说一下它的大概落地价格，以2020款2.0L旗舰版为例，新车指导价18.08万元，优惠后裸车价是16.78万元，加上购置税14849元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地需要18.8万元左右。 车型亮点： 1、外形时尚运动，整体整形设计非常激进，风格很时尚，有一种科幻感，就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利，下包围的造型也非常饱满，富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计，搭配溜背式的车尾，很有运动感，镂空的小尾翼让车尾运动感更强。 2、内饰设计就显得低调一些，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，提升了车内的科技大吃一惊，功能也比较齐全，实用性。车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。 3、安全配置丰富，全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊，在同级车中很少见到时。还有了并线辅助，车道偏离预警、主动刹车等，安全配置方面算是做的非常不错的。 4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好，起步轻快，虽然没有太强的爆发力，但是动力很线性，能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机，用在这款小型SUV上面，动力是非常足够的。 说下缺点： 1、因为个性的车尾设计，自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小，我身高175cm，坐在后排头顶刚好够，如果再高一点的，就会顶头了 2、隔音效果一般，时速超过60之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。 3、车内储物空间少又小，这么说吧，连一包纸巾都不知道该放哪好。 4、后排没有出风口，这个价格的车，也不便宜，连个出风口都要省。 保养成本： 这款车是1万公里保养一次，首保是免费的，后续的基础保养只更换机油机滤，价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次，费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换，换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。 总的来说，C-HR这款车外观个性，安全配置丰富，但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人，或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多，后排有点不够用。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

女同事想买一辆高颜值的小SUV，对动力空间什么的都没需求，毕竟天天一个人开，初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR，因为缤智和探歌的外形虽然都不错，但内饰确实差了点意思，在价格差不太多的情况下，内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。 先来说说提车价格，因为不差钱，所以她买了顶配旗舰版车型，裸车价格16.6万左右，优惠了快1.5万元，加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税，最终落地价格是18.7万元。 这辆车我也借过来体验了一段时间，下面把优势分享给大家： 1、外形真的酷，线条非常复杂，风格前卫时尚，有很强的科幻感，大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利，下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感，镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度，尾部的冲击力并不逊色于前脸。 2、内饰的风格也比较时尚，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，支持在线导航和语音识别等功能，自带的是带路况显示高德地图，女同事说非常好用，尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能，上车不用再打开手机导航了。 而且车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。 3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配，主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等，不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了，远比缤智以及探歌出色。 并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用，作为新手的她变道经常不注意后方来车，系统会自动进行提示，避免了危险的发生，主动刹车也有一次帮她避免了追尾，前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动，否则就是一场追尾事故。 自适应巡航我在跑高速时候用过，设定好时速之后控制好方向盘即可，油门就不用管了，加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜，系统刻意控制了发动机转速，不会让驾驶员觉得突兀。 4、悬架也比较舒服，加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的，所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，车内基本上没有什么路感，过减速带时冲击力也并不明显，高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重，很有高级感。 5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺，低速走走停停也没什么顿挫感，并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富，超车油门响应比较积极，并没有动力慢半拍的感觉。 而且只需添加92号汽油即可，目前行驶了2万公里，表显油耗为7.4升，实际油耗她自己算下来是7.5升的样子，高架上巡航能低至6升左右，堵车时也不过是8.5升，对于这样的油耗她是满意的，加200块钱油能跑接近500公里。 当然，这款车也不是没缺点： 1、后排腿部空间比较小，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半，比缤智和探歌都要小一点，而且后窗的尺寸也比较小，坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求，倒也无所谓了。 2、隔音感觉不太好，时速超过60km/h之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。 别的基本上没发现什么问题，开了2万公里也没有出现什么小毛病，车内也没什么异响。 最后来说说保养费用，跑到3000多公里时候首保，自然的免费的，二保是我帮她开去保养的，让我很意外的是居然不要工时费，机油机滤加上空调滤芯一共是554元，感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次，现在2万公里了一共也才保养两次，后期成本相对是比较低的。 总体来说，C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意，舒适性也比较到位，后排空间虽然差了点，但偶尔载人并没有什么大问题，关键是油耗低，后期保养成本也比较低，个人感觉是值得购买的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.07分“良好”

【优点】 1、外观的设计比较的前卫，我和我媳妇这种90后是非常喜欢的，但是家里人并不是特别能接受，主要是太个性也太小众了。前脸的设计感是比较犀利的，感觉就像是雷凌被拉高了一样。战斧式的大灯由中间熏黑材质进行了衔接，上窄下宽的车头设计看起来比较的圆润敦实。车型的侧面采用的是波浪造型的线条设计，再配备上快背式的车顶，时尚动感，短小精悍。车尾的设计运动风格特别突显，使用了双尾翼的设计，配备上不规则的大C字型尾灯，颜值个性而拉风。 2、车子的操控性真的是相当不错，在4S店试过以后就爱上了。它的转向开起来比较的灵活，过弯侧倾比较小，能给我和我的媳妇较强的驾驶信心，而且开着也是相当的舒服。经过一些小颠簸路面，过滤得很不错，高速状态下也不飘。 3、这款车的油耗真的很省，我要单独说一下油耗，比我老款的手动挡马自达3还要省油。问题是这款丰田C-HR重量更重，而且还是一辆SUV，油耗都接近混合动力汽车了，实测下来百公里5.7升油耗，我很满意。 【缺点】 1、车内的空间比较的一般，不是特别能装。 2、车内的静音性一般，而且胎噪以及风噪在高速状态下都很明显，感觉风噪往车里钻一样。 3、我不太能接受的是车内的中控设计，特别是它的大屏，感觉特非常老土，而且车载交互系统功能比较一般，偶尔还会有卡顿的现象。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

C-HR最满意的就是外观了，虽然是SUV，但敦实的前脸，溜背的线条能给我一种小钢炮的感觉，其次就是油耗和动力，2.0L的发动机配合CVT变速箱，动力响应和绝对动力绝对能满足日常驾驶的需求，侧倾的抑制也算不错，高速变道稳定性十分不错，悬架韧而不软，整体舒适性也不错，缺点就是噪声抑制的不怎么样，时速120的时候路噪和胎噪都不小，车身的静谧性还有待提高，比较影响日常舒适性。配置方面，全速域的自适应巡航以及主动刹车是懒人福音，丰田的这套系统可用性还是相当可以，高速跟车能降低不少个人精力，舒服很多，空间方面其实绝对空间足够用，毕竟车身尺寸就这么大，后排头部腿部空间本质上并不紧凑，但受限于造型，让这个后排在视觉上就十分紧凑。总体来说，驾驶感受高分，外观内饰高分，配置中评，舒适性的科技配置并不多，但实用配置不少，舒适性中评，总体来讲还是相当喜欢的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.43分“良好”

作为丰田在小型SUV上的首次尝试，C-HR个性的外观设计相比丰田传统的风格相当具有视觉冲击力。丰富的车身线条搭配溜背设计，使得整车非常动感。内饰的变化就没有外观那么明显，偏向驾驶者方向的中控设计比较平常，4.2英寸的液晶仪表盘已经落后于主流的水准，9英寸的液晶屏只搭载于中高配车型上，并且支持的功能也比较单一，Carlife手机互联和语音控制系统都没太大的亮点。整体配置方面，全车在安全配置上十分重视，像是车道偏离预警系统和主动刹车功能都会配备。但是在其他配置方面，像前/后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口都只有最顶配才具备，这对于很多选择中低配车型的消费者而言无疑不是太友好。空间表现方面，车辆前排可以提供比较充裕的乘坐空间，但是后排因为整车造型的缘故，腿部空间和头部空间都十分的拥挤，后备厢的储物能力也是小于一般同级的车型。动力方面，C-HR全系搭载了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。带动1.5吨左右的小车，这台发动机的动力贮备还是非常充裕的。不管是城市中的行走还是高速上的驾驶，这台发动机都可以随时满足你的需求。此外，CVT无级变速箱的反应速度很迅速，无论是升档还是降档，都可以很好的理解驾驶者的意图。小巧的车身配合上精准的转向手感，让驾驶C-HR成为了一种乐趣。不足在于，在隔音降噪的处理上，它还有很大的进步空间。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3分“良好”

丰田C-HR上市之初被寄厚望，但市场表现却并没达到理想预期，而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩，风格活泼、轻快，二次元味道也颇浓，强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底，足够吸引时下挑剔的年轻人群；内饰造型同样延续外观风格，时尚前卫，颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比，方向盘的手感比较单薄，造型有点违和，而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿，分辩率较差，界面UI设计也相对粗糙，操作体验相当一般，和它的外观呈现出来的特质完全相反，容易让车主产生落差感。 而在乘坐上，出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性，带来一定的压迫感，另外后排的头部空间相当局促，腿部空间也不算舒展，长时间乘坐难受会觉得不自在，如果日常家庭用车的话，空间上的体验是一大缺点。 驾驶体验上，C-HR沿用自吸动力并没有大问题，不过低扭输出力道不足，造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应，切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉，高速行驶时压得住，不至于让人觉得发飘。总结以上，愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代，家庭用户选择它就需要三思了。