有人说2.0T的保时捷718底子上就是一台大众，我们用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为论证，本文将会以数据 体验的方式和大家进行分享。
直线加速：
0-40公里/小时加速时间为2.26秒；40-80公里/小时加速时间为2.41秒；80-120公里/小时加速时间为3.2秒；0-100公里/小时为5.52秒。
我们先进行分析，首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候，都表现出了非常稳定的加速能力，没有一骑绝尘的发力区间，也没有明显速度下降的衰弱期，将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释的淋漓尽致，而不是一个单纯的褒奖之词。5.52秒的加速能力很快，但是这里话要两说，保时捷的选装要求也是举世闻名，所以指导价格54.5万元，实际落地价格轻松超过70万元，在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型，其加速能力基本是处在底层水平的，如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型，实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间，所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因，就是源于它的加速能力配不上它的价格。
这台车的转向系统出色，方向盘力度被控制在非常均衡的区间，不会沉重但能体会到柔韧的阻尼感，方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一，在驾驶十分钟之后，就不再需要尝试性的预留转向空间，一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹，这种非常容易上手并且得心应手的掌控力，才是保时捷最为迷人之处，而且底盘质感也是超棒，这也是保时捷另外一大魅力所在，其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干，在正常驾驶的时候，第一时间的感觉就是硬朗有力，可一旦遇到了起伏、颠簸路面，它不会出现预想中的弹跳感，悬挂具备合理舒适的行程距离，将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动，当然是和其他跑车相比较，在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
槽点也非常明显，其实还是源于2.0T发动机，最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力，缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感，如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓，那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓，和我在KTV唱平凡之路一个模样，性能表现浪费了保时捷的好底盘和操控，就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭，那点儿色香味无法引人注目，预算宽裕就上2.5T的保时捷718，那才是保时捷。
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【外观酷炫】保时捷718之所以能被称为“撩妹神器”，颜值一定是酷炫炸裂的，这一点毋庸置疑。保时捷低趴的姿态，加上经典的车标，整个外观是肉眼可见的帅气。
【内饰、空间】整车的内饰采用了80%以上的实体按键分布排列，搭配三幅式运动方向盘和3连炮台仪表，整车的战斗气息非常浓厚。虽然内饰在做工和用料方面都非常用心，但在设计上已经有些跟不上现代的审美标准了。空间方面，作为一款敞篷跑车，只提供了2个座位，且车内的储物空间也非常的少。似乎这款车所有的成本都放在了三个件和调校上面了。
【操控强大】首先这款车的重心很低，又是中置后驱跑车的布局，试驾的时候，最直观的感受就是车随人动，方向盘的指向性准确，没有一点虚位。另外无论你急打方向，还是急加速，这台车都会给你很稳的感受，真的强。
【动力强劲】这款车搭载2.5T中置水平对置发动机，匹配保时捷引以为傲的PDK7速双离合变速器。其最大马力是350马力，最大扭矩为420N.m，零百加速仅需4.4秒。在实际体验中，这款车的动力储备非常充沛，起步提速非常快，变速器换挡干净利落。中后段提速，动力响应也非常积极。如果选装Sport Chrono组件后，开启20秒的鸡血模式，零百加速仅需4.2秒，发动机转速会始终维持在4000转以上，可以让你体验到真的极速，推背感十足。
缺点：
1、虽整车配备了可变悬架（支持软硬调节），在保证操控性的同时也兼顾了一些舒适性。但车内的座椅还是有些偏硬，对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错，但在经减速带的时候，车内的颠簸还是比较大的。
2、作为一款将近80万的车，原车没有配备倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、车联网、CarPlay等这些比较实用的配置，都需要后期通过选装才能配备。
3、跑高速时，即使把敞篷关上后，车内胎噪和风噪的声音也是比较大的。
总而言之，对于一款跑车而言，这款车的整体表现还是非常不错的。虽然也有缺点，但那些也并不是它想突出的地方。强大的操控性和强劲的动力表现，再加上酷炫的外观，都充分体现了它作为一款敞篷轿跑的价值。值得推荐。
保时捷这辆车的外观线条已经堪称经典中的经典了，车漆真的看起来是特别亮的，无论是内部外部的材质真的都是非常不错的。
内饰材质豪华感和运动感都很好， 除了前排储物空间有点少以外，其它都很满意。其它空间方面运动跑车这种车型本身就是比较小巧的，所以内部空间相对来说也是会比较紧凑，不过坐在这款车子里面还是感觉到挺舒服的，无论是前排腿部空间都是比较大的，而且座椅可调节性也是非常强。
车子在动力方面的表现还是让我非常满意的，能带给你纯粹的驾驶乐趣。保时捷的主动悬架管理系统相对于被动悬架的基础车型可以将车身高度下降10毫米，从而使得整个车子的稳定性很高。
718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂，相比718 Cayman大了2英寸，而轮毂的尺寸更大，路感会更清晰，以及有助提高轮胎的抓地力，快速过弯时车身稳定性更强。另外，718 Cayman T还配备了一个大尾翼，该尾翼可以在车内手动控制升降，不仅看起来很酷，并且在高速行驶时还能增加车身下压力，让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约，不仅智能配置少，并且用料的搭配也难以跟豪华沾边，此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机，最大功率220kW，峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮，调至Sport Plus（运动升级）模式，此时发动机声浪变得更响亮，油门和转向更敏捷，一副蓄势待发的姿态，此时只要愿意踩油门，你想要的推背感，想把一切烦恼抛至脑后，保时捷718 Cayman T都能满足，要知道，它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外，保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统，Sport Plus模式下，PASM底盘系统能让车身降低约10mm，从而降低车辆的重心和提高横向力，同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度，增强悬挂支撑性，加之这款车采用中置后驱布局和车身短小，因此开起来感觉操控性非常好，轻巧、灵活，很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极，深踩油门就马上降档，发动机转速升高，即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时，轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式，因为舒适性并不高，发动机声音大、底盘颠，同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal（标准）。该模式下，PASM底盘系统会降低悬挂的硬度，提高滤震能力，同时发动机声音会变小，行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外，即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式，但你只要愿意给油，它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感，只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是，慢速开保时捷718 Cayman T时，会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重，停车入位和堵车时需要用较大的力气。
用户1038295775213：织带拉手是要加价选购的
Jaminʕʔ：3000元选配个转向助力就行了
点评车型:
2019款保时捷718 Cayman T
4分“优秀”保时捷718 Cayman T的回头率是毋庸置疑的，但它并不是一款很称职的城市代步车，因为它的方向盘手感较重，发动机的声音很硬核，加速也很猛。总之，保时捷718 Cayman T更重竞技，适合用来高速行驶。当然，如果你觉得硬核的设定不算什么的话，把它当代步车来用也无妨，毕竟品牌认可度确实高。
关于外观方面，该车拥有保时捷家族式经典设计风格，外观相当惹人注目，青蛙眼的造型更是优雅而不失运动气息，整体低趴的造型让整车有股超跑的视觉观感，相比较它给车主带来的感觉这个价位还是相当值得。这台保时捷718 Boxster 2.0T车身尺寸方面4379*1801*1281mm，，轴距为2475mm，定位为一台两门两座软顶敞篷跑车，跟它的大哥911相比，它更紧致的姿态凸显出来它的运动气息，，圆润的造型搭配上高低起伏的腰线，运动感十足。
关于内饰方面，做到车内您就感受到慢慢的运动气息，豪华不失动感，7英寸的中控显示屏，经典的三表盘的仪表盘设计，真皮的三幅式家族祖传方向盘搭配换挡拨更是展示了保时捷的魅力。该车的配置有：电子驻车、驻车雷达、刹车辅助、上坡辅助、胎压显示、座椅加热，支持两种驾驶模式切换，具有可调节软硬的悬挂，车尾还有电动扰流板，很多配置都较为实用。
关于动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的为7挡湿式双离合变速箱，最大输出功率250马力，峰值扭矩310Nm，官方零百加速5.6s，工信部百公里油耗达到了7.2L，上学开在城区开也不会很耗油，水平对置的发动机使得车身够“低趴”，操控也较为出色，这个价格的入门级跑车也可已让众多少男少女为止倾倒，如果是你，你会选择这台保时捷718 Boxster吗
作为一个有着性能梦的90后热血青年，心里一直有着一个911的梦，可是无奈，心有余钱不足，只能看一看保时捷718了，因为718同样是和911一样采用水平对置发动机，也是保时捷最畅销的一款入门级跑车，并且车头造型也与911非常相似，经典的蛙脸造型真的是太帅了。两侧大灯的机械感很强，并且是采用氙气大灯，照明度堪比激光大灯。车身侧面长度在4.3米左右，是属于比较紧凑的跑车，而且今天讲的这款车是一台Boxster T车型，车顶采用了软顶设计，天窗的开启也比较方便，相比Cayman车型不用自己手动去把车顶取下来，但是我个人觉得还是比较影响车顶的美观的，不过智者见智仁者见仁，相信大部分小伙伴还是比较喜欢的。
我们来讲讲这台车的内饰，718Boxster T的车内也是比较有看点的，黄色的内饰缝线把整个内饰衬托的非常有运动气息，四个空调出风口也都采用了和前大灯相呼应的蛙眼造型，随处可见经典元素。Boxster T的方向盘并没有采用多功能方向盘，方向盘上面仅有一个驾驶模式调节的按键的，操作起来也比较方便。中控台整体布局还是比较规整的，区域划分都比较清晰。最上方中控屏幕灵敏度和流畅度都只能算一般，而且在阳光很强的时候照射在屏幕上驾驶员是基本看不清屏幕的，这一点要吐槽一下。下方档把的机械杆也很强，能带你很强的驾驶欲望。座椅718选的是一张一体式运动座椅，包裹性和支撑性都非常到位，但是整体偏硬，坐时间长了腰可能会受不了，还有就是身高在185cm以上的朋友买这台车的时候还是要谨慎一些，因为我176cm的身高做进去已经感觉非常局促了，整体设计还是比较紧凑的。
动力方面，这太2019款的718 Boxster T车型搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率达到了300马力，峰值扭矩为380牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，无论是动力还是操控都能给你很大的驾驶乐趣，油门踩下去的一刹那动力几乎没有犹豫的一下子就涌了出来，可以给你足够的信心，官方给出的0-100km/h加速仅为4.9秒，悬架方面整个底盘条件比较硬，过一些减速带或者沙石路段颠簸会比较强烈，整体调校风格跟舒适感完全不挨边，是标准的性能车底盘调教。
保时捷718不是保时捷里面最贵的车型，但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素，看起来尖锐而犀利，前脸采用了三部分熏黑的进气口，配备上标志性的大灯，设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯，档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高，可以看得出来绝对是一款经典跑车造型，车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些，两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方，排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。
保时捷718的空间表现比较紧凑，和15万的合资车相比，可能都没有优势。但也情有可原，这毕竟是一辆跑车，长宽高分别为4379/1801/1295mm，轴距是2475mm，本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难，前后备箱的空间表现较为一般，仅仅只能满足买菜需求。
保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩，并没有太强的加速感，但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车，使用S挡的时候超车肯定是没问题的，但是顿挫比较的明显，深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响，当时速到了60km/h的时候，我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了，而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累，而且它的座椅设计比较硬，腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右，在正常范围吧。
敏敏敏敏敏总：可以选装大四眼led大灯，买高功率发动机
KBL集团懂事长：自己的问题非说车档次低了
718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。
进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。
动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升
最满意：
1.外形拉风，低矮跑车，一看就很有范，保时捷大家都认识2.价格适中，并非牛马那样高不可攀，不用买了之后马上吃土3.配置全选上十几万就应有尽有了，同样价格PANAMERA上面可能还不够一套全红真皮加一个21寸轮毂，玛莎拉蒂的选配就更坑了，丐中丐的裸车都买不到
最不满意：
1.四缸发动机不好听，不过开了M2之类发现S档运动排气还行，也没那么。2.没有储物空间，手机都没地方放。3.CARPLAY居然是有线的。 4.又热又吵，室无舒适性。
外观：
车身及车轮:718顶帅的，911改款之后觉得不好看了，纯粹是因为颜值才买这车。
内饰：
内饰设计风格:除了车机非常难用，屏幕分辨率奇低，加上那个没卵用还要8000块的倒车影像之外，内饰整体风格很好。
空间：
车内储物能力:完全没有，前备箱很深可以放点东西，后备箱聊胜于无。
动力：
舒适/运动模式: S plus怎么感觉还不如S，要听排气回火只有S档。
操控：
方向盘操控感:跟宝马的后驱双门运动型跑车，差不多操控。
性价比：
保时捷跑车选配─大堆80万落地应有尽有，你还要求什么。
油耗：
我当前行驶里程5000公里，平均油耗20.0升/百公里。下面是我公路和高速的情况。
城市路段表现:城市路况特别是开了S模式油耗巨高，最多显示百公里26.9L，超过这个范围就不显示了;
高速路段表现:高速开Comfort模式100KMH慢慢巡航，不超车不急加速最低到过8。
如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。
内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。
空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。
其实这款车的有点都不用说，保时捷的logo加上能够赚足回头率的高颜值车身外观，豪车即视感就在眼前，这一点是毋庸置疑的。其次就是内饰方面也是在试驾的时候带来了满满的体验感，质感和用料都没得说，没有掉保时捷的面子，方向盘给人的触感和质感也是精致细腻，而且很轻，不得不说内饰的每一处细节都在串掇驾驶人员的驾驶欲望。接着就是驾驶的时候动力方面的体验也很不错，低转时都不像4缸车，浑厚有力，这时候只有优秀的驾驶员能控制住车速，而且声浪还比较特别，不是像一般跑车那种让整条街都发抖的感觉，别具一格。同时开起来的舒适感还是不错的，毕竟材质和做工在那里。配置的话，前/后雷达、ABS防抱死、制动力分配、牵引力控制等都有，在安全方面还是十分注重。然后就是众所周知的跑车的缺点，空间不足，好在后备箱还挺大，算是挽回一点颜面。至于油耗，都买保时捷了，还会在乎油耗吗？
718的外观相当的耐看了，侧进气口又加强了战斗气息。
由于是中置后驱，整体车型看起来线性还是很优美的。
内饰由于我没选全红，稍微逊色了一些。
空间对于一个跑车来说真的是很大了，前，后备厢两个，可以放进去24寸行李箱，真的是挺大的了。不过代驾的小电动车有的还是放不下。
至于动力中国阉割了50p，emmmm没什么想说的，有点低了。还跑不过小鹏呢
保时捷的操控不用多吹了，换挡没有延迟巴拉巴拉，什么的，还是挺不错的！
作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。
Idido：2.0T有这样的加速成绩，也算不错了吧
远见卓识百灵鸟MS：就认识一个买这车的 挺好 但是卡宴的很多
旬猫981：但它两座
外观优美的线条非常的打眼，内饰用料非常的讲究。配置对于这种跑车已经不再重要了。整车操控非常的高，前后重量比也设定的非常的运动。动力搭载2.5T涡轮增压发动机，最大马力366匹，搭配PDK变速箱，可谓动力十足。
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