提了半年了,刚开始提的时候觉得一般,甚至有点后悔没有买GT4RS,开了半年多反而越来越喜欢,越来越不后悔,很庆幸选择了它。
【外观】
GTS的外观还是比较凶的,底盘更低,选配了竞技色车漆,总体满意,就是少了个大尾翼差点意思。
【操控】
没有任何可说的,就两个字,顶级。这应该是除了GT系列操控最顶级的车了,傻快,弯道贴地飞行,时速200时S形走位依旧稳的鸭匹(赛道里玩的别再审核了)
【动力表现】
原厂动力够用,普通人能把原厂性能发挥到极致也挺难的。赛道驾驶技术比较高了才需要刷阶。零百实测3.8左右。日常使用可崩大部分电车,刷完程序可崩3P。
【改装】
暂时还没改,这车可以升级的东西不多,所以考虑就用原厂车练练技术。因为后期我肯定要再买一台GT4RS或者GT3RS的。
【最不满意】
声浪是我开过的最难听的车没有之一,无论车内还是车外,宛如闷起来的拖拉机。这车改排气都没救。
这是一台看着没啥排面,保有量估计比GT3RS还要少的小众车,但是兼顾了日常,没那么的硬核,天天开也不觉得不舒服和累,想玩的时候它可以足够硬核,这车是真的开的爽,完爆992卡雷拉。
但是并不推荐大家买新车,因为不保值,喜欢的去买二手。我有保时捷新车情节所以定的新的。
最后就是内饰GTS套件很让人惊喜,内饰全部都是满满反毛皮碳纤维,和普通718完全是两台车的质感,质感真的拉满,非常竞技,特别满意。波尔多红那种不建议选,没啥意思,审美疲劳外加不够战斗。
耳朵1989:好家伙 100多万的718韭菜
小小波尔皮:前段时间路过保时捷4s店,销售看我穿的一般,居然没有一个人理我,气的我在店门口站了2个小时,气消了才回家
起个啥名才霸气:路过,都别理我!
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman GTS 2.5T,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4393/1801/1286,轴距为2475mm。厂商指导价为87.50万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税77434元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险21713元,全款落地价格在975997元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为363299元,贷款612500元,月供要18289元,贷款购车总花费要1021703元,比全款购车多花出45716元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为366Ps,最大扭矩430N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控:在试驾这款车时,变速箱在高速状态下是聪明的,对于降挡、升挡拿捏得相当不错,不至于斩钉截铁随叫随到,但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.5T发动机的拥有不错的爆发力,高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任,中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看,这款车的高速动力表现都能够匹配其定位。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为4.21s,仅属于同级中等水平。
制动:这款车全力刹车时,因为天气原因,第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪,刹车距离直接来到38.87米。从第二次测试开始,刹车系统逐渐解除封印,刹车距离也缩减至38.68米以内,最终取得的最好成绩为38.24米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为105km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.0L,经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。
噪音:这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平,当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机,其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时,路噪和风噪并不明显,同时底盘还保留了一定的路感,驾驶感受较为出色。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”买718 Cayman GTS的无非两种人,因为这副外观和品牌而掏钱的网红名媛们,还有就是看到了718 Cayman GTS极致操控乐趣的驾驶爱好者们。聊配置聊舒适度那是GT跑车的专属,对于718 Cayman GTS这种的小跑车,多余的配置只是重量上增加的累赘,更何况,它是一台保时捷啊,基础配置都需要去选装清单里找的呀。动力方面718 Cayman GTS搭载了2.5T水平对置引擎,最大功率366马力,最大扭矩430N·m,匹配保时捷看家的PDK变速箱,0-100km/h加速成绩仅为4.1s。如果说入门的718只有操控没有动力,那718 Cayman GTS就是文武双全的赛道王者。不到1.4吨的车重、水平对置发动机的低重心优势以及中置后驱的布局,使得718从骨子里就是操控利器,而实际开起来,精准的指向,及其灵活的尾部动态,以及无时无刻不紧贴地面的姿态,都让我不由得想在下一个弯道再次试探它的极限。718 Cayman GTS的发动机最大扭矩上限更高,这也使得可以在某些情况下可以不升档并且也不会担心损失动力。总的来说,百万以内很难再找到这么一台能够在赛道上肆意驰骋的利器。
点评车型:
2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T
4分“优秀”很快人们都不再愿意买车了。你可能认为汽车业生机勃勃,一切都亦可赛艇,但实际上—汽车正在享受最终幻想,万事皆空前最后的震撼全场问题很简单,除了某些不善交际的怪咖,现在的年轻人完全对汽车没有兴趣。我17岁时,你可能也是一样,我只要尽快开车上路,不是为了驾车的自由,而是120KMH的极速快感,喜笑颜开 ,er百分之90的年轻人19岁都不急着考驾照。他的理由很简单—家门口就有地铁,上车网上冲浪,4块钱就能到市区。而其他地方只要搭乘火车或者所谓“公车”就好。滴滴打车更是滑个屏幕就来了,而且全天候提供的共享单车也很棒。随便乱骑也不用被被迫罚款。于是他认为没有车一身轻松。
曾几何时电视上还有纯正的汽车节目。疾驰残影的大牛(兰博基尼),电光火石的耐克(迈凯伦)。但现在也不见了,而当这些内容回归时,环暴主义者则不断关注着如何让你的混动车更省油或者不用油。如果你以实用性作为卖点,商品最好真的实用。而我们说过,汽车非也,冰箱亦然。因此,既然超市遍地都是,把车子和冰箱都扔了吧,你不需要车,一点儿也不。悲哀的是厂商没有在意这个问题,他们都没有—完全没有—把车当做梦想去销售。
那保时捷是咋做的呢? 嗯,它带来了一种新的型号称为GTS,它更低,更粗糙,更运动。 嗯,保时捷认为全世界的人都在说说:“哇,cayman有一个新的型号,比之前那款还低了10毫米是不是为了更好地转弯”? 但这辆GTS它不是。不过速度和操控其实毋庸置疑,982 GTS基本上把低配991.2碾出翔,尤其是在山路上,982的操控几乎是能跟上GT3存在。中置发动机365匹看起来不多,可是在一片羽毛上确实是不少,然后加上近乎是完美的操纵平衡,操控上是200万人民币以下最完美的车型。而且,开完982 GTS之后开991.2非GTS和GT系列车型的话,基本上感觉991.2就是静音模式,没有声浪。982看起来更有战斗气息,外观更有冲劲,两个长得跟Turbo一样的的吸气更像超跑。
相比于GT3RS甚至是GT2RS,GTS其实温和得多,在718车系上真正对应的RS的其实是CaymanGT4跟BoxsterSpyder,但一直以来GT4跟Spyder都只有贸易商少量引进,才让GTS能在一些地区当终极版,虽然实力确实强过S,但口味显然还是太清淡了些。配置重点主要是氙气头灯与熏黑LED尾灯,还有GTS前后保杆与Alcantara方向盘包括头枕GTS字样,选用配置主要是黑色GTS真皮与麂皮内饰套件。
保时捷给了我太多美好的回忆,开上982 GTS的一瞬间感受到了以前开911的快乐,美好的事物,美好的人,美好的回忆。保时捷的跑车确确实实是平常人能买的最好的驾驶者之车了
【最满意】中置后驱,2.5T水平对置发动机匹配PDK七速双离合,366匹马力的一台双门保时捷跑车,只有一个词可以拿来形容它,那就是硬核。官方0-100km/h加速时间4秒1,车内的Sport Chrono计时器表盘,无一不在告诉你,这就是一台不折不扣的驾驶机器。
【最不满意】本就高昂的售价加上选配以及保险购置税等费用,使得这台车落地的价格可以轻松超过百万,但是就外形而言,普通人根本看不出GTS与普通718 cayman的区别。想要用这台“百万豪车”去吸引异性,可能还不如用一台Boxster来得容易。不过这台车倒是不错的“同性交友神器”。
保时捷这辆车的外观线条已经堪称经典中的经典了,车漆真的看起来是特别亮的,无论是内部外部的材质真的都是非常不错的。
内饰材质豪华感和运动感都很好, 除了前排储物空间有点少以外,其它都很满意。其它空间方面运动跑车这种车型本身就是比较小巧的,所以内部空间相对来说也是会比较紧凑,不过坐在这款车子里面还是感觉到挺舒服的,无论是前排腿部空间都是比较大的,而且座椅可调节性也是非常强。
车子在动力方面的表现还是让我非常满意的,能带给你纯粹的驾驶乐趣。保时捷的主动悬架管理系统相对于被动悬架的基础车型可以将车身高度下降10毫米,从而使得整个车子的稳定性很高。
外观层面:诚如厂家声称的一样,尾部设计很好体现了保时捷设计师的水平。选装的保时捷动态照明系统升级版确实物有所值,GTS选装的PCCB刹车前后桥都给,看着就让人倒吸一口凉气。
内饰层面:试驾车选装了GTS内饰组件,Alcantara手感非常好,但是没法选装座椅通风,日后就得打理内饰非常勤快了。保时捷仍旧坚持以驾驶者为中心的理念,各种按键质感不错,也可以盲操。
配置层面:试驾车选装了很多配置,这辆车的配置分当然很高。鉴于保时捷品牌和选装挂钩很强,给大家的建议就是量力而行,尽量选那些后期没法做到原厂完成度的配置进行选装比较好。
空间层面:作为一辆跑车,它只能坐下两个人,乘客空间基本能满足。储物空间来讲,作为一辆跑车来讲,精打细算能放下两大袋日用商品,副驾脚部还能再放一袋。但是一提卫生纸这样的大件还是最好采用商家送货上门或者你换辆车去买。
舒适性:我给这个评价的前提是因为他是一辆跑车,作为跑车它的舒适性值得给这个分,尽管是一台主打运动的GTS车型,但没有特别硬核到让人腰酸背痛。开启运动模式之后就别太想听音乐了,平常的时候由于中置引擎布局,音乐也得放大声点。
操控层面:刹车的优秀是必须要表扬的,选装的PCCB刹停成绩在34M,刹停姿态也很稳健。得益于中置后驱的布局,这辆车可以高速踩着刹车入弯,过了弯心就可以稳定加速。转向精准而且富有沟通感,悬挂日常开启标准模式会比较舒适,强力的支撑性的话就要开运动模式了。
动力层面:由于可变几何涡轮的存在,它的动力释放平稳,起步地板油也没有打滑。PDK变速箱日常代步顿挫感比较低,接近优秀的AT变速箱。如果要解锁它的全部实力,请开启sport 模式 4000RPM左右的换挡转速绝对令人激动。
相比同价位其他车型而言,这辆车确实有点偏贵,但是它是保时捷的双座跑车。它出色的稳定性适合一些朋友拿来玩赛道,机械素质的优秀还是让人可以买来玩的。
选装层面就是看兜里有多少钱为妙,不要强上。如果你的目的里有把妹和撑面子,这辆车确实不如911低配。