点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.07分“优秀”

本人学生党一枚，今年年后提的车，到现在900km，说一说整体感受吧:那就是值！千金难买爷开心！ 当初新车的时候错过了于是去看了二手的，价格咱们先不谈，整体看来说非常满意，满足了上街买菜，路口快速起步，赛道极限飞驰，中距离载人飞行，基本上没啥缺点。 动力没得说，绝对是够够的，410p/550nm在街道上绰绰有余，而且这辆车后驱，不指望能蹦得过那些四驱，不打滑的情况下还是蛮快的了，动力在经济模式都很充足了，所以动力满分。 操控也非常棒，车身短小，方向精准，整体很板正，支撑性很强，底盘也非常扎实。 内饰，alcantara点缀，干碳也有，就是整体没有奥迪奔驰好看，但是开性能车的，这些都不是问题。 舒适，悬挂不是舒适型，但是也算性能车里比较不错的了，过坎还是有点颠，座椅包裹性非常强，后排空间也非常充足，我182前面坐好，坐后面也不挤，我觉得空间挺好。 油耗我看其他车主都14个，我就10个，可能我开车比较佛，看脚。我一直认为我买了个假6缸，不过正常开，的确挺省油的。 不足的地方就是油箱太小，基本上5天就要加油了。 最后附上车钥匙认证。求加精！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的双门轿跑。雷霆版在动力方面更加出色，颜值方面也是更上一层楼。 优势如下： 1、3.0T L6双增压发动机有着410马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩，放在M2这个级别的车型上绝对是钢炮级别的动力，匹配7速湿式双离合变速箱，实测百公里加速仅为4.4秒左右，表现非常出色。 这套动力总成日常驾驶时表现非常出色，轻踩油门起步就有比较强的动力感受，而且动力输出比较线性，后段的动力感受甚至比前段还要更出色一些，加速感能够一直伴随到限速值，后段超车也非常轻松。 变速箱的换挡逻辑非常清晰，换挡动作也非常轻快，在加速时降档比较积极，符合运动车型的定位。 2、操控性出色，转向精准，悬架支撑力度到位，非常轻松即可实现漂移。出弯时动力响应速度要比普通版车型更强，而且不会不会出现推头现象。 3、刹车系统热衰减不明显，实测百公里刹车距离仅为37秒左右，急刹车时动作也比较线性，并不突兀。 4、外形运动感强，狭长的熏黑大灯组以及三段式下包围很有质感，双门轿跑也足够精致，尾部双边共四出排气口更是实力的体现。 5、座椅支撑性和包裹性都比较出色，是宝马M4同款，激烈驾驶时侧向支撑性表现优秀。 缺点： 1、内饰缺乏质感，没有全液晶仪表盘对比起价位，硬塑料材质应用的也比较多，对不起售价。 2、后排空间小，不适合成年人长时间乘坐，只能偶尔应急使用。 3、双离合变速箱市区内代步遇到堵车情况会有一定的顿挫感，影响驾驶体验。 4、弹射起步后变速箱会启动保护程序，而且时间比较长，每次需要间隔15分钟左右才能使用。 5、没有自适应悬架功能，减震给人的感觉比较硬，日常代步时舒适性比较差，过减速带时车内会有明显的冲击力。 6、没有四驱系统，激烈驾驶时遇上较大颠簸车辆容易失控，对新手来讲不太好驾驭。 总结： 宝马M2是一款很有驾驶乐趣的小车，动力方面的表现让人满意，但内饰方面已经落伍，配置和内饰用料也对不起售价。考虑到新车即将换代，所以现阶段入手并不是一个好选择。

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3.57分“良好”

优点：男人一定要有一款性能车，M2C来了一年多，目前13500公里，买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛，操控指向性很棒，底盘很紧，由于车身短，超车变得无比轻松，变速箱换挡很快。作为日常市内代步车，颜值够用且路上基本可以秒99成的车，启动时声浪非常吵，经常把隔壁车震鸣笛，开起来荷尔蒙分泌旺盛，希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求，素车，算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色，换个口味。 缺点：没有选配大油箱，经常跑加油站。新手可能不太适应，感觉会有顿挫，方向盘重重重，不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果，另外开久了腰是真的疼。 总结：拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮！

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4.07分“优秀”

说实话，我觉得他比他的大哥m3，m4帅多了，在越来越肥大的M家族，短小精悍的M2C在车身尺寸上向经典E46 M3看齐，驾驶乐趣让你欲罢不能！整个车身犹如一块石头雕刻出来一般，整体性非常强。大家比较诟病的悬架硬，在我长时间使用下来觉得还能接受，不会太影响日常舒适性。S55的发动机也能提供足够强大的动力输出，唯一让人担心的就是后轮宽度，我升级了米其林CUP2也还是滑得一逼，喜欢极限挑战的朋友建议直接换宽后轮！油耗方面个人觉得很省了，有见过有人开出9点几个油，简直变态，主要还是看自己的驾驶习惯，我一般维持在16L/100Km。总结一下：一辆在你热血的年纪不可错失的好车，更何况奇高的保值率也让你拥有白嫖的机会！

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4.3分“优秀”

无论是我们单位的大老爷们儿，还是我们单位的小姐姐，都非常喜欢这辆车。可是说是男女老少通吃的一辆车。 【行情】 如果非得在M power里选一辆宝马味儿最纯粹的车，我觉得必须得是M2C。 为什么是M2C，因为它性能强悍的直六发动机S55，有更好玩的操控性能，还有一个非常根正苗红的历史背景。它的前辈1M，祖辈2002 Turbo，都是划时代的杰作，非常有收藏价值。而目前的汽车行业，电动化、小排量、四驱系统全面铺开，而M2C这款车，作为前置后驱大排量小型跑车，将来肯定也会有很高的收藏价值。 【驾驶感受】 对于新手司机，我的建议是先老老实实在市区60km/h限速的路段跟车辆磨合，摸清它的脾气，否则根本驾驭不了它。油门踏下去，完全不给你后悔的机会，直接就窜出去了。另外新手一定不要关esp，也是没有后悔的机会，救车都救不回来。网上M2C甩起屁股来的视频太多了，大家自己看看吧。 对于多年M power驾龄的老司机来说，赛道是M2C的家。就像这辆车吧，颜色大家都俗称水泥灰，实际上人家叫“霍根海姆赛道银”，F1德国大奖赛的举办地之一，盛名悠久。这个名字和M2C的气质特别般配。 不过对赛道老司机来说，也有一点建议，雨天千万要小心，比如天马这种普通的赛道日碰上雨天就直接放弃吧，太滑了，完全是漂移模式。 【乘坐体验】 坐车的体验据说不太行，但是基本上买了M2C都会抢着开车，听说有的车主为了它连酒都戒了。 【改装】 接触过的M2C几乎没有全素的，改轮下、改排气、改外观、刷阶，这都算轻改。见过一次改了全身碳纤维覆盖件的M2C，全官方套件，真是很震撼。在赛道上也见过不少装了防滚架的M2C，换上光头胎，上赛的圈速甚至可以跟牛马比一比。真的很帅。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

百万内最有乐趣的车，没毛病吧,先说槽点: 1、车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便，进后排拉开前排座椅不会自动往前移。2、方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。3、音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。4、车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。5、日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。6、中控屏幕超小，仪表盘也不是纯液晶的，不过宝马追求驾驶对吧，而且它还是正经的M,所以就别看内饰了，真不行。 优点就是你想象不到的快乐 1、 S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。2、翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。3、排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。4、座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，比86和brz好太多了。5、外观靓丽，车头无死角，勺子灯好看。屁股够翘够性感。内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。6、性价比太好了，虽然卖这么贵了，但是还是开头那句话，百万内最有乐趣的小车没异议了吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

很多人觉得，买宝马M2雷霆版就是为了飘移，实际上它是一款非常适合抓地跑法的车。主要是因为，这套米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力实在强。假如胎温合适，即使把这台S55发动机踩到5000rpm以上，也难以突破后轮的极限。假如要玩飘移，建议换一台抓地力弱一些、价格也低一些的轮胎再玩。而且跟其他M车型一样，M2雷霆版在原厂状态下也能跑赛道，只是耐久性还有提升的空间。假如你想买一台跑赛道日，那么还是得先动动它的刹车，还有散热。 对于一般用户而言，原厂的排气声浪已经相当不错，不会过分高调，也有一定的存在感，没必要改。S55发动机的原厂性能也已经足够优异，搭配7挡双离合变速箱，极限状态下的加速性能强大，也是不需要改动的点。但是对于追求极限动力的玩家们，满足国六排放限制的它，在输出方面还是受到一定影响，动一下发动机和排气还是有一定的必要性。 论日常使用，M2雷霆版还是差些。它的后排空间实际上挺够用，除了头部略微狭小，175cm的成年人还是能获得较为充足的腿部空间。只是碍于座椅偏重承托、填充物偏硬，长途乘坐舒适性一般。加上为了追求轻量化，没什么隔音处理，较硬的悬挂设定，也削弱了一定的行驶品质。关键是双离合变速箱不支持蠕行，低速前后挪车的时候需要较为细腻地控制油门。最后，M2雷霆版的内饰还是老一套的宝马风格，设计简约，用料不算高级，而且自带的配置也不算丰富，跟自身的价位不相符。 当然了，M2雷霆版是市面上最便宜的M，也是尺码最小、乐趣最大的M。对于追求操控乐趣的人们而言，它依然有着极高的拥有价值。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.29分“优秀”

外观方面，较之于标准版宝马M2，M2雷霆版可以理解成一台更高性能的M2。区分标准版和雷霆版的外观特征在于车头：M2雷霆版采用了中央贯通式设计+全黑色涂装的双肾前格栅，前包围中央进气口的底边增加了三个扁平的小型进气口。后视镜采用了与M3/M4类似的专属设计。在下气坝部分也做些微的更动，下气坝梯形的下方，新增 3 处类下扰流的造型，而左右两侧进气口造型的更动，并换上额外的冷却系统，原厂强调也可以让进气量、冷却性能上有所提升。而 M Power 车专属的后视镜在造型上也做出调整，以加强整车的空气力学效果。M2 Competition 在足下更搭载 19 寸铝合金轮圈、高性能的前 6/后 4活塞的刹车卡钳组。 内饰部分，M2 Competition 如前述所提在 M 款方向盘上新增 M1、M2 两个自订行车模式的按钮，指针式的仪表板也改采高亮度黑色设计，在视觉上会有像是液晶仪表的感受。其它包含 M2 Competition 字样车门门槛、特殊红色式样引擎启动按钮、新式样车内碳纤维饰板、M 款缝线安全带等，皆强化 M2 Competition 在车内的性能氛围。也具有无线 Apple CarPlay 连接功能。标配的 harman/kardon 音响，让车内乘员在享受驾驭激情之余，也能有着不俗的聆听感受。 安全配备部分，M2 Competition 也足具水平，除基本的 6 气囊、DSC 动态稳定控制系统、倒车辅助摄影等配备外，M2 Competition 则也标配主动防撞系统与行人侦测、车道偏离警示、驾驶注意力辅助等先进主动安全配备，让行车安全更有保障。 动力方面，这台3.0升M TwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压发动机可以输出410马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2标准版的N55B30发动机不过增加了40马力和85牛·米而已，无非就是更快了呗？其实不然，BMW M2雷霆版的3.0T发动机峰值扭矩输出平台是2350-5230转/分钟，最大功率转速为5230-7000转/分钟，毫无疑问这是一台高转速涡轮增压发动机，而且在峰值扭矩持续迸发到5230转/分钟之后，410马力的最大功率又能无缝衔接上，如此完美的搭配可以让这台发动机在任何转速下都有着充足的战斗力，而标准版M2虽然峰值扭矩在1400转/分钟就能到来，更适合日常驾驶，但是最大功率和峰值扭矩间有个明显的断档，在诸如赛道环境下激烈驾驶时就会凸显出问题所在。 此外，透过上述动力参数可以发现，宝马M2雷霆版的引擎调校存在马力平台，形成了最大马力的转速区间，不仅最大马力的起始点更为靠前，临界点也得到了推迟，使得宝马M2雷霆版具有更为持久的加速表现。而飞轮及曲轴等细节部件被进行了局部优化后，其强度与重量方面也具有更为出色的表现，这直接关乎到转速上升的速度与响应性，并且可以透过踩踏油门踏板清晰感受到。 M2雷霆版最直观的感受就是在动力表现上要强过标准版M2。更重要的是，M2雷霆版在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。现在M车型激活弹射模式的方法倒是很简单，只要把各个模式调节至最强（转向模式随意）、DSC完全关闭，左脚刹车、同时右脚油门到底，仪表上就会出现方格旗，代表Launch Control已经激活。 转向部分，M2 Competition 依旧维持 M Power 家族精准的反应，虽然转向系统有舒适模式、Sport、Sport Plus 共 3 种模式可调，但基本上都是略偏重手的设定，但 M 款方向盘的握感相当扎实，激烈操驾下紧致的转向更能掌握动态，方向盘路感的反馈也相当丰富，而且在 M 车速感应转向辅助、主动式 M 差速器的协作下，弯中劈弯毫不拖泥带水。 车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显。此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以它使用了更多源自M3/M4车型的部件。 也就是说，你今天看到的M2雷霆版，是一款既熟悉又陌生的的M车型。不过由于M2雷霆版并没有采用自适应悬架，所以它的悬架软硬是不可调的，这也是它与M3/M4最大的区别。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.36分“优秀”

这款车的身上值得关心的标签有很多，例如前置后驱、直列六缸，2门四座等，都能展示出它的优异整体实力，也有着电子限滑加速器，让车系的动力表现趋于于极致。3.0T的涡轮发动机展现出410大马力和550峰扭，试驾过程中可以很清晰地感受到它关键点层面调节得十分舒服，转为拥有 三挡方式，本人最爱将其调节到舒服方式，那样打方位比较轻快，不容易觉得到很有压力。 较之于标准版宝马M2，M2雷霆版能够理解成一台更性能卓越的M2。区别标准版和雷霆版的外型特点取决于车前：M2雷霆版选用了中间全线贯通式设计 全黑色喷涂的双肾前格栅，前包围着中间进风口的底部提升了三个平扁的中小型进风口。倒车镜选用了与M3/M4相近的专属设计。全新升级的19英寸密辐式两色轮毂配搭了前6后4活塞杆制动系统刹车盘，但是这个刹车盘和轮毂都是选配的。 M2雷霆版的关键是这颗强劲的心血管，一颗源于M3/M4车系的S55系列产品3.0升MTwinPowerTurbo双涡轮直列六缸发动机，最大功率做到了410大马力/5230-7000rpm，最高值扭矩为550牛·米/2350-5230rpm，对比标准版M2提高了40大马力和85牛米。 M2CS在车体构造上很多选用汽车轻量化且抗压强度更胜不锈钢板材的CFRP碳纤维材料复合型材料。最先令人高呼又不容易发觉的就是缓解50%净重的碳纤维材料发动机盖，除开汽车轻量化设计更增加了中间呼吸口，为模块出示更充足的排热制冷实际效果。 尽管在奢华及其高新科技配备上M2的确比不上M3/4，可是假如撇开这种包装，只从宝马M最初最单纯的运动特点上来比较的话，其他都是弟弟。 车内饰层面，以黑白灰的为主导色彩，让整个内部更加的高端。中控台地区配置了竖着的超大型规格显示器，能够更加清楚的表明数据信息，实际操作起来也更加得便捷，下边配置了关键的功能键，能够非常简单地开展实际操作。内部很多选用磨砂皮材料开展包裹，例如汽车方向盘和刹车上都是有，不但看上去更加有层次感，摸上去也更加的舒适 S55发动机在动力输出层面维持着比较线形的表现，这款发动机是相对于标准版较大 的升级，将本来的N55单涡轮发动机更改为双涡轮的S55，尽管在大马力层面不如M3、M4，可是其表现早已足够和基本的M2打开非常大的间距。可是假如你驾驶这新款车不足了解的话，很有可能是由于SPORTPLUS方式太过激进的表现，觉得这新款车太过冒进，但假如选择SPORT方式，便会感受到宝马发动机线形的表现了。 可是开这个车日常驾驶的情况下拥有 一个很难受的点，那便是要比想象中晃动很多，假如在城市道路中驾驶的话，尽可能躲着晃动道路，就算是经过下水井盖也会令人觉得难受。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4分“优秀”

（外观）宝马M2的造型设计的十分干净利落，非常的大气动感，双肾格栅的竖向饰条细节丰富，呈直角的外侧轮廓向两边野蛮扩散，让整车运动感表现更强。它的车灯造型比较凌厉，线条犀利棱角尖锐，给人更加凶猛的视觉感受，灯源光线非常柔和漂亮，夜间打开后流光溢彩，十分好看，带来较高的辨识度。车身侧面线条更具动感，车尾部的设计也很好看，线条比较突出，更加符合现在人的审美，尾部的造型很简单大方，提升整个车的潮流感和现代感，高颜值设计融合张扬个性，更具魄力。 （操控）方向盘适中，虚位小，低速情况下很轻，高速转弯非常稳，而且操控还是很不错的，手感很实在。车身比较长的好处是在高速上的稳定性体现的淋漓尽致。但是也是因为车身太长了，车多人多，过巷道的时候不那么轻松。整体来说操控舒适性还是很不错的。 （动力）宝马M2系搭载3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大功率302KW，最大马力(410PS)，最大扭矩550N·M，百公里加速时间可达4.39秒；传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在市区驾驶，3.0T涡轮增压发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，因为本身自己的排量就比较大，在高速上行驶的时候，加速线性迅猛，总会觉得动力源源不断，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60KM/H以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100KM/H，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。 （油耗）油耗是大家最关心的一个问题，宝马M2官方给出百公里综合油耗为8.8L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L左右，高速路段百公里油耗为9.5L左右，每个人的驾驶习惯以及路况不同，以上油耗数据仅供参考。 （空间）宝马M2车身长度是4476MM，宽度是1854MM，高度是1423MM ，轴距为2693MM，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离，保持前排座椅不动，来到后排，腿部约有一拳四指左右的活动空间，后排中央扶手放下以后，只坐2个人的话，不得不说，不管是从腿部空间，头部空间，都相当满意。 （舒适性）内饰方面虽然布局很简洁，过于简单，但整体舒适方面挺不错的，特别是座椅，包裹性很强，坐着身体都是被包裹的感觉，转弯什么的不会有太大移动。悬架很硬，过大的坑洼、减速带一定要慢一点。在隔音方面静谧性并不强，高转速的时候发动机噪音明显，而且胎噪和风噪也很大。 （总结）宝马M2外观好看，驾驶感也不错，但是作为家用实用性一般，毕竟空间一般，长途的话会显得比较累，和同级别汽车相比定价偏高。

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3.21分“良好”

M2C是我认为100万内乐趣与家用兼顾最好的一台车，从个人感受上来说比M4好玩。 经常看我车评的朋友都知道，队长只喜欢后驱车，M2c这台车的尾部真超级超级活跃，而且不关闭esp的情况下，也能获得很大的乐趣，对新手来说也是一种友好！ 但是一定要小心，M2c开的好，非常有可能是车在帮助你，千万别膨胀到把esp全关掉哦 声浪上，确实稍微差一些，但是在车内声浪营造的驾驶感非常棒！ 造型上的话，只能说喜欢着的人，都觉得好看，特别是前脸，屁股就很一般… 总之不懂车的人不会看他第二眼，喜欢车的人会目不转睛。 总而言之，M2c是老百姓在这个价位我认为乐趣排名第二，第一是路特斯Exgies，但后者实在太硬核，日常完全没办法开 那么，M2c最好玩吧！

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4.5分“优秀”

【操控】 强悍 【动力表现】 不适合新手 【改装】 头段 【最不满意】 车太重 【购车经历】 选择了浙江省内的一手车，车况很好 【驾驶感受】 非常满意 跑山很舒服 【空间表现】 不大 【维修成本】 巨高，机盖塑料片要100

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4.29分“优秀”

这台车有两个方面我觉得做到了极限，也是买这个车的消费者最注重的两个方面，第一就是操控，第二就是可玩性，宝马本来就有操控之王的称号，五比五的车身重量比重，而这台M2是宝马操控方面的巅峰之作，就算在特别快的速度过弯的时候车身一点都不会有失控的意思，这完全是这台车本身给到驾驶员的信心，而且很好上手，就算你是像我这种赛车小白，只要找一个空地，完全就可以把它漂移起来，方向特别好掌握，而且方向盘指向性特别精准。 M2在开起来很完美，但我觉得它车的内饰有点偏传统的设计不是我特别喜欢的风格，跟我的五系没什么区别，甚至看上去还要简陋一些，毕竟现在这个时代大家都在追求科技，它的中控按键还是保留了很多传统的物理按键，而且屏幕尺寸有点偏小，坐上来很容易被人认成普通的二系

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

身材虽小，但心脏澎湃。无需触发油门踏板的KickDown按钮，强有力的引擎即可爆发出澎湃动力。在过弯时，除了感受到车头稍重之外，一切都是美好的。灵活的转向、有力的支撑，让M2在同级别性能车中几乎找不到对手。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

4.14分“优秀”

外观上，车头的部分采用了中央贯穿式设计加上全黑色涂装的双肾前格栅，由于雷霆款更加注重赛道，所以在彻底还加装了一个中冷器，在前包围中央进气口的底边也增加了三个扁平的小型进气口，同样也是为了更好的散热。拥有自适应远近光功能的LED大灯也是非常帅气。后视镜也是采用了和M3M4一样的专属设计。尾灯也是新样式的LED灯。这个版本最大的不同是排气，巨大的消音器给到了给强的视觉冲击力。内饰倒与外观外圈不同，走的素雅的风格，方向盘倒是很符合车的特性，很粗，握感很好，如果漂移的话，反打是的抓握感就很好了。 乘坐方面，高包裹性的运动座椅在激烈驾驶的时候能够提供良好的座椅。后排就不用考虑了，基本就不适合坐人。完全可以当做一个应急，或者放东西的地方。 动力方面，M2搭载的是S55系列的3.0升MTwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机。单从账面数据来看，是非常可观的，毕竟比普通版的M2的N55提升了40马力和85牛米。不过，转速区间确实很好，从2350rpm开始就可以释放最大的扭矩了。驾驶的时候，弹射起步还是跟之前一样，每次弹射之后，变速箱都要开始保护程序，间隔十几分钟才能用。而且转速被限制了2500rpm了。零百加速成绩为4.39s。 制动的姿态和脚感都很好，而且，无论怎么暴力的制动，刹车都没有出现任何热衰减的状态。 这款车肯定是要下赛道试的，那作为高性能版的跑车，无论是在赛道里的慢速弯还是高速弯，出弯的响应都非常及时，但是可能由于是动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象。不过在M式主动限滑超速器的协助下，也可以试试漂移。 底盘是明显比较硬的，所以在跑赛道的时候，一定要注意碾压路肩，不然车的弹跳再加上强劲的动力很容易失控。但是弯道的指向性还是很不错的，路感传递的也很好。这款车没有采用自适应悬架，所以悬架的软硬无法调节。但是避震和弹簧都重新匹配和调校了。在赛道里面也是很游刃有余的。 总的来说在，这款车，驾驶乐趣确实是非常有意思。如果可以的话，可以体验一下。