点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
外观经典细节感人,回头率超高,动力充沛,随叫随到,内饰精细,底盘调教很得我心,紧致细腻,日常代步得心应手,不会感觉很硬,过减速带都会觉得底盘很整,除了空间实用性不高,储物能力有限,这车真是全能型战士,借用车友的话,911车主换车大多都是换了更高级别的911
外观经典细节感人,回头率超高,动力充沛,随叫随到,内饰精细,底盘调教很得我心,紧致细腻,日常代步得心应手,不会感觉很硬,过减速带都会觉得底盘很整,除了空间实用性不高,储物能力有限,这车真是全能型战士,借用车友的话,911车主换车大多都是换了更高级别的911
优点:911基础版作为入门款,选配后可以在豪车税门槛之下,并且全系自带宽体,性价比就显的高了。这个价位挑不出别的车。 缺点:以激烈驾驶的标准,基础版动力的确一般。 舒适性:在标准模式下,悬架软硬适中,代步完全没有问题。但肯定没法和C级车比。 动力&操控:基础版的动力响应和爆发力可能不如BBA性能车的3.0V6。转速三千以上才能叫做跑车引擎。变速箱和底盘挑不出毛病。尤其是开过赛道日之后。 空间:作为跑车,前排头部空间优秀。前辈箱可以轻松放26寸行李箱。后排小孩子都嫌挤,就只能放背包。 购车:确认有配额后又等了接近6个月。4S在到车联系我的时候我都一度忘记有买车的事情。资金筹备的比价尴尬。。。 选配:以GT跑车的方向去配的。便舒适取向,没有搞大轮毂和SC。 使用&保养:除了担心刮底盘,整体是非常省心的一辆车。12.30 刚做了完第二次保养。正常保养在4~5K。购车赠一次,续保又送一次。高速油耗最低到8.6,累计平均油耗14。
灵魂掘墓人:那些说没SC就没灵魂的,到底有几个人没事就在那弹射呢?见仁见智,日常使用根本用不上
eeiJ:为啥感觉718好看点
我的意中人是个骨灰盒:
做一个汽车媒体人,最惬意的事情,就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不,上次,我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911,也就是代号992的第八代911。(PS:带你们体验一下,土豪的玩具是怎么样的) 想说明一下,我来的上海保时捷体验中心,这是全世界第6家保时捷体验中心,也是亚洲地区独一份儿,前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联(FIA)认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上,占地 10万平方米,有8000平方米的越野赛道,还有总长度1.4公里的测试赛道,来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。(我们媒体过来,当然是帮忙宣传的了) 全天的体验项目,先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上,我们用911不同的驾驶模式,在教练的陪同指导下,进行驾驶。911独有的湿滑模式,也在当天的阴雨绵绵中,为我们炫技了一把。 (1)湿滑模式 在这个驾驶模式之下,911的轮拱罩内的“探头”(其实是传感器),会感知到当前路面的湿滑程度,来让PSM(保时捷稳定管理系统)、PTM(保时捷牵引力控制管理系统)随时介入,为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说,这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是,如果是一个驾驶风格激进的驾驶者,那么在雨天这个模式的确很好用,它会让动力的输出更平缓,车身一系列的设定都以稳定性为首要目标,当然,911的稳中求进,依旧果敢,不会拖后腿。 (2)普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程,就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方(测试赛道),我们的视线始终保持在前方,而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式,我认为就是一个中间值,让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待,和下面我要说的,运动+模式之下的痞气。 (3)运动模式 运动 - 进入运动模式之后,首先听到的是踩下油门时,排气系统的一声诱人低吼,因为如果你选装了运动排气系统,在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受,其实和普通模式之下没有给我太大的差异感,但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接,升挡被延迟,降档则被提前,其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 (4)运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后,这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了,这是因为PASM(保时捷主动悬挂管理系统)提高了侧倾稳定性,转向性也更加直接,从而减震设置就更运动(日常道路行驶会感受到相当清晰的路感),过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣,你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向,每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 (5)漂移体验 接下来是我最喜欢的,漂移体验。湿滑模式下的转向不足,运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移,但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制,时机、力度都很重要,毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆,得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”(低摩擦环形道),顺时针转动方向盘90°,猛踩一下油门,根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围,如果整个过程没有手忙脚乱,很大程度上能够来个漂亮的起漂,911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移,那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”?像Ken Block一样人车合一?那普通人真的是太难了。 对我来说,保时捷只能算有钱人的玩具,对于绝大多数普通人来说,距离比较远,因此,我此次分享给大家,希望对大家以后体验到保时捷911,能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验,对你有帮助。
保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车,一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,作为一款两门4座硬顶跑车,长宽高在4519×1852×1298毫米,车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万,江苏地区裸车价格同样在134.3万,购置税在118,850元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在31,468元,全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。 提速:从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎,最大功率在283kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏,行驶过程平顺性不需要担忧,起步之初就能保证源源不断的动力,在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑,从实测数据来看,百公里提速能达到4.25秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,脚感舒服,车辆反应很快,制动力输出线性,出色的轮胎抓地力,能够保证很好的刹车效果,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在33.5米。 麋鹿测试:底盘支撑表现是顶尖水平,并且操控性极强,转向时候精准度很高,不存在虚位现象,而在过弯过程中,会存在轻微甩尾迹象,但影响不是很大,从通过时间来看,最终取得81.9k/h的好成绩。 底盘操控:采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下,长时间行车不会觉得不舒适,面对减速带能够轻松过滤大多数震动。 油耗:燃油标号在95号,作为一款战斗属性很强的车型,就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了100公里,时速在39公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里,时速在78公里,实测百公里油耗在12.1L。 噪音:起步时候会有较大的声浪,发动机声音并没有做出太大优化,但实际在高速行驶的时候,风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4519/1852/1298,轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税118850元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险31804元,全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为555088元,贷款940100元,月供要28070元,贷款购车总花费要1565608元,比全款购车多花出68584元。 车系对比:拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比,说实话论性能这两款车真的不分伯仲,论外观设计的话也只能是仁者见仁!唯独能比出高低的可能就是内饰了!不得不说,奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的! 配置:保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准,比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 操控:试驾时,说实话只要你敢踩,动力就会源源不断地迸发出来,并且悬架也会调整到最硬的模式,以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外,在运动模式下,整个悬架系统变得非常紧绷,对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时,悬架系统的反应速度够快且支撑性较强,使得车辆在弯中的姿态异常稳定,给驾驶员很强的信心。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力385Ps,最大扭矩为450N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。 加速:在这款发动机的加持下,保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步,发现这款车的车头微微上扬,轮胎一点也没有出现打滑现象,百公里加速时间仅为4.13秒。 制动:全力制动时车身姿态控制的很好,前悬可以有效的支撑住车身,全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象,这也是十分凶悍的表现,要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的,保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。 油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为136.7km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.7L,经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。
911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车,这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身,他的座椅设计的确实是较为低矮的,一上车之后,有这么一种感觉:“方向盘在手,我是车手”的感觉,上车之后可明显的感觉到紧绷的身体,精神高度的集中,有种蓄势待发的状态,对于追求运动的人来说,这感觉确实非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,其实你驾驶个1小时,就会觉得腰酸背痛了,特别是城市堵车的时候,那滋味,酸爽。 作为一款百万级别的跑车,我最不爽的是,都如此高的价格了,竟然一些简单的配置要加钱选装,如并线辅助10400,倒车影像8300,无钥匙进入6900,方向盘加热3400,BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊,真的是保持了一贯的高高在上,差评。 3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩,匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中,充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字,毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中,充沛的动力也非常随便的将速度干到120,特别要留心一些下坡的路面,那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上,前麦弗逊后多连杆独悬,拥有全时四驱的加持,可明显的感觉到高速过弯时,底盘的那种扎实感,悬架完全拉的住车身,并不会说有那种侧倾感,驾控是非常强的。 若是普通的城市家用行驶呢?不说驾驶位,就是后排空间来说,其实宽敞度确实不行,176cm的身高,前排调整座椅之后,前排头部空间是3指,后排的头部空间是2指,腿部空间4指左右,空间是非常憋屈的,并且这本身就是4座车。对于911来说,我的评价就是,这就是“玩家”的“大玩具”,并不适合于家用,普通的消费者看看就好。
提车已经一周跟大家分享一下用车体验 为什么选择这台车? ✔️能与GT50对标的无疑就是帕美、8系和奥迪的A7(55 TFSI)虽然是个男生但是我却是对于内饰的设计十分注重,相比之下 50细腻的内饰和优雅的外观更能戳中我。 为什么选择这配置? ✔️现在4s店的GT50基本上全是现车,马上国六A要换成国六B,所以还有一定优惠。至于配置只能尽量跟你的心理预期去靠,不可能是十全十美。 我颜色选的时空银,配置是1️⃣21英寸双五辐熏黑锻造轮毂2️⃣U70红色卡钳3️⃣U78可变声级 AMG 高性能排气系统4️⃣夜色组件5️⃣DA4精选套装(柏林之声音响、无钥匙进入系统、抬头显示、360度影像)基本上我要的也都满足了,还是很满意的。 动力表现怎么样? ✔️在我开过的车里面真的是最好的了,之前开过最接近这辆车的是55TFSI的Q8同样是六缸发动机,但是50的表现要更为优异。 ?GT50的优缺点有哪些? ✔优点️:动力十足又十分平顺,外观好看,有尾翼,后备箱大,内饰同级别无对手,不烂大街。 缺点:舒适性较差甚至还不如C级,油耗偏高,保值一般,内饰的钢琴烤漆不贴膜很容易刮花留指纹。 综合来看真的是我非常满意的一台车,缺点我也可以接受,毕竟作为现在只能买一台车的这种情况,GT50既能悦己,又能顾家的特性是最适合我的,后续也会继续跟大家分享,有什么关于这辆车的问题我后续也会为大家解答。
总体这台车 如果满分5分的话 我打4分,我这台是全球限量100台 第6台,白外红内的敞篷很好看 ,外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典,内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点:造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈,前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑,省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点:声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪,油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病,配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长,最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ,我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。
296GTS驾驶相对于f8,812,sf90来说是属于非常容易驾驭的(飙高速前方裂了,中国296GTS首位更换前挡玻璃车主),GTS是一款可日常代步且不会开腻的一台混动超跑,GTS版本的声浪甚至比GTB版本、f8、sf90更加好听但末尾段略显不足,原厂声浪体验环节精华段来说296要优于F8和SF90但与812相差巨大,喜欢声浪的车友直接812,本人纯粹是手动模式高转速的驾驶模式,esc off模式下反而会觉得车身变软,更加贴地,抓地力更加提升,转向时能明显感觉车尾变得放松有弹性,有种莫名的韵味。缺点就是如果是比较依赖各类影响及智能系统的车友会觉得不尽如人意,显示在仪表台的影响又会被转动方向盘时所遮挡。
【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
【外观】 外观是最满意的,直瀑式中网,无边框车门,电动后扰流板,双边四出排气。和同级别的帕美、8系比,外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了,内饰黑色,轮毂黑色,算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点,中规中矩,作为AMG GT的入门车型,感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上,转向较为精准,底盘比较整,开起来完全不像5米多的车,但是也就仅此而已了,悬挂就是标准的跑车悬挂,很硬,座椅时间会腰疼,机盖有隆起比较明显,驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩,3.0L6的M256930机头,只有367P,对我来说够用了,家用也不会下赛道,之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点,这台发动机启动太安静了,因为有48V微混,启动基本没有声浪,我这台还没有选运动排气,在声觉上基本和运动,暴躁,这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座,后期改装首要是座椅记忆,运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧,也可能快30的年纪,对操控不那么执念了,所以放弃了同价位的M4c,当然和同级别帕美、8系比起来,这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车,从准备买车到提车一共一周多,购车第一需求就是小众,运动,最好轻微兼顾家用。开始看的6gt,因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe,有两台现车,选配也比较满意,2.5T基本也可以接受,最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50,问了下价格,对比了下M4c,8系,帕美,就直接定了。这台车最大的优势是兼顾,定位是跑车,四门,后备箱空间足够大,小众,外观完美,就是这样。