5号汽车点评怎么样

做一个汽车媒体人，最惬意的事情，就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不，上次，我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911，也就是代号992的第八代911。（PS：带你们体验一下，土豪的玩具是怎么样的） 想说明一下，我来的上海保时捷体验中心，这是全世界第6家保时捷体验中心，也是亚洲地区独一份儿，前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。 这个体验中心就在国际汽联（FIA）认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上，占地 10万平方米，有8000平方米的越野赛道，还有总长度1.4公里的测试赛道，来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。（我们媒体过来，当然是帮忙宣传的了） 全天的体验项目，先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上，我们用911不同的驾驶模式，在教练的陪同指导下，进行驾驶。911独有的湿滑模式，也在当天的阴雨绵绵中，为我们炫技了一把。 （1）湿滑模式 在这个驾驶模式之下，911的轮拱罩内的“探头”（其实是传感器），会感知到当前路面的湿滑程度，来让PSM（保时捷稳定管理系统）、PTM（保时捷牵引力控制管理系统）随时介入，为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说，这个模式就像一个贴身护卫的保镖。 实际的感受是，如果是一个驾驶风格激进的驾驶者，那么在雨天这个模式的确很好用，它会让动力的输出更平缓，车身一系列的设定都以稳定性为首要目标，当然，911的稳中求进，依旧果敢，不会拖后腿。 （2）普通模式 普通 - 适应车辆的初步过程，就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方（测试赛道），我们的视线始终保持在前方，而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式，我认为就是一个中间值，让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待，和下面我要说的，运动+模式之下的痞气。 （3）运动模式 运动 - 进入运动模式之后，首先听到的是踩下油门时，排气系统的一声诱人低吼，因为如果你选装了运动排气系统，在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受，其实和普通模式之下没有给我太大的差异感，但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接，升挡被延迟，降档则被提前，其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。 （4）运动+模式 运动+ - 切换到运动+模式后，这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了，这是因为PASM（保时捷主动悬挂管理系统）提高了侧倾稳定性，转向性也更加直接，从而减震设置就更运动（日常道路行驶会感受到相当清晰的路感），过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣，你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向，每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。 （5）漂移体验 接下来是我最喜欢的，漂移体验。湿滑模式下的转向不足，运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移，但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制，时机、力度都很重要，毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆，得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。 进入“游乐场”（低摩擦环形道），顺时针转动方向盘90°，猛踩一下油门，根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围，如果整个过程没有手忙脚乱，很大程度上能够来个漂亮的起漂，911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移，那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”？像Ken Block一样人车合一？那普通人真的是太难了。 对我来说，保时捷只能算有钱人的玩具，对于绝大多数普通人来说，距离比较远，因此，我此次分享给大家，希望对大家以后体验到保时捷911，能够获得一些基础的帮助。 希望我的试驾体验，对你有帮助。