点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911单一的性能指标并不一定是跑车中最顶尖的,但是整体实力一定是最均衡、最能打的一个。第八代车型仍然延续着911车系最经典的车身线条和比例,与此同时还出现了大量致敬元素,比如贯穿式尾灯、字母尾标及笔直的内饰设计风格等等。或许同样为贯穿式的前进气格栅一时半会难以适应,但保时捷还是准备了足够的运动套件来满足车主对于外观上的个性追求;同时可升降扰流板也有让人觉得设计得过于简单,缺乏造型。第八代车型所运用大量笔直线条风格的内饰源于第二代911车型,触控式的中控按键反馈手感很特别,用起来比较顺手,但是太容易留下手印,对于爱清洁的车主来说是一个不大不小的烦恼。3.0T的水平对置六缸发动机表现依旧很抢眼,但是低速及着车时的排气声并不是那么的吸引,Carrera 4车型所拥有的385匹动力对于不同层次驾驶水平的车主来说都表现得足够“友好”。常规道路上正常行驶并不会觉得有什么特别的感受,甚至它的油耗表现还让人很是意外。但是切换运动模式之后性情会瞬间大变,具体表现是不管在哪一个转速区间,动力输出都相当的迅速,8速PDK变速箱的聪明程度令人佩服,连续降低后的冲击感和带来的推背感让人上瘾,底盘与车身的配合可以用完美来形容,快速攻弯时几乎难以感受到车身动态的变化,水平对置发动机带来的低重心让车身压得住,且大量功能强大的辅助系统能让驾驶者在驾驶过程中不断的熟悉车辆、增加信心。911之所以能够成为大部分眼里跑车完美形态的化身并不是没有原因的,每一代车型强大的进化能力是它立足车坛的根本所在。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911毫无疑问是众多消费者心目中的完美跑车,这确实是一款纯粹的跑车。本身1298mm的高度就带来了低矮的车身,他的座椅设计的确实是较为低矮的,一上车之后,有这么一种感觉:“方向盘在手,我是车手”的感觉,上车之后可明显的感觉到紧绷的身体,精神高度的集中,有种蓄势待发的状态,对于追求运动的人来说,这感觉确实非常的爽,但对于普通的城市行驶来说,其实你驾驶个1小时,就会觉得腰酸背痛了,特别是城市堵车的时候,那滋味,酸爽。
作为一款百万级别的跑车,我最不爽的是,都如此高的价格了,竟然一些简单的配置要加钱选装,如并线辅助10400,倒车影像8300,无钥匙进入6900,方向盘加热3400,BOSE音响18000。能不能不要如此的高傲啊,真的是保持了一贯的高高在上,差评。
3.0T双涡轮增压发动机带来了450牛·米的最大扭矩,匹配的是8DCT。若是普通城市行驶中,充沛的动力确实要多多的留意车速表上的数字,毕竟右脚轻微的油门可能换来的就是超速的结果。即便是高速行驶中,充沛的动力也非常随便的将速度干到120,特别要留心一些下坡的路面,那可以说分分钟让你超速啊。911他真真正正释放天性的地方是在赛道上,前麦弗逊后多连杆独悬,拥有全时四驱的加持,可明显的感觉到高速过弯时,底盘的那种扎实感,悬架完全拉的住车身,并不会说有那种侧倾感,驾控是非常强的。
若是普通的城市家用行驶呢?不说驾驶位,就是后排空间来说,其实宽敞度确实不行,176cm的身高,前排调整座椅之后,前排头部空间是3指,后排的头部空间是2指,腿部空间4指左右,空间是非常憋屈的,并且这本身就是4座车。对于911来说,我的评价就是,这就是“玩家”的“大玩具”,并不适合于家用,普通的消费者看看就好。