保时捷911一直是市场中经久不衰的经典跑车,一直有粉丝想让我评测一下它。最近正好试驾了朋友的保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,作为一款两门4座硬顶跑车,长宽高在4519×1852×1298毫米,车身轴距在2450毫米。厂商指导售价在134.3万,江苏地区裸车价格同样在134.3万,购置税在118,850元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在31,468元,全款购车总花费在1,496,688元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。
提速:从动力上讲采用了3.0T双涡轮增压引擎,最大功率在283kW,最大扭矩在450N·m,传动系统上匹配8挡湿式双离合变速箱。油门踏板调校比较灵敏,行驶过程平顺性不需要担忧,起步之初就能保证源源不断的动力,在高速上行驶过弯的时候拥有很好的侧向支撑,从实测数据来看,百公里提速能达到4.25秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,脚感舒服,车辆反应很快,制动力输出线性,出色的轮胎抓地力,能够保证很好的刹车效果,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在33.5米。
麋鹿测试:底盘支撑表现是顶尖水平,并且操控性极强,转向时候精准度很高,不存在虚位现象,而在过弯过程中,会存在轻微甩尾迹象,但影响不是很大,从通过时间来看,最终取得81.9k/h的好成绩。
底盘操控:采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂组合。悬挂系统在舒适模式下,长时间行车不会觉得不舒适,面对减速带能够轻松过滤大多数震动。
油耗:燃油标号在95号,作为一款战斗属性很强的车型,就不需要去追求多么好的经济性了。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了100公里,时速在39公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共行驶了125公里,时速在78公里,实测百公里油耗在12.1L。
噪音:起步时候会有较大的声浪,发动机声音并没有做出太大优化,但实际在高速行驶的时候,风噪跟轮胎噪音控制不算差。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在47.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。
做一个汽车媒体人,最惬意的事情,就是全国各地试驾新车、跑车、豪华车。这不,上次,我前往上海保时捷体验中心试驾全新保时捷911,也就是代号992的第八代911。(PS:带你们体验一下,土豪的玩具是怎么样的)
想说明一下,我来的上海保时捷体验中心,这是全世界第6家保时捷体验中心,也是亚洲地区独一份儿,前5家分别在莱西比、银石、勒芒、亚特兰大和洛杉矶。
这个体验中心就在国际汽联(FIA)认证的最高级别赛道——上海国际赛车场边上,占地 10万平方米,有8000平方米的越野赛道,还有总长度1.4公里的测试赛道,来到这里进行体验还会有保时捷专业的教练来进行一对一定制的针对性驾驶体验。(我们媒体过来,当然是帮忙宣传的了)
全天的体验项目,先从熟悉赛道、熟悉全新911开始——在测试赛道上,我们用911不同的驾驶模式,在教练的陪同指导下,进行驾驶。911独有的湿滑模式,也在当天的阴雨绵绵中,为我们炫技了一把。
(1)湿滑模式
在这个驾驶模式之下,911的轮拱罩内的“探头”(其实是传感器),会感知到当前路面的湿滑程度,来让PSM(保时捷稳定管理系统)、PTM(保时捷牵引力控制管理系统)随时介入,为驾驶者在雨天驾驶过程中保驾护航。按照教练的话说,这个模式就像一个贴身护卫的保镖。
实际的感受是,如果是一个驾驶风格激进的驾驶者,那么在雨天这个模式的确很好用,它会让动力的输出更平缓,车身一系列的设定都以稳定性为首要目标,当然,911的稳中求进,依旧果敢,不会拖后腿。
(2)普通模式
普通 - 适应车辆的初步过程,就是从普通驾驶模式开始。在一个不需要看后视镜驾驶的地方(测试赛道),我们的视线始终保持在前方,而听觉也始终专注在911的每一声低吼中。而普通模式,我认为就是一个中间值,让你能够感受到湿滑模式之下系统的严阵以待,和下面我要说的,运动+模式之下的痞气。
(3)运动模式
运动 - 进入运动模式之后,首先听到的是踩下油门时,排气系统的一声诱人低吼,因为如果你选装了运动排气系统,在此模式之下就会自动打开。而屁股的感受,其实和普通模式之下没有给我太大的差异感,但加速、出弯时发动机的动力输出会更直接,升挡被延迟,降档则被提前,其实这个模式还挺适合作为日常默认模式的。
(4)运动+模式
运动+ - 切换到运动+模式后,这下屁股就能明显感觉到整个车变硬了,这是因为PASM(保时捷主动悬挂管理系统)提高了侧倾稳定性,转向性也更加直接,从而减震设置就更运动(日常道路行驶会感受到相当清晰的路感),过弯时的乐趣在此时Max。这个模式会将赛道上的撒欢变得无比有趣,你能感受到整辆车全神贯注地以你的意志去往任何方向,每一次入弯、出弯也都变成了不断修正自己上一次失误的自我挑战。
(5)漂移体验
接下来是我最喜欢的,漂移体验。湿滑模式下的转向不足,运动+模式下又转向过度在原地转了270°……虽然不是经常尝试漂移,但这个过程中如何恰当地组合方向盘的操控和油门的控制,时机、力度都很重要,毕竟硬件已经到位了——保时捷911的油门响应尤为直接、干脆,得益于六缸水平对置涡轮增压发动机经过进一步优化。
进入“游乐场”(低摩擦环形道),顺时针转动方向盘90°,猛踩一下油门,根据后轮滑动程度再决定逆时针转动方向盘范围,如果整个过程没有手忙脚乱,很大程度上能够来个漂亮的起漂,911的纯粹驾控感也在这个时候体现得淋漓尽致。但如何去衔接一个一个漂移,那可得好好练上个一天了。而要做到电影桥段中的“神仙操作”?像Ken Block一样人车合一?那普通人真的是太难了。
对我来说,保时捷只能算有钱人的玩具,对于绝大多数普通人来说,距离比较远,因此,我此次分享给大家,希望对大家以后体验到保时捷911,能够获得一些基础的帮助。
希望我的试驾体验,对你有帮助。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera 4 3.0T,定位为一款2门4座跑车,长宽高为(mm)4519/1852/1298,轴距为2450mm。厂商指导价为134.30万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税118850元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险31804元,全款落地价格在1497024元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为555088元,贷款940100元,月供要28070元,贷款购车总花费要1565608元,比全款购车多花出68584元。
车系对比:拿奔驰GTR与保时捷911相比。通过对比,说实话论性能这两款车真的不分伯仲,论外观设计的话也只能是仁者见仁!唯独能比出高低的可能就是内饰了!不得不说,奔驰GTR的内饰设计非常的带感。相比于保时捷911的“平凡无奇”。车友对奔驰GTR的呼声普遍还是比较高的!
配置:保时捷911在配置方面表现的属于中等偏上的水准,比如电子驻车、胎压显示、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。
操控:试驾时,说实话只要你敢踩,动力就会源源不断地迸发出来,并且悬架也会调整到最硬的模式,以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。另外,在运动模式下,整个悬架系统变得非常紧绷,对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时,悬架系统的反应速度够快且支撑性较强,使得车辆在弯中的姿态异常稳定,给驾驶员很强的信心。
动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力385Ps,最大扭矩为450N·m,传动方面,与之相匹配的是8挡湿式双离合变速箱。
加速:在这款发动机的加持下,保时捷911的加速成绩非常出色。我以6000转的速度起步,发现这款车的车头微微上扬,轮胎一点也没有出现打滑现象,百公里加速时间仅为4.13秒。
制动:全力制动时车身姿态控制的很好,前悬可以有效的支撑住车身,全力刹车时的动态也很稳定。10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象,这也是十分凶悍的表现,要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的,保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。
油耗:为了保证真实性,我们对保时捷911这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为136.7km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.7L,经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。
点评车型:
2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T
4分“优秀”911单一的性能指标并不一定是跑车中最顶尖的,但是整体实力一定是最均衡、最能打的一个。第八代车型仍然延续着911车系最经典的车身线条和比例,与此同时还出现了大量致敬元素,比如贯穿式尾灯、字母尾标及笔直的内饰设计风格等等。或许同样为贯穿式的前进气格栅一时半会难以适应,但保时捷还是准备了足够的运动套件来满足车主对于外观上的个性追求;同时可升降扰流板也有让人觉得设计得过于简单,缺乏造型。第八代车型所运用大量笔直线条风格的内饰源于第二代911车型,触控式的中控按键反馈手感很特别,用起来比较顺手,但是太容易留下手印,对于爱清洁的车主来说是一个不大不小的烦恼。3.0T的水平对置六缸发动机表现依旧很抢眼,但是低速及着车时的排气声并不是那么的吸引,Carrera 4车型所拥有的385匹动力对于不同层次驾驶水平的车主来说都表现得足够“友好”。常规道路上正常行驶并不会觉得有什么特别的感受,甚至它的油耗表现还让人很是意外。但是切换运动模式之后性情会瞬间大变,具体表现是不管在哪一个转速区间,动力输出都相当的迅速,8速PDK变速箱的聪明程度令人佩服,连续降低后的冲击感和带来的推背感让人上瘾,底盘与车身的配合可以用完美来形容,快速攻弯时几乎难以感受到车身动态的变化,水平对置发动机带来的低重心让车身压得住,且大量功能强大的辅助系统能让驾驶者在驾驶过程中不断的熟悉车辆、增加信心。911之所以能够成为大部分眼里跑车完美形态的化身并不是没有原因的,每一代车型强大的进化能力是它立足车坛的根本所在。
如果说宝马轿车里的名片是5系,奔驰轿车的名片是E级,那么保时捷轿车的名片一定是911。全新保时捷911 Carrera 4S上的六缸双涡轮增压发动机代号为9A2 evo,最大功率450马力,峰值扭矩530牛·米,全新8挡双离合变速器齿比跨度也从原先的6.28大幅增加至8.06,使得它的传动效率更高。官方给出的零百加速成绩为3.4秒,极速可达306公里每小时,比上一代车型提高了0.4秒和3km/h。911的制动系统采用前对向六活塞后对向四活塞红色卡钳,配前后打孔通风制动盘,100-0km/h的制动测试中,全新一代911居然达到了31.25米,非常惊人。而他的麋鹿测试实测成绩也达到了82.6km/h,比迈凯伦600L的79.5km/h更加优秀。可以说这是一辆在性能、操控、稳定性、造型都近乎完美的车,这也是它回头率爆表的原因。