用车一年,驾驶2万公里。使用感受是三系开起来偏舒适,比较符合我的用车需求,底盘滤震出色,底盘比较整但是又不失我喜欢的软,方向盘转向手感好,但是转弯侧倾严重,50码过弯都信心不足。城市道路,快速路通行隔音效果还好。高速胎噪大,使用的是防爆胎,但却不防爆,已经扎胎两次。空间在B级车里算好的,实际体验较好。车机在燃油车里还可以,ID7比较流畅,没有卡顿过,主要车机使用场景为carplay,车机自带导航拉胯。还有不得不说,三系真省油,是我没有想象到的省油,我日常通勤50公里的快速路高速,30公里的城市路段,城市路段拥堵严重,舒适模式我能开到5.5个油。另外长途通行600公里,我开到4.7个油,这里要说明都是顶着限速开,限100的地方就开100,限120的地方就开120。油耗表现满意
从15款迈腾1.8T换过来,感觉哪哪都是轻的,方向盘尤其轻。过减速带之前感觉硬碰硬,现在忽悠忽悠的,可能还需要时间来适应。就是一直想买三系所以在购置税减半的时候下手了,等车两个月,加了冬季套装,全款34还算可以接受。
整体驾驶感受,只有一点觉得不好,就是刹车点头,现在一共开了1000km左右,走过高速,也有城市的走走停停,舒适模式下体会不到换挡的感觉,对于大小颠簸都是处理的很柔和。但是说到缺点,感觉还是很明显的,一个就是软,颠簸的时候左右晃,刚开的时候需要适应,再有就是刹车点头,现在就是这么都点头,我自认为已经刹的很小心了,但是还是没有改善。但是总体来说还是优点大于缺点。我的需求就是每半个月跑一次高速,来回240km,其余时间就是市区。高速的噪音要比迈腾小很多,转速在1800转左右。市区的话也还好,超车啥的没啥压力。
3系也算是我这个普通打工人的一个圆梦吧,争取在40岁能开上530,车没有完美的,只要一看到它就心情好,那这个钱花的也就很值了。
止于心凉:这不是圆梦,只是离你的梦想又近了一步,你看我一个普普通通的农民工,现在买了不敢开去工地上,糟心
奥沙利文YYDS:325和迈腾330感觉差距不是特别大,我的第一辆车是17款速派330,试驾过a4 45和330Li,除了动力和操控好点以外其它感觉差距不大,特别是隔音,所以直接上了a6L 55
落叶的一生只是为了吹风吗:这什么颜色内饰啊
三系还是很香的,买的时候处于缺芯片的时期,另外4孩子不给全款买只能按揭,所以价格不是很香,总体落地36多 ,325Li M运动套装。目前为止跑了小一万公里。浅谈一下感受吧。
总体来说,豪华氛围、配置两方面取得了巨大进步,油耗表现不错,在机械素质方面几乎全面退步。
操控性下降,(车身跟随性、动作、动态)侧倾很大,整个车非常“软”;
顺态下与操作指令、转向输入比较脱节,前后轴一致性比较同步;
不可控、不听话,玩命推头,内饰蒙起来的话打死想不到是新3系;
极限模糊,推头严重,车身跟随性很差,像开船。
(1)新3系的操控一定比上一代3系要好,这是肯定的,但不是一台特别纯粹、特别热血的车;
(2)车身姿态控制得很好,没有觉得它有很大的惯性转移,侧倾还是有的,但不会觉得很大;
(3)整个操控手感变轻了,整个车力量感更足,入弯那一下更加利落sharp,整个车更精神了,更像一个年轻人;
(4)拐进去的反应,这个车是比较柔的,但又是精准的;
(5)极限驾控时没有上一代那么紧致,太静音,不是很纯粹的运动车;
(6)数据在那里,极限表现比从前都要好但感性角度讲没有以前的3系那么纯粹。
(1)其实车身响应是快的,它整个给我那种人车交流,比上一代有明显的提升;
(2)这一代的3系我觉得从开发之初就是为了舒适,好开这么去开发,而不是说那种极致的运动。
单纯讲转向手感还不错,同级别中上等水平。
上一代F35开起来(比G28)要更重一点,更沉一点;(新3系的高级感)体现在转向的手感、质感;
方向盘力度要明显重于上一代。
比窄胎版差很多,高速上胎噪特别明显,吵得不像一个豪华品牌轿车,是同级别中比较差的水平;
发动机本身的NVH非常非常好;
前后桥滤震一致性、软硬程度比较接近,前桥有一定的颤动和松散感。同级别中单纯比较舒适性或底盘滤震性不算差,至少中等水平。
悬挂阻尼比上一代提高了20%还是25%,所以支撑也更好;
一点都听不到旁边的车经过,就像一台小5系,那种韧劲又多回来了不少;这一代的3系我觉得从开发之初就是为了舒适,好开这么去开发。
(1)驾驶性匹配以2019年来说比较差,25km/h上下加速再丢开油门踏板开始滑行时车会颤,再踩油门车辆也会抖,也会闯动;
(2)换挡过程也不是那么平顺,滑行降档时每次降档会有拖拽感;
(3)很匀很稳刹车的时候随着速度下降,每次有duangduangduangduang会一下一下,一次一次又一次扎头的现象;
(4)横向比较或者放到2019年汽车工业比较,驾驶性还行,比如油门踩下去线性,定义恒功率的话出力一致性,绝对换挡速度都还可以,跟平顺性整体的配合都还好,但关键你是宝马,你是ZF 8HP,2019年做成这样,比较可惜。这样的问题在上一代车型上是完全不存在的。
8AT的动静有点多,好像有点太频繁地去加档,很着急就开到很高的档位,舒适模式下油门反应有点慢。
静态评价
1)取得了比较长足的进步;
2)座椅材质整体变得更加柔软,包裹性更好、好了很多。后排长度很好,高度很好,但靠背角度太陡了,前扣式头枕把身体上部推到前面去了,在后排只能正襟危坐,太遗憾了;
内饰配色、材质、搭配、应用以及能接触到的材质的触感、(仪表)界面、配置,全系电子手刹比上一代有非常非常实质性的提高,满足消费者豪华感需求方面给绝对好评;
(1)内饰的一些材料和做工是有廉价感的,更多感觉到的是有科技感;
2)iD7系统旋钮和触屏我给的评分都很高,反应很快,很方便;
(3)后座空间很充裕,座椅又大又软,alcantara海绵枕,这个很舒服。
(1)座椅一直到膝盖都有支撑,座椅填充又软又饱满,第一次在宝马上有沙发的感觉;
(2当你一看面板这些木纹的材质,还有这些塑料包括这个档把的材质,这个价位来说,我觉得3系给我带来的惊喜是大的;
(3)内饰有质感了很多。(旋钮+触屏)我觉得还是你得有多种选择给大家。
小A的Audi:羡慕开宝马
时刻保持平常心态:羡慕
鐟S裑:这车低速状态下不如我家那台天籁,怠速行驶很慢,市区跟车需要给油,轻给油后只要松油门必定会有拖拽感和顿挫,速度起来了才觉得是宝马。
比起我的上一辆车,3系我感觉还是很好开的,转向手感循序渐进的感觉非常好,低速转向灵敏,高速沉稳。就是底盘偏舒适,动力输出很德味,非常线性,8AT的变速箱真的被BMW调教的很好👍就是担心机油问题,不过我前几辆车也都有烧机油问题,平常心对待吧,1月份之后的车好像卡片钥匙也增配回来了,我的车有卡片钥匙,希望宝马越做越好吧,多聆听车主们的声音,共同成长和进步吧。
有郑州的车友群吗,大哥大姐们拉一下我,想找一个组织。
馨车之美:同款,价格落地多少
月小成生活研究所:郑州哪个店,落地多少,我也打算入
EricChen65:恭喜恭喜,等车等了多久啊
外型确实很帅,空间呢也够大的,毕竟是长轴。平时跑公路是真的省油,随便都能开到5点几个油,其实音响我觉得够了,当时没上耀夜。325的动力完完全全够了,超车提速根本没问题,一踩就有,方向盘指哪打哪,我觉得34c中,三系肯定是综合最牛的那个!
【购车经历】
当时是21年12月,刚刚过了芯片风波嘛,然后去看车,在白云同和的4s店,然后当时谈的是31.5裸车,不强制装潢,保险13000,购置税28000 加上一些杂费,一共下来是36.6
【最不满意】
唯一一点不满意的就是 刹车点头,哪怕再柔顺的开,也是会点头的,这是真的特别特别讨厌的一个地方。
还有配置感觉不够丰富,没有座椅通风,其他配置都挺少的,如果有有线carplay 更好,无线的有点延迟
已经开了三千公里了,要是没有其他的问题,低速顿挫暂时也没感觉到有。总之买这台车我没有后悔过。
买不起x5买x3:兄弟,5点几别吹牛了,我高速6.9,已经最低了
不灭910:刹车点头可以刷个舒适➕有所改善,运动和药业除了已知的区别,还有一个区别销售不会告诉你,变速箱也不一样,虽然都是采埃孚,但是运动是普通版,没有弹射功能
zj三系车主:兄弟 你是不是一边开一边推 五个多油 你是怎么开的