点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.79分“良好”

导语：作为豪华品牌中型车的中流砥柱，华晨宝马3系似乎从来没让我们失望过。单月销量轻松突破1.5万辆便是消费者对其最大的肯定和信赖。新车全系搭载2.0T发动机，并分为高中低三种功率共计九款车型，售价区间为29.39万~39.89万元，那么宝马3系到底是凭借什么来吸引众多消费者的呢？今天郝哥就来跟您聊聊2022款华晨宝马3系。 品牌：自1975年宝马3系面世以来，历经40多年七代车型的演变，凭借着高颜值和优秀的操控性收获了众多车迷的喜爱，如今也是宝马家族销量的主力军。国产后的宝马3系更是为了迎合国人喜好，加长轴距后尺寸甚至能媲美标轴版5系，2022款车型内饰设计摒弃了一贯的简约风格，注入了更多豪华和科技元素，整体调性与7系看齐，同时经典的后驱和xDrive四驱系统也是其最大的杀手锏，不知道您是否也是一位宝马3系的发烧友呢？ 造型：新车依然保留了宝马经典设计元素，动感的双肾进气格栅+天使眼大灯不仅耐看而且极具辨识度，同时新款还将大灯进行熏黑处理。微微凸出的后翼子板增加了整体的视觉宽度，再配合上动感的轮圈样式和大量的装饰条点缀，尽显豪华运动特质。尾部造型采用了分层式设计风格，双边双出的排气布局时刻提醒着你它的动力可不容小觑。 内饰：内饰风格彰显豪华气质，出于平台化生产，中控台更倾向于驾驶员一侧，有效提升行车的安全性。当然在豪华背后也少不了诸多科技配置的贡献，例如曾经在7系中才能见到的手势控制（选装），如今已下放到3系上了，此外像12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、座椅记忆、全LED大灯等均为全系标配，10.25英寸中控大屏集成了影音娱乐、智能个人助理以及高精度导航等常用功能，丰富的选装套餐也能让您轻松打造出完全属于自己的宝马3系。2022款车型还新增了双色座椅以及电动尾门等配置，进一步丰富了消费者的选择性。 空间：车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4829/1827/1463毫米，轴距达到了2961毫米，相比奔驰C级的2954毫米略胜一筹，尤其是前后排的头部空间在同级别车型中都属于中上等水准。后备箱空间表现也不错，开口很大能够满足日常的家用需求，如果能支持后排座椅比例放倒那就更完美了，哪怕是选装呢。 动力+操控：2022款华晨宝马3系全系均搭载2.0T发动机，并分为320Li的低功率、325Li的中功率和330Li的高功率三种版本可选，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。郝哥实拍车型325Li是消费者选择最多的车型，发动机最大功率135千瓦（184马力）；峰值扭矩300牛·米，零百加速8.1秒，综合油耗百公里6.1升左右。由于成本控制，目前已有不少豪华品牌已将后驱改为前驱，但宝马3系依然采用后驱形式，传承了宝马的运动精神。虽然“大鸡腿”样式的经典挡把已退出历史舞台，但带有运动模式和换挡拨片的加持，其操控性完全没有打折扣，在追求运动的同时宝马3系也格外注重舒适性，出色的悬挂调教几乎能完全吸收行驶中的路面颠簸，可以说这代宝马3系更适合家用。 导购：根据郝哥暗访北京地区某宝马4S店得知，目前2022款华晨宝马3系均有大幅优惠，其中最畅销的当属325Li系列，全系优惠4万元左右，根据配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐大家首选M运动曜夜套装，官方指导价32.69万元，优惠后裸车价仅售28.69万元，该车型配备了包括自动泊车、哈曼卡顿音响和循迹倒车等豪华配置，性价比还是相当不错的，早些时间郝哥曾发布过关于宝马3系的导购文章，想了解更多详情，您可以翻看往期相关稿件。 总结：去年年底，根据官方透露，基于宝马3系打造的纯电动轿车宝马i3已提上日程，值得一提的是，尽管名为“i3”，但与此前的两厢版i3毫无关系，您可以看作是宝马3系的纯电动版车型，综合续航能达到526公里。可以说无论从品牌、产品力还是优惠幅度，华晨宝马3系都达到了无懈可击的地步，怪不得如此受大家的欢迎呢，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.5分“优秀”

❶外观不用讲的，谁能抵御新3曜夜的外观 ！碳黑+火山红内饰真的帅！ ❷内饰的话，座椅是合成皮，触感还是ok的。后排虽然倾斜角度比较大，但是整体坐下去还是挺舒服的，座椅长度较长，个人觉得ok，暂时没试过长途乘坐。 ❸配置的话，跟介绍没出入，325在城市动力也够用，虽然眼馋330，可惜口袋不允许。 ❹空间的话，因为我没后排需求，所以标轴对我来说够用，而且我177的个子，后排真的还挺好，犹豫空间的直接上长轴不用想。 ❺整体下来，除了等车较为煎熬，其他一切都挺满意的～可能是因为我是手动挡换成自动挡的车主，所以对新3系的一切都太满意了，而且作为人生的第一台车，我的期待没有特别特别高（因为也没碰过多豪华的车），所以我的评价也较懂车或者并非首车的老司机们高的多～ 希望这些话对即将或者犹豫买3系的车主能有所帮助～

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.8分“良好”

外观黑外红内确实耐看，黑色太容易脏了。内饰也很年轻化，能摸到的地方手感也不错。 标轴空间够用，本人183，正常体型，前排后排都不顶头，后排坐人的话腿部还能有一拳多的空间吧，但上下车很容易踢脏前排座椅后背。后排一般不坐人就直接买的标轴（钱不够上330i，穷哇）。后备箱空间还挺大的。 驾驶时速超过30以上会好一些，低速顿挫和刹车点头很难受，作为一个老司机感觉这不应该是三十多万的车出现的问题（至少开过其他的同价位的车没有这么严重的感受），0-80加速还不错（变速箱调教和车比较轻的原因吧）80以上没那么猛了，毕竟不是330，日常代步动力足够了。路过坑洼地方有点晃，悬挂比较软，真的和网友们说的和开船一样。 至于烧机油问题也没啥办法了。刚提车不久也没关注这个。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.1分“优秀”

外观没的说，耀夜碳黑加红内yyds。标轴看上去确实比较小巧，我就喜欢小巧的车。后排个人觉得是够用了，我175前排调到我舒服的坐姿，后排还有两拳不到点的空间。缺点是黑色真的很不耐脏，3天不洗一层灰，一场雨直接变泥头车。百公里10升水。 内饰属于耐看型的，没有第一眼的惊艳，但看久了也不会审美疲劳。 配置方面可以说是素车一辆，没有ACC没有盲区检测，360也减配了，只有座椅记忆没有外后视镜记忆。无线carplay好评。 转向助力电子味很重，会在超过一定时速后突然变重。 变速箱还是很聪明的，可以长时间保持低转速巡航，也可以需要动力的时候快速降档。每天80公里上海高架加市区通勤总体油耗8.2。 刹车问题比较大，一样的车速一样的踩踏板的力度表现出来的刹车力度并不是很统一。含着刹车减速的时候刹车开度不变但刹车力度会逐渐变小，有种刹不住的感觉，但其实只要再深踩刹车就能刹住但是会严重点头。 悬挂在下螺旋匝道的时候车速高了侧倾是会有点，但是一般人不下赛道，城市驾驶能有多少七八十码过弯的场景呢。刹车点头完全可以在熟悉车辆之后通过脚法控制。 总的来说还是很不错的一辆车，都说开宝马，坐奔驰，驾控体验上325绝对属于中上游。建议预算够的直接上330。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.1分“优秀”

车外形真的完完全全戳中我的点，内饰很有质感，实体按钮配齐YYDS，目前开了两千公里，除了低速顿挫其他没什么毛病，变速箱真的非常聪明，轻踩重踩都知道你要干嘛，整体感觉非常不错。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.2分“良好”

外观不错，内饰还行吧，新车没满月被撞两次了，有点惨，高速表现很好，缺点的话，刹车点头有点严重，再就是高速变道，侧向支撑不足，但是过个沟沟坎坎很舒服，大灯随动转向很帅，启动的时候很有仪式感

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.29分“优秀”

【最满意】其实这台宝马3系325iM运动曜夜套装这款车最满意的点是它是宝马品牌，有面子，再就是它所营造出来的豪华氛围，以及它的配置和操控性。 【最不满意】其实关于这台宝马3系不满意地方还是有几点的。首先是它是刹车高，不适应，而且重踩刹车时点头，不跟脚。另外就是油门也不是很线性，前段虚位有点大。至于变速箱，在低速时有些许顿挫。 【驾驶感受】说实话，这一代的宝马3系操控性还是差了点，没有给你很好掌握的感觉，有些情况甚至有摇摇晃晃，它不再是纯粹的驾驶机器了。不过一码归一码，它的舒适性是真的不错，首先是隔音处理的很好，舒适性拉满；底盘方面也是偏向舒适性取向，运动感差点意思。总的看来，这一代的宝马3系，它的运动氛围差了点，但是它舒适性还不错，喜欢操控运动的人还是谨慎入手。 【乘坐体验】毕竟是标轴版的宝马3系，后排空间还是不如长轴版，所以它的后排乘坐空间只能算一般。反而是因为它隔音好把它是舒适性提高了不少。 【油耗】因为是试驾朋友的车，他那各时候跑了有2000多公里，得益于黄金右脚，它的表显油耗为9升多百公里，平时朋友开的猛，所以有这样的油耗也正常。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.14分“优秀”

宝马3系又火又躁，本来就是一直都想买的车型，外观就不说了，大家都很熟知的样子，2022款的变化也不大。内饰方面也是当下年轻人喜欢的设计，做工细致，细节处有银色饰条搭配，整体的豪华感质感还是很不错的，最重要的是新车没有异味，这一点我很看重。虽然提车的时候等了几个月，但好在确实还可以。空间整体是还不错的，可以家用，因为轴距比较长，乘坐空间也很宽裕，后备箱容量也很大，我很满意，不过头部空间稍稍有点局促，但是还好，只要个子不是很高，一般正常身高都可以放心。动力的话，毫无疑问，最满意的部分，只要稍微深踩一下油门，动力十分充沛，加速感推背感都跟明显，同时爆发力也是很强的。而且配上宝马让人骄傲的操控，可以说横扫同级大多数车型，这也是3系这么受欢迎的原因吧。因为动力确实不错，加速过弯很明显稳定，安全感十足，方向盘也很好掌控，指向十分精准。油耗的话确实不算低，一般正常使用9.2-9.5左右，可能和个人的开车习惯有原因，但是一开始也不介意，不过油价的持续攀升有些受不了。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

4.07分“优秀”

作为豪华品牌B级市场的重磅产品，宝马3系一直深受年轻人的追捧，因此能成为该细分市场销量榜的常客也是情理之中，今天我们要聊的是这代3系的首次改款车型。 3系的外观应该不用玩车弟做过多介绍，熏黑的双肾进气格栅，一看就很宝马，搭配两侧的LED大灯组，增加了前脸的侵略性。车辆的整体造型还是延续了之前车型的设计，只是针对灯组造型做出了差异化处理，车身侧面和尾部基本上维持原样不变。 内饰同样基本保持了宝马的家族化设计。12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸的液晶触控屏，科技氛围拉满，再加上11色氛围灯，进一步提高了车内的档次感。 动力系统上，全新宝马3系依旧搭载的是2.0T+8AT的动力总成，这套动力系统相信大家都不陌生，在动力输出的爆发性以及平顺性方面都做的不错，特别是那台ZF的8速自动变速箱，经过宝马工程师的调校后，其表现出来的换挡速度以及换挡逻辑都令人满意。 最后再总结一下，全新宝马3系外观年轻运动，在内饰的豪华感和配置的科技感方面也都表现不错，不过全新一代宝马3系舍弃了一些操控感，更多地偏向了舒适性，这样做的原因显然是为了迎合家庭用户，毕竟大多数人买车都是日常代步，所以换代之后它的性能更加均衡。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.86分“良好”

之前《3系不降反涨 BBA真的还是奔驰在前么？》一文引发了热烈讨论，诸多奔驰粉丝情绪激动，我觉得这是好事，哪一天消费者对此没有异议了，那代表着BBA的座次就真的发生实质性的改变了。 宝马高销量背后的隐忧 无论“双B”怎么斗都好，最后还是拿产品说话，而除了近些年好评如潮的G30/G38一代5系，全新一代3系（下文简称新3系）的助力也是去年宝马销量轻压奔驰的重要产品。甚至从历史来看，新3系也是颇为成功的，即便在操控性能上有所妥协，但在A4品牌力稍次以及C级主打1.5T的当下，无比均衡的新3系销量几乎比两者加起来都高也就不足为奇了。 在今年最后一季度奔驰、奥迪严重“缺芯”的情况下，今年宝马不出意外将轻松再次揽下销量冠军，不过从刚过去的慕尼黑车展可以看到，奔驰这边对于电动化的推进速度比较迅猛，甚至连大G都拿出了EQG的方案，宝马这边只是拿出了i4 M50这款油改电的电动轿跑车撑场，早早发布的iX离开卖似乎遥遥无期，明显宝马对于电气化的策略还是比较保守的，不知道在未来几年里能否抵挡住奔驰乃至奥迪电车的冲击。不过略显无聊的i4 M50却无意中让我们了解到了新款3系的一些信息：内饰，配合之前新款3系的测试谍照，我们一起来回顾一下。 外观小改 内饰亮点 预计明年年底在海外上市的新款3系系中期改款车型，从谍照可以看出，新款3系在进气格栅上并没有采用和4系一样的超大双肾设定，除了怕惹来争议以外，估计还是想打造与4系的差异化。现款国产车型上不能选装激光大灯的LED的灯组这次也迎来了造型调整，与刚完成中期改款的X3“双L”类似，新款3采用了倒置的“双L”日行灯，许多人表示不好看，但还是得看实际效果。其他方面变化极小，毕竟现款颜值已经达到了很高的水准。 新款3系最大的变化来自于内饰，现款内饰虽然精致感尚可，但轮廓上依然没有跳出老宝马的影子。新款内饰大概率用上了与i4一致的双曲面屏，诚然这类设计的鼻祖是奔驰，但别致的曲面设定+高质感的玻璃边框还是能带来较高的档次感，此外随着双曲面屏一起到来的还会有全新的iDrive 8.0，这让老车主略微有些酸，毕竟iDrive 7.0刚发布没多久。 据悉新款3系依旧会提供纯燃油、48V以及PHEV的轻混版本，而到2025年也就是G20/G28换代前后，才会拿出纯电版本，感觉时间点有些晚了。不过无论如何，下一代3系有极大概率将不会再提供纯燃油版车型，怎么也得带个48V轻混，所以如果想感受纯粹内燃机的魅力，新款3系可能是最后的上车机会。 写在最后： 论江湖地位，3系的热销从来无需担心，此次中期改款的“小打小闹”也证明了3系依然有很深厚的“老本”可以吃。不过比起在内饰和电气化上越走越远的奔驰，始终缺乏优秀内饰设计师且处处犹豫不决的宝马还真让人捏把汗。

点评车型: 2022款宝马3系 325i M运动曜夜套装

3.93分“良好”

【最满意】 短轴车身的灵活性非常好，在大转弯的时候感觉车辆像是在绕着车辆的核心位置转，没有任何推头或是难以控制的感觉；车内的陈设恰到好处，不需要很费劲地去寻找某个按键或是功能，手势控制尤其是个亮点。 【最不满意】 由于这辆车是后驱车，在冰雪路面上开得比较让人害怕，即使是路面上正常转向也能感觉到车尾在跳舞；起步的时候能感受到车后轮在挠地；可能是因为短轴的缘故，车辆后排空间并不大，并且被传动轴侵占了很大一部分。 【驾驶感受】 行驶过程中能够明显感受到车辆有一个核心，车辆的转向始终是绕着这个核心在转，底盘很紧凑，走过减速带时几乎没有任何多余的震动，急转向时会感到悬架非常有韧性的支撑。