外观:选择他很大的原因之一线条的设计美感,很符合我的喜欢。并且同时期也看了其他的4c,但是综合下来觉得他是最帅气。
【操控】
转向的指向性以及动力效应,深度非常及时也很精准,而且手感是比较不错的,但是唯一就是悬挂过于软,而且形成比较长,难以达到一个比较高的速度去进行一些动作。这一带的话确实给叔事情做出了非常大的拖鞋,以至于有一点点躁动,但是又不敢太过多的压榨。而且车身晃动很大。
【舒适性】
日常代步非常舒服,对颠簸过滤非常到位,路面细小震动不会传到踏板上,但是你会很明确自己过了什么材质的路或者什么样的障碍物。
【动力表现】
2.0t184马力,单人开车完全足够,sport模式动力响应更加活泼,线性程度也很容易上手。
【最不满意】
刹车软,制动力没信心,低速变速箱顿挫,即使慢慢刹停车辆,有会有很大晃动,让人不舒服且丢失高级感!
【驾驶感受】
试驾车只有长轴,变道的时候一些拖泥带水,果断选择短轴!除了刹车和低速顿驾驶操控感受没得挑。我兼顾家用更多,所以悬挂也不算特别大的劣势,如果在34c里找操控和驾驶感受,开过朋友的a4顶配,选他吧。
天柱吴彦祖:现款前脸丑到爆 还是这款好看
RS是梦想:最完美的3系 遗憾错过
灵敏旭日TGM:我想知道23年了是怎么提到老款的?
在很长一段时间里,宝马3系代表了运动性和操控感,但在大家都注重舒适性的时代,它还是这个级别车型的“体育委员”吗?作为一个车评人,肯定要保持客观且中正的态度来评价它。我们选取了整个车系比较走量的325i M运动曜夜套装版,首先标轴版有比较纯粹的运动姿态,其次就是曜夜套装在视觉上也能提升一点运动感,这应该是大多数人心目中宝马3系的样子。
325i搭载的是中功率版的2.0T发动机,最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配ZF的8AT变速箱,账面数据比较一般,似乎和运动谈不上多大的关系,但关键还是看调校和匹配。
首先说一下日常驾驶的感受,这套动力组合给我的感受就是十分顺滑,在起步阶段发动机的反应并不是很灵敏,油门踏板偏沉,但得益于风琴式踏板设计,整个油门的行程很细腻,简单点说就是很跟脚,城里开很轻松,动力输出线性而且不突兀,如果深踩油门,动力也能第一时间被释放出来,加速、超车都能做到得心应手,高速巡航时的再加速能力也没有问题,在舒适模式下,变速箱的升降挡动作都很柔和,并且会积极升挡,80km/h巡航时发动机转速只有1100转左右,120km/h巡航时的转速也不到2000转,油耗只有6升左右,稍微有点不完美的是低速跟车时变速箱会有轻微拉扯感。
在运动模式下,油门会变得非常灵敏,变速箱会将换挡时机延后,发动机转速会一直维持在最大扭矩输出平台,稍微深踩点油门就有前窜的劲头,变速箱会迅速降3个挡位来拉高转速,超车动作一气呵成,在地板油时变速箱甚至会连降4个挡位,发动机转速会从2000转直接拉到5000转附近,推背感还是很明显的,而且在高转速下突然收油门还有一点回火声,这倒是个意外收获,很能激起驾驶乐趣。我们实测的零百加速时间为7.3秒,和官方数据一致,这样的加速能力应付日常驾驶绝对绰绰有余。
宝马3系的底盘采用前双球节减震支柱悬架和后多连杆式独立悬架组合,是典型运动车的底子,相比双叉臂悬架,双球节结构更简单,重量更轻,灵活性更好,也增强了舒适性,但损失了路感和支撑性,日常驾驶时,悬架会将路面上的细碎颠簸完全化解,在通过减速带或者大颠簸时也是干净利索,车身没有多余振动,如果从日常乘坐角度评价,这一代3系的底盘很舒服,很有高级感,但如果从操控角度评价,这代3系的悬架还是软了点,支撑性需要加强。
转向的手感很棒,力度适中,阻尼回馈很细腻,车头和车尾的响应速度都很快,日常驾驶很轻松,但如果从操控角度评价,还是少了点路感,所以综合底盘悬架和转向系统的表现,这代3系还是向舒适性妥协了,没有了E系列底盘时代那种非常纯粹的操控感。
乘坐感受方面,这台325i的长宽高分别为4719/1827/1459mm,轴距2851mm,内部空间说不上多宽敞,但肯定是够用,我身高175cm,前后排的头部空间在4指左右,完全不会感觉到压抑感,后排腿部空间一拳3指,也算不上局促,座椅填充物也相比上一代车型软了一些,舒适性有了明显提升,而且内饰也开始注重豪华感和科技感了,总体来说这一代车型算是目前最舒服的3系,但绝对不是最有驾驶乐趣的,不过还是能小幅领先同级的奔驰C级和奥迪A4L的。
这台2021款 改款325i M运动曜夜套装版的指导价为33.19万,目前河北地区的现金优惠在2万左右,我们按照裸车31.19万计算,购置税26887.93元,车船税480元,交强险950元,商业险8700元左右,上牌费500元,全款落地价为349417.93元。
按照保养手册的建议,宝马3系的保养周期为10000公里/次,小保养费用在1000元左右,每30000公里需要进行一次大保养,费用在2500元左右,另外刹车油建议每两年或者50000公里更换一次,费用在400左右,50000公里时需要更换火花塞,费用在1200元左右,按照3年行驶6万公里计算,整体的保养费用在10600元左右。
我要换车车:这个保养价格都是4S店价格吧
金玉缘:很好
压砂茜瓜:多少公里了,有出现烧机油的现象吗?
这一代宝马3系发布之后,却给了我们一个意外,它并没有回归到E90的时代,甚至于驾驶乐趣还不如上一代车型,这让很多车迷感到愤懑,但是我们不能总活在过去,时代在进步,市场在进步,消费者的切身需求也在变化,用化的B级轿车也就应该有居家过日子的模样。先上一句总结语,这一代宝马3系,没有E90好开,但比E90好用。具体如何,我们也2021款 改款 325i M运动曜夜套装试驾报告作为参考。
和以前的宝马3系相比,改款 宝马325i M运动曜夜套装确实变得更加舒适了,在发动机还没有启动的时候,你就已经能够感受到舒适性的提升,首先是车内的氛围营造,变得更加豪华而且有了家用的味道,比E90更加精致的细节设计,更好的材料质感,以及具备美感的中控台,让这代3系不再是工程师的车,而是你和我的车。
其次是空间, 改款 宝马325i M运动曜夜套装轴版为2851mm,车身尺寸也进行了加长加宽加高,在操控性和车身尺寸为正比的前提下,确实没有E90 3系好开,特别是在弯道上的表现格外明显,转向没有曾经精准,姿态也没有曾经灵活,那种畅快劈弯的激情已经不在,但是坐在后排的人,却不再为腿部空间产生抱怨,特别是对我这样的大长腿而言,膝盖距离前排靠背有将近2拳的距离,头部空间也是绰绰有余,已经完全能够照顾到日常家用。
接着是底盘,宝马3系的底盘很柔韧,也就是所谓的刚柔并济,带给我们最实际的感受就是,在保证了足够支撑力的时候,它在行驶的时候确实更加舒适温和,没有E90硬朗底盘带来的清晰路感和手感,怎么来形容呢,驾驶着E90宝马3系的时候,感觉人、车和马路是一个不可分割的整体,而驾驶这一代宝马3系,给我的感受是在路上,但是路终究不属于我。
两种感性而客观的体验泾渭分明,说不上谁更好,因为E90的驾驶乐趣至今让我难以忘怀,驾控由心的感觉非常棒,而这一代宝马3系,则让同行的乘客有了更轻松的乘坐体验,牺牲了驾驶乐趣但是照顾到了更多的亲友。E90时代的宝马3系,是没有驾驶模式可以选择的,而这一代宝马3系,不管你如何在各种驾驶模式之间挣扎,都得不到当年的纯粹和极端。
这一代宝马3系确实要更加好用,我们从配置说起,宝马325i M运动曜夜套装的车主可以得到前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、全景天窗、无钥匙进入、12.3英寸液晶仪表盘、中控屏、手机互联映射、语音控制、车联网、道路呼救、LED车灯、11色氛围灯、后排独立空调以及空气净化系统等等,而价格只相差了4900元,在这里,还不算同级别无对手的i-Drive7.0人机交互系统。
而且不止于配置的提升,虽然降低了操控性,但是实际的动力提升也是明显的,2021款宝马325Li搭载的是2.0T发动机,最大马力为184匹,峰值扭矩为300牛米,匹配8速手自一体变速箱,实测百公里加速只需要7.92秒,实测百公里油耗为7.9L。不管是动力还是节油能力,都表现比较优秀。
更好的配置,更高的科技、更强的动力,带来了更好的综合体验,就是宝马3系十年间的变化和升级,如果我们还停留在过去的话,那么E90之前还有E46,那更是一代驾驶神机,但是正如上文我们所说,我们不能总活在过去,时代在进步,市场在进步,消费者的切身需求也在变化,所以不要再去怀念E90有多么好开,这一代宝马3系依旧值得购买。
花生米5613:这款是4719长,你说错了
麻辣香果1:这些都没啥,那个行人保护才可怕
点评车型:
2021款宝马3系 改款 325i M运动曜夜套装
4.5分“优秀”不知道有多少人是因为喜欢而买的,不是因为合适。是有点顿挫,开习惯了磨合磨合就好多了,还有缺点是原地打方向会有异响,晚上灯光不亮,远光灯往天上射,但是这些算毛病吗?因为爱,所以没毛病。动力够用,反正4岗车能崩过的 真不多,后排也够用。还有就是黑色车容易脏,但是真帅。
CHENJUNLIN:我同样21款325标轴耀夜裸车加冬季套都31.3了,你这个价格是真便宜
吴江山38:就是因为喜欢 所以才义无反顾
懂车帝专家:方向机,有异响,赶紧去索赔……过了保……够你喝一壶的……
点评车型:
2021款宝马3系 改款 325i M运动曜夜套装
4分“优秀”因为同办公室同事一辆Q5L,一辆A3,在俩人劝说下本人预订了一辆A4L,结果赶上缺芯片,交车遥遥无期,于是转头提了325i碳黑火山红现车,俩同事现在都耿耿于怀哈哈哈。
选择标轴的原因就是想要原汁原味调校的车,感觉加长对于原车的平衡是一种严重的破坏。家里两辆车和老婆分别开着上下班,常年每车一人,暂时还没有小孩,所以不需要什么后排空间。选择曜夜是因为想要360全景影像。
优点:外观内饰漂亮,动力充沛随叫随到,转向精准轻盈,底盘滤震性佳,座椅舒适,哈曼卡顿音效不错,新车内无异味,车机系统触控反应灵敏。
缺点:低速收油时顿挫明显,磨合后逐渐缓解,原地打方向异响,刹车异响,语音控制反应慢,导航有时不准,黑色车不耐脏,胎噪大。
前马自达3昂克赛拉车主。低速顿挫有但也没有网上说的那么可怕,但是刹车点头确实太强烈了特别是开了AUTO HOLD以后。感觉就是减震器阻尼有点低,底盘衬套刚度也有点低,而变速器锁止率又太高(为了省油),最终导致的结果就是换挡冲击造成的车辆前进方向余震太多,而这部分是改避震也没办法解决的,需要换刚度更高的底盘衬套。过份追求舒适的宝马可能现在在底盘运动性方面还不如追随者马自达了。让我这个宝马精神股东很受伤,后面可能会改个KW LE尝试一下,如果有机会找找看有没有做底盘衬套改装的试试看效果。至于开了5年的昂克赛拉2.0,由于底盘衬套刚性够高,刹车点头只要稍微控制就不会有,底盘还有后防倾杆,虽然过弯侧倾也很大,但是由于205的窄胎和优科豪马那弱鸡般的抓地力,掉头弯中稍微给点油就能轻松甩起来,倒是乐趣很强,甚至都有点怀念它了。
说了这么多,一句话就是,要买个动力顺滑又可靠又舒适的家用车,就它了。真追求运动,其他可以不考虑的,还是出门右转顶配奥迪A4L吧
赞丽丁海生:昂克赛拉车主,已定325耀夜,六月提车
飞船司机:现任昂克赛拉车主准备入手,看了你的点评我有点凌乱
爱自由的小丑:同昂克赛拉换330li,我真心发现喜欢昂克赛拉的都换3系了,看来喜欢运动外观的点不是轻易改变的啊哈哈