本次评分的车型是宝马3系
价格:这款车目前在我们当地优惠2万左右,先说一下它的落地价格,新车指导价为33.19万元,优惠后裸车价是31.19万。另外需要购置税约27601元,保险1万元左右,上牌费1000元,全部落地价格是35万元左右。而且提车普遍需要加装1万元左右的装饰。
车型亮点
1、外观时尚运动,宝马3系的前脸依旧采用了“双肾”设计,而且内部采用了熏黑式设计,很有立体感,獠牙式的雾灯造型,加上犀利的大灯,整体外观战斗气息十足,很具视觉冲击力,车身线条修长流畅,很符合当下流行的审美。
2、内饰采用了宝马最新家族式设计,12.3英寸的液晶仪表加上10.25英寸中控大屏,看上去科技感很强,中控台采用大量的皮质软包,加上金属亮色的装饰,质感很好,整体的豪华感还是营造的很不错的。
3、这款车轴矩达到2851mm。车内空间很宽敞,我身高175cm,坐在后排还有一拳半的头部空间,腿部空间基本有3拳左右的距离。但是后排地板的凸起比较高,坐个小孩还行,如果后排坐3个人的话,中间那个人的乘坐舒适度肯定大打折扣。
4、搭载的是2.0T发动机,最大马力184Ps,最大扭矩为300N·m,匹配一台8AT的变速箱,起步时会比较温和,涡轮介入之后,加速感比较明显。深踩油门,动力表现还是不错的,而且还有一定的推背感,满足日常使用足够。
说下缺点:
1、优惠幅度小,在BBA中目前是比较贵的,这个价格,可以买到A4高功率四驱的了。
2、噪音颇大。在隔音上3系还是有待提升,上高速后,风噪、胎噪都比较大,如果开音乐的话可能好一点。
3、后排地板凸起有点高,坐3个人中间那位脚不太好放。
4、低速时能感觉到明显的顿挫,有一种拖拽感,油门踩到底,会等个1秒左右才有反应。
保养成本:
宝马3系是每1万公里保养一次,如果公里数跑的少,建议一年左右做一次保养,每一万公里的基础保养,更换机油机滤的价格是10000元左右,每2万公里需要做一次大的保养,除了机油外,还需要更火花塞,空调滤清,空气滤清,燃油滤清和制动液,价格在3800左右。养成成本不低。
总而言之,宝马3系虽然目前悬挂调校没有之前运动,更偏舒适性,但在同级车中,实力还是比较均衡的,所以卖的也比较贵,除了优惠不太给力,综合来看,还是值得推荐的。
知懂窝嘻:宝马三系取消后驱了?什么时候的事?
你若安好i那还得了1:35万买奥迪不香嘛?
陈秋殇别恋:保养一万 确定没有搞错?
点评车型:
2021款宝马3系 改款 325i M运动曜夜套装
4.5分“优秀”不知道有多少人是因为喜欢而买的,不是因为合适。是有点顿挫,开习惯了磨合磨合就好多了,还有缺点是原地打方向会有异响,晚上灯光不亮,远光灯往天上射,但是这些算毛病吗?因为爱,所以没毛病。动力够用,反正4岗车能崩过的 真不多,后排也够用。还有就是黑色车容易脏,但是真帅。
CHENJUNLIN:我同样21款325标轴耀夜裸车加冬季套都31.3了,你这个价格是真便宜
吴江山38:就是因为喜欢 所以才义无反顾
懂车帝专家:方向机,有异响,赶紧去索赔……过了保……够你喝一壶的……
点评车型:
2021款宝马3系 改款 325i M运动曜夜套装
4分“优秀”因为同办公室同事一辆Q5L,一辆A3,在俩人劝说下本人预订了一辆A4L,结果赶上缺芯片,交车遥遥无期,于是转头提了325i碳黑火山红现车,俩同事现在都耿耿于怀哈哈哈。
选择标轴的原因就是想要原汁原味调校的车,感觉加长对于原车的平衡是一种严重的破坏。家里两辆车和老婆分别开着上下班,常年每车一人,暂时还没有小孩,所以不需要什么后排空间。选择曜夜是因为想要360全景影像。
优点:外观内饰漂亮,动力充沛随叫随到,转向精准轻盈,底盘滤震性佳,座椅舒适,哈曼卡顿音效不错,新车内无异味,车机系统触控反应灵敏。
缺点:低速收油时顿挫明显,磨合后逐渐缓解,原地打方向异响,刹车异响,语音控制反应慢,导航有时不准,黑色车不耐脏,胎噪大。
外观内饰动力是这代三系的亮点,但是没有标配座椅加热,并且减配腰撑拉低了配置分数。低速顿挫和刹车点头拉低了整体舒适性,还好稍软的悬架和精准的指向弥补了一些。
低速顿挫在500公里就有所缓解,1000公里后明显缓解,当然不是缓解的没有顿挫了。前1000公里我多用eco模式跑,因为看到网上有说eco能最大化的环节顿挫,确实也是如此。1000到2000打算多用comfort模式过渡一下,2000后再多用sport吧。前阵子用sport模式一不小心把转速干到了快五千,突然意识到还在磨合期,悻悻地收了油🙄
还有就是通病,刹车在方向打满时容易异响,点头要靠黄金右脚来克服,再没啥了。
买车就跟谈恋爱一样,每辆车有她的优缺点。如果你能接受所有缺点,再看她时,竟满眼优点。
科技小杨yzx:5000转对宝马发动机来说还不是小意思
新手司机拓先生:恭喜恭喜,我新手开车,刹车点头一直克服不了
kenzolc:全系没腰托是最可恶的事,30多万的车没腰托本来就不良心,现在还不能选配实在是
前马自达3昂克赛拉车主。低速顿挫有但也没有网上说的那么可怕,但是刹车点头确实太强烈了特别是开了AUTO HOLD以后。感觉就是减震器阻尼有点低,底盘衬套刚度也有点低,而变速器锁止率又太高(为了省油),最终导致的结果就是换挡冲击造成的车辆前进方向余震太多,而这部分是改避震也没办法解决的,需要换刚度更高的底盘衬套。过份追求舒适的宝马可能现在在底盘运动性方面还不如追随者马自达了。让我这个宝马精神股东很受伤,后面可能会改个KW LE尝试一下,如果有机会找找看有没有做底盘衬套改装的试试看效果。至于开了5年的昂克赛拉2.0,由于底盘衬套刚性够高,刹车点头只要稍微控制就不会有,底盘还有后防倾杆,虽然过弯侧倾也很大,但是由于205的窄胎和优科豪马那弱鸡般的抓地力,掉头弯中稍微给点油就能轻松甩起来,倒是乐趣很强,甚至都有点怀念它了。
说了这么多,一句话就是,要买个动力顺滑又可靠又舒适的家用车,就它了。真追求运动,其他可以不考虑的,还是出门右转顶配奥迪A4L吧
赞丽丁海生:昂克赛拉车主,已定325耀夜,六月提车
飞船司机:现任昂克赛拉车主准备入手,看了你的点评我有点凌乱
爱自由的小丑:同昂克赛拉换330li,我真心发现喜欢昂克赛拉的都换3系了,看来喜欢运动外观的点不是轻易改变的啊哈哈
宝马3系是BBA里操控最好的,这个和品牌调性脱不开关系,不过这一代3系的操控不如从前,少了人车之间的沟通,转向也更偏电子味,舒适模式转向非常轻盈,运动模式下,方向盘又会变得很沉,但无论轻还是沉这种感觉都不太真实。
悬架采用前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架,整体调校就是宝马该有的柔韧感,悬架回弹很有力道,行驶在柏油路上,悬架可以过滤掉细小的颠簸,来保证舒适性,过减速带时就能感受到这种韧劲了。
动力部分,325i是2.0T中等功率的版本,最大功率135kW,峰值扭矩300N·m,参数表现一般,但是一辆车能不能开快不是光靠参数,匹配ZF的8AT变速箱,换挡逻辑非常聪明,60km/h巡航时它的转速能保持在非常低的区间内,这样可以将燃油经济性保证最大化,油耗市区正常行驶百公里7L左右。而如果这是要超车,它会毫不犹豫的连降数挡来保证转速,这个速度我觉得和大众的DCT有一拼。
外观方面,采用了M运动耀夜套装,主要的区别在全车镀铬件被亮黑塑料件取代,取消了镀铬让外观看上去清爽了不少,侧面因为是标准轴距的版本,所以侧面的比例更协调,驾驶员会乘坐在靠近前后轴中间的位置。
内饰方面,还是宝马一贯的风格,只不过要精致不少,10.25英寸的中控屏,支持CarPlay/CarLife这样的映射功能。液晶仪表的尺寸是12.3英寸,UI设计是偏向运动的,总的来说如果你之前开过宝马,那3系的上手难度就很小。
空间方面,1.75米身高坐在前排头部有一拳的空间,后排因为是标准轴距,所以腿部空间比较局促,不过一拳两指的空间也够日常乘坐了,头部大概3指,所以坐在后排还是会有点憋屈。