点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.1分“优秀”之前开的35小钢炮,换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致,虽然灵活性比两厢车稍差,但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅,不下赛道还是慎选,但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服,但是巨帅。开了几百公里,油耗咱们不谈,无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震,原厂的避震就挺舒服的,已经蛮低了,而且韧性和支撑性都不错,如果要换短簧降低车身的话,那买菜就不太合适了。
四驱后驱根据自己喜好吧,我定的时候是后驱,结果前面有个订单退车了,是4驱的,我觉得适合我这种人菜瘾大的,就果断转订单了。不后悔,保命要紧。因为是人家的订单,选的橙色内饰,桶椅,车漆,碳陶,还有外面的一些碳纤外观件,个人觉得外观件没必要,后期自己改就行,其他性价比都不错,橙色内饰看久了眼睛是真的会累,能接受蓝色或者银石白的,也很不错。
就说这么多,立个flag,考虑到我的35屁股掉下来过5次,坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了,期待
蹄膀ToBimmer:你也申江店提的呀~。同为黑色四驱(不过我是蓝内),也是期货~不能自选订单,还是略有遗憾呀
龙哥XKwh:舒适性比a35好点不?我也是35太硬了准备换这个
嘻哈嘻嘻哈哈stan:这个配色完美
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.14分“优秀”【最满意】同级别中极致的性能表现,日常代步十分友好,四驱系统的加入也多了一份从容
【最不满意】外观仍备受争议,四驱系统相对弱化的转向手感,低转速油门响应相对逊色一些
【驾驶感受】如果你在意的是性能,相信目前没有对手,可切换四驱的加持也多了一些玩乐属性,重量的增加并没有过多影响灵活性
【乘坐体验】日常体验相对友好,可以当做一款标准4系去使用,后排空间对于双门车来说是可用的
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.07分“优秀”大概情况:
我们是在去年年中对参加过一场宝马M车型的试驾活动,也对新款M4做了一番体验,当时试驾的车型正是2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现:
整车是搭载了代号为S58B30A的3.0T直列六缸发动机,最大马力510匹,峰值扭矩650N·m,传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。整套动力组合在调校上比起现款8系所搭载的B58发动机要激进很多,甚至可以用“神经”来形容,当车辆保持在70km/h下匀速行驶的时候,只要轻点一下油门,推背感马上就来了。也就是说整车在中段加速表现上的动力延时是并不明显的,这款8AT变速箱在高速后段的连续降挡也显得十分直接、干脆。
底盘素质:
首先,悬挂方面整车是采用了前双球节弹簧减振支柱后五连杆的结构类型,制造成本和工艺均属于上游水平。另外整车还配备了宝马xDrive适时四驱系统,虽说这是一套一后驱为主的四驱系统,但很明显整车在过弯以及雨雪路面的操控表现是优于纯后驱版本的M车型,或者说配备了xDrive的M车型是更可控的,不过整车尾部依然是比较活泼的。
推荐与否:
整车的指导价格是来到了92.99万元,对于一些汽车发烧友来讲似乎还是有着不错诚意的,可是近两年性能车市场存在供需方面的矛盾,所以“加价”的现象也是时有发生,笔者的建议就是不差钱完全可以上,但是不差车的话不妨再等一等。
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.29分“优秀”全新M4的外观造型相较老款有了翻天覆地的改变,前脸换装了大尺寸双肾格栅,下方保险杠和前唇造型激进。新车还换装了宝马最新的激光大灯,其狭长的造型进一步拉宽了整车的视觉效果。此外,新车的车尾采用了双边四出M运动排气,尾部扩散器设计及黑色高光小尺寸鸭尾扰流板在视觉上与L型尾灯相呼应,彰显了该车的运动基因。性能方面,新车所搭载的全新M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中,新车能够提供最大的牵引力,操控性也最为精准,发动机的扭矩输出始终偏向于后轮。激活四驱Sport模式后,即使在极度激烈的驾驶情况下,车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大,车辆响应更加灵敏。此外,驾驶员还可以完全关闭DSC系统,并进入后驱模式,可以使驾驶员体会到车辆最直接的驾驶乐趣。
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.14分“优秀”外观设计,BMW 4系最吸睛的就是这个放大版的大尺寸双肾进气格栅,棱角更加分明的前脸再搭配上M运动套件以及发动机盖上的导风槽,当你正面面对它的时候就能感觉到气势,充满攻击性的设计增添了凶悍的视觉效果。车身侧面,流畅的侧身比例和后窗部分上扬的腰线都使其看上去更加身姿矫健。尾部也增加了M运动套件,尾门上方还增加了固定式的小型扰流板。在尾灯造型方面除了用上了熏黑处理外,整体变化不大。
内饰部分,还算延续了现款3系、4系上的布局形式,在保持功能易用性的同时还增添了些许精致气息,标配包裹性很强的运动座椅。如果想进一步减重的话,可以选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅,加装这套座椅之后战斗气息瞬间拉爆。另外,车上为下赛道时配备了圈速计时器和数据记录仪以及漂移分析仪,可以让喜欢在赛道上驰骋的驾驶者更好监测和控制M4。
空间方面,身高180cm坐进前排把座位调到最低时,头部空间能有一拳的距离。去到后排,头部会有些压抑,稍微挺直点身板坐直的话会很容易碰头;后排腿部的话距离前排能有一拳的距离,作为M4这样的车型来说的话两个成年人坐在后排还算OK的。
动力方面,BMW M4双门轿跑搭载3.0L直列六缸双涡轮增压汽油发动机,最大功率为375kW,峰值扭矩均为650Nm。搭载的M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中,能够提供最大的牵引力,操控性也最为精准,发动机的扭矩输出始终偏向于后轮;在激活四驱Sport模式后,即使在极度激烈的驾驶情况下,车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大,车辆响应更加灵敏。此外,还可以完全关闭DSC系统,进入后驱模式,这样的话可以享受后驱带来的驾驶乐趣。