点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.64分“良好”

【最满意】在运动套件上身、全系换回1.5T直列四缸发动机以及内饰焕新之后，我认为创酷RS的性价比和颜值确实提升了不少，同时驾控水平也有可圈可点的地方。 【最不满意】动机的NVH表现还有点小瑕疵，那就是驾驶时车内会听到发动舱传来很轻微的“口哨声”，声音倒不是很大，但确实对车辆的高级感有点影响。 【驾驶感受】新发动机要比老款的三缸发动机“更从容”，不像老款的三缸机那样，深踩油门就很容易就出现发动机嘶吼的情形，现如今创酷RS上的这款1.5T直列四缸发动机，拥有更良好的NVH表现。 【乘坐体验】创酷RS的悬挂稍微偏硬一点，支撑性尤其是转弯时的侧向支撑力是足够的，车辆开起来的时候不会有软绵绵的感觉，只不过悬挂少了点韧性，过坎的时候悬挂未能一蹴而就，不够干脆，车内仍有一定的碎振。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.64分“良好”

【满意】 1.它配备了1.5T涡轮增压四缸发动机，有184马力，虽然传动匹配的是CVT变速箱，但开起来仍有一定的爽感，恍惚间甚至有一种开小钢炮的感觉 2.它的整体外观进行了细节上的黑化，看起来很精神。线条也比较有力量感，这样的设计对于一台小型SUV来说挺讨喜的。 3.同时还配了平底方向盘，大尺寸双联屏，空调采用了单独的实体按键，用起来挺方便的，对于一台10来W的小车来说（还有优惠，更加凸显性价比），这样的品质感绝对在线。 4.视野方面营造得不错，开扬感很好，其实对于这个价位来说，买小型SUV图的就是一个高高在上的坐姿，市区堵车时不会显得很压抑。 5.后排乘坐空间表现不错，同级别主流水平，座椅也比较软乎，整体舒适性比较满意。 6.后备厢空间也还可以，并且座椅比例放倒后，可以偶尔应急拉个大件物品。 7.车机比较流畅，并且支持苹果Carplay手机互联功能。 【不满意】 1.悬架支撑性略显不足。 2.新车状态下内饰稍有异味。 3.跑高速时胎噪风噪略大一些。 4.座椅调节只有上下以及前后调节是电动的，靠背角度调节是手动的。 【驾驶体验】 创酷RS搭载的是1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛米。传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱。就实际驾驶体验来说，这套动力总成非常值得给个好评，推动它毫不费力，甚至于深踩的情况下还能有点小激情，底盘可以感受到厂家是有意将其调整的更舒适一些。 但是如果想偶尔激情一下的话，整车的侧向以及俯仰控制得比较一般，总体来说是一个家用代步车。 【乘坐体验】 整体座椅舒适性表现尚可，座椅软乎厚实，且有一定的支撑性。后排的空间表现也不错，符合同级别车型中的主流水准。美中不足的是前排座椅的坐垫长度略长一些，对于大体重用户来说比较友好，但是对于身材娇小的女性用户可能需要一定时间适应，建议先入手的朋友去实际体验一下再做决定。

点评车型: 2016款创酷 1.4T 自动四驱旗舰型

3.57分“良好”

【最满意】 买车时在几款车中比较，当时比较纠结不知道选哪款，韩系车吧比较轻，日系车吧朋友又不建议买，毕竟钓鱼岛是中国的，生命是自己的吧，经过试驾后，最终还是决定买创酷，安全系数高，车身稳。配置高，价格还比较便宜，在我看的这么多车型中，创酷还是性价比高的，美系车还是好的。 【最不满意】 在行驶过程中噪音比较大，后排座椅空间有点小，毕竟是小型SUV，还是可以接受的。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷

4分“优秀”

感觉车还可以，值得购买，性价比很高，动力足，提速快，超车很轻松，我买的是低配，因为感觉天窗没有必要，油耗我平均7.1个，不知道算不算高。缺的也是有的，减震不好，隔音效果差，还有机车互联不太好用，每次点火都要重新登录

点评车型: 2019款创酷 325T 自动劲版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】 最满意创酷的外观、内饰和油耗，外观比较时尚，很好看，不像别的车便宜，大多数外观都丑，前脸很帅气，看着比较的硬朗，肌肉感也非常的不错，尾部看上去干净大方，比较的秀气。内饰上配置也很不错，发动机启停技术都配了，中控采用了悬浮式8英寸触控液晶显示屏，配有GPS导航系统，支持手机互联，还配有PM2.5过滤。我使用了一年的时间现在平均油耗就6.2L/100km，非常廉价。 【最不满意】 使用创酷一年时间期间，不满意的感觉还不是那么的强烈，只是有一个小小的问题，那就是隔音效果不是那么的好吧，在这里面能听到发动机的声音，声音比较的明显，如果冬天的话会比夏天响，应该和温差关系比较大，胎噪的声音也比较大，路上行驶的时候可以听到，如果上高速哪就更大了，但整体把窗户全部关起来，在把音乐打开的话，哪就听不到那些不好听的声音了。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Pro

3.5分“良好”

隔音一般，目前表显油耗高，第一箱油，加油后再吃道实际油耗，动力还行，比日系车强，硬塑多，首保后再评

点评车型: 2019款创酷 Redline 335T CVT x iG战队联名限量版 国VI

3.79分“良好”

【最满意】 这款车首先最吸引我的就是它的外观我买的创酷，是灰色的我就是一个言之控，当然这款车主打的颜色，也就是这款灰色，这款车它的外观非常的吸引我因为车子的运动感非常的足。再加上现在这款车他的优惠力度也蛮大的， 【最不满意】 目前提车到现在行驶了一段时间没有觉得不太满意的觉得车子手刹有点丑，毕竟是那种很传统的机械手刹。如果能配备一个电子手刹可能整体的视觉效果，看上去会好很多，但这也不太影响，毕竟车子就基本是我一个人在使用。像座椅这些我觉得也还不错，车子隔音也还OK。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷

3.9分“良好”

内饰可以，三大家全系一样，没有一键启动天窗要求的话买入门级就行了。人机交互还是有点不成熟，最大的缺点是车信号很不好，很容易没有信号，用不了地图等软件。动力还行，响应的有点慢，车头没有防撞感应，总之就是一辆中规中矩的车吧。油耗方面，第一天开回去的时候蛮高的，16个左右，第二天就到12了，现在已经被我开到7个多。主要空调和音乐太费电了哈哈哈哈。 拐弯什么的都没太大问题，隔音稍微差了一点，走高速的时候风声有点大。 外观其实还不错，车头显得很沉稳大气，车尾巴就算了，没法看，不过毕竟是小型suv，这个颜值也算还可以了。内饰方面，双连屏实用性还是比较高的，尤其是地图传输功能，把地图传到主屏幕以后看路线就不用扭脖子了，好评。椅子和中控台皮革和塑料差不多一半一半吧，触感还可以。 最后，女朋友很喜欢，这个价格买到这个车还可以，刚开始想买克鲁泽，但是三缸机有点不太满意，内饰也和空间也不如创酷，最后多花了三万买了创酷，目前来看，没后悔。唯一遗憾是最想买的灰色没有，最后无奈买了白色。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

4.71分“优秀”

【最满意】最满意的一定要说性价比，一台合资品牌SUV、搭1.5T发动机、顶配不到13万，这三个关键词放在一起，足以看出雪佛兰“以价换量”的决心，对用户来说，花少钱办大事无疑是最吸引的。 【最不满意】创酷RS提供了双10.25英寸大连屏，这个配置在自主品牌车型上出现得比较多，创酷RS能硬着头皮加上它，也算是个厚道的表现。真要挑一些缺点的话，内饰还有很多硬塑料也是真的，但，考虑到价格，我认为还可以接受。 【驾驶感受】创酷RS最大的变化是全系搭载了1.5T四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N•m，虽然是匹配CVT变速箱，但它的加速性能并不慢，7.8秒的破百加速比不少双离合车型都要快。虽然后悬挂是扭力梁，但这款车开起来舒适性并不差，侧向支撑也很好，当然了，过大的减速带时该减速还是要减速，不然后排乘客弹跳感比较明显。 【乘坐体验】前排空间基本没什么问题，也不用纠结太多，主要是后排，它的后排座椅坐垫长度很足，比丰田SUV那种通过收短坐垫长度营造大空间的做法完全不同，这一点是值得肯定的。 配置方面，创酷RS也很像国产车那么大方，全系标配LED大灯、Autohold、倒车影像，中高配车型还有车道偏离预警、车道保持、主动刹车辅助以及定速巡航等等一大堆安全配置。虽然低配车型的配置也够用，但咱们真的不用省那几千块差价，要买就选中高配车型吧。 油耗方面，主要还是看自己怎么开，经常在市区走，油耗自然会大一些，经常大脚油门，油耗也会大，但是如果想低油耗，创酷RS也可以做到，毕竟它是CVT变速箱，只要轻柔驾驶，它是完全可以做到低油耗的。最关键的还是，车子够便宜，剩下的预算用来加油，不也挺香的么。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.93分“良好”

十几年前，小编还在看变形金刚电影的时候，雪佛兰就推出了创酷的联名版车型。时至今日，这款雪佛兰小SUV外观也得到全面的进化，和以往方正敦厚的造型，有很大的差别。 今天我们试驾的这款创酷RS，前脸采用了一个全黑的中网，内部用蜂窝状造型点缀，看起来更加年轻活力。 车身侧面与现款车基本相同，凌厉的线条使整车显得层次分明更具立体感。轮胎采用17英寸RS曜黑十幅斧刃轮毂，格外惹眼。 车尾部设计也简洁凌厉，用了一个鲨鱼鳍尾翼，看起来还是很惹眼的，搭配上凹凸有致的车尾造型，以及下方大面积的黑色包围，肌肉感十足。 怎么说，这个外观虽然和上代车型相差比较远，但还是很有创酷的特色，将个性进行到底，辨识度很高。 内饰上，雪佛兰创酷RS采用得是悬浮式轻科技设计理念，双10.25英寸的显示屏还是很有逼格的，反正你在这个级别的SUV里没有谁了。 车中控台整体向驾驶员一侧倾斜，操作会更加方便。多中控下方是双出的空调出风口及一些物理按键，方便日常操作。再往下则是别致的飞机档把，并且加上一个了RS专属的红色徽标。 反正对比同级那些够用就好的内饰设计，雪佛兰还是给这台小SUV下了一番心思的，如果你是年轻消费者，相信会喜欢这套设计。 当然用料上就不要要求太多了，中控门板和车门内侧，还是硬塑料，考虑到它的售价，这倒不是什么大的问题。 坐在后排你会发现，这车空间还是不错的，一看数据才知道，这车轴距为2570毫米，虽然看起来不算出色，但在空间优化上还是不错的，譬如头部、腿部空间都相当的充裕。 后排座椅支持4/6比例放倒的，后备厢空间容积为390L-1334L，对应日常的储物需求完全没问题。 试驾的重点，当然是这款1.5T+CVT的动力总成了。其实创酷在终端的销量并不算好，就是因为之前的车型搭载的是1.0T和1.3T的三缸动力。总的来说，换回了四缸，动力表现会更出色，这才是创酷应有的表现。 总结： 创酷RS升级是看得见的，不单换了四缸动力，而且在外观和智能化上也下了一番功夫。总的来说这是一款很有“个性”的产品，但我想说的是，在小型SUV市场里，卖的好的车型，如缤智、XR-V等等，他们靠的是成熟的产品和可靠省心的设计，毕竟选择这个价格SUV的群体，对购车成本和使用成本会更加关注。 创酷的售价是10.99万-12.89万元，售价对比同级产品还是很有优势的。只是创酷在终端有着很大的优惠，这对新车的售价也是很大的伤害。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷

3.36分“良好”

【最满意】 作为家用车最主要就是空间，但是这车不管是后排还是后备箱的空间都是比较满意的，可以满足一家子的基本出行。 【最不满意】 车子的舒适性有点不好，作为家用车内饰也是比较简陋的，而且隔音效果可能有点差。 【驾驶感受】 动力提速还算可以，超车也是比较ok的，方向盘也比较顺滑，操控也比较简单，车身也不会很长，开起来没什么笨重感，作为家用车算是ok。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.79分“良好”

我们试驾了2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max，这款车最大的亮点就是外观，蜂窝状前格栅配合红色RS字体，运动感实属被它玩儿明白了。内饰方面，相比上一代车型有明显变化，但依然不算特别年轻，至少没有自己的外观年轻。动态方面，动力参数为184马力/250牛·米，看起来很强，实际开起来确实也不弱。得益于CVT变速器，初段比较平顺，油门调教灵敏，不会明显有乏力感，中后段加速力道会略微下降，全速域提速感都尚可，中段以前能提供明显的推背感，确实有点运动感。底盘方面，整体质感符合该级别的表现，没有什么高级感，但整体感还不错，没有异响或者细碎的震动，操控性也还不错，稍微快点变道或者过弯，车身侧倾有限，加上紧凑的车身，真有点驾驶乐趣。舒适度方面，空间表现有进步，风噪相对路噪小一些，底噪和胎噪有些明显，不过发动机隔音还行，只要不是拉爆转速，车内不会听到明显噪声，尤其是与日系同级对手比，明显更安静。

点评车型: 2022款创酷 RS 1.5T CVT 酷Max

3.79分“良好”

小型SUV市场中，认知度较高且销量较为出色的就是缤智、XR-V两兄弟了，成熟稳定的动力总成外加上不错的颜值，成为大多数消费者选择的理由；而雪佛兰创酷因为全系采用三缸动力等原因，销量一直不温不火，如今的新款车型终于“迷途知返”换装了1.5T四缸发动机，新车的表现如何？会不会成为小型SUV市场的新宠？ 【外观】第一次见到新款创酷RS，你就会被它散发的凶狠气息所吸引，高亮度运动包围、分层式蜂窝状中网、醒目的RS徽标，在这些元素的加持下，新车给人一种不怒自威的气场，非常符合年轻消费者的胃口，狭长的全LED光源灯组和中网结合紧密，灯腔内部的日行灯带犹如抓痕造型，配合下方的獠牙状转向灯区域，干练且极具辨识度。视线来到车侧，从车头微微上扬的腰线在C柱位置做了断层处理，配合17英寸双色多辐轮圈，营造出较为浓郁的运动氛围。新车尾部较为简约，车尾上本部分用几条肌肉线条将视觉重心聚焦到黑化Logo上，下半部分的黑色塑料包围更凸显出SUV车型野性、硬派的风格。 【内饰】新款创酷RS的副驾前方大面积的深色软性材质辅以红色缝线点缀，精致感和视觉冲击都拿捏得当。最引人瞩目的莫过于双10.25英寸悬浮式屏幕，功能上支持百度在线导航、第三方音乐、在线OTA等。在座椅材质上，全新创酷RS采用黑色皮质包裹，靠背以及坐垫边缘处的红色缝线更显精致，座椅内部填充较为饱满，乘坐舒适度给予好评。 【动力】至于动力方面，新车换装通用第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩250牛·米，传动方面匹配CVT无级变速箱。初次上手全新创酷RS就给人一种平易近人的感觉，起步加速轻快有力，发动机和变速箱的结合没有明显的迟滞，配合较为线性的油门设定，在城区中走走停停能够轻松胜任。在转向力度的设定上，新车是明显偏向家用取向，力度较为轻柔，方向盘在中间位置会有一定虚位，总体驾驶起来较为轻松，对于女性司机更为友好。 直言不讳的说，老款创酷凭借颜值已经吸引了一大波年轻消费者，但其三气缸动力还是让人在入手前稍有迟疑，如今新款创酷RS很好的补齐了这块短板，第八代Ecotec 1.5T四缸发动机动力表现较为充沛，配合上CVT无级变速箱，平顺性和运转时的稳定性都无可挑剔。此外新车在RS运动套件的加持下，外观更显犀利、年轻一面，顶配车型不到13万的价格也是它的杀手锏之一，对于预算不算充裕的年轻消费者而言，可以说是非常友好了。