【空间表现】
主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。
【续航】
暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。
【动力表现】
很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。
【智能化】
满足日常
【最不满意】
缺点:
1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟
2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。
3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。
【购车经历】
自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。
【驾驶感受】
1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。
2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。
3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
迪:我也是这样原地打方向这个声音,并且行驶时掉头打死方向盘轮胎咔咔咔还给我阻力
鳄鱼先生玩M:同款配置 一台s58,一台3p 观望xp中
业余车手908:太巧了 邻居啊 充电的时候看到过您的车
车有点大,但操控性还行,媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”;适合居家旅行,空间非常nice,比mpv还能装东西。
【续航】
满电480,90%420左右,长途也够用了
【动力表现】
基本上线性,上了高速以后,动力也很足
【充电时间】
高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率,如果是用特斯拉专用的20分钟
【空间表现】
空间非常牛逼,孩子能躺下,晚上睡觉倒没问题,前边跟后边都能放特别多东西
【智能化】
非常喜欢他的车道巡航,还有辅助驾驶功能,上高速有时候歇的时候非常好,安全性也非常高
【最不满意】
车机现在有点慢,竖屏能力实用性比较差,新款的换成了横屏的,但是把挡杆又去了,很不习惯
90w+的model x一般,75w+的model x真香,所以看到这次model x降价十几万,家里领导心动了…
【外观】
颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅,毕竟功能总有淘汰的时候,且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西,买一台丑的车,下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯,配合灯光秀,整个车的观赏性非常强。
【内饰】
我觉得,没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲,确实符合北欧极简的风格,但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上,就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的,但是座椅的包裹性略显不足,接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适,加上没有座椅按摩,其实长途出行开这个车,屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了,仅仅直观的体现在脚部,车门门板、仪表台前方都没有氛围灯,纵使有一块大屏幕,但夜间开车车内还是偏抹黑,整体内饰氛围,在开过真正豪华内饰的车后会觉得,氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的,无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野,且Yoke方向盘上手确实非常快,前半个小时调个头都要抓空,半小时以后就完全度过磨合期。
【配置】
3.9s的零百加速,如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过,这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一,但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。
隔音方面,尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂,但此代Model X多了个主动降噪功能,在校准完毕后,车内的路噪能被抵消不少。
后排多了个显示屏,虽然意义不大,但也聊胜于无。
开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈,并且也配备了紧急物理门把手。
空气悬挂其实不错,高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。
阻尼调教还欠佳,作为一台80多w的suv,还是没有做到应有的软度,但是支撑性却还不错,算是一台偏运动调教的大型suv,开起来整体有点像X5。
【空间】
6座的空间,其实第三排几乎只能坐小孩,所以干脆把第三排放下来做后备箱。
前后备箱的空间非常好,且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。
【续航】
充满的状态下表显550km,实际开起来总能耗17kwh/100km左右,众所周知,特斯拉的表显工况是最实的EPA续航,所以虽然没有尝试跑过空电,但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。
【智能化】
特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱,最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。
【驾驶感受】
开起来就一个字,爽。一个人开,很爽。Yoke虽然不是线控转向,但开起来确实有种不一样的感觉。
特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的,这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。
但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点,只能说完全不及同价位同类型的车的体验。
以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车,国产也做出来了(极氪001和高合HiphiZ),国产猎装轿跑能做成那样,特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。
【争议点】
1.首先说到屏幕换挡这个设定,实际操作还挺好用的,不存在李大锤所说的总是挂错档,至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了,位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。
2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕,我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案,画面离驾驶员更近,也更大不说,保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。
3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球,并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显,掉头打圈不好控制,尤其习惯单手推转的车主,非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮,虽然更帅更科技,但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况,尤其正常握姿的情况下,手指是按不到远光灯和喇叭的,并且有车友反映说这个触控是会失灵。
【总结】
作为家里的第7台纯电,如果抛开提车后遇到的那些问题不谈,其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期,当然了,本篇仅说这车的感受,不提质量问题,如果要提质量,那我得写万字小作文了…所以此车综合来说,比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友,买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买,又非常想买特斯拉的朋友,建议买3y就行,否则这车的品控会修到你怀疑人生。
WZATE:特斯拉MODEL X 品控垃圾,提车的时候外观损坏严重(4s店后台也有问题记录)还隐瞒交付!交付中心说只能把后台有外观损坏记录的车提了,不然定金只能没收。 恶心!!!
zjq720329:方向盘yao q多少钱
广州车友震南哥:这特斯拉也不换代、换外形,服了!
【空间表现】
空间还算满意,这是我人生中第三辆车子,我的第一辆车是在2011年3月份买的,一辆丰田锐志3.0顶配,第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车,所以从轿车到suv,空间我是完全可以接受的
【充电时间】
由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%,一般用V3超充充到90%在50分钟左右,这个我也是能接受的
【续航】
Model X双电机版本标注续航里程700公里,但实际充满可能也就570公里左右,我不知道剩下的100多公里数去哪了,早知道我就上Model XP版了
【动力表现】
动力没得说,作为一名91年的新晋奶爸,已经过了暴力驾驶的年龄段了,所以就当下的动力对我而言绰绰有余,而且随着结婚和孩子出生,肩上有了一份沉甸甸的责任感,做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小,所以就不去追求更高动力版本了
【最不满意】
其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设,但当提车那一刻还是有点超出我的预期,有很多细节没做好,车子地板上的内衬不平整,另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹,对于我这种强迫症患者多少有点接受不了,毕竟也是百万级了,还有一个接受不了的点是我6月29号提的车,提车前销售顾问天天打我电话催我去提车,那几天我正好手头很多事,我本想着晚几天,销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了,为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息,特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万,就相差5天时间亏了3.5万,我真的是呵呵了,不过我也知道车子提都提了,说什么都没用了,毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???
我霸霸😂:我不太喜欢拍照,给老婆简单拍了两张
张珍磊:我明年提车,到时候一起跑山
爱旅行的年轻小伙子:告诉我,你是怎么做到这么优秀的富二代吗?
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
3.78分“良好”科技感十足,鹰翼门很帅,也是最大的卖点。内饰简约,配置高,空间大的。悬架异响问题是通病,续航一般能到400km
车子外观还是很耐看的,科技感很强,内饰简约大气,空间还算够用,在这个级别里面,就是后排储物空间几乎没有,6座后座扶手也没有,后排舒适性太差,后悔选了6座
动力强,操控好,空间非常大,买的七座,第二第三排都可以放倒,可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满,外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错,城市短途打折有点严重,特别是冬天。加速响应很快,动力无延迟,刹车不点头,刹车油门都非常线性。英特尔的处理器,车上看视频很卡,大概等于以前30帧的手机,语音交互等于没有,地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次,花了两千左右,车太重费轮胎,后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次,售后免费更换的,其他没什么问题,售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样,保养东西也是能不换就不换,没有过度保养。总体还是比较满意的
用户6880531503965:林志颖好像买的就是这个车
薛xuexuexue:5座的80w可以搞定么?只有七八十预算
男博基呢:真的是土豪啊90多万的车让我想都不敢想
整体方方正正的车体,空间丝毫的没有压缩,感觉还是万分的爽的。空间很可以,第一排架构可以手机有地儿放,设计虎实。后排座位的储藏空间却略微囊中羞涩了,实在找不到放水的位置。以后出门就不用担心丢三落四了,全部甩在后尾箱,规矩。这台车虽然说不是主打舒适度的,虽然说空间比较小。走在坑外的路段会有一些颠簸,在城市铺装路面游刃有余,实用性能还是相当可以的。制热还可以,当前还没有用冷却。最后排还有中央扶手,坐后排也是很舒畅的。
外观:车辆的外观好看,但内饰过于简单,不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用,开闭需要时间,且对空间比较挑剔。整车尺寸很大,但内部空间并不富裕,好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本,展开第三排后行李箱空间很局促。
动力:车辆动力非常充沛,点到即来,操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的,指哪儿打哪儿且游刃有余,驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。
电池:车辆电池在冬季衰减非常严重,且表显剩余里程存在严重的虚标,冬天使用有里程焦虑。
诟病:整车装配工艺一般,接缝较大且伴随着各种异响,关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差,车内打电话站在车外可以听到,高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况,同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码,作为一台电动车这很吓人,上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决(原车8G,升级为64G)。没有CarPlay功能令人意想不到。
用车成本:日常使用成本很低,保养项目中空滤和轮胎非常贵,车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障,还算是比较可靠。目前行驶六万多公里,前部电机支架变形,导致急加速时有严重异响,需更换支架及摆臂,自费费用一万多,官方检修后说暂时不影响用车安全,所以我并未更换。
总结:特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车,五年后的今天依然不显得落伍,但缺乏一些人性关怀的设计,电池发展速度很快,如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车,我给他打85分。
用户9506806975303:小心撞电线杆啊
寄出一片海:个人感觉model y外形像个鼠标
欠儿登毛毛:已入手。有没有毛豆x车友群求拉~