点评车型:
2022款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装
4分“优秀”最满意的就是宝马X4的颜值了,尤其曜夜套装版,增加的专属运动套件无疑更令人激动,其次是动力充沛,虽然和高性能还差些,但是平时使用完全够用,家用动力明显有点过剩了。内饰做的也很有档次,在原有的基础上变得更加有质感,氛围灯拉满了气氛,空间还行,四个人的话会比较舒服,满载的话后排中间位置不太舒适。大屏和液晶仪表是加分项,操作起来挺方便。动力上,最大功率180kW,峰值扭矩350N·m,传动系统,匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱,动力输出充沛且平顺,特别容易上手,适合喜欢运动感且追求一定速度的年轻人。
【最满意】
最满意肯定是颜值了,时尚的外观特别是毒药般的溜背,比上一款更加修长的侧身,车身的线条也非常流畅,加上令人过目不忘的尾部,让他走在街上回头率很高。其次是动力充沛,挺重的车身匹配这个马力,虽然和高性能谈不上,但是对付日常路况迎刃有余,家用更是动力过剩了。空间方面也是一个有点,前后排都很宽敞,即使坐满人的情况都没觉得拥挤,后备箱容量也足够。
【最不满意】
隔音效果有点差吧,平常跑市区的话还好,没有那么的明显,但是一上高速速度一起来,胎噪和风噪声就比较的明显了,每次开长途听久了还是会觉得很反感的。
相对于市面上的轿跑车型,宝马X4的整体设计感更强,且味道也足够浓,内饰方面是宝马的一贯作风,这部分看个人,就我个人而言我还是蛮喜欢整体的搭配的,配置就中规中矩了,毕竟售价也不低。
动力和操控方面想必就不用我多说了,这个点一直是宝马的优势,不过也不是没有对手,总之满足日常的使用,并且也能满足想快一把的体验。
最后空间方面不得不说,真的是输同级车型有点多了,毕竟也是这个价位的车型了。
作为轿跑SUV车型,外观设计让人眼前一亮,但也并没有因此牺牲太多的后排头部空间!内饰设计感比较一般,座椅偏硬。入门款车型动力偏弱,低速存在一定的顿挫感;刹车偏软,制动力也不是那么的足;噪音抑制还算可以,不过胎噪相对比较明显。
X4的外观有小号X6的称呼,操控是这个车的亮点,虽然是一个suv车型(宝马自称为sav),但他配置了两个提升操控的装备,可变运动转向和驱动力分配,所以整个驾驶起来操控性比X3要好,后排头部空间因为溜背的原因会比较局促。
非要把轿跑SUV称为SAV,宝马X4的噱头着实不小,尽管单从溜背与尾箱来说,它的确有些比例失调,而且没完全更上新家族设计的车头也不那么耐看。
方向盘偶尔会出现抖动问题,这部分抖动很大程度都是来自启动阶段的发动机,甚至会让双手有些发麻的那种高频率震动。
但宝马还是宝马,尤其是变成轿跑SUV后,过弯转向的横向支撑感很爽,即便不在入弯前刻意降速也不会有侧倾传入后排;此外,方向盘的手感很好,无虚位的转向在通过大弯道时会有明显的阻尼回馈,也就是通常我们听说的路感出色。
至于说直线性能,宝马的直列四缸2.0T动力(252Ps/350N·m)来得比较干脆,就是普通模式也没有明显迟滞问题,而切入运动挡后,几乎每一次换挡都能带来一次往前蹿的爆发感,这对不熟悉宝马定制采埃孚8AT的驾驶人来说或许会不适,但踩下油门踏板的时候,时刻都有的爆发力还是很爽的,百公里加速也冲进了7秒内,只不过百公里刹停成绩却表现较为主流,仅为39.87米。
宝马的中控布局不算新潮,但简单明了的功能分层很好上手,也不用像极光、Macan那样对着用车手册学很久。但iDrive的旋钮被设计在换挡机构外侧,操作时很容易挂到档把,而其有手势控制、语音操控与触控,它难免有些多余。
空间方面,其实182cm的乘员在前后排都能有1拳的头部空间,这已经不算小了,但前排座椅比较严实的运动包裹,却会让这显得比较紧凑;而后排高高的地板隆起以及被溜背压缩了的腿部,也的确不太适合满载出行。
家族式外观比较令人满意,配置齐全,基本能该有的都有。宝马X4适合稳着开,操控比较灵活,方向盘的指向清晰。它的悬挂偏硬,坑洼路段颠簸很明显,但内饰设计和用料都很用心,前排空间充足,后排空间有些显小。它的动力很猛,高速油耗在7升左右,油耗偏低。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”轿跑型SUV设计运动感十足,内饰并未采用最新家族化设计,略显不足。后排空间受制于溜背式车顶,略显局促。高功率版的2.0T发动机,动力强劲,全力加速有明显的推背感,操控乐趣更加纯粹,转向精准,底盘硬朗,舒适性比较一般。
配M运动套装加持,动感的外观更加诱人,经典的“双肾”格栅最为抢眼。内饰设计一般般,不过用料足够厚道,其中“丁字裤”方向盘加“鸡腿挡杆”才是亮点。另外标配四驱和8AT变速箱,操控是拿手好戏,扎实的底盘能给过弯带来很好的支撑。
宝马X4绝对是一款撩妹利器,因为它黑化后的外观实在是太帅了,黑武士版与普通版外观完全是两副面孔。 外观方面,xDrive25i黑武士限量版将大部分镀铬装饰换成了熏黑处理的饰板,显得外观更加炫酷,同时也为宝马X4带来了一丝神秘感,低调奢华。来到车内,黑武士限量版采用了红黑双拼内饰配色,搭配碳纤维内饰板,营造了极强的运动氛围,光是看上去就很有驾驶欲望。更让我惊喜的还有新车配备的Merino真皮座椅,不仅摸上去细腻柔软,并且透气性特非常好,内部填充物软硬恰到好处,坐上去的感受就像一张移动大沙发。 另外,黑武士限量版还配备了Harman/kardon音响系统,配合上出色的NVH,让你在带妹的同时还能享受到极致的音乐氛围。空间方面,后排腿部空间也非常宽裕,但是由于车顶采用了溜背造型,头部空间方面还是略显局促的,我178cm的身高在后排坐直后很容易蹭到头。动力部分, xDrive25i黑武士限量版搭载一台2.0升涡轮增压发动机,最大输出功率184马力,峰值扭矩为290牛·米,官方给出的零百加速成绩为8.9秒,这个数据如果拿来超车简直是小菜一碟,而如果只是带妹,你只需猛踩一脚油门便能感受到尖叫连连。 综合来看,xDrive25i黑武士限量版单纯凭借帅气的外观也值得你到宝马店里近距离感受一下,我也相信它绝对不会让你失望。
轿跑型SUV,精简缩小版X6,更大尺寸进气口装饰和中网格栅,标配全LED大灯。中控10.25英寸触控屏幕,配备手机无线充电。全液晶12.3英寸仪表盘显示效果更好。真皮座椅支持电动调节,后排空间较紧凑。184匹马力日常够用,动力表现一般。
在我看来,宝马X4是50万以内最值得购买的豪华轿跑SUV。论颜值,X4基本同级无敌手,优雅的车身配上蓝天白云标,年轻人对其毫无体抗力,个人觉得相较GLC COUPE的圆润,宝马X4的优雅和灵动更符合中国人的审美;比操控,那是宝马一直以来的强项,X3已经做到了同级最佳,X4在压低车身姿态之后,配合宝马前后50:50配重比,更甚一筹,不管是城市日常通勤,还是山区自驾,都能给到你最好的操控乐趣。至于动力性能,X4已经不仅仅是够用而已,偶然也能给到车主想要的速度和激情。何况这还是一台进口宝马,品控、用料、做工都要比华晨宝马好上不少。除了空间稍稍逊色之外,宝马X4几乎没有短板,不过买X4的用户谁又在意空间呢?
基于宝马X3平台打造,宝马X4与X3有着许多相似的地方。而X4采用的轿跑式SUV设计风格成了该车最惊艳的地方。空间前排表现不错,后排因为溜背式设计风格,使得后排头部空间较低。动力表现游刃有余。遗憾的是这个级别的车型没有座椅通风和加热功能。
新款的宝马X4颜值爆表,溜背造型性感十足。车内空间出色,后排坐下基本都有两拳的剩余空间。最大的问题就是隔音控制的不好,入门级别车型起步不是很快,有点肉肉的感觉。
外观
这一代的宝马X4还是运用了轿跑SUV设计风格,采用了溜背式设计,低矮的车身,尽显肌肉感的线条,彰显着它的速度与激情,修长的尾灯设计和左右两侧的扰流尾翼,让人印象深刻。
内饰
打开车门一眼看上去就很高档,大尺寸悬浮式中控,多层次的物理按键和钢琴烤漆的档把都让我很是喜欢。
动力
2.0T高功率版,252马力配上8速自动变速箱,起步很顺畅,超个车很轻松,根本不担心。我的路况大概市区高速各—半吧,油耗在10个。这个表现算是正常水平。
操控
操控的话承载式车体,独立悬挂,360全景影像,定速巡航,还可以加装自适应巡航,3种驾驶模式,操控体验还是不错的。
最满意的
最满意的要数配置了,8速手自─体变速箱,252马力的动力,四驱,配上大脚,无敌。
略显遗憾
略显遗憾的是后排的空间,像这种跨界车,由于其溜背的设计,不可避免的挤占了车内空间。