【动力】速派搭载的1.4T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。在市区路段驾驶,速派显得有些“急躁”起步时略微闯动,待涡轮介入之后,闯动感明显减少,油门也变得更加轻盈起来。低速挡的状态下挂档,车速与变速箱匹配到位,没有明显顿挫感,操作起来十分顺手。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速,还能获得第二波加速感,这也是得益于双离合变速箱的功劳。
【底盘/隔音】速派底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架/转向】速派方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【空间体验】本人身高1米76,将主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳半的距离,而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离,腿部有两拳左右的距离,乘坐感较为舒适,即便是满载的情况下,后排空间也不会显得拥挤,同时腿部也能得到很好的活动。
刘少197040381:这车斯柯达速派不行,后悔买了,烂在手里了
哆巴胺老邮差:特别想入手1.4T标准版,不知道为啥在别人眼里速派这么不讨喜,很少有人建议你去买……我裂了
絕蝂_冭孓:我的速派也是1.4的,6万5变速箱就坏了,还好是离合器,机电单元没坏
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。
这款车定位5门5座掀背中型车,长宽高分别为4869/1865/1489mm,轴距2841mm,官方指导价15.49万,目前平均优惠2.5万,裸车12.99万,购置税11102元,车船税420元,交强险950元,商业险4600元,上牌费500元,全款落地147472元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间为四指,后排空间在溜背车型中算是表现很好的了,座椅填充物软硬适中,对身体各个部分的承托都很到位,舒适性令人满意。
后备箱常规容积达到了570升,而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率,轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还非常大,后排座椅还支持4/6比例放倒,最大容积能扩充到1680升,扩展性很灵活性都很棒。
动力:这款车搭载的是一台1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中,匹配度很高,发动机低扭不是很充沛,油门初段也不够灵敏,车辆起步稍微有些肉,不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放,应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余,而且发动机中后段也有点爆发力,虽说高速超车谈不上随心所欲,但也不至于力不从心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒,日常代步足够了。
7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感,其他大部分时候它的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,升挡积极且速度很快,换挡动作也很柔顺,只是降挡时稍微有些拖沓,动力衔接不够紧密,但瑕不掩瑜,这台变速箱称得上同类型产品的标杆。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合,底盘质感出色,调校偏舒适,悬架对于细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架也比较有韧性,能最大限度柔化冲击感,过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔,是大众系比较典型的调校风格,方向盘能提供一些路感,指向性也比较精准,车身的反应速度也不算迟钝,开起来很轻松。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试,经过了城区、环线、拥堵三种路况,车辆平均时速33km/h,共计消耗燃油18.86升,百公里平均油耗8.2升。
牛掰克拉斯1:现在买19款的库存车,还行吗?
风流倜傥vv:刚买了公司背户车,表显60公里,2019年12月份出厂,2022年12月份初次登记,对于我来说已经准新车了,落地价➕商业险132000,说实话相当满意
用户2558719213310:综合优惠4万,购置税对半,重新算一算