点评车型: 2020款明锐 TSI280 DSG智行豪华版

3.5分“良好”

懂大众的都买斯柯达有时候并不仅仅是一句玩笑话，毕竟两个品牌同级别车型三大件是高度重合的，只是因为品牌定位的原因在配置、外形设计以及定价方面都有区别而已。 外形方面明锐的家族化语言非常浓郁，线条给人的感觉比较简洁，但分体式的大灯组设计略显突兀，和整体风格有点不搭调。 明锐的尺寸达到了尺寸4675/1814/1460mm，轴距2686mm，同级别来看是主流水准。 内饰方面的设计风格和大众旗下的车型比较类似，给人的感觉比较朴实，甚至可以说是老气。白绿色搭配的仪表盘很有辨识感，但可现实的内容并不丰富，视觉效果颇为廉价。9英寸的中控屏搭载了斑马智行互联系统功能比较丰富，支持在线导航和语音控制，而且还能使用CarPlay，实用性比较出色。 后排空间方面明锐的表现中规中矩，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，满足日常家用并无问题。但后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置乘客的腿部空间比较差。 由于采用了掀背式设计，所以后备箱开口非常大，内部空间也足够规整，装载能力明显强于同级别的三厢轿车。而且后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 动力方面这台EA211系列的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，和高尔夫等车型上搭载的是同款。 这套动力总成大众已经浸淫多年，所以实际驾驶感受比较出色，起步轻快，中段也有动力储备，超车并不困难。后段动力储备略显不足，但超车也只是需要一点点提前量而已。初段深踩油门还会有爆发力，市区内驾驶相当轻快。 变速箱的表现也足够出色，换挡速度让人满意，低速蠕动时的顿挫感也非常轻微，属于同级别目前优化的最出色的双离合变速箱之一。 实测百公里综合油耗仅为7个左右，燃油经济性表现比较出色，但遗憾的是需要添加95号汽油，无形中增加了用车成本。 悬架给人的感觉比较软，保证了舒适性，对于颠簸过滤比较到位。但经过较大起伏路面时支撑性不太好，转弯时也会有明显的侧倾，不适合激烈驾驶。 总的来说，明锐是一款非常适合家用的产品，油耗低、空间足够用、悬架也比较舒服。但需要添加95号汽油是不得不考虑的问题，整体用车成本要比同级别的日系车略高一些。

点评车型: 2020款明锐 1.5L 自动智行舒适版

3.64分“良好”

说实话，对于斯柯达车型我并不是很喜欢，而且之前对这个品牌车型了解较少。但真正看到实车时，想法有所改变。 明锐定位于斯柯达旗下紧凑型家用车，外观上相比同级车型并没设计的比较华丽，不过反而是这种中规中矩的造型吸引了我。有人说，买车如果不是为了面子，那就选一辆适合自己的车，而明锐就是这种适合家用的车型。外观上，它延续了斯柯达经典的中网设计，与之搭配的是方形的前大灯，整体视觉感受还是较为不错的，符合家用车的设计标准。车身侧面采用凹凸线条勾勒，使车身更有层次感。车尾部分，鸭尾式尾翼微微上扬，与早期的大众系列车型如出一辙，浓浓的德系风味。 从外观上看，明锐并不显大，但实际车身尺寸为4675*1814*1460mm，在同级别车型中并不算小，车内空间也比较宽敞。体验者身高1米8，乘坐于前排驾驶位，头部空间有余，腿部也能伸缩自如。保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有一拳四指左右的距离，对于家用车来说，表现还是非常出色的，在后排满载的情况下，也不会显得拥挤，乘坐舒适性很强。 明锐搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大马力113匹。动力不算强劲，可满足家用代步日常所需。在市区驾驶操控性比较强，油门响应积极，基本上不需要深踩油门来获得动力输出，且平顺性也非常强，只是在拥堵的路段顿挫感还是有一些的，但还能接受。隔音方面，明锐做得也比较到位，时速在60km/h以下，车内的静谧性强，胎噪和风噪抑制的不错，时速达到100km/h时，胎噪会比较明显，发动机舱内传来些许的轰鸣声，风噪表现还是不错。

点评车型: 2020款明锐 TSI280 DSG智行旗舰版

3.64分“良好”

外观方面，新车采用最新家族式设计语言，宽大的进气格栅采用立体垂瀑式造型，格栅两侧双L型3D流晶LED前大灯视觉效果抢眼。下格栅采用贯穿式设计并且将雾灯融入其中，视觉效果很动感。发动机盖上立体棱线勾勒出光影交错的水晶切割型面，营造出3D效果。 内饰方面，新车采用了全新的设计风格，中控区域呈现出上下分体式设计，搭配上氛围灯看上去高级感十足。此外，新车还搭配了10.3英寸数字液晶仪表盘和12.1英寸悬浮式中控屏以及电子档杆的加入，使其看上去科技感十足，也十分符合年轻人对于选车的需求。 配置方面，10英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、ACC自适应巡航、自动防眩目内后视镜、手机无线充电、空调分区控制、后排出风口、车门迎宾灯等较为越级的配置在新一代明锐上一应俱全，充分体现出新一代明锐的档次感。 后排空间部分：明锐车后排配备了出风口等，方便后排乘客，后排空间中规中矩，虽然中央地板有略微凸起，但配备了中央头枕，可能中间乘客腿部空间会变小，但不影响乘坐舒适度。 底盘上，这台斯柯达明锐可以说非常的扎实，一点都不松散，但对于路面上一些小细碎小颠簸过滤的并不是特别充分，小沟坎会比较直接的反馈到驾驶室当中来。明锐的转向指向精准，而且方向盘轻盈，旷量也非常小，能够给你提供非常好的操控感，但是明锐还有一个小问题就是发动机的噪音，发动机舱和驾驶室的隔音还需要再改进。 悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为扭力梁式非独立悬架。后扭力梁式悬架对乘坐舒适性还是有非常大的影响，特别是坑洼路段坐在后排还是有非常明显的感觉。 动力方面，明锐 2020款 TSI280 DSG智行旗舰版搭载了1.4T 150马力 L4发动机，其最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。

点评车型: 2020款明锐 TSI280 DSG智行豪华版

3.71分“良好”

【外观】我们先来看看明锐的外观，从整体上看，外形和大部分轿车没有太大的出入。但是这样的外观也算是符合多数人的审美，符合时代的潮流，不会让你看起来很古老。前脸还是可圈可点的，分体式的车灯为外形增添了不少的气质。搭配上条形的前脸设计，使得它看起来充满线条感。相比于前脸的设计，尾部设计就显得平淡无奇，没有让人眼前一亮的设计。简简单单的一串英文加上品牌的字样，与大多数轿车的设计几乎相同。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】明锐转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【动力】明锐搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。

点评车型: 2020款明锐 TSI280 DSG智行旗舰版

3.43分“良好”

优点： 1、斯柯达品牌进入国内的首款车型，一直以来有着比较好的口碑。 2、分体式大灯组很有辨识度，跟人的感觉比较个性，而且远近光灯均为LED光源，照明效果比较出色。 3、掀背式设计让后备箱开口比较大，后备箱纵深出色，装载能力要强于同尺寸的三厢轿车。后排座椅支持比例放倒，装载大件物品也比较轻松。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳，对于一台入门级的合资紧凑型车来讲这样的表现让人满意。 5、中控屏功能丰富，支持在线导航、在线音乐以及语音控制，而且支持CarPlay功能。操作跟手性比较好，没有明显卡顿。 6、150马力的EA211 1.4T发动机搭配7速双离合变速箱稳定性表现比较好，开起来油门踏板给人的感觉比较沉稳，加速比较线性，深踩油门还会有爆发力，市区内巡航给人的感觉比较轻快。 7、变速箱的升挡比较积极，日常驾驶时基本上都能把发动机转速压缩在2000转以下，照顾了燃油经济性。平顺性表现也比较好，只有在低速蠕动时有轻微的顿挫，并不影响驾驶体验。 8、正常驾驶百公里综合油耗仅为7.5升左右，市区内则在8.5升左右，油耗并不高。 9、悬架比较软，滤震性比较好，城市道路驾驶时给人的感觉非常平稳，不会影响舒适性。 缺点： 1、隔音不好，风噪和胎噪比较大，影响舒适性。 2、需要添加95号汽油，后期用车成本偏高。 3、配置不够出色，即便是顶配车型也缺乏辅助驾驶相关功能。 总结： 高配车型不值得够买，日常代步价格更便宜的1.5L车型就够用，没有必要选择1.4T版本。

点评车型: 2021款明锐 PRO TSI280 DSG旗舰版

3.86分“良好”

全新换代的明锐PRO则是上汽大众首款基于MQBEvo平台打造的车型。在此之前，该平台分别诞生过一汽-大众第八代高尔夫和全新奥迪A3L。作为MQB平台的升级版本，MQBEvo平台主要在电气化和智能化方面进行升级，在底盘结构和电气布线等方面进行大幅优化。明锐PRO凭借新平台优势丝毫不虚互为竞品的同门师兄朗逸，毕竟后者依旧诞生于MQB平台。 外观造型：明锐PRO的外形并没有采取同门师兄弟“套娃”的常规套路，发动机盖上四条隆起的筋线就好像在述说着它的不平凡。两侧犀利的灯组比上一代的分体式头灯有了显著的提升，立体垂瀑式的格栅造型也经过了重新设计，与大灯的衔接处处理得相当妥帖。 底部雾灯处采用了镀铬装饰件与下格栅打通的设计。车侧更是罕见地采用了多条腰线的设计，18英寸的双色运动轮毂很吸睛。车尾造型相对而言偏保守，经重新设计的尾灯不再刻意追寻“C”字元素，摆脱了曾经的执念后，全新的尾灯灯腔造型显得更为洒脱。 全系标配的RS套件、全新色彩的车漆，前翼子板处红色“PRO”标识再加上18英寸的双五辐轮毂，这些偏“重”的设计元素放在一辆A+级轿车上，竟然丝毫不让人觉得夸张或违和。 内饰配置：坐进车厢内，10.3英寸的液晶仪表盘与12.1英寸的中控大屏瞬间让我想起了“数字座舱”四个字，毕竟与第八代全新数字高尔夫诞生自同一平台，搭载上这些科技配置也并不会让人感到太意外。但车内与科技感相关的惊喜还不止于此，手机无线充电、电子排挡杆、L2+级驾驶辅助系统加上HUD抬头显示，这个级别能想象到和想象不到的科技配置都被一股脑安装到了这款明锐PRO上。 除此以外，车厢内也有一些创意设计，比如车内门把手就明显经过重新设计，镀铬装饰的细长款门把手配合特意镂空的门板可以让乘客更便捷地开启车门而不用去“抠”门把手，车门迎宾灯也是这个级别极为罕见的配置。明锐PRO的座椅并没有像它的外观那样运动，乘坐偏舒适取向，椅背较软，两侧支撑适中。 空间：明锐PRO的长宽高分别为4753毫米、1832毫米、1469毫米，轴距为2730毫米海外版上市的全新一代明锐的尺寸比起同平台其他车型已经有所加长。明锐PRO落地中国市场后，在中方的坚持下轴距相较于海外版车型又进一步加长了44毫米。这样做的好处是它完全超越了同级车型。因为我自己开的是一汽丰田卡罗拉，在我老婆乘坐过明锐PRO后，她的直觉是这款车的空间比卡罗拉更高一级。 动力：我们试驾的这款明锐PRO车型全系搭载的依旧是代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配湿式7速双离合变速箱。海外版新一代明锐搭载大众集团最新研发的1.0T和1.5T发动机版依旧未能引入国内。未来有可能在明锐PRO中期改款时推出。 在实际驾驶体验中，我们试驾的这款顶配车型初段动力表现很符合家用车的调校，即浅踩油门至油门踏板1/3行程处时，我丝毫感受不到它是一台有着250牛·米扭矩的1.4升涡轮增压发动机，涡轮机介入的时机也早已被磨合得几乎难觅。而当你来到车辆稀疏的高架道路并真正放开去踩下油门后，熟悉的发动机轰鸣声伴随着宽裕的峰扭区间会将你重新推回椅背。 驾驶体验：明锐PRO搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后独立悬架在A+级车中也是稀罕物，谁都明白A+级轿车市场是合资品牌真正跑量的战场。这个细分市场的消费者对价格更敏感，哪怕5000元的价差都会让一部分消费者转投别家。在这个前提下，上汽斯柯达依旧选择成本更高的后独立悬架也能看出他们破釜沉舟的决心，毕竟现款明锐依旧搭载的是后扭力梁式非独立悬架。 明锐PRO在经过细碎路面时的颠簸处理相当妥帖，虽说外观像极了运动型轿车，但明锐PRO的底子依旧是妥妥的家用轿车。老款胎噪的问题也得到了极大改善。唯独刹车踏板的调校有些偏“日系”，刹车踏板需踩到1/2行程处才会有强劲的制动力。 总评：这款明锐PRO顶配车型的售价并未公布。但按照以往比同门师兄朗逸稍低的定价来看，这款车型的最终售价应该不会高于15.89万元。以这样的价格买到一辆带后独立悬架的A+级合资轿车，我想大家都会心动吧。

点评车型: 2021款明锐 PRO TSI280 DSG尊贵版

4.14分“优秀”

在汽车圈，流行着这样一句话,“懂大众的,都买斯柯达了”。但是斯柯达听到这句话后，恐怕要娇嗔一句：哼，消费者的嘴，骗人的鬼。没错，虽然明锐的三大件都来源于大众，但是同是大众的娃，它和朗逸的销量却是一个天上一个地下。为了挽救颓势，明锐终于放招了，也就是推出了全新明锐Pro。 就外造型来看，全新明锐Pro可以说完全换了张皮，全车采用了大量的锋利硬朗的线条，勾勒出更具力量感的车身。竖条形格栅变得更宽大更夸张，感觉与起亚的设计有几分相似，配合银色饰条和夸张的下包围、锐利的灯组，摆脱了老款车型的平庸感，而多了运动气息。 除了外观更好看了，全新明锐Pro在空间尺寸也下了功夫。就数据来看，它的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，相较老款车型有所提升，甚至能与堂兄弟车型大众速腾一教高下，甚至还会比它略宽一些。 就实际乘坐感受来看，玩车弟将前排座椅调整至合适的坐姿后坐进后排，腿部空间有1拳半左右，头部也有余量足够。另外比较符合玩车弟心意的一点是，全新明锐PRO采用了掀背式的尾门设计，这也就意味着它的开合角度更大更宽敞，这样日常从后备箱拿放东西的时候就会更加方便。 动力方面，全新明锐PRO全系搭载1.4T发动机，匹配7速DSG变速器，这套动力总成已经应用在了大众旗下的很多车型身上，比如速腾也用了这套动力总成，不过它还提供更小排量的1.2T发动机。但是玩车弟还是觉得如果它的变速箱能保留6AT的话，那么整体的可靠性会更好一些，毕竟大众的干式双离合，大家懂的。 在底盘悬架部分，全新明锐PRO升级为了前麦弗逊+后四连杆独立悬架，在硬件上过的了关。玩车弟驾驶过后，对于全新明锐PRO的驾驶感受是：确实是德味十足。起步比较轻盈，在城市走走停停的路况下，也不会有明显的顿挫感。避震方面更是一贯的德系风格，回弹比较干脆利落，但是在稍高的速度下过坑洼时，也会感觉到避震弹簧行程有些不够用。 玩车弟驾驶过明锐Pro进行过麋鹿测试，在73km/h的时速下，在通过B区时，有稍许的推头，但是没有撞到车头，车尾轨迹稳定，也没有甩尾，后玩车弟继续将速度升级，最终最高通过时速是79km/h，这个成绩已相当出色，毕竟在玩车报告的实测中。奥迪R8的最高速度只有78km/h，还屈居于明锐Pro之下。除了麋鹿测试外，玩车弟也对明锐Pro进行了AEB测试，自动紧急刹停的极限速度是70km/h，这个表现应该会让人不少人放心。 整体来看，全新明锐Pro采用了最新的家族化语言，设计上确实焕然一新了，并且也针对上一代车型的不足进行了一些修补。但如今就网友的反馈来看，最大的问题还是出在了价格上。

点评车型: 2019款明锐 TSI230 DSG智行豪华版 国V

3.64分“良好”

我的明锐是1.2T的，当时因为预算和后期维保的原因没有买1.4T的，通过一万多公里的表现以及我日常的用车环境来说，1.2T的动力足够我用来代步通勤。油耗是买车前关注的比较多的问题，事实证明我买1.2T的也买到了，平时在郊区开，百公里6升油左右。上下班高峰期在市区开，油耗就高一点，仪表盘显示100公里7.5升，高速长途就跑过2次，显示100公里油耗5.6L，我对这个油耗还是满意的，平日里开车比较温柔，很少踩大油门。有一定的胎噪，在郊区车少的地方行驶风噪感觉不明显，等到了一定公里数，去换个偏向静音的轮胎。没有买车前开过几次单位里的日产阳光，方向盘太轻了，有点没安全感，明锐就不一样，方向盘给我一种沉稳有力的感觉。座椅中间不是全皮质的，中间部分是布料的，坐上去比较柔软，舒适性上乘。乘坐空间和后备厢的装载空间都比朋友的朗逸空间要优越，尤其是后备厢得益于掀背尾门，能装好多物品了。最后总结一下外观部分，明锐的外观看着很柔和，整体的颜值还是可以说过去的，每一段线条都很有立体感，没有运动车那样个性的设计，却能让我对它越看越耐看。 明锐给我的感觉就是很低调，不张扬，直瀑式的进气格栅在这个角度看很霸气。大灯采用的是分体式的设计，虽然大灯没有采用LED光源，但近光灯配有透镜，在晚上也有着不错的照射效果，转向辅助灯很好用，晚上开车转向的时候辅助灯会多一片照射，让盲区减小。大天窗采光面积好，在远处一看还以为是黑色车顶呢，如果是全景天窗的后排也可以采光了，车内空气不好的时候可以打开通风。车尾设计的很简单，保险杠上的镀铬饰条让尾部看上去更时尚了。尾灯光源是LED的，造型比头灯要犀利，棱棱角角让尾灯更犀利，还有稍微熏黑的感觉。 方向盘是真皮包裹的，用了一年多，也磨的发亮了，等不忙了去买个方向盘把套套上。接通电源后，仪表盘背光就显示出来了，很经典的设计。旋钮的灯光控制是很经典，用起来也很好用，自动大灯平时就不用管了。中控的大屏幕是9英寸的，该有的功能都有，我平时用的最多了就是手机蓝牙播放音乐了。车内该有的配置都有，自动启停功能、胎压监测和车身稳定系统也都配备，在挡把前方还有两个卡槽，用来放卡片，不过我很少用到过。前排的扶手可以前后移动，这点设计的很到位，短途可以向后移动，长途驾驶可以向前移动。全车的车窗都是一键升降的，用着很舒服，一开始只知道车窗可以一键升降，后来朋友说我的车用遥控就可以把车窗都打开，也能都关闭。后视镜调节在主驾驶车门上，后视镜加热功能也在冬天用到过几次，加热后镜片上的霜雪就没有了。 车内的空间挺宽敞，我爸身高180cm，说坐到后排腿也能伸开。别看明锐不是豪华车，日常用的基本配置还是有的，后排空调出风口也是配备的。明锐是轿车，也是掀背车，和其它轿车不同的是后备盖和后风挡连接成一体了，成为名副其实的掀背车。韩泰的轮胎，205/55 R16，轮毂造型挺时尚的。

点评车型: 2021款明锐 PRO TSI280 DSG旗舰版

4.36分“优秀”

明锐pro是我经过反复对比过后最终选定的一款车，以前有台奔腾b50，1.6自然吸气，动力弱，2009年的，太老了。需要一台又配置有颜值，合资品牌最好。看过五菱恺捷，感觉太大了，不好看，后来又看了上汽大通的汽车，感觉性价比超高，而且还有定制服务，满足我的个性化定制，配置也是非常齐全。都准备在平台上定制汽车了，无意间看到明锐pro即将上市，一看外观非常好看，而且液晶仪表，Acc和hud，360，还有辅助驾驶功能都是我想要的东西，所以就直接没等到上市就盲订了。明锐pro外观一看就是那种过目不忘的感觉，很好看。配置几乎这个价位级别无对手，空间也是非常不错，家用绝对够用。操控也是比较精准，动力稍微有点小了点，舒适性总体可以！

点评车型: 2013款明锐 1.4TSI 手动逸俊版

4.5分“优秀”

最开始的时候就想买个suv，觉得好看一些，挑来选去之后，发现同样都是五座车还不如买个轿车，本人比较喜欢手动挡的车，但是手动的车真是不多，最后选定了三款车，宝来、君越、明锐，首先把宝来pass掉了，舒适感不足，君越不错，非常新，里面几乎没有划痕，觉得太新了，新的不正常，再加上档把和离合的操作协调性不是太好。明锐这款车之前接触不多，但是试了试车，觉得操作舒适型非常好，开起来很舒服，也是大众品牌，品牌效应也不错，外观也比较大气，个人觉得还算比较省油，百公里6.5个左右，最主要是后备箱空间大，比大部分车空间都大不少，装东西太给力了，而且车身重量比较重，路上的感觉很敦实，稳定性很nice，高速上一点也不飘。不过听说斯柯达可能要退出中国市场了，希望不是真的，希望更多的车主发现他更多的优点，越来越好。

点评车型: 2017款明锐 1.6L 自动创行版

3.44分“良好”

外表大气，腰身流畅，C行大灯个性，内饰简洁，大掀背后备箱是优势，后排放倒后更是空间无敌，1.6自吸的排量略显不足，但切入手动模式后加速有些改观，在城市超车也不太费力，此车五年来没出过毛病，稳定值得信赖，总之买他不后悔

点评车型: 2019款明锐 TSI230 DSG舒适版

3.72分“良好”

外观属于中等偏上，耐看型，配置寒酸，就二个气囊。提车时候也是新手，很好开，容易上手。舒适性比较不满意，隔音不好，过减速带抖动厉害。变速箱低速行驶有异响和挫顿，上高速干式双离合很顺畅。还有就是省油

点评车型: 2021款明锐 PRO TSI280 DSG豪华版

3.14分“良好”

用车不到一个月，但是本人在斯柯达4s店售后工作三年，还是懂一点点，目前一个月用车感受 缺点:自动启停一上车就要关一次 空调面板在中控屏上面，实在不方便 变速箱没有手动模式，在上下陡坡，雪地一些极端路况情况下，实在是不好用 方向盘超级轻，有时候太轻不一定是好事 上高速120+胎噪有点大的过分 优点:不过轮毂，掀背式尾门是真的好看，四轮独立悬架也不错，性价比还是比较高的

点评车型: 2013款明锐 1.6L 手动逸俊版

4.43分“优秀”

外形很中庸，不耀眼华丽，没有眼前一亮的感觉。 但整体大气厚重，就像自家媳妇一样，越看越顺眼，庄重，耐看，踏实。 特别值得一提的是：掀背式的后备箱，巨大无比，很多时候工作需要搬东西，就我家小明上。春节回老家返程，一大后备箱装的全是父母的爱。搬回家堆成一座小山，自己都感叹是如何塞下了那么多？ 最不满意的是，日间行车灯老是报故障，拍一下又好了，很多车友都说有这问题，说是当时老款的通病，后来4S处理了下，将灯脚接触调了下，现在没事了。 动力方面还是很强劲，刚开始慢慢起步，后来习惯了暴力给油起步也很猛。 可能是因为自吸气，在高原上了80后超车瞬间提速有点动力不够，需要降档。 另外灯光是黄色光源，雾天很好，城市夜间有路灯，感觉灯光不够，但在没灯光的乡间小路感觉还是很亮，看路没有问题。 虽然快10年了，但每次洗车后看到很新，越看越爱，舍不得换！

点评车型: 2021款明锐 PRO TSI280 DSG尊贵版

3.71分“良好”

近日，斯柯达官方正式开启了全新明锐PRO的预售。新车共推出3款配置车型，预售价格区间为13.89-15.99万元。据悉，新车基于MQB-EVO平台打造，预计在5月份正式上市。 全新明锐PRO整体外观延续了海外版车型的设计语言，棱角分明的车身线条营造出了多个钻石切割的型面，在光线不同角度的映射下，呈现出极为丰富的层次感。值得一提的是，新车还配备了与海外版相同的RS运动套件，彰显出了浓郁的运动气息。车身尺寸上，斯柯达官方也对国产化的全新明锐PRO进行了加长升级，长宽高分别为4753*1832*1469mm，轴距相比海外版增加了44mm，达到2730mm，相信车内空间将会是一大亮点所在。 进入到内饰，可以发现全新明锐PRO采用了最新的家族式设计，“T”字型的中控布局十分简约。10.3英寸的全液晶仪表配以12.1英寸悬浮式中控屏，再加上拨杆式的换挡拨杆，整个内饰的科技感营造的也十分到位。 动力方面，新车依旧搭载了代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机与之匹配7速干式双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。值得称赞的是，全系采用了后四连杆独立悬架，相信新车的行驶品质定有了长足的进步。