车迷点评怎么样

全新换代的明锐PRO则是上汽大众首款基于MQBEvo平台打造的车型。在此之前，该平台分别诞生过一汽-大众第八代高尔夫和全新奥迪A3L。作为MQB平台的升级版本，MQBEvo平台主要在电气化和智能化方面进行升级，在底盘结构和电气布线等方面进行大幅优化。明锐PRO凭借新平台优势丝毫不虚互为竞品的同门师兄朗逸，毕竟后者依旧诞生于MQB平台。 外观造型：明锐PRO的外形并没有采取同门师兄弟“套娃”的常规套路，发动机盖上四条隆起的筋线就好像在述说着它的不平凡。两侧犀利的灯组比上一代的分体式头灯有了显著的提升，立体垂瀑式的格栅造型也经过了重新设计，与大灯的衔接处处理得相当妥帖。 底部雾灯处采用了镀铬装饰件与下格栅打通的设计。车侧更是罕见地采用了多条腰线的设计，18英寸的双色运动轮毂很吸睛。车尾造型相对而言偏保守，经重新设计的尾灯不再刻意追寻“C”字元素，摆脱了曾经的执念后，全新的尾灯灯腔造型显得更为洒脱。 全系标配的RS套件、全新色彩的车漆，前翼子板处红色“PRO”标识再加上18英寸的双五辐轮毂，这些偏“重”的设计元素放在一辆A+级轿车上，竟然丝毫不让人觉得夸张或违和。 内饰配置：坐进车厢内，10.3英寸的液晶仪表盘与12.1英寸的中控大屏瞬间让我想起了“数字座舱”四个字，毕竟与第八代全新数字高尔夫诞生自同一平台，搭载上这些科技配置也并不会让人感到太意外。但车内与科技感相关的惊喜还不止于此，手机无线充电、电子排挡杆、L2+级驾驶辅助系统加上HUD抬头显示，这个级别能想象到和想象不到的科技配置都被一股脑安装到了这款明锐PRO上。 除此以外，车厢内也有一些创意设计，比如车内门把手就明显经过重新设计，镀铬装饰的细长款门把手配合特意镂空的门板可以让乘客更便捷地开启车门而不用去“抠”门把手，车门迎宾灯也是这个级别极为罕见的配置。明锐PRO的座椅并没有像它的外观那样运动，乘坐偏舒适取向，椅背较软，两侧支撑适中。 空间：明锐PRO的长宽高分别为4753毫米、1832毫米、1469毫米，轴距为2730毫米海外版上市的全新一代明锐的尺寸比起同平台其他车型已经有所加长。明锐PRO落地中国市场后，在中方的坚持下轴距相较于海外版车型又进一步加长了44毫米。这样做的好处是它完全超越了同级车型。因为我自己开的是一汽丰田卡罗拉，在我老婆乘坐过明锐PRO后，她的直觉是这款车的空间比卡罗拉更高一级。 动力：我们试驾的这款明锐PRO车型全系搭载的依旧是代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，匹配湿式7速双离合变速箱。海外版新一代明锐搭载大众集团最新研发的1.0T和1.5T发动机版依旧未能引入国内。未来有可能在明锐PRO中期改款时推出。 在实际驾驶体验中，我们试驾的这款顶配车型初段动力表现很符合家用车的调校，即浅踩油门至油门踏板1/3行程处时，我丝毫感受不到它是一台有着250牛·米扭矩的1.4升涡轮增压发动机，涡轮机介入的时机也早已被磨合得几乎难觅。而当你来到车辆稀疏的高架道路并真正放开去踩下油门后，熟悉的发动机轰鸣声伴随着宽裕的峰扭区间会将你重新推回椅背。 驾驶体验：明锐PRO搭载的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后独立悬架在A+级车中也是稀罕物，谁都明白A+级轿车市场是合资品牌真正跑量的战场。这个细分市场的消费者对价格更敏感，哪怕5000元的价差都会让一部分消费者转投别家。在这个前提下，上汽斯柯达依旧选择成本更高的后独立悬架也能看出他们破釜沉舟的决心，毕竟现款明锐依旧搭载的是后扭力梁式非独立悬架。 明锐PRO在经过细碎路面时的颠簸处理相当妥帖，虽说外观像极了运动型轿车，但明锐PRO的底子依旧是妥妥的家用轿车。老款胎噪的问题也得到了极大改善。唯独刹车踏板的调校有些偏“日系”，刹车踏板需踩到1/2行程处才会有强劲的制动力。 总评：这款明锐PRO顶配车型的售价并未公布。但按照以往比同门师兄朗逸稍低的定价来看，这款车型的最终售价应该不会高于15.89万元。以这样的价格买到一辆带后独立悬架的A+级合资轿车，我想大家都会心动吧。