点评车型:
2021款明锐 PRO TSI280 DSG旗舰版
4分“优秀”车机系统体验：坐进明锐PRO后我做的第一个事儿就是和它的车机对话，当然发出的指令绝不是以往测试车机时常说的“你好XX，来点音乐”或“你好XX，我要去XX”。而是：“你好斯柯达，以后你叫小明”。 是的，你可以通过如此快捷和自由的方式给你的爱车（车机系统）取一个名字，而以后唤醒它时你直接叫这个名字就可以了。
之后，你可以持续发现这个车机有很多好用、好用的地方，诸如双音源识别，对主副驾不同的指令会做出合理、准确的反馈，在车机进行导航时不需要唤醒车机就可以直接说出添加途经点XX并激活这条命令。你还可以把车机地图“平移”到10.5英寸的全液晶仪表上进行显示，然后让中控屏只显示音乐界面，这样在查看这两种信息时互不影响。此外明锐PRO的车机还支持无线CarPlay，这几乎是属于豪华车CarPlay的形式。如果非要找出一些不完美，我觉得空调调节需要在中控屏上完成这点从体验感来说是不够方便的。
驾驶体验：这次试驾过程中在遇到减速带、过坎等路况时，我能感受到全新明锐PRO车身刚性的确如官方资料所述做到了“保持优势项”，而后独立悬架则让后排在遇到震动时的稳定感也有不小提升，在减震器和坐垫“一次性消化”以后就不再有多余的零散震动。与此同时，转向的精准与质感，动力经双离合变速箱“调配”后的平顺感，都达到了明锐车系的历史最高水准，如果你像我一样也曾经被双离合变速箱伤害过幼小心灵，那么现在的双离合会让你重新认识它。至于开上6万公里以后是否还能像初恋女友般美好，对不起，我现在也不敢出具保证书，但我确实没怎么见到最近两三年购入双离合车型的朋友像以前我那批车主那样有什么相关抱怨，实话。
空间：轴距加长后，全新明锐PRO后排腿部空间表现已经和A+级的速腾趋于同一水平，在同级中处于绝对领先位置。头部空间和横向空间也都不错，在安装有着巨大侧翼的儿童安全座椅后也不会让中间乘客太过难受。而后备箱除了大以外，支持四六分割放倒的后排座椅也能极大的拓展这部车的功能性。至于电动后备箱，同级别车型里面几乎找不出第二个。并且明锐PRO的尾门开口非常大，以至于这一代车型不再需要做旅行版。
心向天空230：后备箱开的这么高吗？能够着吗
落寞：价格是硬伤啊有这价格感觉凡尔赛反而厚道些
lc平安出行：韩系车同级别有电动后备箱的
之前去厦门参加了明锐PRO的试驾活动，整体体验下来，全新明锐PRO给我的印象还是不错的。新车一共提供了五种颜色，其他我最喜欢的是星云蓝的配色，正好我们被分到的试驾车也是这个颜色的。外观方面，新车采用了明锐RS的外观设计，包括下包围，都是明锐RS的样式。中网部分的ACC自适应巡航模块显而易见，并且还支持跟停功能，在整个的科技配置方面，相比上一代有了很大的进步。侧面看过去，新车的轴距有了一个明显的增长，看上去已经和速腾很接近了。车尾部分，换代后的新车相比之前看上去更宽了，尾灯样式也是沿用了家族设计，很有辨识度。并且顶配车型是配备了电动后尾门的，明锐的这个后备箱设计我一直很喜欢，容积巨大，并且是掀背的开启方式，有一种旅行车的范儿。进入车内，整个造型给人耳目一新的感觉。最大的变化就是配备了一块12.1英寸的中控屏幕，这个尺寸我印象中在整个大众车系里应该算是比较大的了。并且功能上也有很多亮点，比如无线carplay，这个配置在10到15万的价位区间内可不是标配。新车的换挡机构和奥迪的A3L很像，采用小拨杆的设计，但是这种亮银色的配色我不是很喜欢，看上去有点廉价了。但是总的来说，样式风格相比之前感觉科技感方面提升了很多。空间方面，驾驶位的视野和坐姿都很舒服，并且这个座椅的造型也是很年轻，前排调整好座椅后，后排腿部空间还有一拳半的余量，头部也有大概四指的富裕，在同级别中算是中等偏上的水平了。开起来后，新车给我的行驶质感也是不错的，虽然动力系统还是那台1.4T的发动机，对于新车来说是够用的，完全不用担心小马拉大车，开起来感觉挺轻盈的，日常的换挡挺积极的，相比之前的调教跟舒适了一点。虽然是7速干式双离合变速箱，但是在拥堵路况下，换挡的平顺性比上一代强了不少。悬架部分，相比上一代明锐，新车改成了四轮独立悬架，在面对一些比较极限的路面颠簸的时候，独立悬架的优势就体现出来了，舒适性方面的提升还是很明显的。转向方面，整个车的转向力度还是比较轻盈的，指向性也很好。整体来说，新车的驾驶感受以及外观配置方面都相比上一代有了很大的进步，在同级别中，竞争力非常强。
Mr乔5525：试驾过，动力可以，隔音不错，风躁基本没有，就是胎噪跟发动机声音有点大，狠踩油门的话声音受不了
星月情a：蛮喜欢这个车，但和迈锐宝XL比较真很纠结
雨中风笛：垃圾车评，骗人的，明锐减配特别严重，15年的车，现在异味特别严重，十几分钟不开窗，头晕，买的测甲醛的仪器，甲醛和各种有害气体严重超标，正准备换车，打死不会再买上汽大众的车
提车啦，苦等55天，12/20提车，12/2的生产日期；提车六天开了700公里，也正好一箱油开完，平均油耗差不多7个油，城市快速路居多，销售说这才提车不到一周就开了这么多公里?；截图是第一箱油快用完时截的，表显续航里程还剩75公里；提车时里程7公里?。
小弟第一次提车，以下都是个人感受，供各位车友参考，不喜勿喷啊，感谢，祝各位车友平平安安，健健康康！
外观:线条清晰，棱角分明，运动套装，黑耳黑顶，从车头延伸到车尾的腰线，外观个人非常满意，刚提车开出去停路边时还迎来了好几个回头率?
内饰:个人觉得科技感还是挺不错的，线条清晰，层次感分明，也不全是塑料；全液晶仪表和大中控很给力。至于车机系统，目前没有觉得很卡顿或者开机慢，一般我上车点完火系好安全带，车机也完全打开了。自动启停和空调必须车机开机了才能关掉，很不顺手。
配置:直接顶配，我想要的功能全都有了；重点说一下车道保持和主动刹车，车速超过60km/h自动开启，我已经被＂抢＂过（一个反方向的回正力，给我的感觉就像在＂抢＂）好多次方向盘?，第一次＂抢＂方向盘时吓我一跳，突然给我回正了，偏离时HUD会有提示。最吓人一次时遇到紧急变道，我已经打了转向，但后车离我很近，车机自动干预强行不让我变道，这个仅限我个人体会，因为第一次遇到，不知道是不是我下意识也自己回正了。另外就是主动刹车:被刹停过两次，一次是晚上下雨，倒车时视线不好，一个电瓶车突然窜出来，直接刹停了；一次是差点追尾前车给自动刹停了。个人觉得这两个功能还是很能提高行车安全的。
空间:我坐过后排一两次，本人167矮个，反正完全够了，同事中等身材坐过两次，反馈座椅舒适度还可以，腿部空间很宽敞
操控:指向性还可以，但感觉和大众的还是有一点区别，和家里的迈腾比，感觉还是差了一丢丢；方向盘3.9点的握持感很不舒服，这一点没有大众做得好；跑过一次高速，很稳，有德味。
动力:1.4tT涡轮增压，新车还没猛踩过油门，就目前来看，车速70，再加速也还是说加就加的，超车干净利索。
舒适性:胎噪的确不小，尤其水泥路面，脑瓜子嗡嗡的?，沥青路会好很多；滤震做的挺好的，前后双独悬，不会跳来跳去，过弯也很稳，不会很甩很飘的感觉。
特丝拉不是车：看了好几个月的pro，结果用了半天就买了新速腾，满意自己的选择
庸人阿翟：720提的次顶配。发年终奖了去看看加个360和电尾门
用户9741095310197：你的车飘的吧，一箱油700公里，咋不说八百公里
今天参加了试驾日活动，驾驶车辆A3、明锐Pro和本田思域。
先说说今天整体感受，按照发到群里的路标指示，找到了停车地点，去的时候车位基本满了，找了一个不碍事的位置。可以说指示精准，没走冤枉路，路过一个路口看见了举着牌子的引路员，烈日炎炎的，孩子很辛苦。第一次参加这种试驾日活动，感觉很新鲜，一切都是按照官方安排一步步的往下进行。先是听着讲解，对我这种新手小白，赛道知识迎面扑来，虽然很浅显，但是还是感觉要求技术好高啊！听完介绍，第一部就是外观测评了。
外观测评不分车型，没个车都看了一个遍，在赛场教练的指引下，注意到了一个前所未有的细节—日系车的车门居然都是焊接工艺，德系车的是一体成型！这个问题以前还真的是没有注意到。在这点上，更坚定了我对德系的信赖，希望你们能一直保持这种实在的做派吧，虽然很难。对了，忘了这个测评的主体了，说说明锐Pro吧，这个车以前没有什么印象，就知道是个换标的大众，比大众便宜。当然，我也知道斯柯达的历史可以媲美奔驰，但是一茬可能不如一茬了。跑题了，要说的是静态观察斯柯达我觉得还是进步很大的，车辆液晶屏，整体感觉比以前高级了。再有就是轩逸，日产大沙发的名号不是盖的，确实在五款试驾车里内饰排名第一，座椅也很舒服。但是对于我一个德系车主来说，对于轩逸也就是看看，没有深度试驾，日系车里我选了秒天秒地秒空气的思域，看看这位江湖风云车辆是否真的那么牛逼。
说到试驾环节了，对于第一次上赛道的我来说可谓开启了新技能、新视角。先是由教练驾驶带着熟悉赛道，我因为上车慢了一步，坐在了后排。起步刹车还好，等到了绕桩桶我是真的晕了，从来看视频了绕桩桶开个七八十迈不咋快啊，结果坐在车里，全不是那么回事，真的很快的。再说后面的高速过弯等等，就是觉得一眨眼的功夫就完事了，赛道是一点印象没记住。全记得“好快”！等着自己开始开了，还是有些紧张和小小的激动。感受说了太多，下面还是重点说车：
动态驾驶的三款车，如果让我来评价，第一毫无疑问就是奥迪A3，毕竟和其他车不是一个级别，价格在那呢，主观感觉刹车距离最短，高速过弯也最稳定，在湿滑路面esp的介入也很及时。虽然旁边教练都快和我急眼了，一个劲说慢点，狠踩刹车等等。但是，奥迪给我的反馈是“别听丫的，我没问题”。哈哈，给教练气够呛，当然，这点还是需要检讨，毕竟安全第一，乐趣第二嘛。排在第二位的是斯柯达明锐Pro，整体的驾驶质感和A3差不多，变速箱相应一样，提速一样，毕竟是一套动力总成，唯独不如A3的就是刹车距离，比A3略长。但是空间要胜过A3。在处理颠婆路面的过滤性方面比A3好，比思域更好。说到思域了，那毫不客气的说，思域是我试驾的三台车里最不行的了，有负“秒天秒地秒空气”盛名。提速一般，刹车距离也很长，直观感觉比前两个刹车距离要多出一米多。另外操控和极限过弯也非常一般，始终提心吊胆，给你一种很危险的感觉。要说有啥可圈可点的，那我要说它的启动声音还是挺好听的，另外样子也很战斗。属于那种其实不厉害但是一直很凶着叫的狗，真要是打起架来啥也不是。另外真的不是我个人偏见，今天试驾的，没听见一个说思域好的，只能说这车努力吧。江湖盛名可不是那么好赚的。
最后呢，官方送了个车辆号牌架，挺实用的，质量也不错，被我媳妇一眼看中，直接切走了哈哈，不过还是在这里感谢媳妇大人对我小爱好的支持！
外观个人感觉乍看一般，看的久了觉得还可以。第一辆车嘛，总是担心对新手不够友好，所以要了顶配。360全景和倒车影像很赞。晚上也挺清晰。侧库和倒库时胆气大了不少。车身一圈都有雷达。对于驾照到手才3、4个月的新手来说这些东西无疑很有用。剩下东西的就纯属脑袋一热了。自动泊车到现在还没研究透。车机表显一般。会有时卡顿，座椅不错，主、副驾都有通风和加热。舒适度尚可。大灯挺漂亮。就是自动的不太会用，（驾校里是捷达和桑塔纳）后备箱挺大。这点倒是挺实用。电尾门对于女生挺有用。有一点疑问，这车电瓶经常亏电，到现在半个月出现两次了。尤其是淋过几场大雨后。是不是车里电气设备有跑电的地方。跑了200多公里到家放了6天没动。今天去挪车发现亏电了。一通电，一大串故障码。一键启动还卡！卡！的响。就像手动挡带挡打火一样。挺吓人。有懂得老师们，给诊断下呗。谢了。
至尊尧397：1.4T还有干式双离合
一名斯柯达车主：同款车，也是旗舰，倒车影响扭曲的都成那样了。你竟然说好用。看着影像里面快碰到了，下车一看。之前还的10公分，看影像倒车，永远也练不出来。。
IMSUVM：用着挺好的，行车记录仪要注意不要停车监控
江湖传言啊，懂大众的都买斯柯达了，真的是这样吗？今天就来聊一下斯柯达明锐PRO。
我试驾的是顶配车型，在所有配置中，顶配是唯一有电动后备厢功能的，明锐呢，是一台掀背车，我觉得只有电动掀背才能对得起它的美，但是，顶配的价格...
抛去价格不谈，我认为这代明锐是一台综合了速腾和8代高尔夫优点，又带有斯柯达特色的一台车。
车身形式与速腾一样，都是A级三厢，加上掀背后备箱，它的实用性比速腾和高尔夫都要高。
钥匙呢，跟高尔夫一样，仅仅换了个标。
连换挡，都是跟高尔夫同款的兰花指档把。
液晶仪表有3种显示模式，清晰度很不错。12.1寸的中控屏尺寸足够，反应速度还可以，当然，最大的优点是支持无线carplay，有了无线carplay之后原生系统好不好用无所谓。
这车居然还有氛围灯，而且还能调节30种颜色，这有点不像那个朴实无华的大众。
另外，我觉得它相教高尔夫最大的优点就是保留了一些实体按键，像中间这些最常用的功能键，双闪啊锁车啊，这里还可以直接进入驾驶模式切换，然后左侧的灯光控制也是按键，高尔夫的触摸按键我真的是用不习惯。
屏幕下方的音量按键和空调温度虽然是触摸的，但可以滑动触摸，不影响盲操，也可以接受。
但是副板区域做的就有些简陋了，直接就是硬塑料件，杯托和储物盒里也没有衬垫。
不过放手机的地方设计的很好，能直接竖着放进去，而且支持无线充电，还有一个usb口和一个type-c口。
但一键启动放在传统插钥匙的位置，这是不是设计师有点糊弄事儿了。
接下来说动态表现，1.4T+7干式双离合，这套组合大众已经用了得有十年了，很多人担心这个干式双离合啊，其实没事儿，我自己的车就是，现在已经7年多了，除了低速确实顿挫之外，别的啥事儿没有。平台呢，跟8代高尔夫一样mqb evo，虽然evo了，但是开起来并没觉得跟以前的mqb有啥区别，整体还可以，中上游水平，但一定不要对这台车的操控抱太大的希望，同样的速度出转盘，二代7cs5plus稳稳的出来了，明锐pro却出现了明显的甩尾，在那刹那，车辆不受我控制了，我还特意停车检查过路况，一切正常。
综上呢，我觉得明锐还是一台不错的车子，但是这台车在今年1月份，仅仅销售了1859台，一是因为它的价格，比速腾还贵，大部分人肯定会去选名气更大的大众速腾，二呢，斯柯达在国内的营销，做的不是一般的差。
饕剃桶浉一切：懂兰博基尼的，都买了保时捷，懂保时捷的都买了奥迪，懂奥迪的都买了大众，懂大众的都买了斯柯达。
阿丘wxw：大灯也是卤素大灯，不是led的
飞少f：内饰硬塑料，质感比速腾差得不是一点半点，液晶仪表盘设计不好看，掀背好是好，就是胎噪太大了，而且只有顶配才是电尾门，价格和速腾比没啥优势，那为何不选速腾更舒服？
【最满意】
感觉斯柯达明锐PRO真的挺英俊的，有点钢铁侠的感觉。前脸很有棱角，经典的进气格造型，好像只长了门牙的小孩的嘴，挺耐看的。大灯挺好看的，不规则的梯形，有点奥迪A6L的车灯影子，显得很神气。
【最不满意】
中控台设计没有什么装饰，显得有点简陋；座椅坐着硬，虽然试驾的这段时间你没有给我明显的不适感，但驾驶时间长了肯定会感觉比较累；门板多是硬塑料，用料还是有些简陋。
【驾驶感受】
中控台有软质材料，手感还好；有抬头显示，看到前挡风玻璃上的数字，感觉很有科技感；仪表盘可以和中控屏幕互联，显示导航，这点对于驾驶员来说比较友好，不用特意侧头去看导航，也提升了一定的驾驶安全；档把前面的小储物格居然有无线充电，在这个价位的合资车中可以说是一个能拿出来说的亮点。
方向盘手感紧实，摩挲着也顺手，边边角角都打磨的很光滑；开起来是那种比较沉稳的感觉，握着方向盘能准确的感受到方向盘能毫无间隔的控制着车子，不像我的途胜，总感觉方向盘有三指的虚位；行驶的时候加速不会感受到飘，也不会感受到那种摇摆。加速刹车车子都是反应比较快，转弯的话车子屁股也跟得上，不会有甩出去的感觉。能体会到一种比较容易操控的感觉，这种感觉才是开车的感觉啊；动力提速比较明显平顺；底盘虽然偏硬，但是提速的时候不散，感觉车子是一个整体。不过发动机本身功率不大，速度上限较低，整体加速感不够强劲。
【乘坐体验】
座椅坐着硬，但时间长了到没有特别明显的感觉累。后排膝部空间有两拳的距离，活动方便；头部空间有四指，小幅上下活动不会碰到头。后排地板中间有凸起，如果坐三个人中间位置会让人很不舒服。独立出风口突出，使得这里和后排座椅的空间窄小，更不方便。
蒂贝茨英雄保罗：车还行，就是性价比不太高了，2022奢享版落地差不多16w了
兔子家的课代表：欢迎入坑，开个两三年就感觉破罐子破摔了。
lvhongbo51：我买的21款尊贵，落地差不多16了
以前大家都会觉得斯柯达是大众旗下偏低端一点的品牌，明锐也在很大程度上被看做是速腾的替代品，但是刚刚上市的明锐PRO可不这么看。
明锐PRO首先的变化是加长了，从之前4675mm的长度变成了4753mm。前脸更为运动，垂瀑式进气格栅更大了，大灯组重新设计了，看上去比较细长犀利。下面有两个大的进气口的造型，让整个前脸运动感更强。车尾依然保留了它掀背的造型，后挡风玻璃和尾门整体开启的方式，还是电动的，放大件物品比较轻松。
整个车身上有不少的线条造型，外观整体来说，明锐PRO更运动，也更个性了。
车内部分，中控台用了多种材质，很有层次感，最上面是软质搪塑，往下的碳纤纹路面料也是软的，还有打孔的皮革和金属质感的装饰条。配备了10.3英寸全液晶仪表，12.1英寸的全液晶中控屏，中控屏的布局上和奥迪有一点点像，但是我觉得这个圆角的处理看起来舒服一些，不像奥迪，非常尖锐的中控屏边角，感觉不是很亲和。挡把变成了保时捷同款电子挡把，座椅部分软硬适中，包裹感不错。
明锐pro作为第四代明锐，内部可以说是全面大众化，和奥迪A3，高尔夫，同样出自MQB平台，也是同款1.4T EA211发动机，同样的7挡干式双离合。开起来动力充沛，但是7挡干式双离合在1挡升2挡的时候会有点顿挫，而且不能支持弹射起步，多少有点遗憾。不过底盘操控性让人印象深刻，实测在79km/h进行麋鹿测试时，多连杆式独立后悬回弹迅速，车身控制的比较到位，最终也成功通过。
智能驾驶辅助方面也做了不少升级，主动刹车，车道保持，车道偏离预警，这些基本上都配全了，实测在70km/h的时速下，面对前方模拟假车，主动刹车系统可以成功识别并且刹停。
总体来说，明锐PRO和上一代相比进行了大刀阔斧的改变，更加全面化。接下来要看的，就是它市场表现如何了。
jyy蛋蛋：便宜2万必大卖
群众待吃瓜：前几年的车工艺水平和品控不太好，这就是现在卖得不好的原因，出来混迟早要还的。
你是歌䍿：性价比高了
斯柯达这个品牌在国内一直不温不火，是否还记得那句深入人心的广告词？“懂大众的人都买了斯柯达”
自从斯柯达被大众集团收购后一直活在大众的阴影下
在试驾要明锐Pro之后他给我的感受就像一台三厢版高尔夫，
整体的参数硬件基本相同，加速成绩相差无几，前段由于双离合的特性，急加速衔接并没有那么快，但一旦跑起来之后双离合换挡的铿锵感，冲击感能够给我带来一定驾驶上感官上的愉悦感，虽然动力比较一般，但发动机还是愿意拉高转速去迎合驾驶者的油门开度，甚至高转时这台代号EA211的1.4T发动机能够蹦跶出比较悦耳的“声浪”
整体悬挂偏向家用舒适调教，在坑洼路面时有比较良好的表现，回弹速度比较快，无多余的稀碎动作，给好评
车厢内的nvh比较一般，甚至比较吵，特别是胎噪，市区行驶胎噪比较明显，高架上风噪明显，相对速腾而言是差评
油耗跟速腾相差不大，速腾市区百公里7-8个油（注意:加95号油）高速能在5个油附近
双离合在行驶过程中平顺性无问题，升降档积极平顺🈚任何换挡顿挫感
后排是座椅舒适度中等，没速腾舒服，座椅填充物偏硬，腿拖偏短，长时间乘坐比较难受
整体而言满分💯暂且给70分，勉强及格，机械素质这块相对比较成熟是加分项，
头条用户：懂大众的都买斯柯达，懂斯柯达的都买二手
南阳斯柯达夏楠：真懂假懂，开过明锐Pro吗，1.4T就95？
Hepine：这是通病，我最不满意呢就是胎噪
斯柯达明锐曾靠着德系血统以及掀背尾门在紧凑级市场有过辉煌的业绩。不过大众系大量衍生车型的出现，让这个来自捷克的远亲黯然失色。不过如今，它带着PRO尾标回来了，瞄准A+级市场的它不止是加长那么简单。
外观：
我当年买车的时候，预算够不到明锐RS，这一次明锐PRO的外观运用了RS运动风格的套件，双L型LED头灯和垂瀑式的进气格栅，是斯柯达家族最新的设计语言，引擎盖的棱线非常锐气，呈现出一种硬朗的运动感。
这一次明锐PRO的车身尺寸比海外版更大，加长了轴距之后，后门的长度并不显夸张，整个侧面的线条依然紧凑优雅。
车尾最大的惊喜一定是掀背尾门了，这个价位的三厢车可能是唯一的掀背尾门选择，如果你有孩子的话就知道，能顺畅放进婴儿推车或者一辆儿童自行车有多重要！
内饰：
全新明锐PRO的内饰呢，明显是偏向数字科技感的设计。10.3英寸的液晶仪表盘分辨率很高，显示全景导航，驾驶辅助等信息。
悬浮式12.1英寸的中控屏幕，空调通过触控调节，驾驶时盲操作不是那么方便。车机反应速度尚可，集成无线CarPlay 百度Carlife。
配置极其丰富：
360全景影像，高尔夫同款电子挡杆、座椅加热通风，auto hold，电子手刹，30色氛围灯，无线充电等等配置齐全。
主动安全配置与驾驶辅助系统：AEB，低速倒车刹停，LKA，变道盲区监测，开门预警，基本齐备。
后排：
轴距2730mm在同级有优势，腿部空间头部空间都很优秀。
动态：
MQB横置平台，EA211+DQ382。1.4T的动力响应没有任何问题，油耗表现也很不错，非常适合家用。
但是7速干式双离合变速箱一直是大家比较担心的。实际体验中，大部分工况这台变速箱的变现依然是迅速而平顺的。
只有在较为拥堵的路段确实会偶发顿挫感，因为低档位频繁切换确实会导致离合器片过热。堵车蠕行时，理论上可以通过手动换挡减轻过热影响，但是明锐PRO没有手动挡模式。
底盘感受：
前麦弗逊后四连杆的独立悬架，各路况滤震表现良好。转向手感比较轻盈，中心虚位也略大，非常偏向家用舒适度的调校。
NVH：
整车城市路段的隔音尚可，高速隔音表现不甚理想，发动机转速高时颗粒感较强，路噪也较为明显。
总结：
年轻人的第一台车应该是什么样的呢？漂亮的外观？丰富的配置？充足的空间？主被动安全？智能驾驶系统？这些方面明锐PRO的表现都还不错。跟奥迪大众一样，出自MQB EVO全新平台，那么斯柯达品牌将会成为这台车的唯一劣势。如果你不是那么看中品牌，斯柯达的终端售价又非常理想的话，我认为明锐PRO值得考虑一下。
在刚刚过去的五月份，斯柯达第四代明锐PRO正式被推向上市，除了在外观和内饰方面有很大的调整，而且还更换至大众最新的MQB evo平台，可以说明锐PRO的这次换代是很彻底的，正是因为如此，让它在上市初期就得到不少消费者的关注。最近笔者也对这款车进行了试驾体验，试驾车型为2021款 PRO TSI280 DSG旗舰版，新车指导价15.79万元，下面把这次的测评内容分享给大家。
动力方面，明锐PRO搭载型号“EA211-DJS”的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。这套动力组合在部分大众品牌的车型上也有使用，技术比较成熟。比较遗憾的是，明锐PRO此次换代并没有带来大众最新研发的1.5T发动机。
驾驶感受部分，最新的MQB evo平台为明锐PRO的整体驾乘体验带来了许多变化，机械素养的提升是非常显著的，底盘比起老款更有厚重感，高速巡航时车辆的稳定性很出色，开起来让人更加有操控的信心。初段油门的响应偏向保守，不会上来就给你特别激进的动力输出，这种调校方式对于新手司机来说很友好，起步不容易窜车。动力储备虽然称不上充沛，但对于家用代步开说还是足够使用的，车速在100km/h以后只要舍得给油，提速表现依然比较理想。变速箱与发动机之间配合的很有默契，急加速时会有些顿挫感，但我感觉还是可以接受的，其余大部分时候驾驶平顺性很不错。
明锐PRO采用斯柯达最新的家族化设计语言，与海外版车型保持高度相似，并且全系配备RS运动套件，整体造型风格更为运动，细节也更加精致。前脸继承了家族经典的直瀑式进气格栅，中网四周粗壮的镀铬饰条展现力量感。头灯造型非常时尚，一体式双L大灯在点亮后有着很高的辨识度。尾部也进行了重新设计，与老款相比变化是肉眼可见的，分层的尾门设计能凸显出上半部分的小尾翼，搭配上底部的扩散器，能营造出较为强烈的运动氛围。
座舱内部的变化同样很大，首先功能区进行了重新布局，同时还取消了大量的物理安静，使得车内看起来更加简洁时尚。多功能方向盘的握感十分饱满，两侧的按键区换上了全新的旋钮式操作，使用起来要比之前的方便许多。
座椅的造型稍显常规，但功能却很丰富，试驾车型不仅提供主副驾驶座多向电动调节，而且还配备了前排座椅加热和通风功能，一定程度上提升了乘坐舒适性。明锐PRO的轴距得到了加长，最为直观的变化就是后排空间变得宽敞不少，参考身高为179cm的体验者，后排的腿部空间能达到2拳左右，整体表现让人满意。
从明锐PRO的产品力方面来看，作为一款偏向家用场景的紧凑型轿车，它拥有良好的行驶品质和较为可观的乘坐空间。除此之外，明锐PRO还针对外观、内饰做了不同程度的调整，整体给人的感觉变得更加年轻时尚。综合来看，明锐PRO在合资品牌的紧凑型轿车领域具备一定的竞争优势，我个人比较看好它在后续的市场表现。
咚里个腔：开始还有点热度，现在连评论的人都没有了，一个月卖个几百台，只能说斯柯达作的一手好死！
王郸885：斯柯达在人们心里是低端的大众，明锐PRO直接对标速腾，把自己玩残了！
灵敏辰星aly：车是好车，没优惠力度价格也高，在中国市场不受待见
现说明锐pro这款车吧！最吸引我的首先是外观啦！颜色我自己很喜欢能量橙的那个颜色、还有蓝色那个也不错！在灯光下的效果看起来这两个颜色最帅啦。
我个人用车选车比较注重外观后再考虑各方面以及口碑啦！外观给我的感觉就像奥迪车的那种感觉 特别是从前面看起来！车贴下趴和灯那一块！犀利又好看！有奥迪的影子！特别喜欢！
然后内饰这一块给我的感觉就没有外观来的那么惊喜啦！有优点也有缺点！
先说优点吧！空间大、座椅包裹不错！用料还可以、比上一代好点啦！还有氛围灯也不错！晚上开车带给的视觉效果和没有氛围灯的车开起来肯定不一样。挡杆换成和奥迪A3和高尔夫一样的电子挡杆、小巧玲珑，用久就习惯了。
缺点就中控车机显示屏有点反应迟钝！水杯架那一块熟料感很强、门把手有点松动！就一个就是我个人比较喜欢听音乐的就是这款明锐pro没有带一个好音响啦！可惜！别的我也找不到什么缺点啦。
综合总体来说明锐pro这款车还是比较值得推荐的、性价比各方面不错！特别是颜值、颜值、颜值重要的事情说三遍、现在就坐等价格了！不知道车友圈的各位小伙伴和懂车帝的各位朋友觉得怎么样了，反正我非常期待这款车月底真正上市的最后公布价格了合适入手。大家有什么不同的看点欢迎评论去留言！！！
用户2012715862252福：其它的都不错，如果能把干式双离合变速箱换成湿式的就好了。
云哥爱生活：啥时候上市了
用户7504808378930：17号
千呼万唤，终于接到了明锐PRO的试驾车。经过为期两天的试驾，我想跟大家分享四个优点三个缺点：
优点一：颜值升级。毫无疑问，这一代的明锐PRO颜值那是没得说的，与之前的老明锐相比，颜值确实提升不少。就在试驾的这几天，这款车的回头率还是相当高的，或许跟它炸眼的橙色涂装有关系。
优点二：内饰做工用料扎实，有科技感和设计感。明锐PRO的做工用料是我万万没有想到的，一进车里，肢体经常接触的地方基本都是软质材料覆盖，这在兄弟车型朗逸、宝来身上是摸不到了。另外，明锐PRO用到了悬浮式中控屏，精致的电子小挡把，说实话要比之前的老明锐更有科技感一些。
优点三：车机系统升级。现在的明锐PRO不仅支持语音控制（导航、音乐等简单的操作，开车窗/天窗无法实现），还支持手势控制（不怎么实用），跟10来万的大众系车相比，确实做得很不错了。最好用的一点是导航，不仅能够在中控屏中显示，而且可以切换在液晶仪表中，还有HUD抬头显示，导航体验不错。
优点四：底盘升级。明锐PRO用到的是后独立悬架，可能在平坦的道路上，跟之前的扭力梁悬架没多大差别，但在过坑坑洼洼、减速带的时候，能够感觉到底盘的滤震能力更强了。另外在高速“抛跳”、变道、超车的时候，尾部的跟随性更好，能够感觉到前后悬架的一致性不错，很紧凑。
缺点一：空调操作界面复杂。虽然明锐PRO保留了部分物理按键，但是空调风量、温度调节必须通过触控屏幕去完成，略显繁琐，不利于盲操。
缺点二：隔音降噪一般。或许是把大把的预算花在了提升颜值上，明锐PRO 的隔音降噪很一般，而且用到的玛吉斯轮胎胎噪比较大，速度超过60以上，座舱内传来的噪音很明显。
缺点三：干式双离合。1.4T+7挡干式双离合已经成为了大众家的主力动力系统，虽然平顺性和燃油经济性做得不错，但放在如今10万以下国产车都用湿式双离合的市场中，老百姓心里确实很介意的。那怕再平顺、再省油，干式双离合故障率高的事实，总能让许多消费者谈“干”色变。再一个，新车没有多少优惠，很多购买群体都在坐等降价再入手，毕竟隔壁的速腾、朗逸、宝来都是疯狂优惠中，诱惑比较大。
最后，我还是比较期待明锐PRO的1.5T版本，或者1.5L+6AT/手动挡版本尽快上市（猜想），相信更靠谱的动力总成，更接地气的入门价格会打动更多消费者。如果你喜欢这款车，但依旧处于纠结状态，我建议再等等，或许优惠给力，或许新动力总成版本上市，那时候就不会再纠结了。
え柠檬没有我萌：你好，我想问一下这款车是不是自动挡的？还是手挡的。
小鹏：
作为一个汽车媒体人，这一次受厂家邀请，来参加了明锐 PRO的试驾活动，这款车到底怎么样？通过这一次试驾体验，我对它有了全面的了解。试驾车型：2021款 PRO TSI280 DSG旗舰版，指导价15.79万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、外观很年轻
明锐 PRO的外观，给我的感觉，非常年轻，尤其是我试驾的这台红色外观的车型，外观看起来很吸睛，很时尚，用大白话说就是很“骚”。我是一个95后年轻人，我非常认可这样的外观设计，不过话又说回来，明锐 PRO明显就是为年轻人而来的。
2、内饰设计
进入明锐PRO车内，是否有熟悉的感觉？没错，大众套娃内饰一看就知道，但比较好的一点，内饰用料厚道、配置丰富。此外，在车内后视镜右侧，还配备了一个USB接口，便于为行车记录仪供电，十分贴心。屏幕尺寸，斯柯达明锐PRO搭载了12.1英寸的显示屏，不过依然没能避免宽厚的黑边问题，如果能采用无边框设计，高级感无疑更出色。
在屏幕左侧加入了国内消费者喜爱的“HOME”虚拟按键，同时当手近距离滑动时，还可以触发手势感应功能，可以快速在三个主界面间切换。此外，在屏幕下方还配备了触控式的实体按键，实际操作也是非常简便的。但要吐槽的是，屏幕容易留下指纹，不够好。
空调主界面被集成在多媒体触控屏中，并在下方配备了带有雪花标识的“CLIMA”物理按键，按下之后便可直接切换至空调界面，不必再滑动屏幕寻找空调功能。同时，在屏幕下方还配备了可快速调节温度的触控式按键，不仅可以点控，还能够滑动，很容易上手。
3、空间表现如何？
明锐PRO的空间怎么样？我亲自测试了一下，我身高176cm，体重140斤，坐进前排，头部空间一拳两指，横向空间余量充足，乘坐体验舒适。保持前排座椅不变，来到后排坐下，头部空间仍然有一拳两指，且腿部空间两拳有余，不过中间的凸起较高，对后排中间乘客不太友好。
4、动力性能
动力方面，明锐PRO搭载了1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。变速箱，匹配7速DSG干式双离合变速箱，虽然发动机账面参数不算亮眼，但实际体验下来，动力储备相当充足，无论是起步阶段还是中后段发力，都有着非常强劲的表现。
5、实际体验如何？
在短暂的场地试驾过程中，我体验了直线加速、紧急制动、绕桩以及麋鹿测试等环节，虽然场地较小，但都尝试过了。尤其是直线加速阶段，切换至运动模式，全力踩下油门，在不到1秒的变速箱保护之后，动力便会全力释放，此时1.4T发动机充沛的动力储备搭配换挡效率极高的双离合变速箱，能带来明显的持续推背感。
在绕桩测试时，紧致的悬架以及灵活的车头指向，是弯道中发挥很大的作用。转向力度适中，阻尼感出色，即使在极限状态下明锐PRO也不会显露出狼狈，能够给你很大的驾驶信心。极限状态下，过弯时车辆还是会出现小幅度侧倾，不过都在合理可控的范围之内，并且推头现象也并不明显。当然，尽管明锐PRO有着性能感极强的外观，但骨子里仍是一辆家用车，所以对于操控的要求自然不能太过苛刻。
6、悬架方面
悬架方面，明锐PRO前为麦弗逊式独立悬架，后为多连杆式独立悬架，在面对路面的细碎颠簸时，悬架过滤快速且高效，但振动还是能够传递进车内。而面对像减速带这样的大幅度坑坎时，弹跳一下就过去了，还是大众车熟悉的调校。
7、NVH隔音做工如何？
在车内静谧性方面，明锐PRO驶过不同材质路面时的路噪差异很大，尤其是在颗粒较为粗糙的沥青路面行驶时噪音比较明显，但是在普通水泥路上就比较安静。汽车的发动机噪音、风噪都不明显，感觉控制得还不错。但车速上到了90km/h以上，发动机的噪音就多了起来。
最不满意的地方：
1、中控显示屏容易留指纹，感觉容易脏
2、汽车胎噪比较明显
3、低速时，松油门再踩油门时，有明显的顿挫感出现
最满意的地方：
1、后排空间很大，1米8的身高坐着也很舒服
2、后备厢纵深很长，空间特别宽敞
3、动力完全足够用，加速也很快
按键伤人：优惠2万就是它了
Jalm：你没发现空调开关很费劲么？
心中温暖热爱多年：胎噪还是那种通透的胎噪，像七八万的现代那种胎噪
明锐PRO是家里第一辆车，这个价位先后对比了国产和其他合资品牌，最终选择斯柯达明锐PRO。本来没有考虑这个牌子的车。看车时偶然发现的，被大掀背和mqb.evo新平台所带来的各种辅助驾驶功能吸引，实际试驾下来各方面挺满意的。因为定义家庭用车，考虑带孩子和老人，所以对空间和载物能力、乘坐的舒适性和安全性有一定的要求。三大件大众品质可靠放心，辅助功能实用不花哨，对于刚拿驾照的人提升驾驶信心和行车的安全性很有帮助，就像随时都有个安全员一直在你身边。和驾校无缝衔接，特别针对新手司机对车身前后空间和左右宽度距离的把控感不足，新平台l2级自动辅助驾驶功能在这方面可以说做到了很好的辅助，确保你用车无忧。
动力方面1.4T足以应对日常驾驶需求，标准模式，城市道路行驶中规中距，不会突兀很窜，响应平顺，驾驶起来靠谱踏实放心。需要享受驾驶乐趣，开启运动模式加s档也足够满足你偶尔野一下的刚需，还能感受一下德系声浪。电子档把适应后操控很顺手。综合下来明锐PRO是各方面都最接近我对家庭用车的各种需求标准的。家里人乘坐感受也很好，氛围灯，迎宾灯很温馨，分区空调很实用满足不同温度的需求。特别喜欢座椅通风功能大热天太实用了。
目前实际用车时间不长，质量的稳定性还有待观察。目前实际用车的缺点有两点：
1.车机系统启动时稍微慢点需要等待，期望下次升级固件能解决这个问题。
2.225 45r18的轮胎比较薄，为了保证行驶安全驾驶过程中一定谨慎避免压到深坑。
幽灵手大卫：八月十五，就是今天，我已经付了5000定金，白色顶配旗舰版，回头也发一篇文章探讨一下
一线自由ZED：这车自带的雷达和360影像太好用了，昨天经历了窄路会车大拥堵，晚上快21点了，光线不好，普通城市岔路迎来高峰通行。道路本来不宽，加上附近居民乱停乱放，半坡上下行的车辆只剩一小块空地和一个车道缓慢会车。明锐PRO全车雷达齐鸣，360影像上雷达四周显红色报警，真的是城市道路的极限操作，心都快跳出来了，完全凭借雷达和360影像在狭窄的道路上辗转腾挪，耗时近20分钟终于脱困，没有一丝擦挂，必须好评。话说半坡起步前后左右夹击下真的很考验油门的控制力。
当如斯：性价比太低了，还不如买顶配朗逸，就多了个后轮独立悬架贵这么多
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