发动机变速箱的匹配是最为称道的,即便是在2023年电动车横行的当下,都一点不差!日常行驶让人几乎感觉不到变速箱的存在,试驾过理想L8,不禁让人怀疑变速箱就按照7系来调的。3.0T的N55发动机也是必须的,即便慢慢开也有那种大排量的从容;而且在Eco模式下,很像N52B25的自吸机头。
这个级别的车,操控多少有点晃晃悠悠,但开起来大车感还是能让人接受;挤车流虽不灵巧,表现也不算拖泥带水。悬挂表现并不是想象中的软,还颇有些支撑性,哪怕调到Eco模式也是。开了十几万公里,底盘也并未让人感觉散,还是非常整。隔音放在现在来看只能说一般了,特别是高速上了120后,感觉缺乏一点高级感;但城区道路上,无论是底盘滤震还是隔音,都很棒。依赖于发变的优异匹配,让人忍不住越开越想开。那个年代的车,真的还是能用坐××,开××来形容,谁用谁知道!
空间就不用说了,确实够大,只是座椅没有日系大沙发那样舒服,略硬。
配置上除了没座椅按摩、哈曼卡顿、后排通风,在那个年代几乎拉满!音响其实也是属于耐听型,虽然没标;对比过有哈曼卡顿的同一代750Li,在一般音量状态下,也没出彩太多。iDrive的操控逻辑比不过同时代的奔驰,略显复杂,好在车机反应速度还可以。
虽然都说这个年份的德国车难养、修不起,其实感觉还好:该坏的部件一定会坏,比如电子水泵;曲轴后油封也有一点漏油,但都是能解决的。好在偏心轴还好,空气悬挂目前也还好。15万公里时还跑过一趟往返2000公里,到湛江的长途,车没出任何问题。用车整体还算省心,稳定性也不错。
雪上漂鱼:12款的n52b30+zf8at才是王道
洪哥在北漂:同款豪华,好开,乘坐也算舒服,我这个有哈曼,后排带通风加热按摩。比起换车这个养护成本还算低,没啥大毛病逼格也够,打算开到报废。看腻了就花个一两万改内饰,就跟新车一样,n55真耐cao
peterXC:怀挡那代7系最舒服
点评车型:
2019款宝马7系 改款 740Li xDrive 行政型 豪华套装
4.29分“优秀”论豪华?论享受度?7系行政型确实可称得上是“老板座驾”。Merino真皮、高光烟棕色直纹按木木饰,Alcantara车顶蓬,曾经的个性化定制,如今全部有了,还觉得不够豪华吗?12.3英寸的全液晶仪表,可根据用户不同的需求,进行页面设置,足够的人性化。而新的HUD抬头显示的功能愈发全面,已经可以将导航完全进行显示,很贴心、实用,但缺点就是覆盖面积很大,略微会干扰驾驶员视野。iDrive7系统智能化足够的高,带有一些家乡话口音的普通话也基本可以识别出来,点赞。
4座是这款车的精华所在,看到后排2个座椅之后,会有躺上去的欲望,后排座椅调节以及老板键位于中央扶手位置,操作顺手。双10英寸后排多媒体显示屏可独立控制也可与前排联动,可玩性很高。不过空调面板放置的位置,对于后排的老板来说或许并不是最佳位置,还需要起身才能操作,希望以后可改善(个人拙见)
日常行驶时,或许你会感觉到这台车开起来很轻快,甚至在有强动力需求时,你会感觉车辆没有任何的笨重感。3.0T V6确实足够的强,需要舒适它可以用柔情待你,需要激情它也可以转变成驾驶机器,高速超车等来说,就是一脚油门的事,时速100向120进发,还有非常强的推背感。8AT变速箱整体的逻辑性非常强,普通的城市行驶中,会悄然无息的升挡,平顺性很高,而当你需要瞬间爆发力的时候,又可连降3挡为你提供动力储备。
自适应双轴空气悬架面对路面的不平,减速带等,车辆都会用慢节奏的“上下摇摆”来轻易化解,车内基本没什么感受,静谧性很高,其实这也正常,毕竟要想想7系后排坐的都是谁。对于7系而言他是拥有很多的版本,每个版本对应的人群会稍微的不同,想运动?想舒适?还是家用?其实都没问题,像行政型他主打的就是商务。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。
动力感受:这台车搭载的3.0T直列六缸发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力很充沛,中低转速下的扭矩表现也很出色,油门踏板十分线性,脚感很细腻,即使在舒适模式下,动力也能做到随叫随到,只是动力输出比较柔顺,加速感受足够轻快,但爆发力并不是很强,如果切换到运动模式,发动机就不再藏着掖着了,油门响应也变得更加积极,轻轻一踩就能获得很强的动力反馈,如果深踩油门的话,推背感会非常强烈,我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.42秒,其中40-80km/h用时2.4秒,80-120km/h用时3.9秒,这样的加速表现在任何时候都会给驾驶员很强的信心。
8AT变速箱和发动机的匹配度很高,换挡逻辑非常清晰,能够精准的理会驾驶员的意图,如果没有激烈驾驶行为,变速箱会积极升挡,并且换挡速度和平顺性都很出色,深踩油门时降挡也很干脆,它会侦测油门状态,如果是油门踩下超过三分之二或者更多的时候,变速箱甚至会从8挡直接降到4挡,发动机转速会快速攀升至5000转以上,如果真要找出这台变速箱的缺点,那就是在2挡升3挡时偶尔会有轻微顿挫,但绝对不会影响动力传递以及整体的行驶品质。
底盘和驾驶感受:这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了空气悬架,底盘质感一流,滤振能力很出色,路面上不规则的振动都能被有效化解,而且还保留了一定的路感,过减速带或者连续起伏路面时,底盘的整体性和厚重感很明显,车身没有任何多余跳动,这是一台豪华行政级轿车应有的表现。转向手感非常细腻,力度适中,指向性很精准,车身的动态响应很迅速,开起来很轻快,很灵巧,在试驾过程中,我完全感觉不到我开的是一台车长接近5.3米,自重将近2吨的庞然大物,但这并不代表这台车可以为所欲为,在连续并线或者高速过弯时,还是得悠着点。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,以为175cm的身高作为参考,坐到前排并调整好合适坐姿,头部还能获得四指空间,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间三拳有余,头部空间四指,座椅宽大厚实,包裹性和支撑性都很出色,填充物软硬程度刚刚好,舒适性表现优秀。
购车费用:这台2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装的指导价为93.8万,目前平均优惠12万左右,裸车81.8万,购置税69914元,车船税1920元,交强险950元,商业险15728元,上牌费500元,全款落地90.7万左右。
1假如你年少有为,手握百万左右想选择一部豪华品牌D级车,那么宝马7系肯定会进入你的备选清单,比起奔驰S级,7系明显更加适合自己开,比起A8L,7系更加年轻。自1977年诞生至今,宝马7系已经发展到第六代车型了,豪华以及在同级别中不错的操控性使它每代车型口碑都是不错的。
2作为一款豪华品牌的D级车,宝马7系的动力选择还是非常丰富的,从最入门的搭载2.0T发动机的730Li到搭载4.4T发动机的M760Li,跨度还是比较大的。7系走量的还是属于730Li车型,2.0T发动机最大马力265匹,虽然排量对于一款D级车来说小了点,但是实际的驾驶感受还是不错的,官方破百成绩6.3秒,这个成绩还是不错的。
3现款宝马7系采用宝马最新的设计语言,有着非常大尺寸的中网,这点评价两级分化严重,我个人还是觉得这种大尺寸的中网视觉效果更出色的,看习惯了就好,比起外观,现款7系的内饰可谓是收敛了许多,相对老款并没有较大的改动,仅仅在一些细节方面有变化,但是做工和用料觉得对得起这个售价。
4作为豪华品牌的旗舰车型,宝马7系的整体口碑还是不错的,发动机变速箱没有啥大规模的通病以及故障,但是7系的中控空调液晶显示屏非常容易出现裂纹,这种裂纹不是外力所导致的,而是莫名其妙自己出现的,应该是屏幕本身质量原因所导致,解决办法只用去索赔新的显示屏幕。
5作为豪华品牌,宝马7系的保养费用自然不会低,首保在10000公里时进行,更换机油机滤既可,价格在1000元出头,两万公里时除了机油机滤还需要更换汽油滤芯以及刹车油,价格在3400元左右,40000公里时除了20000公里时做的保养之外还需要更换火花塞,价格在4300元左右,但是好在7系保养周期较长。
6纵观市场,7系依然是大型豪华轿车中的绝对代表之一,他有着同级别中不错的操控性,2.0T车型也拉低的入门门槛,性价比还是比较高的。
鼎盛集团CEO:12缸的A8到现在还是一如既往的猛