这代代号G70的7系从上市以来争议不断,而市场反响确实也比较一般,每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计,言归正传,试驾的是740顶配车型,即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说,满足充沛肯定不是问题,即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感,而是随着比较缓和的推出去,这点作为一台大型轿车倒是都比较接近,平顺性也没什么问题,无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔,不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题,中小动力请求基本上是随踩随有,大点的动力请求也能够比较快的响应,油门也很线性,日常开着也还算比较轻快好控制,总体这套动力总成日常驾驶好评,没什么问题。
悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的,虽然作为一台D级车一般是不会太差的,但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的,比起同级车型还是有一定优势的,路面上多数震动也能够被隔绝在车外,一些连续震动也没什么晃动,通过减速带的感受也相当柔和厚重,在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆,还是挺有高级感的。
日常操控方面没什么问题,受制于试驾条件也没开的太激烈(恰逢晚高峰),不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的,也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快,不会有特别明显的拖沓感。
转向手感没什么问题,力度和增益都还是比较到位的,车头响应也没什么问题,日常驾驶还算是比较灵活的。
刹车稍微需要适应一下,前段稍微有点虚,之后的释放倒还算好控制。
NVH表现好评,到了这个级别自然不是问题,相对而言发动机噪音会稍微明显一些,虽然也没用双层玻璃,但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎,以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题,总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。(毕竟耳朵听的,不完全负责)
外观上,这代7系确实是饱受争议,虽然我个人也觉得很“抽象”,但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的,不过虽然整车长度很长,但侧面比例却不怎么舒展,这点也可能和较长的车头有关,车尾倒是让我想到了一位故人(车)。
内饰也算是宝马新的设计风格,也算是比较简洁,单看感觉一般,不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的(怎么大家都这么玩),做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统,操作逻辑还算好适应,不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。
前排人机工程学有些问题,车头总体较高,稍微有点影响视野,不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟,虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点,有点不爽。后排好评,带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题,不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级,同时试驾车带传说中的后排大屏幕,简单体验了一下,距离还是太近,我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大,同时上方裸漏着虽然不影响使用,但多少是有点影响高级感了。
配置上,入门车型其实配置还算够用了,毕竟也是六缸车型,同时配置上也标配了后排调节,驾驶辅助这些功能,毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高,也没什么比较新鲜的功能,配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。
总的来说,这代7系的表现我觉得还是比较不错的,不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素,7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好,但造型特别是中网的灯确实略显抽象,我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车,但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。
可爱的小草54652571:7系是防爆胎好吧
小粉拳打你丫的:前轮再往前移个10厘米更好看,现在这看起来像前驱车一样。
巴伐利亚大冤种:实车也体验过很多次了,但那个猪鼻子还是没看习惯。
很多熟悉我的车友都知道,我不仅是一个专业“车黑”,也是一个在宝马工作过很久的人,于是接到关于宝马车的咨询也比较多,最近有任何我打听宝马7系,正好我去年年底也拍摄了实测视频,今天就以文字的形式,再和大家分享一下2019款 改款 740Li 领先型 豪华套装。
【车系对比】
宝马7系现在也玩套装设计,豪华套装和M运动套装最大的区别就是外观,前者重在优雅端庄,比较符合年龄较大的消费者,也符合用在比较正式的场合;后者更受年轻人喜欢(羡慕那些三十岁左右开7系的人),使用场景更符合日常生活。在配置上M运动版也仅仅比豪华版多了一个方向盘换挡,此外没有任何区别。
【动力】
宝马740Li领先型 豪华套装搭载的是纯燃油3.0T直六发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配采埃孚为宝马量身打造的变速箱,官方给出的百公里加速时间为5.6秒。在直线加速测试中,关闭车身稳定系统可以弹射起步,宝马经典的L6发动机动力响应非常干脆,踩下油门后轮就开始打滑,车身也开始抑制不住的左右摆动,毕竟太长太大了,姿态没有B级轿车的从容,而且也浪费了动力和时间,最终实测百公里加速时间为6.53秒。
如果放弃弹射起步反而更好,宝马740Li领先型也配备Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单,实测百公里加速时间为5.46秒。
在加速过程中,1挡的推背感虽然是最强烈的,但是2挡和3挡的加速感其实要更加明显,而且是很明显的飙升,变速箱处在一个“癫狂”的状态,每一次换挡的冲击感,都好像大锤击打在铁定上,但是不会有顿挫和拖拽的感觉,而是那种有力的节奏感。宝马7系虽然是商务轿车,但是在运动体验上,依旧保持了宝马的驾驶乐趣,只有切身感受之后,才能明白它和奔驰S级的区别所在。
【操控】
宝马7系的操控也是优秀的,领先豪华型没有采用四驱版,原汁原味的后驱特征让它在连续弯道上,比四驱版的宝马530Li还要灵活,方向盘的阻尼不轻不重,既能让你轻松转动,也不会转向过度,是非常驯服的感受,同样只有开过之后,你才会发现,原来宝马7系,不能和奔驰S级放在一起比较,一个是辣椒一个是糖果,你怎么去比?比辣还是比甜都是糊弄人。
不过我们在测试的下午遇到了中雪,呵呵呵呵!后驱的宝马7系啊,简直就是一种折磨,长达5273mm的车身,能让人充分感受到什么叫做杠杆原理,后轮轻微的滑动,车头就会出现明显的偏离,即便是在节能模式下抑制了动力,在过弯的时候也要提前降速,在弯道里要忘记油门和刹车,真的挺吃力。
【空间】
大,很大!3210mm的轴距,此时需要考虑的不是有几拳几指的空间,而是身高1.8米的我,在翘起二郎腿之后,会不会踢脏高档的真皮座椅。不过宝马7系的后排乘坐感受并不是很舒适,最大的问题在于座椅的腰部支撑是真不行,不是那种缺少什么的感觉,而是和你对着干的感觉,怎么不舒服怎么来,所以很多7系的后座上,你都能看到车主准备的靠垫。
【我的看法】
配置自然很高,但是在落地百万的价格面前,配置已经没有什么性价比可言,这也是业内公认的事实,应该有,常用或者不常用的配置都能找到,但是没有让人眼前一亮的亮点,整体来说,最大的缺点就是太贵,我兜里的钱不够。
Kahn85520465:X6跟740怎麼選
自由的清风xWJ:我也想赚钱买七 告诉我做啥买卖的吧老铁
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型是2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
空间和乘坐感受:宝马7系定位豪华大型轿车,它的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,我的身高是175cm,如果将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,前排的头部空间在四指左右,保持前排驾驶座的位置不变来到厚后排,此时腿部空间超过三拳,头部空间为四指,整体乘坐空间十分宽敞,前后排座椅都非常宽大,皮质手感很细腻,填充物也很软,驾驶座带有肩部调节、腿托调节和四向腰部支撑调节,各种身材的人都能找到最舒服的驾驶姿势,而且还带有加热、通风、按摩功能,后排座椅同样带有加热、通风、按摩功能,座椅的调节范围也很广,可以形成半躺姿势,舒适性非常棒。
动力感受:3.0T直列六缸发动机最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,与发动机匹配的是8AT变速箱,发动机的动力储备很充足,在1500转就能爆发力峰值扭矩,即使车辆自重达到了1950kg,但起步很轻盈,而且油门调校十分线性,就像有刻度一样,踩多少就输出多少动力,对动力的传递非常线性,但充沛的动力储备也在随时待命,稍微深踩一些油门就能获得积极的动力响应。在运动模式下,发动机动力响应更加积极,油门的灵敏度也会变得更高,加速能力更强,油门踩下一半就有很强的推背感。我实测这台车的百公里加速时间是5.43秒,其中40km/h提速到80km/h用时2.41秒,80km/h提速到120km/h用时3.95秒,这样的动力表现在任何时候都会给驾驶员很足的底气。
8AT变速箱的平顺性很棒,它的换挡逻辑也非常清晰,升挡积极,动作柔顺,几乎没什么存在感,深踩油门降挡时也是果断干脆,急加速情况下甚至能从8挡瞬间降到4挡,提速、超车很过瘾。
底盘和驾驶感受:宝马崇尚运动,但7系应该是运动基因最少的,毕竟它的定位是大型行政级轿车,舒适性才是最重要的,它的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配,还配备了空气悬架,底盘的滤振能力很出色,各种程度的颠簸都能轻松化解,并且还刻意保留了一些路感,在通过减速带或者连续的坑洼路面时,悬架的韧性很足,能有效降低冲击感,而且还能提供强有力的支撑性,整个底盘的厚重感和高级感都很明显。转向系统的手感非常细腻,阻尼适中,方向盘传递了丰富路感,指向性也很精准,车头的反应速度足够快,开起来很灵活,完全没有开大车的感觉。
购车费用:这台2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装的指导价为106.8万,目前平均优惠14万左右,裸车92.8万,购置税79656元,车船税1920元,交强险950元,商业险18600元左右,上牌费500元,全款落地102.96万左右。
虽然价格不菲,但是宝马7系的能见度非常高,今天我们带来了2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这台车的官方指导价格为93.8万元,需要购置税83009元,上牌费500元(部分经销商不收取),交强险950元,商业保险24075元(三责100万元),车船使用费1920元(2.5-3.0L),全款落地约1048454元,当然各地也有不同优惠,详细可在懂车帝查询当地报价。
【动力】
这台车搭载了3.0T发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车,但是对于一台宝马而言,还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节,首先我们要打开它的Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单。
在起步时它的发动机转速大概是2500rpm,整个起步动作表现得比较平稳,后轮没有出现任何的打滑现象,实测0-100km/h加速时间是5.61秒。不能否认,这已经是一个不错的加速成绩,在激活了Launch Control之后,DSC其实并没有完全被关闭,也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右,此时车尾异常躁动,后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑,甚至开始“拉起”了白烟,在松开刹车起步的瞬间,车尾还出现了短暂的左右摇摆,随后整个车身像箭一样被弹了出去,最终实测百公里加速时间为5.48秒。
8挡手自一体变速箱一如既往的聪明,每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上,换挡迅速流畅,不会有明显的冲击力,更不会有顿挫和拖挡的现象,能够最大化的利用动力,3挡就能实现破百,推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速,动力输出是一条平滑的曲线,没有任何的波动感,动力方面没有缺点和槽点。
【操控】
虽然是一台大型轿车,但是在连续弯道上驾驶宝马7系,也很容易就能找到上手的感觉,虽然不能真正进入人车合一的状态,但是我要是说,它比奔驰E级更灵活你相信吗?在运动模式下方向盘非常精准手感沉重,但是能够做到指哪打哪,50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感,即便是连续U型弯上山,也只能让人越开越兴奋,不像一台车长5273mm的D级轿车。
宝马7系的底盘是硬中带软的调校,前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来,车头指向精准轻盈,变道和急刹车的时候非常稳健,多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性,“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸,也不会软的起伏不定,堪称殿堂级的水平表现,这一点也没有任何槽点。
【空间】
动力强、好开是宝马7系的优点,但是不说空间就是耍流氓,这台车的轴距为3210mm,我身高1米8 ,在进口后排的时候灵巧的像个猴子,因为后排空间真的很大,车门的开口也接近90度,坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离,能轻松半躺并翘起二郎腿,也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。没有奔驰S级和奥迪A8L舒适,但是空间更大,不舒适的地方来自于座椅设计,宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体,支撑了肩部就会腰部空虚,坐直了身子肩部又会空虚,实话实说,坐的时间长了还有些难受,这是我一直想不明白的地方,难道宝马真的没有意识到吗?所以舒适性最多4颗星,还是看在空间够大的面子上。
总结:钱够了喜欢就买,这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头,真没有什么阻止你去买的客观问题。
点评车型:
2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装
4分“优秀”1,宝马7系作为豪华品牌D级车的代表,这一代的7系经过了之前历代的改进。虽然并没有那么颠覆性的变化,不过不论是外观设计还是内饰质感都已经趋向一个完美的形态。目前在售宝马7系全系有2.0T,3.0T,4.4T和6.0T四种发动机,730的车型由于价格比较低还是要更主流一些,730Li车型265马力,七秒内的百公里加速也绝对可以说够用了。
2.7系的730车型使用的都是B48B20B发动机,宝马的发动机技术在业内属于比较高的水准,这台B48发动机也不例外,虽然一台D级车用四缸的发动机面子不是很够,不过其实不仅账面数据表现不错,在我的工作中也几乎没有遇见过这台发动机出现问题。搭配的ZF 8AT变速箱在变速箱程序标定的匹配度和行驶过程中的平顺都可以说非常优秀,整体来说7系的驾驶体验是非常均衡的。
3.宝马7系使用的是前双叉臂后多连杆独立悬挂的底盘配置,调校上属于比较均衡的类型,虽然出于车型定位的问题整体的调校会比较偏向舒适一些,但是毕竟还是宝马,底盘整体给驾驶者的感受还是非常好的,或者说在舒适和运动之间找到了一个平衡。
4.7系的毕竟已经到了D级车的级别,整体肯定没有很多的问题,不过会有小一些偶发的小问题。首先是一些零配件的耐久性不够,我遇到过的是有一些购买了没有多久的出处出现氛围灯断点和空调显示屏出现裂痕等,不过在保修期内可以索赔更换。再有就是偶发的异响主要的异响位置就是车门的饰条位置,可以通过拆卸饰条后在卡扣上缠绒布胶带和在卡扣位置涂抹润滑脂解决异响问题。再有就是由于防爆轮胎的原因造成的整体路噪会比较明显,虽然更换静音轮胎可以缓解,但是由于没有备胎,还是谨慎考虑。
7.7系的保养手册建议每10000公里进行一次保养,单次更换机油机滤的保养价格在1000元出头,20000公里的大保养价格则在3400元左右。毕竟作为豪华品牌,保养的费用还是相对比较高。虽然730的油耗表现还不错,基本能做到百公里9升左右,但是整体来说后期的使用成本还是不算低的。
6.这一代宝马7系可以说是同级别车型里最年轻的了,不管是外观内饰还是动力操控,都保持了比较有活力的水准;虽然有一些诸如异响之类的小问题,不过从整体上来说7系依旧是是这个级别综合实力最强的车型之一。