点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.5分“优秀”

送走上一代528，提21款540i石青色 关注这款车至少两年时间了，因为上一辆车是f18的528四驱，15年购买，驾控和动力响应给我留下了深刻的印象，所以考虑这个车一个是纠结空间，一个是3.0的动力能不能达到自己的预期，之前对于直列六缸的概念始终停留在2.0够用，3.0动力初段区别不大，后面也用不到的阶段。后来试驾了一下530li和有六缸的740，发现区别还是挺大的。空间这个问题多次研究，得出的结论是只要你觉得x5空间够，那标轴肯定没问题、 20年10.7号订车、因为那会刚上市没啥优惠，所以始终没享受到很多人说的65落地这一待遇，最后落地70冒头（把所有费用算上），11月配额一开始订的磨砂暗银、后来查了一些图片觉得不错，很可惜11月底销售说特殊色得等到2月确定配额，5月提车，金属色1月配额差一个月，想了一下石青吧，第一这个色已经足够有质感了，第二磨砂怕后期剐蹭不好处理。12.16下线，31号上船，2.4号就到港了，3.4提车。 目前也就开了两三百公里，但是这么久的bimmer了，对540i的各方面体验和预期已经差不多了，第一，2.0高功率和3.0差的多吗，我感觉挺多，首先这个东西不是低速差不多，区别在后段的问题，而是一脚油门给你的反应就是非常充沛和平顺，20码顿挫问题依然存在，但是比起上一代要好很多，属于我完全可以接受的程度。三分之一的油门很轻松的到60了，3.0带给你更多的是从容，好用而不是讨论它会不会动力过剩。今天路上小试锋芒，就已经被它巨大的动力潜力惊到了，提速很快。 第二，空间比起长轴确实小点，但坐好后对于我179的人来说还有三指的距离。但换来了更好的操控性，车尾的一致性很好。 配置，选配了，遥控泊车，香薰、手势控制，香薰味道很不错，不开空调也能充满整个车。手势控制一开始都觉得zb性大于实用性，可是用了两天，发现不低头，就能调整音量，切歌等等还挺不错的，也算是兼顾安全性的一个配置吧。遥控泊车车位小了可以用，用的机会不多，但主要想看别人遛狗我遛车的感觉😁。其他配置没有选，能选的都可以选上，因为功能都是在哪偶尔的一次机会你就感到确实香，看个人吧。 地盘给人了很大的惊喜，个人感觉已经快赶上7系了，很有韧性，而且细小颠簸过滤的很好。 还有就是互联驾驶很好用，要不是已经选了遥控泊车，其实完全不用带钥匙，机械钥匙和卡票钥匙很方便。目前油耗13，没上高速，不具备参考价值。一开始买车很多人都问为什么不730，都说买540i的车主完全不会犹豫，但是我确实犹豫过，最后想来想去，如果还是2.0，哪我感觉就一点找不到换车的惊喜。5和7没法比，2.0和3.0也没法比啊，况且它带给你的是跨级的享受，最后祝大家早日提到自己的爱车。

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4.21分“优秀”

知道我订了540i的身边人和陌生人总会质疑，为什么不加点儿钱选择7系？这个问题很好回答，因为这是给我自己选择的。修长的车身，和谐的内饰，澎湃的动力，基本没有让我大为诟病的问题，当然使用时间尚短也是事实。 但我最想说的还是一款车的平衡，之前的几辆车都是国产自主系列，我要明确说，自主品牌的发展是很明显的，未来指日可待。我为什么会选择宝马，只能是自主的发展速度目前不能满足我个人的需求。 在看了同级别的主要车型并试驾了宝马后，我圈定了几个条件。 第一，C级车型。 第二，动力3.0，6缸车型以上。 试驾上，5系没有3.0试驾车，先试驾了530Li，2.0高功率没有满足我对动力的预期，也奇怪了我之前不过开的就是辆2.0NA的老机器。之后，销售推荐我试试740Li，一开始我是拒绝的，车型不一样即便动力相同，也还是有差。 偶然间在某二手平台看到540i的出售信息，简单沟通后，卖家离我还很近，赶紧约上试驾试驾。我本预想如果好就那下个二手的，经过试驾动力确实符合我的预期，只是价格和付款方式无法调和，最终还是放弃，不过还是感恩这个兄弟，让我实际体验了3.0L6的感觉。 回到4s又体验了740Li，动力确实一如既往，不过更大的车身操控上与540i还是有区别(不是不好的区别)。 之后就是订车和漫长的等待，因为疫情，一辆在途即将到港的车，我又等了近2个半月，虽然在颜色和选配上没有完全和我心意，但也知足了。毕竟以后还有机会。 最后上图给大家欣赏一下，少有选择阿尔维特灰，确实能变色哦。

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4.14分“优秀”

外观上：新款540i虽然有变化但是依旧有足够多的宝马家族经典元素，变化最大的则是大灯，以往的勺子灯变成了曲棍的造型，也可以叫天使翼。选装的激光大灯非常物有所值，但轮胎厂家随机发货就让人有种坐过山车的心理了。尾灯进行了熏黑处理和罩壳的重新设计，右侧的排气带有阀门，只有到达3000RPM之后才会开启。漆面磨砂的质感比较耐看，建议选装。 内饰层面：摩卡色显得太老气，我建议年轻群体选干邑色，如果能接受勤快打理的麻烦，米白色也挺好看。Nappa真皮的细节和触感都很不错，门板附近触感尤为舒服。方向盘抓握感对我来说挺好，多功能按键方便质感也不错，换挡拨片触感还行。全液晶仪表盘运动信息丰富，但是有时候能当镜子用反射出你拍照的面容。 空调虽然还保留有实体按键，但细节调节就得进触控菜单里调整了，本身偏低的位置确实有点费眼神。 配置层面：内地进口的540i用的是carplay和carlife并行，和海外下载一堆插件的车机不太一样，这也是国内特殊的网络环境导致的。16扬声器的哈曼卡顿音响需要高品质音源才能发挥水准，实测用无损音源会极大的提升音质。氛围灯我认为紫色做的挺好看，但是即便如此也不能为你吸引到妹子。后排中央扶手比起国产版长轴五系显得寒酸了一些。 空间层面：并不是说标轴就不能家用，好歹540i是一台中大型车，前排调好之后，腿部半拳头部三指的后排空间还不行么？真正的槽点是后备厢空间不是纯平。储物空间方面，前排的储物空间进深都不错，零钱和停车卡都有各自的位置存放。 动力层面：这是540i的优点，B58直列六缸发动机运转平顺，中后段动力储备尤为丰富。变速箱足以满足日常驾驶的平顺性，但3挡降2挡的时候会有一定的拖曳感，手动换挡只有在sport plus模式之下才会让连续降档响应迅速。540i怠速行驶并没有窜车的感觉，这对城市跟车非常有利。在舒适模式之下，ESP管的比较多。甚至说你可以半踩着刹车控制车速，松开刹车之后动力衔接行云流水。 操控层面：540i的转向则是好评，低速轻高速重的风格可以让很多人迅速适应，但转向也不是一味死沉。开了运动模式，低速调头和倒库也不用麒麟臂才能转动。540i钻小巷子停车的话，并不如小车那么容易轻松入位，还得多修正几次。 540i对轮胎的变化很敏感，同规格的不同品牌轮胎能有不同的驾驶体验。该车车尾响应迅速，指向性也能满足预期。悬挂比长轴五系更硬，但是还是偏软的设定，快速变向能拉得住。刹车表现大体上可以说线性，就是初段制动力太猛需要个适应阶段。 舒适性层面：整体上能给好评，前排座椅比较容易找到自己舒适的位置，但后排对腰部的承托有点偏软。前后排都需要自备航空级颈枕才会更舒服，毕竟540i没有长轴车型的软头枕。滤振能力可以让540i非常舒适的化解大小振动，而NVH的优秀和发动机运转平顺则可以让你安心在车内听古典乐。 选购建议：540i国内只有风尚版M运动套装可选，也只有后驱车型。它的缺点很明显，只要你能接受，性价比很高。因为它的直列六缸是宝马一代经典机型，变速箱足够平顺，悬挂也不会把你的晚餐颠簸到吐出来。它完全是可以做到速度感和舒适性的平衡。我建议喜欢宝马的人可以入手，毕竟它配置也不低，还挺好开。 和同价位车型比的话，追求硬核运动请看它家M2雷霆版，商务接待特别多请看奥迪A6L，我认为540i还是比较偏家用的。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.29分“优秀”

可以说是宝马五系标轴版的老粉丝了之前在俄亥俄留学的时候座驾就是一台530I XDrive。这回买车又选择了标轴宝马不得不说是有一份情怀起的作用。 非常惊喜的是相较，于我那台2019年款530i，这台2020年十月份生产的540i在车机配置和舒适度上有了很大的提高，比如说ID7系统的加入和在宝马七系上才使用的驾驶座椅和副驾驶座椅。新的车机系统使平日的驾驶增加了不少便利，比如说语音指令，你只要对着屏幕说出你的指令，就可以随时修改你的氛围灯颜色和调整你的空调温度和出风量。手机无线充电配置有一点鸡肋，因为空间并不富裕，每次把手机放进去或者拿出来都会有些不方便。所以还是老老实实的在车里放了一根充电线。 中期小改款也给予了这一代宝马五系更多的活力，更有侵略性的中网，全新的轮毂，熏黑的尾灯，使得全车的战斗力变得更足了。之前有些车主想购买标准版宝马五系时，可能还考虑是不是运动风格不能被体现出来，但是购买中期改款后的宝马五系就不会有这个忧虑了。（当然那些买M五的车主看到这个改款样子肯定会更高兴。） 内饰设计上，除了换上一个更大的中控屏幕就没有其他变化了，毕竟是中期改款，厂家都不会很在意更新设计，奔驰E级也只是换了方向盘的设计。宝马五系和7系的设计还没有运用新一代的宝马家族设计语言，不过，现款的中控也不会让你感觉太过于陈旧，贯穿其中的氛围灯和可触控的屏幕起到了很大的作用。 另外一个选择标轴宝马五系的理由就是它的车身尺寸很合适在城市中穿梭。加长版的宝马五系已经接近了5米，由于预算充足所以购买宝马三系也不是一个很理想的选择。车辆的转向非常精准，六缸B58发动机的动力使得平日的加速超车都变得很有底气。之前的宝马530I虽然没有六缸发动机，但是他所搭载的四缸发动机也绝对不会让你感觉开起来很肉或者没有动力。想一想在加速仅有六秒多的730上也搭载了四缸发动机。 有一点不足的地方，就是他的后排空间，确实不能让人满意，甚至跟一些主流的B级轿车相比也占不到什么便宜。身高1.76米的我坐在后排就已经感觉空间很局促。比较顾家的车主确实要考虑这一点。 记得之前听过别人说不要推荐别人去买宝马540，因为会买540的人都不需要别人去推荐他买。我觉得这句话非常的精辟，对于大多数人来说，宝马540在一些方面上可能还比不上国产的加长版宝马五系，他的动力和驾驶上的优势很难被大多数车主所认可并愿意为其掏腰包。但如果你真正的想体验一下宝马B58发动机和进口宝马的品质，来试一试宝马540吧。

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4.36分“优秀”

540i，一台我非常想要，却买不起的玩具。优点实在太多，说说最突出的几个（对比同级别同价位的竞品车型，包含E、A6、GS、CT6、S90等等）。第一，540i具备同级最佳驾控和驾乘舒适性表现，两者几近完美地融合于一体。对于一部车，想要把驾控和驾乘舒适性中的任何一方面做到很高的水准都非常不易，我所理解的高水准驾控是充沛的动力储备、高效平顺的动力输出、力度适中且精准的转向、扎实稳定且柔韧性十足的悬架、强力线性的制动等等，，要达成这些优异的品质，出色的工业设计、先进的制造工艺、高品质的材料运用、顶尖工程师只可意会不可言传的调校方式缺一不可。 而在540i的身上，这些要素都未缺席，并且被宝马工程师非常协调地整合在了一起，给驾驶者提供了越级的高水准驾控体验。最直观的感觉是，高速公路上油门深踩时，档位立马连降数档，转数一下拉高至红线附近，动力喷薄而出，周边的车都朝着你的后方迅速远去，再看看码表，离吊销驾照已经近在咫尺，不得不松掉油门，而这一切，仅仅发生在数秒之内，在这个过程中，如果你轻打方向，整个车身会以紧紧贴伏地面的姿态随车头刀切黄油一般顺滑的变更到另一个车道，你可能几乎感觉不到车身发生的侧倾，悬架会在转瞬间迅速回复原有姿态。如遇紧急情况，高性能刹车会给驾驶者充足的信心，车身姿态非常稳定，刹车线性且制动力充足。以上这些部分，反应在日常驾驶中有些浪费它的潜力，下赛道玩玩，或许你能体会一二。 再说说高水准的驾乘舒适性，大多数人想要的舒适应该都包括软硬适中，包裹性、支撑性好的座椅。再加上行驶安静，无共振，车身稳定，底盘无多余弹跳，提降速线性无顿挫，转向力度适中等，这些，540i都能满足你的需求！ 如果要吹毛求疵地找缺点的话，20码上下时的顿挫，并且伴有些许么拖拽感确实让人遗憾，虽然通过驾驶者良好的控制可以有所改进，但总还是会不期而至。另外，自动启停在停车那一瞬的顿挫，特别是车子启动后的最初那段时间，真的好像是一个没有驾驶天赋不知轻重缓急的新手在踩刹车，特别令驾驶者汗颜！如果加入中期改款加入48V轻混，那么，一切完美了。胎噪稍微大，特别挑路面，缺气保用胎对于当前的中国道路情况，稍不留神还会爆胎，所以，不是缺气保用胎不好，而是现阶段真的太容易坏，而且不便宜啊！ 其他部分，空间的话对得起它所定位的级别，算是个标准身材，后排表现和国产长轴3系差不错。

2020年12月车就付全款了，4s不给开票，拖到一月份上牌，上牌从早上5点30起床，一直到晚上5点30才刚验完车，上海当天零下6度，寒风中吹了4个小时才排队进大厅，苦。然后当天下班了没法上牌，第二天再去上牌，不过第二天上牌非常顺利，一小时就好了。 外观我比较喜欢，套件基本都黑化，如果进气格栅黑化会更好，内饰选的摩卡，比较耐看，红色卡钳比较风骚，感觉比我朋友的530li坐姿低。 动力强劲，准备2000公里后试试地板油，和2.0T没可比性。和论坛里的一个兄弟一样，当时试驾了530和740才选的540。3.0T直观感受和2.0T差太多。3.0T的加速感受非常像特斯拉毛豆3，超像，都很猛，这台3.0T配合zf 8at很像自吸车。 弯道不错，弯道后驱车加油会有点转向过度，良好控制可以加速过弯，底盘很Q，sport＋很难受，颠得慌，sport模式是我绝的最适合驾控的，也相对舒服。S档城市用处不大，还有那个ps4 防爆胎比较滑。开个一年准备换套ps4普通版。 弯道不错，弯道后驱车加油会有点转向过度，良好控制可以加速过弯，底盘很Q，sport＋很难受，颠得慌，sport模式是我绝的最适合驾控的，也相对舒服。S档城市用处不大，还有那个ps4 防爆胎比较滑。开个一年准备换套ps4普通版。 当时看车看了捷豹xfl太硬操控不错，动力一般，视野比较差。 特斯拉毛豆3，弯道犀利，动力强劲，像3.0T增压机，空间太小，内饰差，新能源没信心。 奔驰e300，比我的老君越还软，真的是开船，弯道很一般。 奥迪a6 45操控还行，动力也一般。 凯迪拉克ct5，ct6，动力比较一般，试驾车都是电磁悬挂，操控由于太好了，，，，，，没试出极限，尴尬，😳，有机会要去再试一下。 Volvo s60 t4试着玩，地板油，轮胎打滑2秒？弯道也是一般。不过安全系统满配，，，，，，感觉女生开会超级安全，他绝对不会让你走上弯路。 最后选了540i，现车＋裸车，想要远程启动，奈何看了好几辆，都没有，因为想听发动机的启动声。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.36分“优秀”

相比于加长的国产宝马5系，进口标轴版5系唯一的劣势在于车身尺寸、乘坐空间都会更小一些，价格也更贵，但是除了这些，进口5系剩下的都是优点了。标轴的车身比例线条非常协调，更有美感；另外，在驾驶感受上，两台车差异还是比较大的，一方面车身尺寸更小、进口版5系操控表现更优秀，开起来更运动；另一方面，进口版5系有更高的动力规格，尤其是540i车型，搭载3.0T发动机，开起来动力更爽。所以，如果喜欢操控体验、对于空间没有特别大的需求，而且还有有格调，进口版5系 非常合适，如果直接上540i就更完美了。

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3.93分“良好”

5系在国内卖的非常好，但是大部分都是华晨宝马的加长版贡献的。进口版车型虽然比较少，但是很好地保留了原汁原味的5系。并且在动力总成上，540i是目前国内能买到的最强的5系。340马力的性能足够让5系在直线加速上傲视群雄，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，要快过同级别的大部分车型。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.21分“优秀”

【动力】和国产长轴距版不同的是，进口的标轴版5系依然提供540i车型，它搭载的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配的是8AT变速箱，但遗憾的是全系都没有提供四驱版本，均为前置后驱布局。 这套动力总成对于宝马5系来讲是绰绰有余的，而且能够带来很出色的驾驶乐趣。发动机和变速箱的契合程度非常高，平顺性表现比较好，而且动力输出非常线性，不知不觉中就会达到限速值。 如果追求驾驶乐趣，可以切换到运动模式，此时动力响应会更积极，起步时那种推背感是2.0T车型所无法比拟的，中后段超车时动力依然随叫随到，即便是高速巡航状态下发动机依然有爆发力，超车时踩下油门提速感依然比较明显。 匹配的8AT变速箱平顺性是一大特色，换挡速度也比较快，市区内巡航时升挡比较积极，通过压低发动机转速来照顾燃油经济性。超车时变速箱也会跟快给出反应，只要舍得踩油门，连降三挡也是常规操作。 【空间】作为标轴版的5系，很多都比较在意空间表现，由于“只有”2975mm，所以空间方面显然无法和国产长轴距版车型相比，但实测后排腿部空间也能超过2拳，满足后排载客需求并无问题。 比较遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，所以中间位置乘客的舒适性会受到比较大的影响。 【操控】5系标轴版在笔者看来是舒适性和操控性之间做的最均衡的一款宝马车，国产长轴距版车型舒适性自然没得说，但操控方面给人的感觉总差点意思，而标轴版5系由于车身要短不少，所以操控性更出色。 日常驾驶标轴版5系时，方向盘精准的指向性给笔者留下了深刻的印象，无论是超车开始侧方停车或者入库都非常的轻松，能够给驾驶员极大的自信。 底盘普通模式下给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤比较彻底，车内并不会有明显的冲击力。但如果调整到运动模式，此时的悬架表现就犹如换了一台车，支撑性表现有明显提升，而且路感更清晰。 【总结】在国产车型不提供3.0T发动机的情况下，进口的540i车型就成了追求极致驾驶乐趣用户的唯一选择。相比长轴距版来讲，标轴版的5系空间表现也够用，而且操控性更好，某种程度上做工也要比国产版强一些，对于空间要求不太高的用户是可以考虑的。

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4.07分“优秀”

价格已经和宝马7系差不多，售价偏高了一些，但是3.0T的涡轮发动机动力强劲，最高可达340马力，达到了入门级跑车的水准，呼啸而过的驾驶快感是一众2.0T发动机所不能给的。内饰设计略微老旧，有点配不上漂亮的外观，但是纳帕真皮座椅坐起来很舒服，中控大屏也比较大气。配置还可以，但即便已经是顶配，也依旧没有L2级智能辅助驾驶，还是有点遗憾的。

外观9分（多一分怕宝马骄傲） 内饰8分（有些地方储物空间不合理 偏小）驾乘10分（无须多言）后排空间8分（对于5系标轴来讲差不多只能说） 喜提标轴540i 此款车为标配 颜色是石青色.本人第一辆车是E92 330i 3.0自吸.开了4年两个月前突然有了换车的想法 于是就跑了北京各家4s店 加车展 最后还是在某德宝定了车.别问我为什么不买奔驰不买奥迪 问就是看都没去看过... 怎么说呢 不是这两家的车不好 而是对个人来讲实在是无感 毕竟本人为纯正的Bimmer一枚 作为新5系里唯一一款L6发动机 加上上一辆车 让我很深的感受到了L6缸车带来的驾驶乐趣 所以就啥都没考虑直接上540了 我这激动的心 颤抖的手 经过一个月的等待车可算是到店了（据听说因为德国疫情的再次爆发 好多车型都停止生产了 包括即将到港的车也被厂家锁车了 不让运输了）也可以说是幸运儿了一回吧.废话不多说 欣赏一波吧

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4.14分“优秀”

540的特点基本就是两个：第一是标准轴距的车身，开起来操控非常棒，整体车身的随动感受也非常好。第二是这个车是目前宝马在售车型里你能买到的最便宜的直列六缸发动机，且是宝马最便宜的直列六缸发动机里面相对比较实用的一款。配置上这个车也是比较丰富、液晶钥匙、Nappa真皮座椅等一应俱全。外观比较显得普通，另外车源非常少，买这个车，也算是一种煎熬。