点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

相比老款K5，全新一代起亚K5凯酷的颜值、空间、配置与动态表现都有着全方位的升级。 静态方面，虎啸式前脸配合接近于Coupe车型的溜背造型，使得整台车看起来更加运动年轻，而内饰的整体视觉效果也比老款车型更具科技感。轴距加长之后，后排腿部空间令人满意，但前后排的头部空间略有紧张，依旧一定程度受到Coupe造型的影响。 动态方面，i-GMP平台的轻量化与低重心设计，提升了整车的动态行驶品质与操控扎实感。2.0T 8AT的爆发力和平顺性都很好，1.5T引擎使用了CVVT黑科技，对动力与油耗有很好的平衡，但油门响应会被一定程度削弱。 总体来说，新K5是一台很全面的车型，如果选择中高配车型，那点满选装包是强烈推荐的选择，配置性价比确实很高。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4分“优秀”

起亚K5凯酷全新的“虎啸式”设计语言让人眼前一亮，配合上溜背轿跑式的造型，符合大多数年轻人的审美。内饰的设计、做工、用料也都没有可挑剔的地方，但是它采用了旋钮式电子档杆引来非议，虽然是大势所趋，但是很多人用不习惯，这或许是一些消费者不愿选它的原因。在其它方面，例如空间、配置、性能等等，这款K5凯酷丝毫不落后竞争对手。最后一点就是价格，起亚K5凯酷的起售价仅为16.18万元，还提供包牌价，即便是2.0T的车型，落地价也不足20万元。这么来看，这款K5凯酷的确要比雅阁、迈腾划算的多......

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.14分“优秀”

韩系车在颜值方面从未令人失望过，就像此次全新凯酷（K5)，充满肌肉感的车头以及犀利的头灯，有点像道奇的战马前脸，凯酷是基于起亚第三代i-GMP平台打造而来，新车车头设计的十分低矮，营造出十足的运动既视感。同时，新车还采用了近期中级车市场中渐成主流的溜背式设计，车顶下滑非常自然，并且不会影响后排乘坐空间表现。尾部造型很有层次感，上翘的小鸭尾也为整车提升些许运动气息。此外，新车还运用了当下较为流行的贯穿式尾灯，点亮后可发现，其呈现出虚线状，并非传统的条状，非常新颖。尺寸方面，K5凯酷车身尺寸将近5米,轴距长度达到2.9米,得益于轴距的优势,1.8米身高的驾驶员,在前排调整到合适的驾驶坐姿后,头部可以释放出一拳的空间。配合着宽大舒适座椅配置,无论是腰部支撑还是两侧包裹性都非常到位,可以有效降低长途驾驶所带来的的疲劳感。这台2.0T发动机账面数据表现不错，踩下油门踏板后，凯酷的动力输出非常平缓，提速时的感觉也十分沉稳。另外，这台2.0T发动机中后段表现也十分强劲，踩下油门踏板后，基本没有拖沓的感觉，非常顺畅。当然K5凯酷也不是没有缺点 胎噪不得不说，走高速实在太大！尤其是A柱风燥特别大，不听音乐的话确实有点儿烦人，受不了。还有一点硬要说的话，韩系车一直给国人低廉的感觉，如果价格能有优惠的话或许会卖得更好一点。经过体验K5凯酷,可以说无论是外观、空间,还是动力和行驶质感,确实已经达到了同级车较高的水平,整体的隔音降噪水平和底盘滤震效果都表现优秀,绝对可以算得上一款称职的家用B级车。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。

比老款的好开多了，科技感强，开了两天无任何毛病，总体来说很棒，对得起这个价格，就是订车时间太长了！！

首先吧，选择人生第一辆车，当然得慎之又慎。上班偷摸天天泡论坛看车评，下班回家看购车直播，对买车的理解自认已经到达了一个境界。整整三年 卡罗拉 雷凌 马三 欧蓝德 C5天逸 逍客等到都是好车，最终发现车无完车，自己喜欢的就是最好的。然后19年年底凯酷发布后终于被其颜值折服， 老婆看了也赞不绝口，因为有点超预算 纠结了好久 因为爸妈也支持最终狠下心在预售期间就下了订金，凯酷你是我的了。 最满意: 当然是颜值喽，这设计感觉十年都不会有年代感，因为路上很多车一看就知道年份，这车外观内饰设计感都比较超前，全公司老的少的都说这车亮眼 眼神是骗不了人的 哈哈😄。 和宝马五系 停一起气场也不输（😉膨胀了）。 许多老司机都说 尽量把钱拿去买动力 而不是买配置，况且考虑到韩系和日系油耗都不高，所以果断上了2.0，以为这车偏运动 这动力杠杠的。 空间: 空间自然没的说 ，五米的车 同级别最大没有之一，一米八的同事也能翘二郎腿 只是头部空间坐得太立会有点顶头。坐车的姐姐阿姨都说这车舒适度和老总的宝马有一拼。缺陷就是后排不能放倒 但是足够大的后备箱弥补了储物的不足。 动力: 2.0加8at，二十万落地 你能买到最大排量的合资了（雅阁 凯美瑞 迈腾 1.5t/2.0自吸 动力上直接就被我pass了 因为我怕几年以后会嫌弃那动力），动力自然随叫随到，四出排气能在大马路确实够唬人。还是那句话 有钱尽量上大排量，后期开久了不会后悔你现在的选择。 油耗: 理论上说，韩系 日系国土小 资源不丰富，必然会以节约为主，汽车发动机研究重心必然有省油这一块，所以韩系和日系省油也就不见怪了，美国这种地广物博，油耗高也合情合理。事实上也自然如此 开过韩系的老司机都说韩系省油。现在开的不多，因为天天市区而且很堵，油耗10，估计市区郊区各一半油耗能到9左右，丈母娘一直反对买2.0但是我有自信不会高多少 因为以后上班都是郊区路为主。给大家建议就是:如果一年开得不多五六千公里以内或者市区走的少就不必要太在意油耗 因为里程数少 一年跑下来也躲不了多少油钱，市区少 2.0也能跑到8个油左右。 故障率: 日系以工匠精神文明，但是他们却忽略了 韩国同样做事一丝不苟，韩国的企业管理一点不亚于日本，所以韩国的东西故障率并不亚于日系，问问身边老司机就知道 韩系车省油毛病少时真的。这点在欧美市场就也得到验证了 ，国外20年的新车质量排行 起亚的质量已经并列第一了，丰田雷克萨斯掉了几个名次（见下表），虽说有中美差异 但是哪个合资没有中美差异呢，如果国外都做不好 国产又怎么可能做的好，是吧。 用料: 网上喷子喷起亚的最多的点，但是合资车说到用料我只服美系和法系，法系丢了市场渐渐旁落，美系车重油耗高 故障率不低。最后以大众为首的德系 中保研照妖镜下就不说了，现在的大众和十几年前的大众能一样吗 ，车门后重 引擎盖硬 这些覆盖件可保护不了你的命。日系被喷皮薄但是人碰撞测试优秀啊，除开本田哈， 该赢的地方得硬 改软的地方的软 我不是日吹 只是就事论。 说回我的凯酷 ，内饰用料全是皮质，加上这大屏幕，高级感十足有木有。车身虽然没有经过碰撞测试 但是我还是有信心的，毕竟这是起亚翻身之作，不可能搬石头砸自己脚吧。 写到最后: 前前后后欣赏过那么多车，从众多好车中选了韩系的凯酷，真的需要很强眼力劲，毕竟网上那么多键盘侠或者黑子黑韩系，什么用料差 故障率高。忽悠普通不上网的人可以 忽悠不到我，韩系用料也许不如美系 但是也绝不比日系和大众差，那是犹有过之。故障率优秀我敢打包票 身边的事实和统计数据都证明了这点。最重要是颜值，年轻人选车不就是看颜值吗，就算是为这枯燥的工作生活加点色彩吧✌✌✌ 以上是我的购车思路，希望对大家有所帮助，都能选到自己心爱的座驾。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.79分“优秀”

起亚K5凯酷从海外版车型的亮相， 到进口引进的展示，再到国产车型的推出，直至预售价格的公布和正式上市，这款起亚国产的旗舰车型一直都是人们关注的焦点。起亚K5凯酷全新的平台、领先的动力系统技术、在线的颜值和出色的空间，加上令人惊喜的“包牌价”，诸多的亮点让我们迫不及待地体验一番。 如果我说K5凯酷是现在韩系车中的颜值大家会同意吗？最新一代的K5，伴随着时下B级车外形设计趋于年轻化的设计趋势，起亚K5的差异化定位更加的明显，并将年轻运动化的外观设计语言演绎的更加淋漓尽致。K5凯酷采用了起亚家族式的虎啸前脸设计，正面看大有俯冲向前的气势，前探的引擎盖和位于中部的隆起仿佛就像老虎的鼻子，鲨齿式的进气格栅和大灯融为一体并贯穿整个车头。 起亚K5凯酷侧面的造型最大的特点就是采用了溜背的设计，整体的造型非常的流畅，同时也在一定程度上提升了车辆的视觉尺寸。车身从A柱开始的镀铬饰条贯穿B、C柱一直延伸至后窗下沿，并环绕整个车身尾部，这无疑成了外观设计上的一处点睛之笔。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，同样融入了心跳曲线的设计。380T GT-Line车型尾部有相应的标识，以及双边排气管比较唬人。 在内饰的整体设计上K5凯酷延续了海外版车型的设计语言，不过相对于可以用惊艳来形容的外观设计，内饰则显得没有那么的出彩，反而是更趋于大众化的设计和布局。最吸引眼球的还数双联屏的设计，但是区别于其它采用类似设计的车型，K5凯酷的两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度。 说到起亚K5凯酷的空间，起亚K5凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm，这样的车身尺寸和轴距也让它有了傲视同级对手的资本。175cm的体验者坐入调整至合适的驾驶坐姿头部空间十分空余，超过一拳。后排在腿部空间上表现十分出色，腿部空间剩余接近三拳，但是由于溜背造型的设计头部空间仅剩4指左右。 380T(2.0T)发动机匹配同级领先的8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，百公里综合油耗6.8升。这套动力系统的动力输出初段并不会给你特别澎湃的感觉，这或许是处于对舒适性的考虑。试想一下静止起步时轻轻踩下油门，车子就马上“窜车”，一来不舒适，二来不安全。若想获得更多的动力输出，只要稍微深踩油门便可，动力会有条不絮地输出，能感受到充足的动力储备。 对于驾驶性能的提升，第三代i-GMP平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代i-GMP平台优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。 面对时下众多的B级车千篇一律日渐趋同的设计和产品特性，起亚K5凯酷的到来无疑加快了B级车市场去油腻的步伐，作为一台符合年轻人心水之选的车型，起亚K5凯酷完全力所能任。不可否认，韩系车一直以来给人的感觉是“样子货”，机械部分较弱，全新K5凯酷或许颠覆能这种“偏见”。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.36分“良好”

外观很时尚好看，因为采用了起亚家族最新的设计风格，内饰表现很不错，因为整体的新布局和设计看上去很有时尚感和豪华感。配置表现一般，因为整体的配置都是很平常的，没有什么新颖的地方。空间表现很不错，因为整个车内空间还是比较的宽大，尤其是后排还能翘个二郎腿。操控表现一般，因为是家用车，更加注重的是舒适感。动力表现很不错，因为整个提速很快，而且在涡轮介入时很有推背感。舒适性很不错，因为整体的空间很大，座椅的包裹性和柔软度比较的舒适。

优点什么的我都不说了，估计好多人都说完了，我说点自己感受的缺点吧，D挡切N挡，感觉明显，还有带的无线充电功率太小了，我连的蓝牙充的电听得歌，充的还没有耗的快，悬挂偏硬，可能和定位运动轿跑有关系。长时间行驶后停车后风扇会转好一会才停，这也不算缺点，这是正常，其他的暂时没发现

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.43分“优秀”

16.18-20.58万的售价，接近5米的车长、2.0T版本18.98万就能入手，是不是够划算？说实话没得黑，真的够划算。除了做工细节、漆面薄这些“小毛病”，它还是很值得入手的。 这台车不光海外版展车一到店我就去做了实拍，也去了第一批的媒体试驾会。说实话外观是惊艳的，整车的线条源于后驱车斯汀格，四门轿跑的味道拿捏的很好，科幻帅气的灯组和四出排气一定会讨年轻车主喜欢。 内饰一看就是迎合国内消费者的风格，海外版的液晶仪表是凹在里面的，但一国产就变成了类似某奔的双联屏，还把空调实体按键给取消了！这点我很不喜欢，但说实话整个内饰看上去还是很不错的，黑白搭配显高级。不过大面积的钢琴烤漆不耐划，后期可以考虑贴膜。2900mm的轴距，后排空间不用担心，多媒体中央扶手也很越级。 我只试驾过2.0T版本，说实话体感上是没有240马力的，爆发力远不如大众220马力的EA888，变速箱平顺性是够了但升降档都慢一拍，而且有赛道测试媒体反映重刹时有油门中断现象，可见动力总成标定相当保守，整体来说就是普普通通的家用车风格。悬挂设定也是典型的“伪运动车”，头段硬后端软，运动和舒适的平衡点找的不错。高配版本还附赠一套非常好用的自动驾驶、主动安全系统，识别速度很快，不比特斯拉差。 我的建议是：如果你不是很在乎后期保值率之类的问题，它的性价比比丰田、本田、大众的同价位产品要高得多。1.5T和2.0T的顶配版本是最值得入手的，配置相当丰富，加的钱也不多。