韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。
外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。
相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。
凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。
虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。
几处感觉比较好的地方：
一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。
二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。
三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。
四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。
其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围，放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感，进气格栅扁平的造型，搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息，k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间，但后排中间凸起较高，后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好，包裹支撑性强，填充物也非常柔软，乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求，国产后的K5凯酷采用双联屏，杯架上增加的盖板，更具实用性。旋钮换挡科技感十足，但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位，轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲，超车时有十足的信心，深踩时提速非常快，且能给你明显的推背感，后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫，可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软，通过非铺装路面时有着不错的滤震性，但高速时胎噪风噪很明显，车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小，转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右，高速大概7个左右。虽然是一台韩系车，但k5凯酷的确有着亮眼的表现，就算保值率不高，那又有谁在乎呢？
今天我们评测的车型是起亚K5凯酷2020款 380T GT-Line尊贵版。
首先我们来聊一下这款车型的购车价格：
尊贵版的厂商指导价格为18.98万元，目前车型在市场上并没有现金优惠，不过从4s店那边得知购车是包购置税和5000元保险的，所以购车的话只需要裸车价格和上牌费就够了，全款购车的价格在19万元左右。
下面我们再来聊聊这款车型的优缺点。
优点：
炫酷的外观设计是K5凯酷的卖点之一，从整体的设计来看，时尚感和运动感都很强。车头部分，K5凯酷采用了大灯和中网一体式的设计，精致感十足的进气格栅和造型犀利的大灯，都让这台中级车充满了新鲜感。下包围的设计也非常运动，立体的格栅看上去有跑车的风范。车身侧面，K5凯酷溜背式的设计像极了一台轿跑车，流线性十足的线条也让这台车看上去非常动感。
内饰部分则体现了强烈的科技感。三幅式的方向盘采用了平底的造型，握感非常饱满。12.3英寸的中控屏在显示面积和信息的丰富程度上也很好，配合旋钮式的换挡机构，提升了车内的科技氛围。内饰的做工、用料方面也体现了较高的水准，中控台上方采用了搪塑工艺的软性材质，而中间则是搭配了木艺材质，视觉效果非常高级。
K5凯酷的空间表现也是可圈可点。从个人实际的体验来看，前排身高1.8米的乘客将座椅调至最低，还有近一拳的头部空间，这时身体周围的空间非常充裕。而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米身高的乘客时，腿部空间超过两拳，这样的空间表现日常家用完全能够胜任。而且座椅的填充物非常厚实，整体的坐感柔软，真皮座椅的面料也非常细腻。
动力部分，这台车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。实际体验来看，这套动力的输出都是那种非常稳重的风格，动力储备足，持续加速能力很强，而且8AT变速箱与发动机的搭配也十分默契，换挡迅速，衔接平顺，市区驾驶毫无压力。
缺点：
在车内的隔音静谧性方面，K5凯酷的表现比较一般，特别是高速路段下的风噪和胎噪都比较吵。
并且起亚车型的保值率一直较低，从部分二手车网站显示的数据来看，K5的二手车保值率只有53%左右，而凯酷的保值率也不会超过这个数据太多。
总结：
从K5凯酷实际表现来看，还是非常全面的。外观时尚，内饰科技，空间的体验也非常好，加上2.0T+8AT的动力和不错的性价比，这款车型目前也是比较值得推荐的。
优势：
1、前脸视觉一体感非常出色，大灯组和进气格栅相连，和下包围部分贯穿式进气口相呼应，很有视觉冲击力。侧面溜背式造型很有运动感，线条修长大气，足够舒展。尾部双边共四出排气口很有辨识度，扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息，贯穿式尾灯组则是目前非常流行的设计语言，能够有效增加尾部横向视觉宽度。
2、贯穿式双联屏很有科技感，中控屏的尺寸达到了12.3英寸，显示效果比较细腻，功能性和流畅度也让人满意。三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把造型都比较精致，用料也以软质材料为主，辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀，表现符合预期。
3、轴距达到了2900mm，在同级别来看是很有优势的，后排腿部空间表现也没有让人失望，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，在同级别来看也属于上游水准。中央地台隆起幅度不算大，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱空间规整，纵深出色，实测能够放入四个登机箱，还有额外的控制放置背包等零散物品。
4、搭载的2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，这样的参数在同级别来看是比较拔尖的。普通模式下起步给人的感觉非常轻快，变速箱升档积极，中后段也有着足够的动力储备，高速上超车也比较轻松，实测百公里加速不到8秒。运动模式下油门响应会更及时，起步深踩油门会有爆发力，后段变速箱降挡也更积极，动力感受更出色。
5、前麦弗逊搭配后多连杆的悬架组合同级别比较常见，调教比较舒服，并不会感觉到硬，过减速带时后排乘客也不会有抛离感。减震器行程后段还有足够的韧性，对于车身多余弹跳的控制也比较到位。
6、隔音在同级别来看是非常优秀的水准，对于风噪和胎噪控制的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
缺点：
1、7英寸的仪表盘显得比较廉价，黑边太宽，档次感明显不如高配的12.3英寸。
2、缺乏辅助驾驶功能，作为一款定价接近19万的2.0T车型实属不该。
3、后排座椅不支持放倒，后备箱的空间拓展能力一般。
4、实测百公里油耗高达10.5L左右，如果堵车的话则会更高，同级别来看是比较高的水准，后期用车成本会比较高。
头条用户：不是有l2+级的辅助驾驶吗？难不成要l5的？
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版
4分“优秀”喜欢他的颜值。修长的车身加上压低了的车头还有溜背的设计，整个体型很流畅看起来很有动感。前脸辨识度很好，最喜欢是大灯的设计。内嵌的日行灯像道闪电从前脸一直划过侧面，有行云流水的感觉。引擎盖的线条也特别赞，前倾而且带弧度很有动感。尾部就显得一般，用了切割面的设计。但是切割得有点深，家用车来讲有点太激进。
内饰简洁为主，用的基本都是平直的线条显得干净利落。12.3英寸的中控显示屏尺寸够大有科技感也显得落落大方。入门级车型标配的是7英寸液晶仪表，没有12.3英寸的组成双连屏有点遗憾。不过价格在那里，只能说这个部分就看口袋里的钱了。内饰材料不错，软的饰面，有皮革也有木纹修饰，烤漆表面，看着很有档次。空调区域的金属按键不错，做工精致手感也很好，有高级感。
乘坐空间不错，175cm高度在司机位置坐着有差不多一拳的空间。在后排座椅座椅坐着也有过一拳的头部空间，有过两拳的腿部空间。尾箱空间1110×1490×460mm，不错。大一点的东西也能拉。
动力方面，2.0T L4发动机，峰值扭矩353牛米。有五种驾驶模式，带出不同的油门的开合度。不过我们普通家用ECO模式已经足够。ECO模式下，转向手感很轻盈。起步的时候稍踩油门，动力很容易就会上来。动力储备也足够，有不错的低扭下和中后段的加速力。动力足够在城里走走停停，高速巡航也很轻松。高速下如果要超车，不需要额外的准备。踩油门速度就会上来，即时就可以完成超车并线。配置的8AT在低速的时候偶尔稍有点顿挫，但是总体还是挺平顺的
悬挂方面，前为麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。悬挂调节没有向软的方向走但是有不错的韧性。对于路面小的坑洼导致的小震动过滤得虽然不是特别彻底不过还可以。处理大的坑洼也很干脆，尾部没有多余的摆动。底盘韧性不错和重心也不高，转弯的时候车身控制得也挺不错的。中速的时候转弯，坐在车里没有感觉到大的倾斜。车身足够平稳贴地行驶。
1，这车旗舰款顶配是最划算，选的选装包越多越划算，尊贵版跟旗舰款顶配只差了1万多，但是360影像，自适应巡航，JBL音响，座椅记忆，腰托调节啥的都没有，2，起步变速箱延迟问题很明显，如果红绿灯你切到n挡，绿灯的时候切回d挡，要有1到2秒的时间感觉才能往前走，踩油门的时候，刚开始就像没踩一样，等2秒才突然窜起来的一下，动力爆发很不线性！3，车机系统问题，时不时出现，按了一下方向盘的按键，仪表盘中间的显示胎压，油耗的乱窜。4，多媒体问题，卡！有时候用方向盘切歌，切换音乐软件按半天没反应，感觉是卡死机了，几分钟以后，它好像反应过来了，不按任何按键的情况下疯狂切歌，切换应用，好像是把我前边按的都给补回来了5，蓝牙功能设计不合理，打电话没问题，连接车子蓝牙以后来接听电话正常，但是如果你想听一下微信语音或者QQ语音啥的，必须要把当前音乐切换到蓝牙音频频道，才能有声音，使用起来很不方便！6，还有一个设计逻辑特别不合理，车子默认自动启停是启用的状态，发动机熄火，这时候如果你想切到p档锁车，在你按下p档按钮时候，车子居然还要重新点火才切到p档，这不是屁次一举吗？7，空调！制冷效果不太好，开了感觉跟没开似的，要等很久。
空间是大，毕竟是比海外的长了不少，后排座椅不能放倒，这个不太好，如果有一些大物件，如果座椅能放倒能方便不少车内储物能力，另外杯托太浅了点，这个也是一个缺陷，如果杯子高一点的话，感觉特别容易翻倒。
高速动力储备：动力储备很给力，跑高速不怕跑不起来的，只要舍得给油门，速度杠杠的。
外观自然还是最大亮点，车身线条流畅，走的运动风就是爽。时尚又骚气又不失活泼。
内饰用料不错，接触到的地方都有软性包裹。中控台科技感高，特别是那个显示连屏。
车内噪音：超过120明显可以听出风噪的声音。
用户218435210182：真的这么差吗？我还想买呢
除了起亚的车标，K5凯酷的外观还是很好看的。不过外观这东西。每个人审美都不一样，没有什么说的。内饰的话，现在的人都比较注重内饰，毕竟是自己开车，每天都要对着，基本上买车的时候都会选一个比较好看的内饰。K5凯酷的内饰科技感比较足，相对同类型的合资车型，整体视觉效果要高端很多。
不过车内的智能配置有点不给你，除了要经常更新之外，感觉接受网络信号不是很好，听音乐卡顿过好几次，不知道是不是所在地区的问题。另外，作为中型车的K5，车内空间也很大，没看数据，基本车长应该有个5米，轴距也比较长，后排空间很大，即使180的身高也能轻松坐下，这点还是非常不错的。而后排座椅也有遗憾就是没办法放倒，如果想拉个大件东西会比较麻烦。家用的话，小物件放后备箱还是可以放很多的，再加上感应式后备箱，日常使用也很方便。
动力的话，搭载的是2.0T，排量大，再加上涡轮增压，加速感真的很强大。特别是在高速上，时速过了100km，再加速也很轻松，超车完全没问题，基本可以说是想超就超，油门反应有点延迟，但不明显。另外，就是操控，方向盘很准，和大众旗下的凌度有点像，操控简单、直接。不过动力强劲的代价就是油耗偏高，尤其是城市的油耗，基本都在10个油上下，遇到拥堵基本都在12升左右，不知道后续会不会降低。
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