玛莎拉蒂总裁能够吻合车主希望大气的外观能给自己带来虚荣心的要求,因此赢得了购车群体的一致肯定。现在终于换上玛莎拉蒂总裁,在跑了5000公里后,这辆车到底怎么样?一起来听听吧!
总裁前脸凹式标志性的直瀑前格栅,经过了重新的设计,并镌刻了品牌徽标"玛莎拉蒂三叉戟",两侧自适应矩阵式全LED前大灯,特别采用了灵感来源于玛莎拉蒂翼型风管的三片式设计,还具有自动转向光束技术,富有运动感的左右导流口和前唇,让视觉效果上极具侵略性。
从侧面看新款总裁,精心雕琢的线条备受瞩目,比例协调的修长车身,立体的尾翼,双边共四出的排气,在继承赛车基因的同时,呈现出与众不同的运动感。
玛莎拉蒂总裁追求专属奢华体验的驾乘者,可选择玛莎拉蒂,玛莎拉蒂是全球唯一提供定制真丝内饰的汽车品牌。源自意大利的杰尼亚真丝,搭配高贵优雅的色彩和精良面料,成就集高雅格调与精湛工艺于一体的非凡之作。
玛莎拉蒂总裁2019款350Hp标准版,采用了3.0双涡轮增压发动机的玛莎拉蒂总裁,在上坡的时候很轻松,不会出现很肉的情况。变速箱使用了技能先进的8挡手自一体变速箱,在动力方面我觉得能够满足日常的驾驶。方向盘享有电动助力,转力均匀,迅速拐弯很有自信。再一个是刹车,成效还是非常不错的,制动力也比较强劲,反应的速度也比较快。特别在高速上面的时候,车辆行驶特别的稳定,给出的安全感很强。
缺点:底盘低很多车库完全没法下;小毛病偏多
在琳琅满目且花样繁多的汽车世界,一个车型只有摆正自己位置,才能获得更多的新突破。正如玛莎拉蒂总裁。玛莎拉蒂总裁特别贴合我的用车要求,它亮眼的前脸让我为之倾倒。
玛莎拉蒂总裁的长,宽,高为5262 * 1948 * 1481mm,轴距为3171mm。它位于中型和大型汽车中,其尺寸也处于同类车型中的中上层,为汽车提供了非常强大的气场。此外,它还配备了无钥匙进入/启动,一键启动,就地自动停车,电动关门,双区域自动空调等。内饰延续了意大利车的优雅风范,并已成为该车的最大亮点之一。首选,它使用了小型皮革方向盘和换挡拨片,再加上独特的换挡手柄,增添了许多运动气息。配备大型中央控制LCD屏幕,嵌入式时钟,完整的LCD仪器和8.4英寸嵌入式中央控制LCD屏幕,使汽车的技术含量更高。此外,它还交替使用棕色皮革面料,深灰色Alcantara绒面革材料和Zegna面料,再加上抛光的黑色碳纤维装饰面板。玛莎拉蒂最值得炫耀的是其强劲的动力和轰鸣的声音。当然,这是由于法拉利提供的3.0TV6双涡轮增压发动机。最大输出功率为350Ps和430Ps,峰值扭矩为500Nm。 580Nm;变速箱与ZF ZF的8AT变速箱匹配。每百公里加速4.8s,相应油耗高达15L以上。总体而言,玛莎拉蒂总裁不仅在外观和内饰方面做得很好,而且在动力方面也做得很好。跑车般的运动外观,豪华低调的内饰以及丰富的高科技配置使我们感受到意大利车的优雅。
【动力】3.0T发动机,350马力,8速手自一体变速箱,百公里加速5.5秒,最高车速270公里/小时。最近很多人,包括我自己都在说,开惯了电动车,还是要比较好的性能车,才能达到电动车那种快感。而总裁,就是那种“比较好的性能车”。
【驾驶感受】常规行驶,因为游刃有余的动力储备,大家完全不用去想顿挫之类的事。我作为一个日常的电动车主,开着总裁低速看风景时,只有一个感觉:平滑。山路上想合规的小跑一下,在限速之下,进弯之前收下油即可。合规的速度,对于总裁的悬挂而言,只是热身的水平。出弯点下油,后排乘客熟睡的姿态都不会有大的变化,风继续吹来,跟阳光缠绕在蓝色的车身周围;若选择运动模式,再调整下悬挂,那就是一位骑士披上了他的盔甲。低沉的排气轰鸣,仿佛隔着座椅都在按摩你的灵魂。5262毫米长的车身,瞬间变得首尾合一。你只需要心想,眼观,手握,即可轻松游移于细微之间;高速上,120km/h的速度下,转速也仅1600转左右。当然,不负总裁之名的,是后排的乘坐体验。座椅的宽大感,不仅是两侧的包裹,还在于坐垫腿托部分的足够长,这不是奔驰E级、奥迪A6L之类可以比拟的。在皮革的包裹下,前后排座椅都比较有支撑性。但那种感觉恰好的在长途乘坐的舒适,与运动所需的硬度之间。就像年轻时的林青霞,多一分则妖,少一分则媚,而他和她,都刚刚好。
【总结】总裁是一辆不需要下赛道,但是有实力下赛道的车。身份和地位像是电影里的大佬,实力所在,平时靠气质即可散发出威严。而玛莎拉蒂品牌,其所代表的意大利顶级豪华运动属性,又为这辆车,赋予了另一层光辉。
总裁是一款进口大型轿车,也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠,以顶配3.0T S Q4豪华版为例,官方指导价161.48万元,购置税接近14万元,加上接近4万元的保险,最终落地价在180万元左右。
这款车优势如下:
1、外形气场十足,前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度,大灯组造型也很犀利,搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格,增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气,线条感非常优雅,搭配无边框车门带来了非常强大的气场,尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息,双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。
2、内饰整体线条感比较简洁,贯穿式的空调出风口有效增加了档次感,用料方面大面积采用了软质材料,搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感,整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格,兼顾了美观程度以及实用性,方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气,但功能丰富,支持在线导航、语音识别以及CarPlay,实用性比较好。座椅也没有采用运动造型,包裹性比较好,整体给人的感觉比较舒服,而且前后排座椅都支持加热功能。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,虽然无法和宝马7系等车型相提并论,但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长,对于腿部的支撑性比较好。
后备箱开口比较大,内部空间规整,装载能力比较出色,实测放入四个登机箱很轻松,还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启,使用非常方便。
4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机,最大功率430马力,峰值扭矩580N·m,匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
舒适模式下油门调教比较沉稳,起步刻意控制了发动机转速,感觉并不窜,但加速感还是很轻快,变速箱升挡积极,中后段动力储备丰富,超车时动力给人的感觉随叫随到。
运动模式下油门明显要灵敏了不少,起步轻踩油门车身就会给出响应,深踩油门推背感很强,爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好,换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色,大家油门起步车轮很少出现打滑的情况,湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性,能给驾驶员很强的自信心。
油耗方面百公里综合来看在14升左右,需要添加95号汽油,这样的油耗确实不算低,不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。
5、悬架支持软硬调节,舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果, 路感不是太清晰,对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力,明显要比运动模式下更舒服一些, 不是运动型车那种特别硬的感觉。
运动模式才是悬架最擅长的发挥方式,支撑性出色,转弯时侧倾不大,过减速带时后悬架也能控制好车身姿态,车尾几乎不存在弹跳。
方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格,转向比偏大,手感轻盈,驾驭起来并不觉得累,不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重,车头的指向性则变得非常精准,车身反应非常灵活,开起来完全不像是一台超过5米2的大车。
6、虽然全车都是无框车门,但均配备了多层隔音玻璃,所以车内氛围整体来看是比较安静的,对于风噪过滤得很到位,巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些, 但并不影响车内乘客正常交流。
这款车缺点如下:
1、作为指导价超过160万的顶配车型,配置表现让人,,辅助驾驶功能需要选配,甚至连全景影像都没有提供,全套选配下来的话落地价已经超过190万。
2、后排座椅倾斜的角度比较大,靠背角度调整和前后角度调整都要选配,不选配的话就有有一种半躺着的感觉,长时间乘坐会有疲劳感。
3、内饰整体风格缺乏时尚感,毕竟久未换代,没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。
最后来说说保养费用,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,大小保养交替就行,小保养每次成本1600元出头,大保养每次成本则在3000元出头,综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。
总的来说,玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型,操控感出色,动力感受也非常强,空间也不会觉得局促,而且也兼顾了一定的舒适性表现,我个人感觉这款车的值得推荐的,而且后期保值率也比较高。
harden13jt0316:预算充足不考虑保值的话,还是可以冲一波,毕竟定位是要高于bba的,一开出去回头率还是蛮高的
玛莎拉蒂这个品牌还真的是褒贬不一,自从推出新款总裁和Ghibli后,车辆的入门指导价格就下探到普通豪华车队列了,虽然价格下来了,但是超豪华车的劣势可一点都没去掉,多数人觉得超豪华品牌的质量都一定非常好,但是从我们汽修人员的角度来看却完全相反,超豪华车辆产量低,相对来说改款少,通病的解决周期就会比较长,举例子来说卡罗拉的受众大,用户多,反馈自然也就多,在下一个改款周期可能就修正了一些问题,但是超豪华品牌则不然。玛莎拉蒂就真的是路人看你高富帅,车主暗骂坑爹的这么一个品牌了。
总裁这款车的优势其实非常明显,品牌豪华度高,内饰用料品质的确好,声浪好听,开出去不会像A8和S级车主看起来像一名司机。
总裁搭载的代号M156D的3.0T发动机已经上市有7年时间了,有几个不同的动力调校,两驱版是350匹马力,四驱版是430匹马力。但是实际上这两种版本的引擎硬件是完全一模一样的,完全是调教的程序不同。所以觉得动力不够的,完全可以通过ECU刷写程序来提高动力。因为引擎硬件相同,所以故障也都一模一样,从我遇到的情况来看,高压油泵是非常容易故障的,具体表现就是加速很慢,转速保护。油门到底也只能开到120公里的时速。这种情况直接更换高压油泵总成就可以解决问题。在修理厂花费应该在4000元左右就够了。另一个经常出现的问题是发动机报警同时在仪表盘显示机油压力低,但是打开机油压力表会发现读数为空,发现这种情况后应该第一时间停车,先检查机油油量,如果的确不是机油缺失,那就可以判断是机油压力传感器故障了,这在M156D引擎上也是常见故障,在修理厂维修在500元以内就可以更换完成解决故障。关于保养,建议车主出质保期后选择熟悉的修理厂保养,小保项目包括更换机油(推荐原厂壳牌5W-40)、机滤和空滤,修理厂价格在2000元左右,比起4s店动辄4000元起步的价格能省下不少。大保需要更换机油、机滤、空滤、刹车油和火花塞,修理厂的价格大约在3000-3500元。不得不说,总裁的保养费用要比同价位的S级和7系这类车高很多,原因主要在于玛莎拉蒂的品牌溢价。
玛莎拉蒂总裁定位是一款大型运动轿车,在营造运动感的同时还兼顾了实用性,同级别来看有比较明显的优势。
优势如下:
1、双增压3.0T V6发动机有着350马力的最大功率,峰值扭矩500N·m,匹配8AT变速箱,账面参数比较出色。
日常驾驶很有运动车型的感觉,启动时发动机声浪非常明显,初段有爆发力,起步就有推背感,中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车都非常轻松。实测百公里加速成绩不到6秒,动力方面能够满足大部分人的需求。
变速箱的平顺性表现比较好,而且升挡也降挡都比较积极,尤其是在运动模式下对驾驶员意图领会非常彻底,降挡动作干脆利落,连续降低多个挡位也不会有动力不连贯的感觉。
2、操控性比较好,转向精准,日常驾驶给人的感觉并不像是一台尺寸接近5.3米的大车,市区内超车转弯都能给驾驶员很强的自信。
3、悬架支撑性出色,转弯时侧倾不大,激烈驾驶并线时也能控制好车身多余的摆动。
4、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,对于一款主打运动的车型来讲是很出色的表现,不会让人觉得局促,兼顾了实用性。
后备箱纵深比较出色,内部空间规整,后排座椅还支持放倒,应付大件物品也毫无压力。
5、外形有着浓浓的意大利风格,线条感出色,前脸直瀑式进气格栅搭配三叉戟大标很有视觉冲击力,尾部双边共四出排气口也很有运动感。
缺点:
1、内饰风格比较老气,没有全液晶仪表盘、中控屏的UI也非常老旧,科技感不足。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,该位置乘客双腿只能放在两侧,而且坐姿偏高,容易顶到头。
3、悬架比较硬,即便是舒适模式下滤震效果也不够出色,只适合在铺装路面上行驶,路过井盖或者减速带的话路感会非常清晰。后排能够明显感觉到尾鼓的共振,舒适性比较差,不适合长时间乘坐。
4、配置比较低,辅助驾驶功能和舒适性配置都需要额外付费选装,对于一款定价超过140万的车型来讲实属不该。
5、内饰做工比较差,后期会存在异响等问题,放倒后排座椅之后甚至能够直接看到外露的螺丝,不是一台百万级豪车该有的水准。
6、隔音效果一般,对于胎噪抑制的比较到位,但发动机声音和排气声都比较大,影响车内舒适性,当然对于喜欢声浪的车主来讲这并不是什么坏事儿。
总结:
玛莎拉蒂总裁是一款只属于驾驶员的车型,不管是外形还是动力方面运动感营造的都非常到位,也因此放弃了舒适性。后排空间虽然比较大,但也仅限于应急载客,长时间乘坐舒适性表现并不理想。但它确实是大型车领域内为数不多的一款主动驾驶乐趣的产品,是一个比较个性的选择,当然也注定成为小众产品。
在法国电影《触不可及》中,主人公菲利普在一次意外中全身瘫痪,失去了生活信念。护工德希斯为了让主人公重拾信心,开着一辆玛莎拉蒂总裁轿车,带着瘫痪的主人公去飙车,让他感受曾经的生活。当坐进玛莎拉蒂,点燃引擎,听到那声令人振奋的轰鸣声的那一刻,也点燃了主人公菲利普对生活的热情。里面有一个镜头,一台玛莎拉蒂,一个隧道,漆黑中暗暗发着光的车灯,带给人们的是希望永存的经典励志画面。这,就是玛莎拉蒂的魅力。
除了电影的塑造,总裁这款车的外观也十分亮眼,极具视觉攻击性的鲨鱼嘴前脸设计,配合标志性的三叉戟车标让人一眼就能辨认出它的身份,侧面流畅的线条配合鲨鱼腮,再加上那独特的声浪调教,让无数人为之倾慕。
总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰,中正四方的设计气场十足,双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天,总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。
总裁的乘坐空间并不小,由于车头盖采用下沉式设计,所以前排可以设置成较低的坐姿,使得前排头部空间比较大。而后排方面,总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节,当靠背角度调到最大的时候,后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm,比前排更高,这种设计被称为剧院式设计,为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉,符合总裁后排乘客的身份。不过,总裁座椅偏硬,再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙,舒适性倒是一般。总裁的空间表现在D级车中属于中等水平。储物空间虽多,不过每个都比较小,实用性一般。
驾驶感受,嗯...一言难尽吧,本来D级车在驾驶感受上本来就先天不足。但是如果是自己开车,在城市里出行,说实在的总裁有点折磨人:车太长也太宽了,在车流中安全感很差。5.27米长的车身寻常调头是要跨两个半车道的,一把过不去还要倒车是家常便饭。这个也许根本不属于操控的范畴,但这就是驾驶感受。真正自己开的人都会有体会。还有我常用的一个梗,王老吉高的底盘,配合它D级的轴距,稍微一点的坡都让人胆战心惊,这也是驾驶感受。转向时车体的转向中心有点奇怪,在后门把手靠前一些的位置。处于逼仄拥挤的环境比如热闹的停车场时,腾挪有点险。减震非常的硬,放在别的运动轿车甚至玛莎自己家的ghibli上无可厚非,但是你总裁作为D级车这样的减震难免不伦不类。
城市驾驶黑点很多,然而总裁在高速上的表现还算保留了一些颜面。然而涡轮延迟特别严重,油门下去要一两秒才有完整的动力反馈。然后低配中规总裁竟然不是四驱。虽然长轴距 大马力后驱没有推头感必须得夸玛莎有本事。然而总觉得好像吃了亏是怎么回事。
不谈乘坐,只论驾驶者的体验。论轻松舒适,总裁还不如奔驰E级或者雷克萨斯ES。论运动性能,至少数据上低配总裁和低配野马差不多——这位可就说了,专拿别人的长处和自己比,这不是黑吗——但是总裁的钱完全够同时买一辆ES300h和一台野马外加一台E级,想要舒适就舒适,想要动力就动力。所以我说了,买玛莎拉蒂根本不是为了舒适或者动力。
现在玛莎拉蒂主要的问题在于这一代车丧失了原本玛莎拉蒂的个性Mc12 后基本告别赛车血统了,转型成了家用车厂商,并在这条路上越走越远,越来越向市场妥协,但却没妥协对,不过意大利车一向质量不咋样。以前的玛莎拉蒂还质量比现在的差的多。
今天试驾的这台玛莎拉蒂总裁为2020款3.0T标准版,采用了玛莎拉蒂家族式“鲶鱼嘴”造型,车身两侧前翼子板3眼腮状散热口也使其更具辨识度。尾部双边共四出的排气布局让它看上去更加运动。
这台车内饰为酒红色,搭配仪表台以及门板等处的木纹装饰,显得十分有质感,三辐式方向盘没有过多点缀,大尺寸挡把确实在操作起来更加方便。对于一台豪华大型车来说,中控区域有些过于低调了。这点对于我来说,不太满意,豪华的并没有那么彻底。全车配备的10个扬声器的哈曼卡顿音质还不错,在这个级别的车型里出现也实属正常。
前排座椅为真皮材料,前排均为电动调节,并且都带加热功能,主驾驶有记忆功能,乘坐舒适感还不错,不论是腰部还是臀部都还可以。
进入后排,有独立出风口,并且还配备了遮阳帘,总裁这个车型听名字就知道,更加偏向于商务出行。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入后排以后,头部约有3指距离,腿部约有1拳多距离,空间还是可以的,但是后排地板隆起太高了,如果三个成年人坐在后排的话,中间位置的人会很难受,因为两只脚没地儿放,所以乘坐两个人是正合适。
后备箱空间,也还行,至少满足日常需求是没有任何问题的,但是如果长途出行或者出差需要带大件行李的话,它就略显拥挤了。
动力方面,这台车搭载一台3.0T发动机,最大功率为350马力,最大扭矩为500牛·米,启动的一瞬间,来自原厂的排气声浪还是很动听的,地板油的时候声浪会更加雄厚,推背感也很强,提速也很猛。百公里油耗大概在16升左右,如果激烈驾驶的话油耗还会增加。对于这个排量的车型来说,这个油耗有些偏高,但是对于车主来说,这点油耗也不算什么,应该还在正常范围,毕竟面对这样迷人的排气声浪谁都愿意多踩两脚。
过沟过坎的时候,由于悬挂偏硬,所以震感还是比较明显的,但是操控方面玛莎拉蒂总裁还是处理的不错的。
最后总结,这款车型的指导价为140.58万元,这个级别的车就不谈性价比了,相信有实力购买它的人也不会考虑这么多,它营造出了与BBA不同的豪华氛围,同时原厂的排气声浪也比较耐听,内部空间也适合家用,所以对于这款车来说,虽然没有比较明显的优势,但是还是比较全面的。
这台2011年上牌的玛莎拉蒂总裁行政版到底如何呢?前脸设计实在是有点看不下去,在经过了2天亲密接触和一周多的图片重复,终于对原先觉得慵懒,睡眼惺忪的前脸有了那么一丝丝的习惯。屁股就很有意思了,劳斯的感觉有没有?内饰用着大量的高级材料强行提升了内装的豪华感,如果没这些皮料和木头,你说是丰田我都信。
点火时排气会有低沉有利的声音出来。方向盘三九点握感十分出色,握着就有被锁住的感觉。座椅坐垫/靠背/腰托/头枕都是电调,坐上去软中带硬(这里的软是体感上的软,硬是承托支撑性好),座椅长途乘坐很难不舒服,遗憾的是头枕过硬,烤焦的馒头被丢到了-30°下也不过如此吧。
必须要说明的是,他的油门/刹车踏板处于一个平面,没有任何落差(非常超跑的做法),初次上脚建议先适应下刹车位置再驾驶。问题来了,这个车,目前这个车况,不知道是刹车油/皮的原因,刹车踏板行程比较短,阻尼变化差异很大,2/3踩进去很轻松,后1/3非常硬,得使超大得劲。好在这两种变化过渡还很自然,但制动力总体来得不足。结合这个脚感和实际制动表现,会给人非常强烈“刹车不行”的感觉。
油门踏板又是另外一回事了,踩起来很舒服,就是没有“强制降挡”开关。不过实际驾驶后你会发现有没有这玩意儿他都很棒。这台6AT在舒适模式下在油门前1/3可以非常委婉输出动力,此时机盖里的M139就是一只温顺在休息的母狮。你可以用这个模式非常舒适地代步,通勤,完全不会有任何顿挫,一旦需要绝对动力时大脚油门下去又能及时响应换挡;
切换到运动模式,母狮长围脖变雄狮了,油门前1/3开始变得灵敏,变速箱开始有意保持低档位,任何你需要降挡的意图变速箱都能揣摩到,此时箱子的换挡速度和响应速度都无可挑剔。不过运动模式虽好,低档位油耗根本顶不住,还是F-TYPE上那种即便是运动模式也能挂上高档位的来得佳,日常开无问题。(10年4.7L日常运动模式代步试试油耗看?)
转向手感有浓浓的液压手感。速度跑快后,转向阻尼会变小,中心感变差,不自觉就会握紧方向然后出汗。奇怪得不止是转向手感,还有悬挂。只要在平整道路上行驶,配合底盘他会给你营造特别扎实,厚重的感觉;走到稍微不平整/有补丁的路面上,悬挂奇颠无比,路面任何事物都会放大呈现给你的屁股,几乎没有舒适性可言。又硬又颠又干脆,此乃真“运动大轿车”。
他有许多看起来“不应该”的地方。
比如:
中控功能区布局不合理,放置位置过低,挡把会影响操作;
车机操控按键不合理,按键偏小,且常用按键不在主驾侧;
挡把后方就是杯架区域,放了水瓶后操作挡把会非常难受;
标准配置不合理,座椅加热/电动尾门竟然不是标配。
还有2011款全球荣誉版,实用配置比运动版甚至是行政版还要低。
车内车机交互不合理笔者认为是时代所限,毕竟这一代车从诞生到停产,是90年代跨越到新世纪。而抛开时代限制,我们更多时候看到的是机盖下的那台V8引擎。如今我们再想接触如此“巨大”排量的新车几乎成为了不可能,想要追寻大排多缸只能去历史里寻找。新的小排量涡轮增压在电气化的加持下,轻松有了媲美甚至比肩他的骇人数据。
颜值,新款总裁外观变化很大,细节方面有所改动,整体变得更运动,同时也更具辨识度。前脸是我们熟悉的直瀑式格栅,内部镌刻了品牌LOGO“玛莎拉蒂三叉戟”,搭配矩阵式LED前大灯,显得特别大气。底部来看,新车有着性感的前唇以及左右导流口,视觉上更具攻击性。侧面来看车身线条流畅,这款车还提供了20英寸密辐铝合金轮毂,运动效果不错。尾部有着回旋镖样式尾灯以及立体的尾翼,搭配四出尾排,运动感很强。
内饰,来到车内会发现整车机械味道很浓重,经典的三幅式多功能方向盘也是我喜欢的配置,科技方面,这款车有着7英寸液晶仪表盘,两侧依旧是炮筒式设计,机械味道浓重,中控上有一块10.1英寸液晶屏,要比一代车型大气很多,大量碳纤维以及高光钢琴黑木装饰,让整车显得很豪华。
空间,总裁这款车轴距达到了3171mm,但数值的优势并没有体现在空间上,整体使用下来并不能让人满意,前后排腿部空间够用,1.78米的身高在后排腿部有一拳多空间,但在这个级别上表现依旧差强人意,头部的空间就很差了,前排已经顶头,后排根本就不能挺直腰板,需要半躺下才足够用,整体来说略感压抑。舒适度方面,座椅比较硬一些,无框车门隔音效果一般,对于新车声浪又爱又恨。
动力,3.0T V6双涡轮发动机,最大可以爆发出350马力,扭矩高达500N·m,这样的动力已经不是够用那么简单,起步体验推背感油门都不用踩到底,加速更强,120以上速度依旧能感受到源源不断的动力,当然,国内也不让跑那么快,这样的一款车在市区行驶完全是大材小用了。操控性也很好,油门反应灵敏,换挡也很顺畅,高速过弯感受不到倾斜,感觉很稳,就是车身太大,停车比较吃技术。
外观方面,玛莎拉蒂总裁的前脸相比上代车型更加犀利,大灯组的层次更加丰富。而进气格栅反而有点致敬第一代总裁的感觉。不同的是整体的感受多了点时尚,但又保留了玛莎拉蒂独有的欧式贵族气息。
内饰方面,大量实木纹理的装饰面板中间还镶嵌了一个椭圆形的钟表,保留了玛莎拉蒂家族元素的同时更加符合总裁面向商务人士的定位。
玛莎拉蒂总裁开起来的的感受可以用西装暴徒来形容,3.0L双涡轮增压发动机有350马力和430马力两种动力调校,实际驾驶起来,四驱高功率版本的动力真的特别暴躁,得益于两个涡轮的配合,扭矩输出非常强悍。四驱系统的对于动力的分配也是非常的出色,在暴力驾驶的时候即使拥有430匹马力,整车的姿态还是非常稳定。底盘方面和同级别车型的调校方式完全不同,路面的反馈信息会更多一点。最突出的地方就是避震的的韧性和支撑性。在弯道中对车辆的侧向支撑非常到位。加速和刹车时的姿态也很稳定不会有过多的前倾或者抬头。当然如果你不喜欢这样紧绷的驾驶感受,他的避震也是有舒适模式可供选择的。
而且玛莎拉蒂总裁特别调教过的排气声浪也非常动听。V6发动机独有的声音配合强大的动力。西装暴徒这个名字放在他身上真是再合适不过了。
玛莎拉蒂总裁这款车的颜值绝对是没话说,前脸的直瀑进气格栅与三叉戟车标的组合自带一股大气不可挡的运动范,整车的线条应用得极为简约,但是勾勒出了极为优雅的动感气息。车内方面大量实木和真皮的应用保证了这个级别该有的豪华气息,不过整体的设计略微有点老气,虽然经典但是建议还是革新一番以跟上时代,总之车内就是豪华有余时尚不足。空间并不是总裁这款车的有力竞争点,但是3171mm的轴距还是让车内的实用空间得到了充分的发挥,在超跑品牌中,几乎找不到另外一辆能够像总裁这样将颜值和实用结合得这么完美的车型了。动力方面,3.0T高低功率两款发动机足以撑起这台车需要的性能,再配合上玛莎拉蒂家族特有的排气声浪,踩下油门的那一刻,你就会体会到有钱真的是一件幸福的事。总裁这款车只要你足够有钱,是绝对不会拒绝的。
首先,不得不说玛莎拉蒂总裁的气场非常强大,声浪、颜值、回头率,这些都是买它的原因之一。而且知名度也很高,但是实际上销量却很一般。原因有很多,比如玛莎拉蒂价格比较贵;再比如近些年玛莎拉蒂的社会性新闻带给它的标签往往和一些负面有关,也在一定程度上影响了它的潜在客户。当然,如果你是“懂车之人”,你一定会爱上这款车的,3.0T的V6发动机,开上它你就会爱上它,配上一个8AT变速箱,真正意义上的行政级豪车。要说槽点的话,其实还是挺多的,小毛病多,比如什么导航没法用、倒车影像很渣、新车异味大之类的,而且车子太长,不好停车,一箱油只能跑个400多公里,油耗也很高。
借着天津西青玛莎拉蒂中心MC20上市活动的机会,和“总裁”有了一次亲密接触。意大利总是充满着这样那样的天马行空,就连品牌的Logo都要使用古希腊神话故事中海王波塞冬的三叉戟,而这也正是它们所独有的魅力。在看惯了那些千篇一律的德式豪华时,充满着意大利风情的总裁绝对可以满足你的胃口。
市场部的小伙伴可能是识破了我的意图,特意把我叫到边上,说店里恰好有一台总裁3.0T标准版的试驾车,问我要不要体验一下。这样的机会怎么能轻易放过。
迫不及待的结果钥匙,几乎是一路小跑到停车场,打开车门,在按下点火按钮之后,3.0T V6发动机被瞬间唤醒,身后的排气管也传出了阵阵嘶吼。驶出停车场,门口的道路空无一人,将驾驶模式切换至运动,油门的响应变得极为灵敏,拨动换挡拨片的一瞬间,8AT变速器就会迅速完成换挡,强大的动力储备足以在你全力加速的时候将你按在座椅上,排气管所发出的美妙声音也将让这场旅途达到高潮。
超大的直瀑式中网绝对会在第一时间吸引你的眼球,尤其是中网上的那枚巨大的三叉戟Logo,强大的气场完全可以满足你等红灯时的虚荣心。车身侧面绝对是你观察一辆四门豪华运动轿车的绝佳位置,修长的腰线贯穿着整个车身,在翼子板上还能找到玛莎拉蒂经典的三孔式鲨鱼鳃散热口。
如果你并不那种随波逐流的人,我相信玛莎拉蒂总裁应该可以满足你挑剔的胃口,也许它不是那个最面面俱到的三好学生,但是它绝对是那个最懂你所想的完美伴侣。
总裁这个车的名字和它的目标人群肯定不一样。首先,一个公司的总裁,日理万机,商务接待,高端生活品质,要是开一辆总裁那肯定满足不了他的需求。所以总裁的目标人群是那种不差钱,又没啥事,天天都可以到处玩,又想去某某公司弄个名誉总裁的头衔来玩玩的这种人。
作为一辆D级轿车,总裁居然用的是无框车门,这到底是要闹哪样,无框车门会增加你的品位吗?不能,它只会增加你的回头率。当然,作为一辆个性的D级轿车,总裁的空间也不大,以后排老板座为例,老板买了总裁,大概也就享受了10万块的卡罗拉的空间水平,说实话,这钱花得憋屈了。
要是玩的话,总裁是真的好开,3.0T的机头,马力数也还不错,350匹马力,想去撒个野也足够了,6缸的机器,声浪的表现也合格了,而且它还专门有一个运动排气,声浪可以伴随整个行车过程,自己玩的话,听着6缸的声浪实属不错,但老板坐在后排应该不会喜欢这个。匹配8AT变速箱,在舒适模式下,它的动力迟滞还是挺明显的,不过当你切换到运动模式,你会发现,它的动力迟滞依然明显,没办法,这就是AT变速箱调得不太好导致的。不过当跑起来,它的动力储备还是足以让你肾上腺素飙升,胆小的可能会吓得立马松开油门吧。
转向在所有D级轿车中最精准,方向盘指哪打哪,这肯定不能是给司机准备的,只能是车主给自己准备的。车身虽然很大,但跑起来感觉还是很灵活。
所以,总裁这辆车值得买,但买之前,先搞搞清楚,你是买给自己还是买给司机。不管买给谁,它都只属于坐在驾驶席的那个人。