点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

玛莎拉蒂 总裁 2021款 3.0T 标准版 玛莎拉蒂总裁是玛莎拉蒂家族里面比较昂贵的一款车型。总裁也被众多潮男潮女们所喜欢，因为这辆车子号称为撩妹神器。当然这种豪车从性价比角度来看肯定是不高的，那么我们从中立的角度来给这辆玛莎拉蒂总裁进行一下评测。我们选取的这款配置是玛莎拉蒂总裁的入门版，2021款 3.0T 标准版，它的厂家指导价141.75万元，购置税125442元，保险50000元，上牌3000元，加装3万元，所以这辆总裁全部办好的价格为1626000元。 新款总裁在外观方面进行了升级，采用了全新的格栅和尾灯设计，其中尾灯最为亮点，因为它来源于3200GT跑车的“回旋镖”造型，前中央屏幕已由三维直瀑布式设计取代，前机壳的形状也与前一个略显不同，在后部，新车使用带状LED灯组，两侧采用四出口排气形状。内饰方面，新车将使用最新的汽车机器系统进行改装。新车驾驶辅助系统也将得到扩展，自动驾驶水平将得到提高。 空间方面，车长5262MM，宽1948MM，高1481MM，轴距3171MM，身高175CM进入前排,将座椅调至舒适的位置后，头部空间还有四指的空间，保持前排不动进入后排，腿部空间为两拳多一点，后排中间位置会顶头，半躺着坐才好，而且后排中间地板的隆起比较高，且前后纵向间距也很小,因此这里并不适合长时间乘坐。总裁的储物格不少，但多数都很小，比如说门板上放不进正常的矿泉水瓶，扶手箱只是个很浅的平面。比较讨人喜欢的是中控台做侧储物格，很深，以及中控储物格的小抽屉，拿取手机真的很方便。后备厢标准容积530L，后排座椅靠背可以比例放倒，放倒后的最大纵深很长，可以装大件物品。 动力方面，这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，标准模式下总裁并不会显得很累，它的油门和刹车都做的非常线性，很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度，平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺，但车速却上升的非常快。切换到运动模式之后，排气管的旁通阀被打开，排气的声浪变得更为洪亮和嚣张，这才是真正的玛莎拉蒂，而高达500N·m的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm，如此宽阔的扭矩平台下，你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼。 保养方面，周期10000公里一次，首保是更换机油机滤，空调滤芯的小保养，费用在1700元左右，大保养更换，机油机滤，空调滤芯，空气滤芯，刹车油，火花塞费用在3100元左右。另外刹车片，汽油滤清器，正时皮带，变速箱油检查需要时更换，后续大小保养每10000公里交替进行。 油耗方面，在拥堵路段、绕城高速和山路上总裁的油耗，百公里综合油耗为14.8L，对于一台3.0T的D级轿车而言，这个油耗现在属于偏高一些的水平，同排量的宝马7系和奔驰S级都能做到更低的油耗水平。 总结：这辆玛莎拉蒂总裁其实开的就是一股豪车范，运动性能，外观靓丽，内饰豪华，这些就足够了。至于它的油耗偏高一些的不足，我相信购买这辆玛莎拉蒂总裁的朋友，应该不会特别在意。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.21分“优秀”

在豪华大型车市场，不仅有德系“BBA”，还有偏运动取向的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。虽然相比其他对手们，玛莎拉蒂品牌偏小众，但这并不影响它的推新节奏。今天我们的主角就是玛莎拉蒂-总裁。就在上周，我通过和当地玛莎拉蒂4S店预约，成功拿到了玛莎拉蒂总裁的试驾车，车型版本为2021款 3.0T 标准版。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 玛莎拉蒂总裁这台车定位为一款4门5座中大型车，长宽高分别为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为141.75万，另外，加上购置税、车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在1579222元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款587116元，贷款992250元，月供需要29627元，贷款总花费为1653688元。 对于保养方面，玛莎拉蒂-总裁这台车提供整车质保为三年不限公里。根据保养手册来看，机油机滤的更换周期每10000公里或者12个月，时间和公里数满足一个条件就去，空调滤清器的更换周期为每3万公里/次，空气滤清器的更换周期为4万公里/次，汽油滤清器所以6万公里内不用更换，火花塞2万公里/次。此外，在6年的使用时间里，还需要适时的前往4S店更换一次刹车油。 动力方面，这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，标准模式下总裁并不会显得很累，它的油门和刹车都做的非常线性，很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度，平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺，但车速却上升的非常快。切换到运动模式之后，排气管的旁通阀被打开，排气的声浪变得更为洪亮和嚣张，这才是真正的玛莎拉蒂，而高达500N·m的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm，如此宽阔的扭矩平台下，你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼。 空间方面，以我身高178cm为例做进前并调整好合适的位置，此时头部空间约有三指的空间，腿部距离还好。在前排座椅位置保持不变时，来到后排乘坐，此时头部空间约为4指的距离，腿部空间有2拳半的距离。 玛莎拉蒂-总裁这台车的座椅采用的是真皮材质，并且坐垫的填充物也算柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低（4向）/腿拖调节/腰部支撑（4向）/电动座椅调节/加热等功能，后排座椅同样也支持加热功能，可见乘坐的舒适度还是非常高的。 噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对玛莎拉蒂总裁在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB，60km/h时为58dB，90km/h时为62.4dB，120km/h时为65.6dB.从数据上来看，噪音值还是挺高的，在试驾时，挡车速超过90km/h时，也稍微会有点影响车内人与人之间的交流。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.14分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾玛莎拉蒂总裁的一些感受，试驾车型为2021款 3.0T 标准版，这款车定位4门5座大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，官方指导价141.75万，目前北京地区优惠10万左右，裸车131.75万，购置税113090元，车船税1920元，交强险950元，商业险29500元左右，上牌费500元，全款落地价格在146.35万左右。 我实际的这台车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，车辆提供了标准舒适和运动两种驾驶模式，也赋予了这台车两种性格，在标准舒适模式下，发动机的动力输出很线性、很柔顺，油门灵敏度适中，起步时很轻快，但没有任何窜动，中途提速也很线性，而且排气声也不是很吵，在城市道路驾驶也很好掌控，但这仅仅是在温柔对待油门的前提下，其实强大的动力储备在随时待命，只要重踩一脚油门，立马就会有强烈的推背感。 运动模式下，这台车的性格会变得十分激进，动力响应非常积极，而且变速箱会延后升挡时机，发动机的基础转速为保持在2500转以上，稍微深踩一点油门就有很强的推背感，而且排气阀门全部打开，而玛莎拉蒂特有的高亢声浪也随之而来，而且高转速下升挡补油时的放炮声也很能营造驾驶氛围，我们实测这台车的百公里加速时间为5.32秒，说实话在法定限速内完全无法将这台车的全部实力发挥出来，我感觉只用到了三成功力。 车辆的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架支持软硬调节，但整体调校还是更侧重运动性和操控感，即使悬架在最软状态下，它的滤振能力还是很一般，驾驶员能感知到丰富的路面信息，但是在遇到较大颠簸时，悬架的韧性很棒，不仅能有效降低冲击感，而且对车身的支撑也很到位，悬架最硬状态下，就好像没有避震一样，轮胎压过的路面接缝、小石子都能清晰的传进车内，在遇到减速带或者坑洼时，车内的冲击也很好，几乎谈不上舒适性，这种悬架设定只适合在赛道上使用。转向力度比较沉稳，回馈阻尼很细腻，指向性非常精准，车头的响应也很灵敏，可以说指哪打哪，而且车尾的循迹性也很出色，过弯极限很高，日常驾驶也很灵活，完全不会有开大车的感觉。 空间方面，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间三指，后排腿部空间两拳左右，头部空间为四指，在同级车型中属于中下水平，不算宽敞，但够用。前后排座椅都非常宽厚，填充物也不算硬，支撑性和包裹性都很到位，舒适性还很令人满意的，只是和同级那些主打舒适性的车型相比差了一些。 后备箱的常规容积为530升，内部空间也比较规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅支持4/6比例放倒，这在同级车型中倒是不多见，放倒之后的最大进深超过2米，装载一些大件物品也不成问题。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

4.21分“优秀”

香哥今天给大家带来的这台车是玛莎拉蒂 总裁2021款3.0T标准型，车源来自粉丝提供，接下来直接上车进行深度评测: 竞争力分析： 首先这个价位直接的竞品车型也有很多例如奥迪A8L以及宝马7系，那么车主是怎么选择了这台玛莎拉蒂 总裁的呢？通过与车主简单的沟通得知，车主才28岁，买辆奥迪A8L可能太过成熟稳重了，不符合它的身份。买台宝马7系也没有牌面，所以选择了这台玛莎拉蒂总裁。价格层面这台车官方指导价为141.75万，我们太原市优惠8万，优惠后裸车价为133.75万，购置税为118363元，保险3.2万，车船使用税为1800元，上牌费300元，最终落地价为149万。 车型表现： 玛莎拉蒂 总裁车身尺寸分别为：车身长度为5262mm，车身宽度为1948mm，车身高度为1481mm，轴距为3171mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下是仪表台部分采用7英寸的非全液晶仪表，方向盘材质为皮质包裹，整体的握感很好，中控台部分中间一块石英表，还是那句话，内饰有表的车一定非富即贵。往下一块10.1英寸的中控屏，显示效果不错，但是操作起来比较繁琐，整个内饰缺乏一定的科技感。座椅材质方面采用皮织混搭的座椅材质，整体填充物较硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间只有4拳。头部空间为4指，这个空间表现还是不错的。 玛莎拉蒂 总裁搭载着一台3.0T的V型6缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器，最大功率为257kw（350Ps），峰值扭矩500N.m。到这个价位的车型你也不用考虑动力到底够不够用了，你只需要考虑哪台车的动力更好，哪台车的匹配更平顺，反正我认为总裁这台车的发动机与变速器的表现就是趋向于平顺性。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面除了跑高速有点胎噪和这种6缸发动机的声浪以外，没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例，实测百公里油耗为14.3L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，保养一次的费用在8200元。 香哥观点： 我认为这台车最大的卖点就是品牌和颜值，至于这台车本身的表现来看和同级别车型对比毫无优势可言。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 标准版

3.71分“良好”

玛莎拉蒂总裁是玛莎拉蒂家族里面比较昂贵的一款车型。总裁也被众多潮男潮女们所喜欢，因为这辆车子号称为撩妹神器。当然这种豪车从性价比角度来看肯定是不高的，那么我们从中立的角度来给这辆玛莎拉蒂总裁进行一下优缺点罗列。我们选取的这款配置是玛莎拉蒂总裁的入门版，2021款 3.0T 标准版，它的厂家指导价141.75万元，购置税125442元，保险50000元，上牌3000元，加装3万元，所以这辆总裁全部办好的价格为1626000元。 【优点】 玛莎拉蒂总裁前脸采用了直瀑式的进气格栅，镶嵌着鱼叉车，搭配上矩阵式的led大灯，前脸的视觉感很有张力，也特别的运动。从侧面来看，它配备了多幅轮毂，低趴的车身以及流畅的车身线条，再加上C柱位置的鱼叉标志，这就是一辆性能跑车该有的运动范。车尾的设计颜值满满，四出的排气管可不是唬人的。它的运动尾翼微微上扬，加上圆润的车尾设计，这颜值大爱。 玛莎拉蒂总裁的整个内饰设计是相当的豪华，毕竟拥有迷人的外观，怎能不有豪华的内饰呢？玛莎拉蒂总裁的整个内饰使用了大面积的真皮材质，并且配备上复古的石英钟，现代，豪华，古典都融为一体了。因为内饰的设计显得比较的干脆，清爽，所以上手是特别的容易。 动力搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，并且是V6引擎，最大功率350马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。这款玛莎拉蒂总裁是前置后驱的设计。它的动力要比很多性能车还要更好，还要更纯粹。玛莎拉蒂总裁的声浪可以让一天的疲惫感全都消失，它的声浪是由意大利知名的设计师量身定制，特别的浑厚，好听。 【缺点】 作为一辆性能跑车，玛莎拉蒂总裁的车内宽敞度不足，而且座椅过于运动化，比较硬，所以乘坐的舒适度不高。当然了，其实我认为这并不是什么缺点，很多跑车都是这样设计的。当然啦，玛莎拉蒂总裁坐人也确实不舒服。 玛莎拉蒂总裁被广大车友们吐槽最多的就是它的车载系统。它的屏幕搭载的是10.1英寸的触控液晶屏，但是车机系统非常的差劲，而且倒车影像不高清，甚至不如十来万的合资车或者国产车。 总结：这辆玛莎拉蒂总裁其实开的就是一股豪车范，运动性能，外观靓丽，内饰豪华，这些就足够了。至于它的一些不足，我相信购买这辆玛莎拉蒂总裁的朋友，应该不会特别在意。

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.07分“优秀”

满意的方面： ①超长车身和宽敞的内饰空间 ②座椅舒适性很好 ③强悍的动力 不满意的方面： ①内饰科技配置少，太老套 ②轮胎抓地力一般 【外观】总裁的外观开起来很有震慑力，不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型，侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分，我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调，但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外，无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。 【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些，整体偏商务风，就和它的车名一辆，很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖，顶棚采用翻毛皮材质，整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘，有阳光往上一拉即可，同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的，虽然界面单调，但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统），其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统，无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行，始终为您的驾乘保驾护航。 【动力】而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，油门很灵敏，加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪，就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服，除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外，它油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6发动机顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。 【操控】至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上，悬架紧绷绷的感觉，方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好，甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓，转向和底盘的反馈略为模糊，营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。 总结：总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率，论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准，内饰设计上相对传统了一些，不如竞品科技感那么强，但总体来说是一辆不错的商务和家用车。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

3.79分“良好”

在豪华品牌轿车中，玛莎拉蒂总裁算得上是具有个性且风味浓郁的一款。设计上有着强烈的品牌辨识度，它完全具备意系品牌车型与生俱来的优雅、个性与激情，而且作为一款大型轿车，并没有因为车长的增加而显得臃肿。内饰设计同样体现了意大利人对于内饰风格的理解，用料绝不马虎，但是做工并不算极致细腻，同样体现出意大利车的特征。不过相比起这些，玛莎拉蒂总裁在驾驶过程中带来的快感与体验才是重点。排气声浪高亢、张扬，同时车辆底盘动静之间的辗转腾挪又显得足够灵动，发动机动力输出直接，低转行驶可以惬意，高转驾驶时能够瞬间点燃车主的驾驶欲望。在这个级别中难得保留一定个性的玛莎拉蒂总裁，仍然是不容错过的。

点评车型: 2021款总裁 3.0T S Q4 豪华版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为162.05万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税143407元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险37787元，全款落地价格在1804564元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为668808元，贷款1134350元，月供要33870元，贷款购车总花费要1888128元，比全款购车多花出83564元。 外观：外观方面，总裁采用了三维直瀑布式设计，视觉看上去十分的高端大气，尤其是前两两侧的大灯造型十分的时尚，点亮后非常的漂亮。车身侧面看山去十分的动感，腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。车尾整体设计同样运动感十足，尾灯的造型也十分的别致，从后面看，辨识度极高。 内饰：在内饰方面，总裁无论是用料还是做工方面都是非常放心的，并且十分的高端。中控台的设计偏向驾驶员一侧，造型时尚动感的三幅式多功能方向盘以及精致的档杆，更加凸显出年轻时尚感。在配配置上，这台车也表现的也是较为丰富的，比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及无钥匙启动等都有配备。 动力：在动力方面，总裁这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力430Ps，最大扭矩为580N·m。在传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在实际驾驶总裁时，我感觉它并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对它的整备质量绰绰有余。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到那种刺激的感觉。 加速：加速测试时，需关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为运动，采用弹射起步的方式进行，玛莎拉蒂总裁弹射起步最高转速为2800转左右，松开刹车，后轮会有半秒左右的打滑，整个加速过程车身姿态稳定。最终，这台车4.92秒破百。 制动：测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统，并采用运动悬挂进行。重刹车时，车身姿态非常稳定，脚感柔软，后段偏硬一些，但是制动力输出十分线性。最终，我们实测其制动距离为35.22米，从成绩来看并不算差，同级中也算的上是中游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.7L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对总裁这台车在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB。当车速升至60km/h时为58dB，车速升至90km/h时为60.3dB，车速为120km/h时为66.4dB。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

3.93分“良好”

记得在去年5月初的时候，我就已经和玛莎全系车型在上海国际赛车场来了一个亲密的接触，所以再次相见也并不陌生。而今天我也将结合两次不同的体验，通过玛莎总裁在赛道和魔都的城市道路驾驶体验来聊聊这辆西装革履的意大利性能车。 一直以来我们都喜欢将那些四门性能车称之为“西装暴徒”抑或是“扮猪吃老虎”，但我却不怎么认同这样的说法。就以被穿“西装”次数最多的奥迪RS6和奔驰C63 S AMG为例，光是从它们夸张的空气动力学套件就不难看出，这绝对不是一辆普通的四门轿车，所以，你见过如此浮夸的西装吗！ 不过玛莎也从来不是一根筋的主儿，近年来玛莎拉蒂为了能够进一步体现作为一个豪华运动品牌在个性化需求方面的造诣，也开始走起了定制化服务的路线。因此，每一位消费者可以根据自己的喜好需求去选择GranLusso（豪华）或者GranSport（运动）车型，并在车型的基础上选装更多Lusso或者Sport相应的配件，从而实现独一无二的车型风格。 于是当我得知我拿到的试驾车是玛莎拉蒂总裁的GranLusso也就是豪华系列的时候，我内心还是挺高兴的。其一是因为总裁在我心里本来就是一辆文质彬彬、非常优雅的车型，其次我也不用给它套件西装来掩耳盗铃了。 而作为一名汽车编辑长久以来养成的良好素质，那就是见着意大利车绝对要把哈喇子留到车里再释放，否则那样会显得你很不矜持。可能是我造诣不深，在下没忍住。 不得不承认，“意呆利”出品的外观设计从来没让人失望过，而且它们似乎都秉持了一个非常传统的原则——“一切极简”。这一点无论是法拉利、兰博基尼、罗密欧包括这辆总裁都可以印证。玛莎特有的大嘴进气格栅，并且在前保险杠下部做出一些折角设计，再加上侧面的三个鲨鱼鱼鳃通风口，这一切看起来都应该气势汹汹，结果和总裁的修长车身一结合，它竟然有点温柔、有点优雅。基于这样的原因，我觉得我还是擦擦口水赶紧上车吧。 进入车内自然也和我预想的差不多，基本是各种眼观可见的“奢华”。既然是GranLusso车型，法拉利同款的狼牙式大拨片肯定是不存在的了，取而代之的是大量的木饰和皮革。 于是你便可以在整个中控台、挡把周围以及转向盘侧面找到这个名为Radica的木饰，虽然曾几何时我一直觉得转向盘采用木质设计会显得特别奢华，但是在实际感受了这个“金钱的诱惑”时，我想了想还不如我自己去包个Alcantara的翻毛皮呢。 而在座椅的选材上，此次试驾的这辆总裁采用了一个真皮包裹搭配100%桑蚕丝的设计。撇开字面意思，我确实很难去形容它的高级感是如何营造的，尤其是我的小助理表示这桑蚕丝的面料和他的牛仔裤没啥区别的时候，我只能说在炎热的酷暑配合座椅通风这项功能，它会比传统座椅更加凉快一些。 值得一提的是，作为玛莎的个性化定制服务的一部分，玛莎为所有车型都设计了一个“小按钮”，这辆总裁GranLusso同样也不例外。位于主驾座椅前垂直面正当中的小按钮，可以实现加速和制动踏板前后移动。这一看似普通的设计，却在很大程度了贴合了更多消费者的驾驶习惯，这是我非常喜欢也是非常欣赏玛莎的一个地方。 不可否认的是，就我个人而言，整个玛莎家族在驾驶这一块的体验，我最感兴趣的就是总裁了。毕竟GT、GC这两款跑车的动态表现毋庸置疑，而小总裁的Ghibli由于体型的优势同样不需要过多担忧，至于Levante本身就是一SUV，因此对它的标准也没有那么严苛。而余下的就只有体长超过5.2米的总裁了，我一度很担心它会在动态表现上低于我内心的预期，最终发现，我多虑了！ 记得在三个月前，我第一次驾驶总裁从上赛的P区驶出的时候我右脚甚至有点不自觉的往回收。毕竟我心里很清楚上赛的1、2、3号组合弯红河弯是对所有车辆和车手的双重考验。有意思的是，总裁似乎并没有表现出任何的不适，就连细微的胎叫都没有发出，于是便让我信心大增开始不断加快节奏。 得益于3.0T V6双涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的动力组合，总裁在上赛的表现异常出彩，甚至一度让我觉得它的灵活度已经可以媲美比它更小一号的Ghibli了，但赛道上表现的灵活是否意味着在城市道路它同样可以表现出色么？ 于是我在Comfort模式下将这辆修长的总裁缓缓开出了宛如螺丝壳一般的公司地库，伴随着耳后传来的微弱声浪让我更加沉溺于驾驶它穿梭于上海的大街小巷。 然而不同于赛道试驾的那股冲劲，行驶于城市道路的总裁似乎能立马和城市合二为一，这也是总裁给我一种古灵精怪感觉的原因。无论是恰到好处的排气声浪、顿挫感无从体会的变速器还是极尽优秀的悬架系统，都会让你忘却这是一个意大利运动品牌所打造的高性能轿跑。 而我作为一个“排气声浪痴迷者”，驾驶这辆总裁的时候，我竟然完全没有想要打开运动排气阀门的冲动，甚至会觉得过多的轰鸣声会有悖于它优雅的形象，这或许就是爱吧。

点评车型: 2021款总裁 3.0T 豪华版

4.07分“优秀”

作为国内知名度极高的一线超豪华品牌，玛莎拉蒂的名字应该是无人不知晓了，它的品牌力也是非常的强悍，受到了很多成功人士的偏爱。大家都对它旗下的车型很感兴趣，只是没有机会接触到。刚巧在上周我也是通过经销商的活动拿到了玛莎拉蒂总裁的试驾车，版本型号为总裁 2021款 3.0T 豪华版，拿到车之后我主要是针对该车的驾乘体验进行了一个深度的测评，下面就和大家详细聊一聊我对这台车的看法。 按照惯例首先我们还是先从动力部分着手，这款玛莎拉蒂搭载了一款3.0T六缸双涡轮增压发动机，匹配的转速箱则是8挡手自一体变速箱，最大功率能够压榨出350马力，峰值扭矩也能爆发500牛米。仅从参数表现就能感受到这款车加速能力的恐怖，动力调校上整体偏向运动，起步阶段下的低扭爆发性就很强，而且油门踏板反馈力道比较轻盈，轻踩油门就会有直接的动力反馈。即使车速达到90km/h之后，深踩油门还是会有比较强的推背感，这点还是蛮让人满意的。 这台车的长宽高分别达到了（mm）5262/1948/1481，轴距则是在3171mm，这个尺寸在同级中还是相当不错的。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度，进入后排腿部空间接近2拳4指，头部空间也为1拳左右。该车配备了前双叉臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，悬架调校是偏向运动激进的，底盘具备不错的韧性，能够有效抑制车辆在极端状况下所发生的侧倾。另外转向系统指向性比较精准，缺点就是悬挂整体滤振性一般，无法吸收掉细碎颠簸所带来的振动，而经过减速带时弹跳是比较干脆的，冲击力并不会传入车内，乘坐舒适度是不错的。 我本次所试驾的这款玛莎拉蒂总裁的官方指导价在150.25万，经过我在山西多处经销商的询价，该车目前不存在终端优惠，裸车价也是150.25万。另外它的商业全险的费用为34867元，购置税则达到了132965元，加上500元的上牌费、1920元的车船使用税、950元的交强险，全款购买的话落地价要1673702元。

点评车型: 2017款总裁 3.0T 标准型

3.93分“良好”

玛莎拉蒂总裁作为一款超豪华品牌，D级行政级轿车，最初的定位就在百万级的BBA旗舰之上，与保时捷panamera相爱相杀。外观内饰总结一句话：外观风骚猛如虎，内饰风格有点土。 但是作为”海王座驾“在这个流量为王的年代却遭受了很多的网络暴力，什么微商网红车、全车异响、伪豪车，不知道你们到底开过这台车没有？ 承认现实吧，5秒多的零百加速，三叉戟的强大回头率加持，没有极大的短板就是一台好车。那些喷它的人可能方向盘都握不好但你真给他一台，他可能油门踩的比谁都欢。 操控和舒适性作为一台大型轿跑很难去定义，但一直被键盘们吐槽的后排空间和行驶起来后恼人的排气共振声为什么放在保时捷身上就可以被原谅？相信坐过保时捷panamera后排的车主们都深有体会。 这台车没什么好总结的，一有总裁的文章下面就有跟保时捷panamera对比的杠精们，我想问你们，争赢了送车吗？车主们开着自己喜欢的车子出去玩耍了，你们为什么还在这里做键盘？