蔚来收官之战！ 12 月蔚来销量预测，背后的真实逻辑剖析

咱们先说说那些预测数据和行业里的真实情况之间的巨大反差，能明显看出来网上的传言跟机构的专业研判根本对不上号。

有说法预测蔚来ES8单月能卖2.1万台，可高盛出的报告里写得很清楚，就算把ES8今年9到12月这整整四个月的总销量往上调了，到头来也才4万台而已。另外还有个预测说乐道L90(图片|配置|询价)交付量能有4000台，可真实的情况是，乐道L90刚上市第一个月，交付量就已经突破一万台了。

这些核心数据差得这么多，其实已经说明白了，这个预测大概率是基于不实的信息，要么就是太乐观的瞎猜，根本没考虑到真实的订单数量和产能情况。

再往深了琢磨琢磨，蔚来年底这波冲刺根本不是预测里说的那样能画上个圆满句号，背后藏着的压力其实大得很。现在蔚来最核心的事儿，就是冲刺年度销量目标和实现季度盈利。

可实际情况是，要是想完成44万辆的年度目标，蔚来12月份一个月就得交付超过6.5万辆车，这早就远远超出它现有的产能规划了。李斌在内部讲话里反复强调的核心，就是要“多卖车”来实现盈利，不是为了单纯去凑某个预测出来的数字。

可那个预测压根没考虑到，蔚来现在正处在激烈的市场竞争里，就说零跑、问界这些对手，每个月都能卖好几万台，蔚来其实要同时面对增长和盈利这两大难题，压力特别大。

其实咱们更该看看销量数字背后，蔚来真正的生存逻辑是什么，还有它战略转型的一些具体情况。现在蔚来最关键的，就是要验证它搞的多品牌战略到底能不能撑得起盈利。

可那个预测只简单给各个车型分了分销量数字，完全忽略了关键的细节：蔚来现在正在搞CBU（基本经营单元）机制，通过这种组织变革来提高效率，它长期的竞争力其实就靠这套体系能力。

再说说后续的规划，公司已经定好了2026年要推出三款新的SUV，还努力朝着把季度研发费用降到20亿元的目标推进，这些实实在在的经营动作，可比单月销量预测更能决定公司未来的走向。

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