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    2026车市淘汰赛打响,神龙汽车、北京现代们要注意了

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    巧说车市2025-12-28

    “年销量不足10万辆的跨国车企,退出概率超80%”。

    当这个看似耸人听闻的论断摆在眼前,与其说是危言耸听,不如说是中国车市进入深度洗牌期的必然注解。

    纵观当下,2025年的血海厮杀尚未退潮,2026年一场更为残酷、也更为深刻的行业出清已悄然拉开帷幕。政策褪色、技术迭代、格局重塑三股力量交织之下,没有谁会是永远的赢家。

    合资巨头与新势力玩家,第一次站在了同一条生死线上。这不再是一场关于增长的竞赛,而是一场关于存亡的淘汰赛。

    政策退潮后,裸泳者终将现形

    2026年的车市,最核心的变量莫过于政策红利的正式退坡。新能源汽车购置税减免从全额免征转为减半征收,每辆乘用车减税额度降至1.5万元,这一调整看似只是补贴力度的减弱,实则是行业发展逻辑的根本切换。

    也就是说,过去靠政策“输血”就能野蛮生长的时代彻底终结,如今的车市,必须依靠市场 “造血” 才能存活。

    在我看来,这一转变恰似一场 “行业体检”,那些长期依赖政策补贴掩盖技术短板、成本控制能力薄弱的企业,就像缺乏免疫力的病人,一旦失去外部支撑,经营漏洞便会全面暴露,被市场淘汰只是时间问题。

    合资品牌困局,规模失速与转型阵痛的双重绞杀

    说到2026年的淘汰赛,相信所有人最先想到的一定是合资品牌,毕竟当下合资品牌在中国市场的衰落,早已不是秘密,一条清晰的 “规模生死线” 已然浮现。

    年销量不足 10 万辆的第一梯队,退出概率超 80%。神龙汽车的境遇颇具代表性,2025 年 1-11月累计销量仅4.64万辆,如此体量根本无法支撑合资模式下高昂的研发分摊、渠道成本与供应链维护费用。毕竟合资模式的根本在于“以规模摊薄成本”,当规模崩塌,这套体系便瞬间反噬自身。

    相比神龙汽车来说,更值得警惕的是那些年销10-30万的“第二梯队”。如北京现代、悦达起亚、长安福特等,它们依靠惨烈的价格战勉强维持份额,但净利润率已普遍跌破1%,陷入“越卖越亏”的恶性循环。

    这背后是更深层的“战略迷失”:在电动化转型上,它们既不敢All in,又不甘掉队,结果是在摇摆中耗尽资源与时间。福特叫停纯电项目转向混动,看似务实,实则暴露了其在革命性技术浪潮前的无力与彷徨。

    我认为,合资品牌若想重生,必须进行一场“灵魂革命”。彻底摒弃“全球车+本土化生产”的旧思维,转向“在中国、为中国、研在中国”的全新逻辑。

    不是把海外车型拿来改改,而是将中国市场的需求、中国的技术节奏、中国的用户生态,置于全球研发的核心。否则,任何改良都是隔靴搔痒,终将被时代抛弃。

    造车新势力,悬崖边缘的生存博弈与格局重塑

    如果说合资品牌是“船大难掉头”,那新势力就是“家薄易受寒”。60余家玩家仅剩个位数留在牌桌,2026年的考验将无比直接:盈利,还是死亡?

    规模不足10万辆的新势力第一梯队,已站在破产重整的悬崖边。极石汽车仅凭一款车型支撑,2025年累计销量仅1.2万辆,核心技术依赖外部供应商,创始人减持套现更是引发信任危机。

    在我看来,这种 “轻资产、无技术” 的模式根本算不上真正的造车企业,只是依附于供应链的 “组装厂”,在行业淘汰赛中毫无抗风险能力,破产重整只是时间问题。

    Polestar极星的境遇更显窘迫,每卖一辆车亏损27万元,毛利率低至-49.4%,即便获得吉利6亿美元贷款 “续命”,但缺乏核心竞争力的 “输血式生存” 难以持续。

    智己汽车作为上汽集团的高端项目,成立5年仍持续巨亏,资产负债率高达75.04%,其困境折射出传统车企孵化新势力的普遍难题:既想依托母公司资源,又难以摆脱传统体制的束缚,最终在市场竞争中迷失方向,沦为 “扶不起的阿斗”。

    销量10-30万辆的第二梯队,以传统车企旗下新势力为主,同样面临“造血能力不足”的困境。

    ARCFOX极狐2025年1-11月销量13万余辆,但近六年累计亏损超224亿元,母公司北汽蓝谷的持续补贴难以维系。

    在我看来,在资本潮水褪去的背景下,智己、极狐这类“企二代”新势力的生存逻辑已发生根本变化。

    过去依靠母公司输血就能参与竞争,如今必须证明自身的商业可行性,但缺乏独立的技术研发体系和市场化的决策机制,让它们难以适应新势力赛道的快速迭代节奏。

    这类新势力若不能在短期内实现盈利,终将被母公司放弃,成为传统车企转型失败的 “牺牲品”。

    总的来说,2026年的残酷,恰恰是中国汽车产业走向成熟的必修课。这场洗牌,洗掉的是旧模式、旧思维、旧依赖。

    它逼迫所有玩家回归商业本质:你的技术是否领先?你的成本是否健康?你的用户是否真正为你买单?

    对于幸存者而言,未来属于两类企业,一是真正实现“深度本土化”、将中国速度与中国智慧融入基因的跨国企业;二是完成“自我造血”、建立起技术护城河与品牌忠诚度的本土玩家。

    行业从不怜悯眼泪,只尊重实力。

    2026年,或许我们会目睹一些曾经响亮的名字黯然退场,但这并非悲剧的终点,而是一个更健康、更强大、更创新的产业新周期的开始。唯有经历烈火淬炼,方能诞生真正的钢铁巨头。

    中国车市的下半场,没有侥幸,只有实力。你,准备好了吗?

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