深度 | 极星在中国是否水土不服？

汽车企业在纳斯达克上市的并不多，极星是其中之一。

极星的全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在每次发布会上也非常乐衷于强调他们是一家上市公司。但如果仔细看看极星的股价，就会发现自2022年6月在纳斯达克上市至今，极星（NASDAQ: PSNY）的股价跌了78.89%，只有2.06美元一股。相比之下特斯拉（NASDAQ: TSLA）的股价是214.65美元，而中国三家新势力蔚来（NASDAQ: NIO）、理想（NASDAQ:LI）、小鹏（NASDAQ: XPEV）的股价分别是7.24美元、36.96美元和15.26美元。

前不久，极星发布了第三季度报告，截至今年9月份，极星汽车全球累计交付量达到41800辆，全部是由极星2贡献的。似乎他们对这个成绩很满意，但跟国内友商比比，这个数字可能并不会让极星中国区销售团队满意，毕竟在刚刚过去的10月，理想汽车交付了40422辆新车，这基本上等于极星全球市场前三季度的总和了。

长久以来，极星在中国始终面临着这样的尴尬：车是好车，开过的人也都说好，但就是没人买。

人们不禁想问：极星怎么了，这个品牌在中国是否水土不服？

2017年，Polestar 放弃了沃尔沃御用高性能改装部门的身份，取而代之为沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动品牌——极星。

但这个心怀星辰大海的新生品牌并没能够像希冀中的那样闪耀夜空，相反，似乎自此走向了一条“心比天高，命似浮萍”的行路难、多歧路。

品牌独立同年，极星首款车型极星1诞生，定位豪华混动GT轿跑，对标特斯拉Model S，售价——145万！

同时，为了继续提高品牌人设，打造稀缺属性，极星1还号称全球限量1500台，年产限定500台。

但事实是2020年开始交付后，数据显示当年的极星1国内上险量仅为24辆。而把时间线拉长，放眼全球市场，极星1也就2022年在美国卖了231台，而欧洲市场2020-2022三年加起来也没到200台。（数据来源：www.goodcarbadcar.net）

所以到最后，那1500辆到底卖没卖完，成了一个只有极星自己知道的谜。

对标完Model S后，接着就是Model 3了。2019年4月，极星2上市。相对于145万的极星1，售价29.8万元-46万元的极星2则克制很多。

Polestar 2

最低售价：29.98万起

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但极星，终究不是特斯拉。在特斯拉上海超级工厂投产后，Model 3的几轮降价飓风的席卷下，极星2终又成了那个独立寒风中的孤傲寡人。

2020年，Model 3的上险量超过13万，而自觉定位亲民且将其视作品牌走量车型、甚至是品牌中兴之作的极星2，仅为365辆。（数据来源：中汽协）

Model 3

最低售价：23.19万起

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后来发生的事，人们都知道了——价格崩盘。有一个同行朋友大概2021年底时花了19万，淘来一辆原本售价30多万的极星2。眉飞色舞的每一个表情都在诉说着一个字：值！

但后来的事实证明，他高兴早了。

在七折凯，八折豹后，人们随后又看到了六折不到的极星2。如今打开闲鱼，输入关键词，名场面大观：原本三四十万的极星2，现在十六七万任你挑，全新的！而几百公里准新的，基本上只要不到13万了。

从极星1到极星2，极星仿佛在演绎着一个黑色幽默：走特斯拉的路，让自己无路可走。

但惨淡的市场表现并不影响极星积极昂扬的产品上新速度。去年10月，极星3在哥本哈根全球首发，定位超豪华纯电SUV，在市场的一片意外中，售价再次回归百万级：中国区预售价88万元-103万元。

Polestar 3

最低售价：69.80万起

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狙杀目标：特斯拉Model X、高合HiPhi X以及后来的路特斯ELETRE。

不过，接下来，又是熟悉的场景，熟悉的味道：市场兴趣阑珊，上市大幅降价，发布半年后，极星3的正式上市价格区间调整为69.8万元-79.8万元，相较于预售价，最高骤降23万。

极星3本来预计在今年年底交付，但受制于“产能所限”，已经宣布推迟到明年第二季度。

不过，在市场的冷眼旁观下，早一天晚一天交付，似乎没有人关心。人们更津津乐道的在于：惨淡的销量成绩单，是否只会迟到，不会缺席？

从极星1的黯然到极星2的日暮穷途再到极星3的前路渺茫，一款又一款，一次又一次，极星似乎在不断演绎着“心比天高，命若浮萍”八个字：没有超豪华命，却心怀超豪华的梦；没有超豪华的号召力与影响力，却有着不输超豪华的零整比。

为数不多能够实现极星销量目标的车型，或许只有极星6了，虽然售价依旧是168万的天价，官方说法是中国区配额仅有10台，也不知道是不是准备卖给之前的极星1车主们。

由于极星3迟迟憋不出，极星4反而赶在其前面量产：中国区将在下周于杭州湾工厂全面启动生产，首批车辆年底前交付，全球其他市场则预计在明年年初。

售价34.98万元-53.38万元，定位中型轿跑SUV的极星4——和4年前的极星2一样，极星未竟的品牌走量及中兴之任，再一次交到了这款车的身上。

乍一看和极星3相比，极星4的售价似乎亲民了许多，但当你把它放在差不多定位和价格的主流车型中，除了比别人更贵，似乎也没有什么亮点了。

阿维塔 11

最低售价：26.00万起最高降价：4.00万

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懂车分4.09 懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车18.60万起 | 30辆

同时，别忘了，“智能电动车”目前最重要的一个能力就是智能驾驶，也是各家新势力卷上天的领域。在这方面，极星从来就没能打过。极星4虽然相较于前几款车型智驾水平有所升级，但再次跟主流水平比一比的话，极星4可以说相当寒酸了。

尤其是衡量智驾水准的关键硬件——激光雷达，极星4一颗也没有。而Mobileye为其带来的“低成本REM地图+视觉感知”的解决方案，显然与特斯拉强大的纯视觉算法也不是一个量级。

阿维塔11智驾硬件

虽然前天在洛杉矶举行的首届Polestar Day极星品牌日上，极星宣布Mobileye未来将和Luminar携手把激光雷达技术引入极星4，但这个未来是多久，人们并不知道。或许，世界的参差便是：对手们已然落地生根，而你才刚开始画饼。

同时，业界已经逐渐普及开来的800V电气架构，也得等到目前还是概念车阶段的极星5上才能出现。

此外，从身姿颜值上来讲，对比竞品，极星所引以为傲的设计，其实在电动时代，也已然称不上有多惊艳。

当然，你也可以说，从诞生之日起，极星就不是一个会考虑性价比的品牌。就像前不久极星中国区总经理冯旦所强调的那样：“2023年是极星的中国元年，从极星3开始，未来品牌将以每年一款新产品的节奏，深耕超豪华市场。”

说白了就是，继续将“心比天高”一条路走到底。

但现实是残酷的，不管是特斯拉的Model S/X还是保时捷、路特斯的相应竞品，本就席位有限且封锁严密的超豪华电动江湖，极星一个也打不过。

路特斯ELETRE

王谢堂前燕，够不着，迈不进；寻常百姓家，又弯不下腰，不屑顾。于是，孤傲而尴尬的极星4，同时又陷入了和自家兄弟的内耗与相煎中。

事实上，人们以往用特斯拉的产品序列类比极星家族（极星1—Model S，极星2—Model 3，极星3—Model X）的方式在如今的极星4上并不完全适用，它更像是一个突如其来的新品类，虽然依旧定位轿跑SUV，但造型感观上已然与Model Y相去甚远。

取而代之的，是平台相同，尺寸相近，型格、身姿与风格皆相似，同时人们也对比最多的——极氪001。

但即使是这样，人们仍然不买账：34.98万起售的极星4凭什么比30万起售的极氪001贵5万？

毕竟，当人们拉出这两款车型的配置对比表后，能够轻易地发现，同平台同底子的两款车，在核心性能参数上，几乎完全一致。甚至，100度电池包极氪001的还比86度的极星4多了14度电。

当然，你也可以将这5万块钱视为对无后窗设计以及极星调性与品牌价值的买单。

但相较与此，一个更能服众的结论显然更在于——极星4的出现凸显了极氪001的性价比。

表面看，极星的定位和品牌价值都高于极氪，贵是理所应当的。但细思非然：时至今日，极星品牌引以为傲且引以为赖的两个要素——性能与设计，极氪一个也不缺，甚至有过之而无不及。

比如，性能上，四电机、2秒级加速的极氪001 FR；

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

图片参数配置询底价

懂车分4.12 懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车15.20万起 | 194辆

而在设计上，极氪，领克甚至是银河的新车，设计上也没比极星差在哪儿。

银河E8

最低售价：16.08万起最高降价：0.50万

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懂车分4.09 懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车15.68万起 | 3辆

银河E8

换言之，除了斯堪的纳维亚半岛的峡湾以及维京海盗的故事谈资外，极星能拿出的核心吸引力，寥寥无几。除了忠实北欧粉外，人们想不出，什么样的人会买极星。

当然，不管是冷淡风的调性，还是极致环保的理念，认可极星的人，依旧会喜之如狂，念之不渝。

但当这个群体趋向于无限小的时候，便意义不大。极星渴望着超豪华、向云端不假，但并不甘于极小众，无人知。

不久前的慕尼黑车展上，极星CEO托马斯・英格拉特表示：中国汽车品牌是非常值得尊敬的有力竞争对手，我震惊于中国速度，无论是从质量、产品还是设计。

但这位CEO，唯独不提市场，不提价格。

在一定程度上，极星对这片东方土地上的电动争鸣的有着清晰的认知，但这似乎并不影响他的乐观与自信——“我认为，极星4会成为一款全球畅销的车型。”

无论从哪个角度剖析，托马斯眼里的“全球”，大概率仍将仅限于欧洲吧。

如今，逢人聊起极星，人们的反应似乎只有一个——这个品牌的定位，尴尬且模糊。事实确实如此，不管极星自己眼中的超豪华竞品，还是极氪、问界、蔚小理、阿维塔、似乎都能对极星的闪耀之梦行成荫蔽狙杀之势。从趋势来讲，高端智能电动市场的蛋糕份额，依旧诱人，但极星要想如愿所“尝”，需要躬身，需要自省。

那些积蕴百年、威名赫赫，叱咤了整个燃擎时代的老牌豪门的电动转型尚且步履维艰，尚需在价格上屈身降尊以图存，更遑论本就小众冷艳的Polestar。大浪淘沙，盛卷之下，没有矫情与孤傲的生存土壤。极星的寓意，很美好，很浪漫，但汽车世界中，并不是星辉寓意都能像汽车发明者奔驰的那样光芒万丈，相较于远在天边的北极星，中国市场，更需要的是星芒普照的极星，需要放下身段、拿出诚意、入乡随俗的极星。否则，终将是——零落成泥碾作尘，只有香如故。