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如今的新能源车市场真的是卷出了新高度，即便要在30-40万元的价格区间选一台车，也是件比较头疼的事儿，因为选择真的太多了，而且个个还都是实力派，要颜值有颜值、有品质有品质、要智能有智能……本期内容就选了四款这个价位区间里大家关注度比较高的车型，它们分别是腾势N7(图片|配置|询价)、ZEEKR 001(图片|配置|询价) 、蔚来ES6(图片|配置|询价)以及理想L7，想必这也是大家选车时绕不开的几位选手。
腾势N7官方指导价：30.18-37.98万元
腾势N7是腾势品牌的又一款全新车型，它可以说是这个价位区间里综合实力相当强的选手。官方的定位是猎跑SUV，独特的车身姿态是它外观设计的一大特点。除此之外，它身上搭载相当多的前沿技术，比如首发的云辇-A智能空气车身控制系统、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制系统、腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统等等，拥有多重光环加身。
外观方面，腾势N7提供两款不同的前脸造型设计，可以满足不同用户审美需求。值得一提的是，激光雷达被布置在两侧雾灯区域，并用黑水晶材质进行设计融合，看起来更加协调。另外，侧面采用了凌厉的线条勾勒，加上向下压的车顶线条，营造出向前俯冲的动感姿态。顶配车型上还有专属的N-Sport运动套件，视觉效果拉满。
溜背式轿跑SUV的侧面造型，加上略向下压的车顶线条，形成了一种向前俯冲的运动姿态。2940mm的轴距以及短前后悬设定，保证车内的乘坐空间。腾势N7采用了隐藏式门把手，不过四门并没有采用更有格调的无框车门，厂家表示征集用户意见，舍弃无框车门为了兼顾更低的NVH表现。贯穿式的尾灯点亮的效果很棒。
内饰方面，腾势N7延续了家族式的设计风格，配备17.3英寸的大尺寸液晶屏以及全液晶仪表，同时还配备副驾屏，整个中控看起来相当有层次感，而且各种皮质+缝线工艺，营造出不错的车厢档次感。搭载的腾势Link超智能交互车机系统功能非常丰富，实用性很好。值得一提的是，腾势N7搭载了帝瓦雷的16扬声器系统，这是帝瓦雷第一次在汽车音响上发力，腾势也是其首家合作品牌，而且这是全系标配，很有吸引力。
动力方面，腾势N7提供了单电机后驱与双电机四驱两个动力版本，其中四驱版本的0-100km/h的加速仅为3.9秒。实际体验来看，四驱版的动力十分强劲，无论是中低速还是高速，动力储备都相当充足。值得一提的是，有云辇-A技术加持的腾势N7，底盘的舒适性表现足够出色，处理大小的振动都比较细腻，给到不错的高级感。
ZEEKR 001官方指导价：30.00-40.30万元
作为ZEEKR品牌的首款车型，ZEEKR 001走的是个性与运动的路线，当年推出时在同级别车型中也是独一份的存在，猎装的车身造型设计即便现在来看颜值也在线。另外就是它有着接近两米的车身宽度，配合低矮的造型设计，营造出那种运动底趴的姿态，对于那部分年轻的消费者来说有着不错的吸引力。
值得一提的是，ZEEKR 001年初推出的新款车型，在外观的配置方面也进行了一定的升级调整，比如新增驭光橙、极境蓝、极夜黑三款车色，全系共计六款车色可选。其中YOU版推出原厂运动套装——Z-Sport运动进阶套装，包含驭光橙车身颜色（含撞色车顶）、橙灰Alcantara内饰以及自适应赛车座椅，22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。
内饰则是时下新能源车的主流风格，整体设计很简洁。当然，现在大家也不必担心车机系统这块的速度，自从升级8155芯片后体验好了很多。另外在用料方面，它自然也是对得起豪华中大型轿车的定位，车内中控台和门板等区域使用了大面积的蒙皮处理，顶棚也用上了Alcantara材质。另外，前排座椅具备加热/通风/按摩/记忆功能，还有全车电动调节座椅。
这套车机系统功能相当丰富，包括车辆控制、语音以及各种影音功能之前诟病的操作卡顿问题，在升级8155芯片后体验好了很多。另外，6月初针对ZEEKR 001用户推送ZEEKR OS 4.2.3版本的车机系统，针对多项功能进行了优化。
ZEEKR 001的双电机版本，官方给到的0-100km加速时间仅为3.8秒，动力完全不需要担心，实际体验来看也是如此。不过动力的调校上并不会给到你过于激进的感觉，动力的输出会有一个攀升的过程，官方表示主要是为了适应更多的用户，毕竟这不是一台完全运动化的轿跑，更多照顾日常行驶的舒适性。底盘调校也更多兼顾到舒适性，尤其滤振的质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现。
蔚来ES6官方指导价：33.80-39.6万元
全新一代蔚来ES6在5月份才上市，目前只公布了两款车型的售价，后续还会推出150kWh的版本。值得一提的是，上个月蔚来取消了免费换电的权益，将免费换电剥离，全系车型直接下调3万，对于用户来说选择上更灵活，而且最直接的是，蔚来ES6整车购买的起售价来到了33.8万元，竞争力有了不小的提升。
作为换代车型，蔚来ES6基于全新的NT2.0平台打造，还搭载Banyan智能系统。不过在外观的设计上来看整体变化并不大，还是熟悉的科技简约风。细节处的改动倒是不少，比如上一代车型的双层开口到了新车上仅保留下层，连接下方大灯沿的横向饰条也取消了。另外，车顶增加了摄像头以及激光雷达探头，前翼子板的充电口挪到了后轮上方，还采用了隐藏式D柱设计。
蔚来ES6的侧面看起来变化不大，但在细节方面其实也做了不少调整，如前翼子板的充电口被后视摄像头取代充电口挪到了后轮上方。此外它采用隐藏式D柱设计。
蔚来ES6同样是采用隐藏式门把手设计，融入电容感应技术，轻触即可进入。尾部采用纤细的illumiBlade光锋尾灯，夜晚辨识度有提升。此外，后雨刮集成在后扰流板内，这样后风挡整体视觉更加整洁。
内饰布局同样是熟悉的感觉，比如小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合，还有中控台顶部处NOMI小助手，整体来看感觉就是简约大方。调整同样是出现在细节方面，比如空调出风口被“隐藏”得更深了，氛围灯也采用更有质感的漫反射照明方式。另外，像传统机械车门抠手被更简约的式样所取代，四车窗升降按键也变成更精巧的拨杆式样。女王副驾已进行了升级，舒适性方面有了进一步的提升。
现在这个价位，加速基本都到了4秒级的零百加速，尤其是双电机四驱的加持下，动力的输出绝对是随传随到。最值得一提的是，在NT2.0平台下，蔚来ES6的整体驾驶感也有了明显的提升，底盘柔韧支撑也足，即便这一代车型没有配备空气悬架，但它的底盘呈现出来的质感其实也没太多可挑剔，兼顾舒适的同时，也有不错的操控性。
理想L7官方指导价：31.98-37.98万元
你们都知道的，这个价位绕不开的一台SUV就是理想L7，就算只剩最后一页，我们也可以很自信地说：“这里肯定有理想L7”。作为增程车型，理想L7既能给到纯电动车型的动力体验，也没有补能焦虑（可油可电），适用的人群也更广泛。当然更重要的是，作为一款大五座的中大型SUV，阔绰的空间和舒适的驾乘体验，这两个优点可以很好满足用户的需求，近几个月的销量也证明了它的实力。
在外观设计方面，理想L7基本就是延续了理想家族的设计，其实不只是延续了，直接就是套娃。从车头来看，基本很难一眼辨认它到底是L7还是L8。但不得不说，这个最新的家族式设计的确很耐看，尤其是前后的星环灯灯带，辨识度很高。整体来看，理想L7的设计符合我们对传统SUV那种稳重的印象，而且设计上也没有用力过猛的地方，属于耐看的类型，符合大众的审美。
内饰就是新能源车主流的简约风，比较有特点的是它采用一块直接从中控贯穿到副驾的悬浮式双联屏设计，同时它取消了传统的仪表盘，取而代之的是方向盘上的交互屏。相比同级车看，个人感觉层次单调了些，但用料水平绝对是没得说，质感非常棒。另外，理想L7车厢最大的特点之一，就是追求舒适轻松的氛围感，比如前排副驾以及后排都配备了15.7英寸3K娱乐屏，提供丰富的娱乐项目，加上舒适柔软的座椅，的确能给到一种舒适自然的乘坐体验。
在驾驶层面，理想L7同样是以舒适为主，更多的是要兼顾到车上每个人的乘坐感受。首先在整车的NHV方面表现不错，即便是高速巡航也有不错的车厢静谧性。其次是舒适的底盘，尤其是配有空气悬架的版本，对于路面振动的隔绝比较彻底，即便在非铺装路面行驶也能保证一定的舒适性。
总结：价格去到30-40万级的新能源SUV，个个都不是省油的灯，在综合产品力上都不会差，而且各有各的特点，关键还是看自己的实际需求。腾势N7，虽然是新晋选手，但身上集合了比亚迪多项前沿技术，无论是三电技术还是底盘技术，都有自己的过人之处，而且有着独特的猎跑造型设计，可以说属于闭眼选的类型；如果你更钟情于猎装的格调和舒适的驾乘感，ZEEKR 001更符合你；如果你更看重服务，那蔚来ES6可以考虑，剥离换电服务后性价比更高些，对有充电条件的用户更是如此；当然，如果你更在乎乘客的舒适性以及车厢的娱乐功能，同时不想有里程焦虑，那理想L7应该会是你的菜。
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