变天了？奥迪“456”加在一起也卖不过比亚迪汉，说明了什么？

如果放在一两年前，你敢相信国产品牌的单月销量能斩获第一名吗？在原先，“第一名”的位置不是大众就是丰田，不是丰田就是通用，什么时候轮到过国产品牌？而在4月份，比亚迪汽车却以105475辆的单月销量成绩获得了车企销量排行的第一名，它也是唯一一个单月销量突破10万辆的车企。在新旧能源转换过程中，比亚迪也是第一家率先宣布停产燃油汽车的车企，这就意味着它超过10万辆的销量中，全部都是新能源汽车。是什么让比亚迪汽车脱颖而出呢？难道真的变天了？

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

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不知不觉中，消费者的购车思维已经发生了转变，如果说70后和80后十分“迷信”合资品牌的话，那么，90后和00后就更加青睐国产品牌，这是他们所处的“大时代”所造成了截然不同的购车思维，对于70后和80后来说，他们经历了国产品牌的从无到有的过程，这其中必然伴随着很多质量问题，什么“大毛病没有，小毛病不断”，什么“除了喇叭不响，其他地方都响”，什么“底盘生锈，用料和做工一塌糊涂”等，它们已经见闻了太多，造成了对国产品牌“不信任、不放心”的态度，觉得国产品牌就是粗制滥造的“廉价”产品。可是随着技术的发展，国产品牌在质量方面已经取得了很大进步，近些年也推出了很多相对高端的车型，设计方面，很多车企也聘请了国际知名设计师，虽然不能说比合资品牌领先，可是也不能说落后，而且国产品牌更有性价比。

对于90后和00后来说，他们成长于中国国力上升阶段，尤其是我们对疫情的控制更加严格，这就造成了他们的自信心极度膨胀，觉得“国产的才是最牛的”，况且新能源汽车不断宣传自己的加速能力如何出色，自己的智能化水平如何领先等，这两点对于更加依赖智能终端设备的年轻人来说，可谓十分重要，他们渴望更加智能的出行体验和更加充沛的动力输出，新能源汽车的“对症下药”正好投其所好，试想一下，31.98万元的比亚迪汉可以做到3.7秒破百，而30多万选择豪华品牌的话，动力输出一般都是“买菜车”的水平，想要3.X秒破百，必须得是豪华性能车，比如145.38万元的奥迪RS6，它凭借一台4.0T V8发动机才能做到3.6秒破百，而如今呢？想要差不多的动力输出，不到32万元就能实现，对于年轻人来说，这是不是一条拥有性能车的“捷径”呢？因此，你会看到，比亚迪汉在4月份卖出了13406辆，同比劲增64%。

反观豪华品牌，则是“哀鸿遍野”，同比下降最多的是奥迪，它旗下最畅销的三款车型——奥迪A4L(图片|配置|询价)、奥迪A6L和奥迪Q5L的4月销量分别为5594辆，3064辆和4565辆，销量之和为13223辆，奥迪“456”的销量之和也不及比亚迪汉的13406辆，这说明了什么？当然，我们要抛开不可抗力，比如长春静态后肯定会影响一汽奥迪的正常生产，可是人家宝马在沈阳也有工厂，为什么影响就比奥迪要小很多呢？还要从自身找原因。

奥迪A4L

最低售价：20.92万起最高降价：14.03万

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奥迪A6L

最低售价：29.95万起最高降价：14.99万

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奥迪Q5L

最低售价：27.03万起最高降价：15.64万

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我一直都说，新能源汽车和燃油汽车是此消彼长的过程，比亚迪汉的售价既能影响到奥迪A4L，又能影响到奥迪A6L，它的销量增长，就意味着它的竞争对手销量的下滑。那么，消费者为什么放着奥迪不买，而买比亚迪呢？对于年轻人来说，奥迪也很有吸引力，可它的动力输出和智能化水平却不及比亚迪汉，他们更青睐比亚迪也在情理之中，不要觉得比亚迪和奥迪之间差距很大，我身边的一个朋友就刚把自己的奥迪A6L卖了，然后订了比亚迪汉，只不过提车周期长一些，现在还没有提到车。给我的感觉就是，现在的年轻人和70后、80后已经不同了，他们不太在意别人的看法，只要自己认可、自己喜欢就会买，根本不管这款车是不是豪华车、合资车，还是国产车。对于自主品牌来说，这也是一次提升自己品牌高度的大好机会。