全球电动车销量公布：中国品牌占5家！国产电动车和海外品牌谁强

后台有蜗友问：国产电动车和海外品牌电动车，谁更强？

萌哥今天帮你做解答！好简单粗暴的问题啊，不过你简单粗暴的问，我不能简单粗暴的答。

前几天正好看到去年全球电动车销量的一个排行榜，前十的排名里，有5家是中国品牌；前20的排号名里，中国品牌则占了12家。我们知道，到目前为止，国产电动车基本还是国内本土销售为主，所以你可以看到国内的电动车市场有多么旺盛，当然也说明了，国产电动车发展有多快，只用了短短几年时间，已经完全和海外电动车有分庭抗争的实力。

蜗牛车志制表

那么，回到你的这个问题，国产品牌电动车和海外品牌电动车，谁更强？汽车是一个很复杂的产品，尤其是正处于激烈竞争中的竞品间，其实你是没法做出一个谁强谁弱的定论。就好比丰田和本田谁更强？奔驰和宝马谁更弱？每个人都会有不同的判断和观点。

但是，如果把一台好车的不同部份和环节给切分开，我们还是可以有一些定论的：

当前的国产电动车，在哪些环节超过海外品牌呢？

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

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首先是动力和续航两个基本参数。以20多万的主力家用电动车来看，国产品牌电动车，基本上都配备了一颗200匹马力以上的大电动机，百公里加速可以跑进7秒内。如果增加一些预算，30万左右，直接可以给你双电机，动力就很暴力了，比如比亚迪汉EV(图片|配置|询价)、极狐阿尔法S、极氪001这些车的双电机四驱版本，加速都轻松可以干到4秒左右。

电动机功率参考

极狐阿尔法S

最低售价：17.48万起最高降价：2.50万

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而海外目前主推的一些家用电动车，比如大众的ID系列、别克和雪佛兰的电动车、宝马的iX3电动车，包括今年陆续上市的丰田和本田的电动车，我们可以看到，它们对动力的配置却并不激进，基本和家用的主流燃油车加速差不多。

非作为竞品对比，仅为展示其电动机功率

当然鸡血版的车也有，比如特斯拉的performance版本、福特的mustang mcah-E GT版这些车，但价格就要40万了。

Model 3

最低售价：23.19万起

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另外就是续航里程。

国内买车人特别在乎这项参数，所以国产电动车在这个领域也是拼得相当酷烈。一年多前，500公里续航已经算是超高配置了，而现在， 600公里、700公里续航的量产车越来越多，甚至1000公里续航的车也陆续出现。

而反观海外品牌的电动车，却明显要克制不少：标续版一般就是一颗60-70度左右的电池，长续航版加到80多度，实际续航里程差不多就是400多公里。

当然，我们都知道，对于电动车，动力和续航其实基本没啥技术含量，无非就是厂家给多装一颗电机，电池大一点而已。那么有技术含量的环节，什么地方国产电动车比较领先呢，我觉得是智能驾驶和车机系统。我们可以看到，从硬件环节，无论雷达头、摄影头的配置数量，还是激光雷达之类新技术的量产速度，同级别的国产电动车已经明显超过海外车型。

包括软件系统和智能算法，都迭代发展得特别快，当然，这也是基于国内智能电子产业这几年的爆发性发展，这个领域本来已经成为新一轮的“中国优势”。

而在我们更直接感觉到看到的地方：国产电动车配置的屏幕更大，车机系统更炫，而且也更加开放，支持更多的app和玩法。

除此以外，我觉得国产电动车还有一个优势，就是外形设计。国产电动车新品牌比例很高，他们基本没有什么束缚和惯势，天马行空，胆子很大；所以可以看到，国产电动车，特别是那些新势力电动车的外形都非常炫，非常有未来感和科技感。

智己L7

最低售价：29.99万起

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而海外电动车，特别是大品牌的产品却保守得多，你总能看到他们传统车型的影子和轮廓，步子迈得还不够大。

海外品牌的电动车，优势又在哪里呢？

首先，我们知道，电动车虽然看似一个新物种，但本质上，除了动力系统的不同，它还是一台标准的车，所以作为车的一些基本面，比如底盘、悬挂的设计和调校、造车工艺、品质和成熟度，海外品牌毕竟有更多的积累和经验，所以仍然有优势。比如动力环节，虽然它们的加速没那么激进，但你会觉得调校得更合理和顺畅，会比很多国产电动车更好开，更好控制。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

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此外，对于技术的研发和投入，他们会更沉稳和务实一些，没有国内品牌那么着急，那么功利。产品的均衡性和成熟度更好，他们不会过于专注于噱头和数据，或者产品不成熟就匆匆上马。比如说我们关注的续航，国内品牌热衷的办法是不断增加电池容量，而海外品牌们则更关注于提升电效率，在技术含量和研发难度上其实更高。但是从控制成本及车重的角度，却更有实用价值。