智己L7怎么样_智己L7值得买吗

·智己L7

什么是懂车分

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4.11
“优秀”
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共20人评价
35万以上新能源总榜No.16
超过58%的同价位车系
经销商报价
36.88-40.88万
厂商指导价
36.88-40.88万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.11
  • 4.07
  • 外观
  • 4.19
  • 4.33
  • 内饰
  • 4.06
  • 4.01
  • 配置
  • 4.14
  • 4.02
  • 空间
  • 3.88
  • 3.84
  • 舒适性
  • 4.01
  • 4.00
  • 操控
  • 4.30
  • 4.07
  • 动力
  • 4.20
  • 4.22

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.07分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 蔚来ET74.13外观4.44
  • 智己L74.11操控4.30
  • 宝马i44.08动力4.40
  • 小鹏汽车P74.02外观4.52
  • 机甲龙--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.07-
  • 蔚来ET74.13外观4.44

智己L7·全部评分

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64优秀

【提车价格】 裸车价40.88万,买了8999元的IM CARE服务包含保险,最后落地41.78万,8999的服务包含了很多权益,比较心水上门补胎、上门精洗、漆面修补,作为懒癌患者能上门服务很方便,官方服务又有保障。 【颜值】 选了灰外白内,灰色不管在白天还是夜晚各种光线下颜值都是高水准。白内饰虽然有点难打理,但为了颜值我冲了,这个优雅知性气质真的太适合女孩子了👧很多细节设计也深得我心,比如很有运动感的臀线,很饱满的车尾(有人说智己抄袭了阿斯顿马丁的车屁股,不管像不像,我觉得这就是一辆运动跑车该有的设计啊!) 【驾驶感受】 驾控是智己一直在吹的点,确实也值得吹。开起来确实满足了我的所有期待,加速变道太丝滑了,丝滑到忍不住在拥堵的早高峰加塞了几次😅后轮转向之前官方一直宣传窄路掉头一把过,我感觉在高速上变道四轮转向的帮助也很大,虽然没有窄路掉头的效果那么显性,但对比之前开的车,现在高速变道真的稳稳的,很有信心。 【乘坐体验】 我主要用来上班通勤一个人开,周末偶尔带着家人做后排,我妈目前坐下来觉得很稳(这一点确实,智己虽然主打操控,威廉姆斯的调教还是兼顾了舒适性,底盘很有韧性,绝对不是一般运动型车那种硬邦邦的过个减速带抖三抖的效果),后排空间也很开阔,冬天还可以座椅加热,还有老板键、一键静音全车音响等小功能设置,总体来说对后排乘客还是很贴心很友好的。 【续航】 上班一半高架一半城市道路,标准模式,26度空调auto模式,动能回收标准,电耗基本在16-18,符合预期了 【最不满意】 智能方面目前bug是最多的,比如语音,主驾唤醒还算灵敏,副驾经常喊不出语音,语义识别也不是很准确,希望能尽快优化吧!

2022款智己L7 Pro版 图 0
2022款智己L7 Pro版 图 1
2022款智己L7 Pro版 图 2
2022-08-12

夏日傾城81四十多万我买五系…

Cu1an后排空间很开阔是认真的吗,车展去体验了一下,那后排直接给我劝退了

Weirdo😶车下来啦,牛啊,羡慕

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.71优秀

我从去年4月份上海车展的时候就盲定了智己,家里还有一台途安所以对提车的时间也没有太多的焦虑,那天用户主理给我打电话跟我说可以提车了,心里还有点小小的激动。 当初决定买它主要也是颜值打动了我,外观真的长在了我的审美上,在大定的时候选颜色上有些纠结,最开始订的是奶茶色,最后又觉得灰色的配橙色的卡钳色彩搭配更好,思索再三选了灰色,有一段时间又想改回茶色,合计了合计算了,对我来说做出选择本身就很困难。 我选的是没有预埋激光雷达的Pro版本,车位条件不允许没有选装无线充电,就选了一个售后的服务包9千块钱,包括了保险、洗车什么的还挺划算的,车顶中间的凸起的是carlog,可以拍一拍沿途的风景,像素还不错,出去玩的话应该可以用的上,用户主理说后期升级激光雷达需要更换车顶,有点担心会不会给整坏了或者没有现在看的那么顺眼了,毕竟车顶上多了两个角。 最近上海的天气比较热,太阳暴晒后车内也没有其他车的那种皮革味,净味这点做的是不错,没有什么甲醛、皮质那种刺鼻的味道,但是说实话他们搭配的香薰味道我不是很喜欢,有点娘,看看后期是不是会多几种能选。 整个车的舒适性还是不错的,座椅的包裹性很强,带通风按摩功能,堵车或者开久了可以按摩按摩还挺好的,音响效果超出预期,音质保真,不输奔驰,而且车里声音很净,没有像我开油车的时候轮胎的声音、风的声音很大,开L7就完全没有那种聒噪的感觉,很惬意心情也舒畅。 动力不用说,电动车加速都很猛,尤其是超车的时候感觉很灵动,蛇形走位也不慌,电门脚感很稳重 四轮转向这个功能真的不错,掉头会上瘾,自动泊车比我自己停的都要好。 续航的表现符合我的预期,平时上下班高速和城市道路一半一半,电耗基本在20左右,完全可以接受啊,后面OTA升级之后电耗表现应该能更好呢 说完了这些有几个点必须要吐槽一下 1、后排座椅不可调节,角度有点直,坐时间长了有点累挺 2、没有电动遮阳帘,天这么热我得开车带个遮阳帽么,那怕给配一个手动的呢 3、储物空间有点小,中控大屏下面的那个空间很尴尬,放个东西拿个东西都不方便,不知道要放啥 4、副驾驶和后排顶上没有扶手,还是有点缺乏安全感的,尤其是起步加速这么快的车,有时候真的慌得一匹想找个地方抓,不能总抓车顶吧 5、座椅调节按键离车门门板有点近,手掌厚的大概率觉得膈应 6、你这个车名字起的就很不科学,智己自己,别人问我的时候我得说好几遍才能解释清楚是哪儿两个字,太费劲了,中华五千年文明古国那么多字呢,整这个名字这么拗口 总的来说40多万买一个超跑性价比还是蛮划算的,配置也对的起他的价格,如果你预算够想买一台电动车的话,那智己L7还是值得你试一试的

2022款智己L7 Pro版 图 0
2022款智己L7 Pro版 图 1
2022款智己L7 Pro版 图 2
2022款智己L7 Pro版 图 3
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2022款智己L7 Pro版 图 5
2022款智己L7 Pro版 图 6
2022款智己L7 Pro版 图 7
2022款智己L7 Pro版 图 8
2022-07-22

羊饭鱼我昨天也定了,车又不可能完美,但是智己的配置还可以了,更何况天使轮名额就三千7月才开始对外定,一年后再看吧

Black社会鲨鱼辣椒可以的,我今天也订了

Lion42699可以准备挖矿了

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.43优秀

优点:1.颜值、颜值、颜值,重要的事情说三遍。整体的流线型、漂亮的腰线、钢琴黑色运动漆组件、“∑”型的日间灯、橙红色的刹车卡钳,靓啊!2.舒适性:开惯了油车再开这个车居然没有一点不适应,该有的加减速线性,灵动的转向(力度可调),干净的气味,软硬可调悬挂,全车电动吸合门,22个扬声器带来听觉盛宴,前排乘坐的舒适这个只有亲自感受才能体味其中乐趣。3.驾控:电车大扭力惯有的提速快,名牌刹车给你的信心,同类电动车中较低的重心和偏后驱车驾驶感,随动后轮带来的可变转弯半径等等都让我印象深刻。4.内饰:前排连屏液晶屏分辨率很高,上下调节时显示内容随显示面积大小变化,全触控按键代替物理按键非常高端,造型新颖的前排一体化座椅 ,随处可见的皮质包裹等拉高了车的科技感和豪华感。缺点:1.后排空间设计不合理,体感差。2.无物理按键操作需要时间习惯,宜用性较差。

2022款智己L7 Dynamic版 图 0
2022款智己L7 Dynamic版 图 1
2022款智己L7 Dynamic版 图 2
2022款智己L7 Dynamic版 图 3
2022-08-12

Ss600Rr刚看到一辆黑色智己L7驶过,真帅

无拘无束的风度翩翩的烂车一辆,全是毛病,荣威产的车子会好嘛,谁买谁倒霉

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57优秀

我们试驾的2022款智己L7 Pro版,虽说是全新品牌,但大家似乎对它是比较了解的,它似乎就是纯电动轿车最标准的样子,流线型的车身追求极致的风阻,科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面,大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示,贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面,四驱性能版采用双电机布局,拥有578马力的恐怖输出,不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来,它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感,油门踏板很线性,很容易把车开平顺,中后段动力则是源源不断,体感上更像是大排量内燃机的感觉,当然,如果你开启超跑模式,就是另一种性格了,强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面,双叉臂悬挂自带较强的操控属性,整体调教非常有高级感,韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高,风噪路噪都特别轻微,高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。

2022款智己L7 Pro版 图 0
2022款智己L7 Pro版 图 1
2022款智己L7 Pro版 图 2
2022-05-29

中晏子天马的是用试装车跑的,前6后4的活塞卡钳,前275后275的胎宽,量产车前4后2,前245后275,后边的275是把275的车胎上到265的轮毂上,可以绕到后侧看一下,车胎比轮毂多出来太多了,不过这都不影响我订它。毕竟目前同级别这个最具有性价比

香蕉菠萝水蜜桃少于40万打脸啊

隐忍的忧伤这大量反毛皮内饰看起来怎么旧旧的发霉了一样

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.43优秀

1、考虑买车的原因:操控无懈可击,萨博93后没有摸到过这样的驾驶感受,外观直接灵魂,见过以后念念不忘 2、认真对比过几款车。智己L7开过以后不想开燃油车了,保留了操控感,脚感,推背感。另外就是静谧性,试驾的时候,接电话朋友都以为我在办公室。 3、留下的理由:性能强劲,但续航靠谱,这方面相信大厂制造。供应链我相信大厂制造。售后我相信大厂资源。我深挖过智己L7的供应商,性能驱动:宁德时代 联合电子 华域 ;座舱:阿里运 高通8155 英伟达 博世 联创 ;底盘:倍耐力 斯凯孚 采埃孚 延峰 华域视觉。这些国际及国内一线的组合,让我换电动车的心感到内心踏实 4、不满意,充电方面还没搞清楚门道,自建网络,另外产品上的充电接口感觉花俏有余,但充电接口似乎有点点卡壳,不能一次过关。另外前排的储物空间,真的是要吐槽。 PS:油耗目前17,是什么水平?

2022款智己L7 Pro版 图 0
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2022款智己L7 Pro版 图 5
2022-08-04

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

3.93良好

试驾时候22个音响没全部开通,说新车会开通,提车后还是只有16个音响,车尾灯自定义编辑都没有升级,总体来说用料很足。底盘很强,可是人工智能像弱智,自动泊车一把进的车位,七八次都不进,OTA还需要很多改进,商城啥都没有,没地方消费是最难受的,操控方面,没有任何电车可以比得上他。

2022款智己L7 Pro版 图 0
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2022-07-30

咖啡豆逗痘我的水晶都换成原石啦 我还是看好原石未来的价值的

一直以为白色最惊艳,没想到还是黑色最高级

汽车狂飙慢慢来,才开始交付的,想想蔚来2018年那会,

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36优秀

【驾驶感受】从实际试驾体验感受来说,首先,动力参数虽猛,还得可控,不然分分钟回出事故,毕竟每个人的驾驶技术高低有别。智己当然明白这个道理,所以智己L7的动力调教并不积极,反而是非常线性平顺,同时能感受到深厚的动力储备,为安全和舒适驾驶提供有力的保障。这样的调教绝对是正路,试问谁会天天打鸡血般在马路上无脑地冲冲冲啊。 车身大,轴距长,对操控有一定的影响,所以一般情况下大车不如小车“好玩”。但是,这是固有的印象,智己L7以实际表现打破它。5.4米的转向半径,与紧凑型轿车相当,比同级别的中大型轿车优秀不少。 这多得后轮的超大转向角度,根据车速、方向盘转角,通过软件精确计算并自动调整后轮偏转角度。在中高速过弯,或者紧急变线时,车身反应超级迅速,重点是你几乎感受不到侧倾,这是很“恐怖”的事情,颠覆了大部分驾驶者对“操控”的认知! 【最满意】智己定位高端纯电智能豪华品牌,智己L7属于中大型轿车,车身尺寸摆在面前,气场是妥妥的。宽体、低趴,以及遛背的造型,让智己L7在大气沉稳中平添几分动感,在年轻时尚中透着优雅气质。 无中网设计成为时下新能源汽车前脸设计的共识,超扁平的车头造型让智己L7拥有0.21Cd超低风阻系数。智己L7前脸的视觉焦点莫过于左右两端的LED日间行车灯,单边3条LED灯带共同勾勒出“∑”的演变形态,非常犀利、时尚前卫且富有冲击力。 智己L7整车车长5098mm,宽1960mm,高1485mm,轴距达到3100mm,达到主流中大型豪华轿车级别。智己L7的车身造型展现出优雅和动感的平衡,扁平流畅,没有夸张的线条,整体如行云流水般阴柔恬静。 来到车尾部分,也是小编我最喜欢的地方,原因有二。首先,整体简洁自然,圆润之余带有些许锋利的线条作为点缀,动与静之间取得很好的平衡。接着,时下流行的贯穿式尾灯设计在智己L7身上并不俗套,尾灯置于尾部最顶位置,且中央部分与尾箱盖融为一体。 【乘坐体验】进入车厢内,第一感受是舒展,一方面是设计,另一方面是考究的用料和精湛的装配工艺。智己L7内饰采用大量带弧度的线条,大量顶级皮质包裹,配以哑光银饰条和实木饰板的点缀,具备豪华车该有的气质。智己L7内饰简洁之余带有几分科技感,首先是可分段升降的显示大屏,以及操作地台的中控大屏,形成“T”型的样式,简洁而不简单。 选材最重要的体现并不是视觉能感受的,而是触感和嗅觉。智己L7采用全流程定制空气管理系统,刷新全行业车内空气质量标准,健康,始于定制牌号的每一颗工业粒子,从原材料开发、原料生产、零部件制造、处理、交付使用和智能氛围等多个环节出发,建立全生命周期座舱健康新标准,打造业界领先的婴儿级环保健康座舱。 新能源汽车,尤其是新造车势力们宣称的“智能”,智己L7也不缺,甚至还要更好。智己L7搭载的IM OS多屏无界智能互动系统,采用了高通8155座舱芯片,响应流畅快速。智己L7还首创了无界桌面,带来跨屏联动、分布式应用、跨屏显示、空中领航超级视角等功能将带来更深层次更沉浸式的智能体验。

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2022款智己L7 Pro版 图 5
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2022款智己L7 Pro版 图 7
2022款智己L7 Pro版 图 8
2022-06-08

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.07优秀

【驾驶感受】性能参数方面,智己L7搭载双电机四驱系统,前/后桥分别配备了一台永磁同步电机,最大功率为578马力,峰值扭矩为725牛·米,0-100公里/小时加速时间3.87秒。虽然这台车“体重”已经接近2.3吨,但是实际开起来只要电门给深一点,推背感来得就很明显。当然,快是快,更关键的是要刹得稳。智己L7采用了Brembo刹车卡钳和刹车盘,再配合前后不同胎宽、倍耐力P0轮胎,抓地力强,刹车很有信心。很多吐槽电动车的人会说:电动车只会傻快,没有灵魂,这个问题很大程度归咎于操控,而智己L7可能会让大家刮目相看了。硬件方面,智己L7采用了前双叉臂、后五连杆悬挂结构,还加入了智能CDC电控系统,硬件结构上算是同价位满级水平。加上威廉姆斯团队的调校,整个底盘呈现出来的质感是很不错的,回弹快速有韧性,且软硬适中,也没有任何杂音和冗余的振动。特别是在过减速带或者跑烂路的时候,整体底盘的质感要比蔚来ET7更舒服。另外,智己L7还提供有后轮转向系统,这个功能之前我们在奔驰EQS上体验过很好用,而且智己L7的系统能够为后轮提供正负6度的转向角度,能够明显减小车辆转弯半径,即便是在相对狭窄地库挪车或者窄路掉头时,它的灵活性是很好的,并没因为车身较长出现无法顺畅转弯的现象。转向方面,智己L7的方向盘反馈力度可以随驾驶模式而变化,还具备三挡可调——“沉稳”、“轻盈”、“标准”,对于我来说标准转向力度最适中,而且比较顺手。

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2022款智己L7 Pro版 图 1
2022款智己L7 Pro版 图 2
2022款智己L7 Pro版 图 3
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2022-05-29

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.07优秀

【最满意】威廉姆斯合作调校的底盘展现出很好的运动性能,又能够兼顾一定舒适性,能够匹配国内智能化的要求。机械素质高,对得起它的售价。 【最不满意】品牌对于大多是人来说相对陌生,当然这也是机会。 【驾驶感受】总体上是轻松、惬意且高级的,四轮转向提升了整体的灵活性。 【续航】没有实测续航,但作为一款拥有大马力的车型,总体上电耗并不会显得消耗过高。

2022-06-13

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.64优秀

【最满意】 在新能源车当中谈操控,智己L7可以说是从硬件配置以及真实驾驶感受方面都做得不错的。尤其是主动转向的加持,让5.1m的车长,3.1m轴距的大家伙有灵活的操控性真是非常难得。同时百公里加速3.87s,虽然成绩也是目前名列前茅,但是实际感受上来说,推背感非常明显。 【最不满意】 在车机方面,目前还需要有很多优化的地方,稳定性以及功能性方面都需要下点功夫。

2022-06-30

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36优秀

优点:智己L7外观设计较为出色,车身用了大量线条来营造动感的造型,白色内饰视觉效果也相当良好。同级别少有的后轮转向让智己L7在低速转弯时能有更小的转弯半径,高速变道时也能有良好的稳定性。 缺点:后排座椅人机工程学稍稍欠缺,底盘对于细碎震动的过滤不算彻底,会有一些小震动传入车内。车机功能够多够好用,但需要一些时间学习使用。

2022-06-13

用户2497849707786我们要学会不买车,让他价格变成白菜价再买

用户379079632607价格定位高了点,纯电车利润高,

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29优秀

由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三强联手推出全新高端纯电动品牌智己汽车估计大家也都听说过了吧,而这个品牌的首款车型智己L7也始终与千呼万唤始出来了。这款车共推出两个车型版本,其中Dynamic版就是入门版车型,售价36.88万元。外观设计上这款车主打前卫科技感,整体造型较为流畅顺滑,线条运用简单明了,前脸的部分封闭式中网更是最能凸显新能源身份的一个设计,两侧“∑”大灯组则相当给力,不仅在开启之后具备极佳照射效果,同时还能支持智能灯语功能,随着场景变化切换不同视觉效果,满满的科技感。这款车本身价格就不低,并且也定位高端,所以在内饰用料和工艺都较为考究,主打轻奢主义。搭载了由三块12.3/12.8/26.3英寸触控OLED屏幕,相当博人眼球,其不仅分辨率高达4K级别,同时运行速度也非常流畅。诸如在线导航、语音识别控制系统其都一一具备。包括像车无钥匙进入、远程启动和前排手机无线充电等等配置都有,但不支持手机互联/映射有点就让人有点意外了。这款车长度超过5米,轴距3100mm,带来的车内空间表现也非常不错,前排座椅拥有着宽裕活动范围,尤其是驾驶者腿部,预留空间非常宽敞,后排头部腿部也不会感觉到拥挤,视野也很开阔,坐下三个成年人是没问题的。动力部分搭载前后双电机,系统综合最大功率达到425千瓦,峰值扭矩则是725牛·米,看到这个数据你就能感觉到这款车的动力性能有多给力了,而且这款车还搭载了后轮转向功能,配合四驱系统,驾驶体验更为纯粹激情。615公里的续航表现中规中矩,但也能满足大部分消费者的用车需求了,总的来说这款车产品实力还是不错的,唯一美中不足的可能就是在驾驶辅助系统上可能稍有欠缺,不然就相当完美了。

2022-05-17

用户4419022972135价格不能接受

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.07优秀

【最满意】首先,你能看到它有一个看起来就很贵的造型,流线型的车身线条,再配上尖锐的灯组线条,整车的运动气息十分明显,L113部分(前轮与防火墙之间的距离)很长,一看就非常高级。内饰方面,智己L7有很有趣的亮点,在粤港澳大湾区车展,笔者体验了一把智己L7的内饰,印象最深刻的就是电动开闭门,仪式感拉满,同时笔者也测试了一下路人通过的情况,车门雷达的反应很灵敏,随时都会停止开门动作。此外,触控门窗控制,三连屏,电动开关的充电盖板也是智己L7的特点。当然这些只是智能化的一些细节,离整体高端化还差很远,所以智己L7必须在其他方面找到合适的基础,向消费者传达智己的故事。比如,底盘。底盘悬架是很难在纸面上跟消费者解释的东西,但这个玄学体验,又确实是高端化的必经之路,高层次消费者也许不知道悬架结构如何,但他们一定能感知到对颠簸、冲击的处理是怎么样的。特别是在日常行驶的时候,走了成千上万遍的道路,最能感受出区别。为此,智己L7经常以一些创造性的方式来宣传L7的底盘很好。比如,在两个月前,智己L7打破了纯电动汽车最长漂移距离的记录。智己L7用的是前双叉臂后五连杆悬架,毫无疑问很高级。但仅此而已吗?高端豪华汽车在硬件上属于85分向86分进化,大家都能做,大家都有区别,但消费者,特别是中国消费者却很难感知到这个细微的区别。

2022-06-27

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.07优秀

L7作为智己汽车的首款车型,不仅定位高端,在操控上是很舍得下本,比如前双叉臂、后多连杆独立悬架结构,配备智能阻尼悬架、四轮转向、Brembo四活塞刹车卡钳、几乎集齐了所有高端车性能车的配置,这也就意味着它的驾驶质感不会差到哪里去,不仅如此,设计上也是比较有特色的,4扇车门也用上了新颖的电控解锁设计,开门时只需按一下按键就能开启,同时它也有电吸门,再比如它的中控屏幕是半躺在中控台下方的,也是比较少见的。当然,该车并非完美,所有的操作都集中在中控屏幕上,对于不擅长使用科技产品的用户,以及开惯传统汽车的人来说,可能没那么喜欢了。

2022-06-30

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14优秀

智己L7的外观很多人都比较熟悉了,封闭式的格栅搭配Z字型灯组,前脸非常犀利,车尾看上去有点阿斯顿马丁的感觉了,还是蛮性能的。进入车内,到处都是屏,而且还支持升降,花哨的同时也比较吸引眼球,不足的是,常用的实体按键都被消灭了,用起来不够方便。作为一台中大型轿车,智己L7拥有的5米车长和3.1米轴距,后排空间相当宽裕。动力方面,智己L7搭载双电机四驱系统,前/后桥分别配备了一台永磁同步电机,最大功率为578马力,峰值扭矩为725牛·米,零百加速3.87秒,即便是车重接近2.3吨,但还是不影响它开起来轻快,只要深踩一点,推背感来得就很明显。底盘方面,智己L7采用了前双叉臂、后五连杆悬挂结构,还加入了智能CDC电控系统,硬件结构上算是拉满了。加上国外专业团队的调校,整个底盘有着不错的质感,回弹快速有韧性,且软硬适中。

2022-05-31
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同级车热门评分

4.29分“优秀”
蔚来ET7 2021款 75kWh

去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。

4.14分“优秀”
小鹏汽车P7 2022款 480E+

1月份有了购车计划后,开始慢慢看电动车,中间也考虑过燃油车,最后被油价和有一次等女朋友,开的家里油车,她单位地面停车场等一个小时,油车又舍不得一直开空调,就不说钱也怕积炭什么的,把我热的呀,再加上公司中午睡觉吵,并且睡觉的时候可能被拉去干活,就去车上睡,没法开空调,太惨了。然后就下决定买电动车。 然后把20-30w的电动车看了个遍,最后在特斯拉3和p7里选,当时纠结惨了。最终还是觉得日常使用,p7更适合日常使用,更实用一些包括他的悬架的软硬也合适,要运动有运动要舒适有舒适。介于汉和毛豆3之间,过坑的时候那种运动中又带着优雅的质感和我开过一个月的朋友的宝马五系真的很像那种质感。底盘好评,过弯支撑性不错。 优点: 1.外观吹爆,真的电动车除了保时捷以外,我觉得没有比这个好看的了(当然油车还有一大堆) 2.底盘比我想的要好,上面也说了。 3.整体驾驶质感对于百分之八十的人来说,运动调教已经足够了,我也愿意那一小部分的运动调教去换这个舒适度。 4.其实优点大家真的都很清楚了,就那些,提车感受更多是深度使用后的缺点。 下面说一下缺点 缺点: 1.屏幕黑框太大 2.软件ui适配不够好 3.躺着看字幕被挡住 4.仪表盘被方向盘挡住 5.方向盘按键不如滚轮,调整音量有微弱延迟,点音量加容易点到暂停,空调同理。 6.无线充电挡手 7.座椅通风效果微弱 8.智能泊车和人机交互没有想象中好 9.空调出风调整角度很小 10.座椅不舒服,前排也座椅长度短,脚悬空部分较大。 11.座舱里面灯太暗了,拿东西基本看不到 整体优缺点就是这样,是辆好车,但就是好多p5有的p7没有,并且默认的酷狗真的不好用,并且没有蓝牙手机钥匙的自动上锁和解锁。每次还要手机点,真不智能轿跑。其实说这么多缺点也是真的喜欢他,改装不准备怎么大改,现在就是买太阳膜,屏幕膜,颈枕腰枕,后面想加装氛围灯和大灯透镜和车电动尾门这几个。然后每个月5个g流量太不够用了,5天听歌导航就用完了。照片还没来得及去拍很多,以后多拍点帅的,p7真别的不说,车辆外观真的太好看了,不知道p5是怎么设计出来的,p7就像是外星人给力何小鹏一个设计图纸然后就走了一样,内饰和外观都差距很大,内饰的颜值就真普普通通20w车的水平。整体还是很喜欢的,希望后面不要出什么问题,有什么车友会的看能不能拉一下,或者单独加我们沟通交流p7都是可以的,也想加些鹏友沟通交流,希望小鹏这个品牌可以更好吧,毕竟30w的车目前的品牌沉淀积淀确实不够。不过说了很多缺点也真的因为喜欢才说,这个车预计开个七八年至少吧,还是愿意好好小改一下,折腾一下的。

4.00分“良好”
宝马i4 2022款 eDrive40

【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。 In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。

4.50分“优秀”
蔚来ET7 2021款 75kWh

3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

4.50分“优秀”
小鹏汽车P7 2021款 670E鹏翼版

小鹏P7鹏翼版,外灰内黑,100万以内唯一能够买到的剪刀门,最突出的有点就是帅!没有其他! 果然女人够凶猛,只爱帅的! 2021年初2月春节前,我一个人在成都万象城逛街,顺便看了看小鹏,第一次看到P7鹏翼版的实车,剪刀门的造型真的很惊艳,溢价高出的10万,感觉是可以被接受的。 后来带老婆看了看,她甚是喜欢! 终,赶在了新能源爆发的“元年” ,续上电车的这段空白…… 顺势而为,女人只要帅的,最后选择小鹏P7鹏翼版的配置。 选择两驱是续航会更好! 满意的地方 ①本来够科技的外观已经深受大家喜欢,加上这鹏翼门,飞飞门,真的就是一个字,帅,就完事! 话说这自动门开门慢点,也无所谓。 ②顶配配置,黑化外观(装饰条,反光镜,轮毂),丹拿音响,纳帕真皮,电动尾门,NGP驾驶,该有的全部都有了。 ③全场景语音,是提现其智能的最大卖点之一,一用就深深爱上,拥抱未来的感觉,谁能不爱。 ④动力,鹏翼版的提速和普通版一样,但电车天然的全扭矩输出,对于城里日常的场景已经绰绰有余,更何况是女司机开。动力输出与衔接丝滑顺畅,相当好开,甚至比家里另外两台3.0T的车都好开。是女生选小鹏p7没错的。 不满意 买之前就知道它的很多缺点,开了之后果不其然,当然小鹏p7毕竟是第一代,原生的优缺点不可豁免,每个人对于车都缺点,包容不同。 ①底盘,以舒适为主,整体还不错,只是第二排在颠簸路面会有多余的弹跳,真心不喜欢。 ②音响,18个扬声器的丹拿的声场效果是真心一般,和我的小柏林之声差别不算太大,人声太普通。我第一次进入极氪001听音响,它就比较讨喜。当然,我最爱的还是沃尔沃XC90的宝华韦健,真的那套音响,殿堂级别的存在。 最后只是希望,每一次OTA之后,音响的调试会更好一点,就好了。 ③座椅,座椅包裹感一般,也没有遇到说坐久了腰不好很难受的说法,承托也一般,我自己在头枕位置加入了一块买了很多年的头枕,一下更舒服了。最大的不满意是它的海绵体,前排两个座椅都有不同程度的挤压痕迹,在纳帕真皮的褶皱让人看了,不舒服,不会过两年把座椅全部拆了,装新的吧。 ④小鹏p7的下一次的改款,应该在明年上半年会发布。顶配因为增加了传感器而没有自动雨刮要补上,行车记录仪要补上。 ⑤方向盘,D形运动造型,手感握持感不够好,不饱满,加上两侧多功能健,在旋转方向的时候特别容易触碰到,而且,一只手打方向盘转圈根本不行。BUG。 说说其他的点: ①怀档设计,和奔驰一样,上手没有任何难度,直接过度。 ②汽车空间只能说凑合够用,佩奇算家里几台车里空间最小的。也无所谓。 ③储物空间,还可以,中规中矩,前机舱还有一个不错的空间堆放长期不用的物件。 ④首任车主,无线流量,车和电池终生质保,用着也没有大的担忧。 说说充电: 市区充电越来越方便,快充效率也高,80kw功率,一小时冲80%电妥妥的,车上休息,听听歌,看看电影,喝杯咖啡,这一小时又变成了新的生活方式。 充电与能耗: 日常开的油车都在1元人民币1公里以上,用电车的好处果然是省了不少钱。 最低能耗开到过10.8,每周日常16样子。 电池还没有100%充满过,每次90%,wltp513公里,从11月到现在,感觉能跑400公里样子。 整体来说对于续航还是满意的。 加上现在充电也比较方便,成都一般在1度1元,挺好的。 APP:综合性功能强大,信息详细,功能强大,操作也方便,偶尔会出现连接不上汽车的情况。 最后讲买小鹏p7的核心功能——NGP 我从2016年就开始用沃尔沃Xc90的ACC及道路居中,再到去年买的奔驰S450也有的ACC,自然下探到佩奇,NGP是它的精髓所在,不能缺陷。 现在也有遇到不完美的地方,进出去匝道体验不好;跟车提速快与刹车猛体验不好。 还要继续优化,期待不断的OTA升级。 生活方式: 有了电车之后的生活,经常与闺蜜朋友一起出游,打卡网红点,户外野炊,晒太阳,聊天,溜小孩真开心! 社交: 经常参加车友活动,认识更多的鹏友,有鹏友,天下路好走。 你问为啥买佩奇, 一个字,帅!