点评车型: 2024款智己L7 MAX 超长续航版

4.36分“优秀”

总的来说,智己L7是一款相当不错的车。外观个人认为是智己乃至上汽旗下最美四门车；舒适性上，24款改款的座椅和优秀的隔音性能也让我相当满意，尤其是全车双层夹胶玻璃，这个SU7MAX和极氪001都没有，而智己L7一关门就明显感觉世界安静了；配置方面，四轮转向依然先进，但是同级别24年新车标配的800V和8295没更新上是个遗憾；操控相当强，威廉姆斯调教这个没得说；动力方面，后驱百公里5.9s，对大部分人而言绰绰有余；空间在同级别轿车里算大的，但是收纳空间有点小，没有手套箱和前备箱；内饰一眼豪华，翻毛皮和真皮的覆盖率都很高，高配的半苯胺真皮和实木面板在这个价位的新能源里应该算独一份，而且半幅方向盘和可升降的大联屏也很有辨识度，特别是24款大幅提高了副驾屏的屏占比也算砍掉了一个槽点。 【最满意】 目前最满意的一点还是驾驶体验。后轮转向是这个车的一个大卖点，也确实很有用，转弯半径很小。这个车的操控体验还是很棒的，虽然我是个新手但是也能感觉出来车很跟手，指哪打哪，高速变道也很丝滑。走在好路上几乎没有噪音（但是烂路很大的路噪），风噪控制相当出色，加上方向盘加热，香氛，座椅通风加热按摩和极其出色的音响这些舒适性配置让我几乎爱上了开车。 【最不满意】 最不满意的一点是做工品控不好，买来后三角窗就开胶了；A柱玻璃那边的小三角区域有个特别大的缝，会导致高速时异常哨叫；后挡接缝那里感觉不是特别贴合。感觉品控不行也是上汽老毛病了。还有高速NOA几乎激活不了，全速辅助巡航的变道也是一坨。 【续航】 满电续航708KM，但是这个是19寸轮毂的数据，20寸轮毂要打折。目前开下来，冬季0度左右，空调25度，动能回收标准，开高速工况，电耗在22左右。请看图1。 如果温度高点，并且开的是城区道路，电耗大概在17 18度。 电耗这个也要看出行的距离，如果冬天只开两三公里，那电耗能到29.9，开的距离长了以后会降下来。总体来说，工况好的时候续航打九折，差的时候能打对折。 【内饰】 24款很多升级的地方在于内饰，上图看一看。 请见图2和图3。 首先最大的改动就是中控屏从悬浮式改成嵌入式了，新老款看这个就能一眼分辨，真皮包裹起来我觉得更显档次，而且也不会硌到或者担心中控屏断。然后就是副驾屏的大黑边没有了，这个真的是巨大提升。 请见图4和图5。音响的包裹现在是织布，整个座舱的皮分翻毛皮和一种粗糙的皮和一种细腻的皮。 请见图6。全景天幕是偏深色那种，自带镀银，隔热效果也挺好的。 请见图7。新款的后排座椅升级巨大，标配了座椅通风加热按摩，还带电调，听取上代用户的意见以后加长的脚托，而且可以电调，后排乘坐和上代比是大幅提升。 请见8。副驾也带零重力座椅和座椅记忆功能。 请见图9。车内储物空间确实比较小，只有中控台底下和扶手箱可以储物。 现在降价以后，智己L7的竞争力我觉得还相当OK的，车颜值高，比他空间大的操控和底盘远不如他，拼底盘的SU7之流乘坐空间和舒适性配置又远不如它。所以智己L7在家用和驾驶体验之间可以说是做了个很好的平衡。现在入手的话，如果在官方4S店买建议买最低配性价比是最高的，如果懂车的话可以考虑下咸鱼上的渠道车，旗舰款在26万左右，带ICS显示系统和尾灯屏幕，你就是一条街上最靓的仔！ 2025 年2月6号补充： 去4S店检查之前高速NOA开不了是因为ADAS的标定数据丢失了，重新做了标定以后，高速和城区NOA都能启用了，pilot下拨杆也能转向了，浅浅试了一下，从公司开回家20公里的高速全程没有接管，当时路况不太复杂，所以表现还不错，后面详细测试了再发视频或文章。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

一切都挺好，挺香，期待持续进化，并能实现激光雷达，Orin芯片，和120度大电池的升级，具体见我的试驾报告 自信 独特 我自由我 驾控 底盘整体感受稳重，各种模式下都挺紧绷，回弹快速很韧，软硬适中，我感觉非常符合L7本身的定位。 悬挂没有什么杂音，高级感十足； 电门加速真的平顺，基于两点，第一响应非常快，根本感受不到延时，第二，起步（特别是大电门起步）非常友好克制，整个体感对于整车人都非常舒适，很多其他电车都会有延迟一会，有一下子把你扔出去的感觉。 刹车真的极限很高，这个应该是轮胎与四活塞Brembo的功劳，非常有信心，无论是高速刹停，还是紧急减速避让，游刃有余；后轮转向说了很多遍了，低速减小虚拟轴距使其异常灵活灵活，高速过弯变道使其稳如老狗（很遗憾这次的路况没有能感受）。 智己L7在操控的各个配置，CDC智能电子减震、电门、刹车调控、WAE底盘调校、刹车，轮胎配置等等，使其综合驾控达到了一个新高度，正所谓新世界驾控旗舰，还是那句话，L7的驾控极限很高，能轻松Hold住我们正常车主的所有日常工况极限，不管是急加速（不打滑），急刹，急变向或者结合等等都能应对。 我称之为驾控冗余，也询问了同车乘坐人的感受，后排有我老婆和摄影师，虽然有刺激的感觉，但是感觉这个车很稳，没有其他的如噪音异响，打滑，甩尾等给他们带来的不安，即使在并没有车顶扶手（当然这应里应该是有会更好）；以上这些都能成为驾驶乐趣。 国产第一驾控性能电车应该跑不掉了，我为此言论负责。当然如果纯追求舒适的车主，如大沙发，软悬挂，那L7可能并不合适，尤其是后排。 空间感受 前排很宽敞，头部，腿部，宽度都不错，所以很舒适。坐上车视野不错，车头是一个俯冲式下降，所以前端视野并没有被车头挡住，反而给的视觉感是车头挺短的；两侧后视镜外形设计也很不错，虽然不大但清晰够用。 槽点是储物空间不算多，中控仪表屏下，中控扶手箱，两边车门包括后门储物表现平平，1.5瓶500ml矿泉水的量吧；后排扶手要下来感觉偏短点，杯架设计不错，美中不足是放杯子和扶手好像不可完美兼得，前后排都是。 后排空间对于大个子，大长腿有一点不友好，有头部，大腿承托，座椅偏短一点的这些不足，不过腿部空间完全够，我177坐上去三拳有余，不过后排中间位置真的小板凳，坐姿高了一截不说，后面没有头枕，只能超短途应急。 另外由于是纯电平台，电池包的关系，车子盘高，座椅矮（后排明显，为了头部空间，纯电车得妥协的地方），再加之为了整车无敌外形而有的侧裙，上下车肯定比一般燃油车会麻烦一点点，对于腿短的朋友不是很友好，蹭小腿也是日常。 内饰 老婆说内饰很有质感，用低调奢华来说应该不为过。这是一种整体感觉，这些感觉来自于各个扎实，高级的用料和超前的设计，如很有质感的超细纤维顶棚，带经纬度标识logo的科莫湖木饰面，半苯胺座椅及其他皮质包裹，恰到好处的颜色搭配，音响金属面罩，等等。 用料的考究还表现在隔音，试驾中在等红绿灯的时候刚好旁边有辆大货车体验了一下窗户开关，效果明显，关窗后你基本感受不到任何来自大货车的声音，这个尤其在电车上犹为重要，也为充分发挥音响的全部功力打好条件；即使在13个音响的情况下，音响的功力还是可见一斑，至少吊打一众标配以及哈曼，小柏林，小英国之宝，当然我希望通过后期的再优化，可以接近宝华大柏林级别。 前排遮阳板面说实话有一点小，不过影响不大，化妆镜设计跟特斯拉一样，翻盖磁吸，不过质感好很多。 氛围灯，有灯的地方质感很不错，就是白天感受到的亮度暗了一些，看自己座位门板基本看不到，看对面的挺清楚，脚步白天也看不到氛围灯，所以在亮度方面可以看看，整体氛围灯没能成功营造氛围， 昨天还特意研究了下空调出风口的位置，我觉得加氛围灯有空间，小道消息呢也是说在研究，希望能快速出官改方案；座椅加热都很好，多档可调，模式也多，力度ok；通风就又忍不住多说几句，目前档位不可调，应该可以OTA出来，坐垫无通风，背部有听到声音，但是出风力度不是特别大感觉，希望有后期优化的可能。 方向盘上的按键我个人认为手感力度都可以，海参的电机振动反馈也很不错，但是这个按键第一需要习惯，第二需要按比较靠中间的位置，不然很容易按不下去从而感觉这个按键好重，其实只要位置对了正常力度就可以。 关于净味工坊，真的没任何味道，这辆试驾车应该没多少人开过，在试驾之前看了一下奥迪A7L的展车，对比明显，虽然那个大多是真皮的味道，但是家里有小孩子的，这一项一定是定义豪华的看不见的标准之一。 外观 始于颜值的一次体验，前大灯组合后ISC车灯与尾翼的一体化设计无不体现L7的独特，我最喜欢的是车尾的弧度，而且在后视镜里特别明显，整得有点像宽体。 当你近距离接触的时候才会感受他的“肌肉”与“线条” 最后，我想说，智己L7不负一年的等待，甚至有些超预期！

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.71分“优秀”

我的智己L7终于提到了✌️~现在开了25天了，跑了近1500公里啦，真是一部好车！今天写写用车感受并分享。 车好开，安全！操控感很棒，开车的感觉丝滑如行云流水。 智己L7的宣传主打操控，之前我并不理解操控的重要性，现在真是深深的爱上了。我原来并不喜欢、也不擅长开车，怕开大车！一线城市总是拥堵，大车很难开。开上智己L7，轻轻一点油门，车就平滑的开起来了，整个车行驶过程中，我觉得像坐在船上一样平稳丝滑。点刹车也是平稳的及时停住，关键是“平稳”！不会像别的车刹车、启动，让后排会很难受，我是晕车型的，但坐智己L7不晕车。驾驶盘的手感可以随个人喜好调节，我选的比较轻巧的。智己L7有全球唯二的四轮转向加持，车开起来是真的灵活~跟我原来的B级奔弛车开起来感觉差不多，调头可轻松调到第2车道。在广州珠江新城老的七扭八弯的车库也没被难倒过，能轻轻松松转过去。车开在路上有坑洼、减速带的时候，不觉得颠簸，这是底盘的功力。这车开起来是指哪儿打哪儿，坐起来很舒服！高速超车的时候，用了加速，推背感很强，感觉没有智己L7超不了的车，牛！ 能超得过，能刹的停！转弯灵活，平稳舒适。智己L7果然是操控性能极棒！ 功能丰富多彩，很享受。 180天的净味处理，让车里没有一般新车常有的怪味。三款不同香氛的香薰，随着车辆的启动立即轮流飘散出来，还特别考虑到人的嗅觉疲劳，会时断时续，使得车内空气中始终有若有若无的香气，令人心旷神怡！我原来的车都开了11年了，可家里人一上车，第一时间都是打开车窗通风，始终会有一些混杂的味道，不舒服需要吹散。但在智己L7里，我们都不记得需要开车窗，基本上车省去了开窗的动作，开了车就走。净味效果必须要大大的赞！这使得我能在智己L7里呆很久，也愿意经常开车出去兜着玩。 不愧是豪华轿跑，外观曲线优雅，内饰高级细腻。 停车场上一比较，就能看出智己L7的高颜值和豪华感！车子的外形明显大一圈，车漆是艺术大师拉菲尔茶，特别耐脏，也耐看。特别是车侧面的曲线非常优雅，车前灯、尾灯会有不一样的灯光哦，可以自己挑选设计，还能和行人交互，将导航投射到地面~这功能太实用了，大大减少了我跑错车道！天使轮车内饰的科莫湖实木饰面确实值得等待，做工好精细呀，一下子就拉开了和其他车子的等级差异。按摩、Nappa打孔头层高级真皮座椅、三连排升降屏、大尺寸中控屏，手机无线充电等等，都是明晃晃的豪华感！ 车的隔音效果很好，车里很安静，开车时会开着音乐，音响很棒，用上辅助驾驶时，可以沉浸在音乐中享受一路。 这辆车可以作为移动多功能空间：有视频投播功能，能在车上看剧听音乐会，是个小小影视空间，非常喜欢！还有小憩功能，一键可以自动半躺按摩，催眠音乐响起，中午在车上小睡，别提多舒服了。需要换装，用更衣室功能，太实用！最赞的是有宠物模式~带我家狗狗坐车出门，可以偶尔留狗狗在车上等我，不妨碍我办事了。 辅助自动驾驶，特别像人自动驾驶比我自己开安全多了。 还有好多细腻的好用功能，以后再分享。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【购车经历】 因为结婚家里打算买辆新车给我们小两口，预算40多万吧，日常上下班通勤，周末有时候会走高速回老家（单程200公里），BBA的没考虑，双方家里有A6L和5系，审美疲劳了，开始就打算换一款电动车，用车成本也低。先去看了奥迪的E-tron，很漂亮开起来也不错，优惠也不低，但是去论坛转了一圈，都说电耗比较高，就放弃了。后面就去看了极氪001和智己L7，都试驾了行驶品质都不错，配置也不低，但是极氪001虽然价格便宜一些，但是配置很多都是选装，媳妇也不怎么喜欢他的造型，比如那个大嘴，最后就提了智己L7。 【续航】 这辆更多用来上下班代步用的，平时市区开来回30多公里，路况也还可以，基本时速能跑60公里以上，充满能跑460多公里，每周5天工作日是完全够用的，而且办公楼下也有充电桩，很方便。周末回老家高速单程200公里，时速110左右巡航，单次也是足够了。自驾游周边也是够用了，最近气温降低，温柔着开，满电大概能跑400出头，还可以。 最不满意】 智己L7几乎没有物理旋钮，车窗按压式触摸不太适应，适应了一个星期也没适应下来，都要低头看，只能交给语音识别了。语音识别，我在驾驶位说的识别率还可以挺灵敏，后排或者副驾的老婆说话，识别的灵敏程度有下降了，可能他说话太温柔还是有口音的问题？ 还有就是后排座椅，因为电池的缘故，地板显得很高，我如果坐久了就感觉腿弓的姿势有点难受，不自觉的向下滑找一个舒服的姿势。 【智能化】 智己L7的智能化配置还是很丰富的，比较实用和1实用比较多的就是智能驾驶、360全景影像和语音控制了。智能驾驶上下班开启，跟车、自动变道都很省心，特别自动变道，打开转向灯，汽车变道很柔和，也是确认了绝对安全才变道。 关键还能识别大货车，还能让一些硬加塞的车进不来，说实话大货车现在开的真快，很吓人，智己L7可以远离大车，这点很不错。再就是360全景影像，智己车长比较长，小的地方也避免刮擦，语音识别就是因为纯的懒得去屏幕找了，就交给语音控制了。 【驾驶感受】 因为我本人也不算汽车发烧友，对于零百加速、转弯操控这些没有特别的那种专业9的评价，我主要讲讲在日常使用时的感受。先是动力的确很快，比之前家里奥迪A6L动力强的不是一点半点，上下班足够了，悬架是那种偏硬的感觉，但是不是很颠。 【乘坐体验】 座椅很软很舒服，还带按摩功能，前后排空间都不错，家用够用了，就是后备厢虽然深度可以，但是因为高度有点差，我也掀开后备厢地板看了下，应该是电机占用了一部分空间。 还有就是静音很不错，关上车门，外面的噪音、风噪啥的基本很少有，听着个开着车还是很惬意的。 【提车价格】 选择的P版，落地大概43万，裸车价40.88，选购了8999的服务包，这个服务包还是很合算的，别的没选装，上牌500，保险1万多，后面打算贴个车衣，毕竟这个价位的车还是好好保护下。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.29分“优秀”

迟到的提车体验 9000km长测 之前的车是14代皇冠（末代后驱冠） 俗话说皇冠不改不如推下海。 14代原厂对底盘就有很多加强，是操控最好的一代皇冠。在这个基础上我升级了刹车、动力、轮毂轮胎、电调避震，调整了前后轮倾角让车的操控以及舒适度都达到一个完美的平衡。 今年油价飙升，傻傻的爱信8at换挡无药可救。所以换电车就提上了议程。 但在前车上倾注了自己对改装的很多理解和感受。对换车就变得谨慎苛刻。 直到遇到了智己l7，前后混合胎宽+威廉姆斯调教底盘。和皇冠一样转弯半径极小的c级车。厂家这态度就是个优秀的玩车人。所以命中注定要换这辆车。 为了谨慎所以选择9k公里后再写测评。 1 外观： 优点：卧式电芯实现的扁平化车身设计，让l7拥有不弱于大厂的车身流线。和a7、cls、帕美比也不逊色。是一辆真正的轿跑。相比竞品w厂算gt车，j厂算扁suv。 缺点：考虑到电池安全过于高的底盘安全冗余，导致叶子板到轮胎间距超过一拳。姿态过于保守。 2 内饰： 优点：设计典雅清爽，皮革软质包裹很全面。 人体接触面都是细腻的半苯胺处理。有日式豪车的舒适性，可升降3屏+自动沉降式的手机充电位富有仪式感，不失科技感。 缺点：触摸式车窗控制需要去习惯。音量控制+-不如滚轮好用。小异响居多。 3 空间： 优点：前排配置拉满带按摩效果不错，很容易调整到自己合适的位置。 缺点：后排由于溜背造型靠背偏直。但后排利用率不高。对我来说没影响。储物空间较少。 4 配置： 优点：皮革舒适性配置都是标配。完全可以不需要选装。低配堪比竞品顶配。 缺点：没有空悬无法调节车身姿态高度，没有天幕。 5续航： 优点：实测空调按摩音乐全开 动力标准 国道跨市区旅行偏激烈驾驶续航约440km 每周都要无锡苏州往返 完全够用 高速130km巡航群友说是380km 还没试过 ，最近更新了1.3.1系统表显能耗下降了20% 缺点：90度电池相对来说续航不算出色。但275宽的轮胎带来的影响可能较大。 6智能化 优点：跟车拐弯很流畅。有些极限的弯道都能自己降速拐过去，很意外。自动泊车也很好用。重要的是现在可以免费体验智能化。 缺点：防碰撞预警还不是很有效。就比如我的皇冠打开雷达就能识别可能的碰撞。警示帮你减速，如果要加速躲避会预刹车，踩下瞬间全功率作业。 7驾驶感受 优点：后轮转向低速弯感受无与伦比。特别是去山路湖边劈弯。驾驶的畅快感让美丽的风景都黯然失色。推荐环太湖马山捏花湾路线。 智己还能在狭窄山路一把调头丝滑流畅。 前双叉臂后五连杆。关键主副车架都是铝合金，极粗的防倾杆，疯狂堆料。即便现在避震行程很长的状态下，对侧倾的抑制也极好。 缺点：可能是为了考虑高速巡航下的变道，后轮转向由低速的异向（转向过度）变为同向。虽然能提高高速状态下z字变道的稳定性。 但是导致高速过弯转向偏怪异推头。需要再调教。 建议：方向盘带的拨片在智驾不启用状态下是摆设。 完全可以利用起来做成驾驶模式的快速切换。 比如上拨+实现动力三模式的快切 下拨-实现悬挂三模式的快切 让拨杆发挥更多作用的同时更贴合运动型轿车的定位。 畅想： 智能化能否实现赛道的上的助力。在赛道上针对每个弯道进行后轮转向的优化。 比如现在摄像头可以准确识别弯道，在中国主要赛道进行每个弯道的特调。录入车控电脑。 在进入走线到一定车速时后轮能自动调整。然后发展下AI学习做到识别每个弯型自动调整。 同时避震也可以实现四轮独立软硬控制，根据G值变化调整4轮的受力。 服务：智己的服务内容很丰富。参与了很多次有意思的手工制作。 这次的原石兑换也很给力。手机不缺14pro就不要了， 换了无人机，以后来记录和智己的多彩用车生活。 埋怨，到现在一次赛道日体验都没抢到，唉！！！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

最满意 刚刚完成了广州到云南和川西4000km的自驾，所以内容会有所更新。封面摄于雅拉雪山景区停车区。 一路开下来，不开玩笑，在真的很安逸。超车不慌，隔音优秀，音响给力，高原续航稳定，高速辅助驾驶省心，CarLog还拍出不少好片。 【最不满意】 智己的语音识别率不行，有时候让我抓狂。天幕玻璃在40度加高温下还是很热，需要遮阳帘，还好最近官方秋季升级活动送了。车机是联通卡，虽然有5G，但是川西基本无服务。 【乘坐体验】 后排空间，没1米8就不用太担心了，虽然5米1，但毕竟是运动驾控定位不是豪华舒适定位，不要期望太高。对我而言，我的车基本自己上下班，后排放杂物了。如果家里人出门，我爸妈都是1米7，他们觉得还行。 后备箱空间 一开始我还挺担心后备箱的。实际用下来，后备箱确实很大。有1米2深（宽大概0.9-1米），刚刚好能竖着放下我的收起来的帐篷。后备箱已经肉塞满了露营装备。天气好，马上就是一场说走就走的露营⛺️。 红色袋子里面是电磁炉，其他装备还有梦花园的2.4米帐篷（收起来1.2米长），两张躺椅，一张蛋卷桌，一个京东京造的露营小车，还有一个智己app里兑换的储物箱里面放了个公牛外放电枪，以及一些杂物。 【驾驶感受】 毕竟我只是刚那本5个月的新手，所以下面的话也就听听，哈哈。建议大家有条件还是亲自去试驾看看。 因为广州有很多新势力的4S店，所以20万以上的电动车，我基本都抽空去试驾过了。 30万以上的电车，我大概试过： 高合、问届M5顶配、M7、蔚来es6、es7、et7、极氪、小鹏p7（长续航单电机）、比亚迪汉ev顶配、岚图、理想、奥迪e-tron，model3p。 我预算30-50，所以把能买的车都是一遍，很合理吧？！ 试了这些车，我能讲，国产车能卖上30万，各家配置都比较水桶了，都是很好的车。动力基本都在3-4秒百公里加速，内饰都各有特色，智能化水平各有千秋，有些还吹自己有百万级水平。毕竟是国产车，只要价格上来了，能给的都会给了。尤其是极氪U版，蔚来ET7，还有我自己的智己L7。 智己L7在这些车里的NVH绝对是数一数二的，真的非常安静。其他试驾车我没开过120km/h，但是智己开120km/h，和我的20款RAV4，真的天壤之别，非常安静。在高速的时候听安静的古典钢琴曲，有种西装暴徒的感觉。 因为智己标榜运动，所以底盘避震、舒适性上是不如极氪001，毕竟没有空气悬挂。至于那个智能CDC悬挂，有没有用我感受不出来，毕竟没人闲着没事，一条路开了这个走一遍，关了再走一遍。但我知道，这个东西，似乎经常上车都要手动打开。因为它藏在驾驶设置里，跟随3种驾驶模式单独设置（算上自定义模式就是第四种），有时候进去看，开关打开了，有时会又没打开，大概是车机Bug之一吧。 舒适性对比不了极氪001，但是还是可以和ET7掰掰手腕的。个人认为底盘舒适性约等于ET7。 想要开车让后排感到舒适，最好还是控制好右脚，遇到烂路开慢一点。 过弯稳定性、转向手感建议去试驾，试一试就知道有多好啦。这车虽然5米1长，2米宽，但是真的很好开，拿本2个月轻松驾驭。 最后，讲讲刹车。智己L7 有2.29吨，加速3.89秒。这么重的车，这么快的加速，同时拥有上面提到的电车中，最短的刹车距离之一。跑得快，还得刹的住。而且这个四活塞刹车卡钳高低配都是标配的（极氪需要选装brembo卡钳）。如果一定要我形容这个刹车的话，那就是很好踩，很线性，前段不虚。 跑山，高原和四驱 因为刚刚自驾跑到云南川西玩了，山区和高原，蜿蜒曲折的山路太能体验智己的驾控了。爬坡动力一样充足。在云南梅里雪山附近，遇到塌方，掉头碰上上坡加碎石，打滑，切到运动模式，四驱加持下轻松脱困。 【续航】 IMOS 1.2.1 高速能耗 120km/h 多次沈海高速 120km/h巡航 测试下 百公里能耗20-21度电，看在上坡还是下坡。 90-110km/h 南沙港快速 19-20度 70-90km/h 新光快速 17-18度 上面的电耗都是辅助驾驶跑了50km左右，根据系统最近50km电耗得出的。 具体能跑多少公里，只需要用90度/百公里能耗就可以了。所以我按我平时的工况来讲，我的智己续航400-450左右。9月份我上下班单程60km，广州海珠区到南沙区，走南沙快速港，表现能耗可以开到16.8kwh/100km 公共充电桩 智己L7的充电功率最高跑到100kw，只要充电站能支持120kw，基本能跑满功率。这次自驾下来，除非充电桩本身故障，基本没遇到充电问题。 高原续航 从稻城开到新都桥，420km左右，因为离开时国网充电金额不够，只充到89，最终390km的时候实际续航为0，叫了智己的免费救援，只差25km就到新都桥的酒店了。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

说在前面：6月底提车，到现在将近4个月了，看了那么多车友帖子，感受还是有差别的，所以忍不住上来点评一下。当时换车是家里一台GLC一台EC6，都是SUV，考虑到年纪大了有点开不动SUV了，主要是腰受不了，所以就想换辆轿车。本来想选ET7的，但是蔚来的座椅设计真的是。。。之前用EC6开长途的时候四五个小时下来腰已经不是腰了，所以在ET7和L7之间纠结了一下之后，选了L7，也想开个不同牌子的新能源车感受一下。 【外观】 车身整体线条很流畅，低趴的设计也很有运动属性，前面的∑型车灯也很有特点，整个的前脸设计都是我跟我老婆喜欢的地方，就像我之前回复在ET7和L7之间纠结的车友说的，看前脸选L7，看屁股选ET7。车子整体看起来还是非常显年轻的，时尚感也不差，符合家里人整体的审美，算是个人觉得比较胜出一筹的地方。 【内饰】  内饰的档次感跟ET7各有千秋，看各人喜好了，但后面最终选L7，无异味是一个原因，之前官方宣传也是当做了一个卖点，我老婆这一点非常在意，毕竟当初买GLC的时候4S店放了两个月的操作还历历在目。新车到手时是可以直接送孩子上学放学，也不需要去做专门的除味处理了，这点我挺满意的。但考虑到这个价位，个人感觉净味处理应该是个基本操作，如果有异味我是肯定不会买的。 【空间】 家里老婆孩子丈母娘总共4口人乘坐，所以整体空间还是挺大的，没有像有些人说的局促感，我一米七五的个子坐在驾驶位上，头顶和车顶至少还有一拳半的距离，腿部也有比较大的活动空间，整体感觉还是非常舒适的。想强调的一点开车的时候，座椅对腰和背的支撑真心比以前好太多了，开长途的时候感受尤其明显，可能因为之前的EC6在座椅设计这块还是有缺陷的，所以换车之后导致我的感受更加明显！ 【续航】 我现在每周充一次电，官方给的续航里程是615千米，但开了几年新能源车了，除了特斯拉爸爸，其他新能源品牌续航情况自己心里还是有点逼数的。基本上我一周充一次电能跑460-480km左右，平时开开空调，听听音乐，电耗19.2，比之前的车子是要低的。充电桩的配备个人感觉目前是够用，也没有什么里程焦虑，出远门的话国家电网的快充都非常方便，感觉我算是已经被市场教育成熟了，哈哈哈。 【驾驶感受】 动力和加速这块没的说，新能源车这块都应该是标配了，市内超车的时候还是很爽的，这点轿车比SUV强太多。高速的时候前面的大屏可以自动降低获得更好的视线，这个是很赞的。但是关于屏幕这点，希望有个锁屏功能，有时候孩子坐在副驾驶总是乱碰，能有个锁屏功能就好了。四轮转向用起来不要太舒服，操作灵活，指哪儿打哪儿，在小巷子里转弯、调头都比我之前的EC6灵活舒服太多了，这点是尤其比较满意的地方。还有音响，我开车的习惯是一定要有音乐的，刚开始的时候这音响听起来是真的震撼的，不过现在感觉没有当初感受那么惊艳了， 估计是习惯了这种感受不觉得惊奇了吧。 最后总结：落地一共41万多，坦白讲在这个价位能看得上眼的、可选择的新能源轿车也就那几辆，综合颜值、内饰、空间和驾驶感的话，这几个月开下来我整体还是相对比较满意的，性价比和满意度算是挺高的了。大毛病基本没有，小毛病我觉得不太好的就是车内的整体储物空间有减少，我家乱七八糟的东西太多，都没有地方放，如果官方能送那种折叠储物箱做备用那就完美了，哈哈。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.21分“优秀”

【购车经历】 原来车是凯迪拉克ats，因为后排和用的时间比较久了，所以想换车。当然ats是一款不错的车。先后看过ct6和s90 但是新能源的到来，比较想试试，于是看了 001 et5 my首先我的要求是轿车，其次开着爽看着帅。001综合都不错，开始来也可以，但是续航劝退，因为家里没有充电桩也安装不了，于是被安利了蔚来换电，定了et5，无意中看到了l7试驾后非常满意，媳妇也喜欢，第二天就定了。 【驾驶感受】 最打动我的就是驾驶，可能开惯油车，电车上手很舒服，没有割裂感，特斯拉的单踏板真不爽。首先车他是个驾驶工具，自己开的舒服最重要。后轮转向确实有用，这个谁用谁知道。底盘的滤芯也很舒服。驾驶模式切换感受很明显，一点也不虚。 【配置感受】 整体车的豪华氛围是有的，是c级车的样子，皮质屏幕氛围营造的都不错。没有选木头，感觉差距不大。三连屏升起来的的时候，挺爽的。还有超跑模式，挺装逼。 智己其实营造的是艺术，包括繁花主题，香薰，音乐厅模式，还有品牌方的活动以及艺术品周边。给人一种高级的感觉，挺靠近小资的年轻人。 【最不满意】 对于新品牌来讲还有很多进步的地方 1后排座椅角度不可调，且坐垫长度角度不舒服 2没有hud 3方向盘比较大而且跑偏 这是通病 4车机黑屏 5能耗控制的一般 6辅助驾驶不成熟，下雨天影响很大 7语音系统不完善 车机app太少 而且副屏可看视频的面积极小 8售后补能体系还没跟上 9各种按键太难用 总结： 37w左右 很不错的一款车，如果对于木头 dlp灯 轮毂 carlog 没要求 省下来4w性价比真不错 还有 天使轮很香 3年免费更换120度电池 终身质保 免费充电 总体来说还有进步空间 但是看得出用心了

点评车型: 2024款智己L7 MAX 长续航旗舰版

4.79分“优秀”

车子比较OK 我之前开的是捷豹XJL14款 全景商务四驱版 感叹现在电车的科技感满满的 目前没有发现任何问题 我两点要夸下 转弯调头 还有高速高架智能辅助 真的很棒 座椅也非常舒服 据了解24款之前的后座好像都是比较短的 坐的非常不舒服 但是24款好像全系座椅都加了电子腿拖 加长了不少呢 坐的也非常舒服 加速也很好 油门轻轻一点就行 我的是四驱双电机 0-100加速3.9秒， 后续体验再发吧 大家可以去试驾一下，体验一下！

点评车型: 2024款智己L7 MAX 长续航性能版

4.25分“优秀”

半幅方向盘非常影响操控，不习惯容易脱手，习惯了可能就会好点吧。

点评车型: 2024款智己L7 MAX 长续航旗舰版

4分“优秀”

【最满意】此次全新智己L7(图片|配置|询价)共推出4个版本，售价分别为：全新智己L7 Max 超长续航版29.99万元；全新智己L7 Max 长续航性能版34.99万元；全新智己L7 Max 长续航旗舰版38.99万元；全新智己L7 Max SP特别版41.99万元。其中，全系都标配了90度的三元锂电池，只有最便宜的超长续航版为单电机后驱，其他版本均为双电机四驱，而超长续航版本的CLTC续航里程可以达到700公里以上。同时全系标配了激光雷达+Orin X芯片，在智能座舱和智能驾驶方面做到了全系平权。配置方面的差异性，在我看来其实并不是特别大，起步配置除了后驱之外，没有副驾娱乐屏。顶配和次顶配则在前大灯上由于采用了可编程像素式大灯而成本更贵，顶配SP特别版则是加入了SP专属色的卡钳、高性能制动片和更高级的20英寸轻量化轮毂。舒适性方面最值得一提的是，L7全系升级“5D奢享行政座椅”，成为同级唯一全车标配顶配座椅车型，又刷新了行政级车型豪华舒适性的新高度。后排座椅加长加厚，配合50mm电动大腿托，腿部承托更到位，长途旅行减轻疲劳感，而且后排还拥有10°无级电动调节、三档坐靠加热、三档坐靠通风以及同级罕见的肩腰背分区按摩等舒适奢享配置，并配备了头枕音响。值得注意的是，现在下定L7，后排的这些高定舒享包是免费升级的，这也让智己全新L7成为同级车型中，第二排座椅舒适性配置堪比S级的一台。

点评车型: 2024款智己L7 MAX SP特别版

4.14分“优秀”

前脸设计：大尺寸进气口搭配锐利的LED大灯组，大灯组中的LED矩阵能够显示丰富图案，极具未来感和辨识度。 车身侧面：溜背式车身线条搭配大尺寸轮毂，营造出强烈的运动氛围，同时，隐藏式门把手设计不仅提升了车辆的整体美感，还能降低风阻。 车尾部分：贯穿式尾灯设计独特，点亮后效果醒目，车尾下方的扩散器设计进一步增强了车辆的运动属性。 细节设计：创新的半辐式方向盘设计，为驾驶者带来独特的操控体验，同时也提供圆形方向盘供选择，车内采用大量软性材质和皮质包裹，搭配精致的缝线工艺，营造出豪华的内饰氛围。

点评车型: 2024款智己L7 MAX 超长续航版

3.93分“良好”

智己L7，这款新兴的智能电动轿车，以其独特的设计理念和前沿科技配置，吸引了众多目光。在一次亲身体验后，我对它有了更深刻的认识。 外观设计上，智己L7线条流畅，车身低矮，展现出一种动感与优雅。前脸的封闭式格栅和狭长的LED大灯，不仅美观，也彰显了其电动汽车的身份。车内空间利用得当，乘坐舒适度高，尤其是后排腿部空间，宽敞到足以满足家庭出行的需求。 动力性能方面，智己L7搭载了高效的电动机，加速迅猛且平顺，几乎听不到任何噪音，这在电动汽车中是一大优势。续航能力也相当可观，满足日常通勤和短途旅行绰绰有余。 智能科技是智己L7的一大卖点。车内配备了先进的信息娱乐系统，支持语音控制和多种智能驾驶辅助功能，如自动泊车、自适应巡航等，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。 然而，智己L7在一些细节上还有待完善。例如，部分内饰材料的触感和做工与高端定位略有差距，且在激烈驾驶时，车辆的操控稳定性有待加强。 总结来说，智己L7是一款集设计美学、动力性能和智能科技于一身的电动轿车。如果你是一位追求时尚、环保且喜欢尝试新技术的消费者，智己L7绝对值得考虑。但如果你更看重车辆的操控性能和内饰品质，可能需要进一步试驾体验后才能做出决定。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.5分“优秀”

车子颜色呢加价选了拉斐尔茶 配上棕色内饰不容易脏而已非常好看！！其实一开始已经在准备model Y的提车了 有一天逛商场在实体店看到智己L7虽然刚发布的时候就在路上看到过实车 可是住在浦东暂时没有见到过4S店 就渐渐忘记了 这一次在4S店看到实车 确实是第一眼的心动 加上几乎完美的试驾体验 让我一下子决定不要model Y了 说什么就是要L7 订的是dynamic版本 因为对我来说carlog和那个大灯没有特别感兴趣 只是想纯粹的拥有一辆有运动属性的电车 比起试驾过的小鹏 智己的内饰更豪华 比起蔚来ET7智己又更好看更有性价比 更不用说对比model Y了 试驾完就什么都清楚了 在这个价位智己就是最好的选择没有之一！