曾经为人羡慕的“大排量发动机”们，为什么会一步步走向消亡？

随着各家都宣布新车搭载1.3T、1.0T的小排量三缸发动机，中大型车逐步也换装“参数万能”的2.0T发动机。曾经我们喜闻乐道的3.0、3.5等一众大排量发动机也黯淡退出主流市场，今天我们就来聊一聊，大排量发动机为什么会消失，为什么会被取代。

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1.排放法规越来越严格

大家都知道，近年来部分城市采取了限行限号的方法，一方面是解决城市道路拥堵的问题，另一方面则是有效的减少车辆尾气的排放。在尾气排放中，影响最为直接的就是二氧化碳气体的排放，作为温室气体的元凶之一，会导致全球气温的变暖，海平面上升。

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为此，欧盟和各国都推出了史上最严格的排放法规。以我们国家为例，国六B排放法规施行后，一些国四国五排放标准的车型在大部分的城市就无法变更过户，在大城市通行就会遭到限行。并且双积分政策之下，厂商必须主动减少生产售卖大排量发动机的车型，多生产小排量发动机车型和新能源车型，以符合政策的要求，这样才能接着生产和销售车辆。

2.老旧大排量发动机技术落后

简单的理解，发动机的排量越大，相同的工况下排放的废气也就越多。在汽车工业兴起时，人们为了车辆的动力体验更好，为了应付越造越大的车辆。发动机的缸数和排量也越来越多。所以目前在市面上，能买到的大排量发动机大多都是五年前甚至十年前的技术，相对于部分车企不断优化的技术，结合排放法规，也没有必要再对老款大排量的发动机进行优化。

3.涡轮技术成熟，动力性能可以替代

于是，在上个世纪末，原本安装在一些赛事用车、动力取向车型改装车上的涡轮走进了工程师们的视野。涡轮的出现使得发动机可以在同等的排量之下，吸取更多的空气进行燃烧，提升燃烧效率，获得更好的动力。

但在涡轮刚刚普及民用车时，由于技术的不稳定，涡轮故障车辆抛锚的事件屡屡发生，这就让以日系为代表的保守汽车厂商不敢轻易尝试，所以在这个世纪的前10年，我们还能见到以日系车为代表的3.0及以下的排量的车型，虽然这些发动机排量还是偏大，但不错的动力性能和相比于友商稍微有优势的油耗，也成为了当时炙手可热的产品。

时间来到近五年，由于涡轮技术的成熟，当初表示不使用涡轮增压技术的日系厂商也开始使用涡轮技术。在多个厂商的推动下，开启了全面涡轮的时代。目前主流合资品牌主力销售的中大型车搭载的主要为2.0升排量的涡轮增压发动机，在油耗和动力方面的表现都能够取到平衡。

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以搭载2.0T发动机的丰田汉兰达(图片|配置|询价)为例，车主的平均油耗为11.3升每百公里。这就要比原先搭载3.5升自然吸气发动机动辄13、14升的油耗要省下不少，排量降低的同时动力也能够跟上，何乐而不为呢。

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除了标定比较保守的丰田以外，像买发动机送车的本田，雅阁上搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，最大扭矩260牛·米，涡轮在常用转速区间1600转就可以开始输出最大扭矩。这个参数可要比丰田的2.0升自然吸气的发动机要高出不少，也比自家原先的2.4升自然吸气的发动机的参数高出不少。在实际的驾驶上，100公里每小时后的动力输出还是比较游刃有余的。