·雷克萨斯LS

什么是懂车分

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4.22
“优秀”
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共104人评价
35万以上轿车总榜No.16
超过74%的同价位车系
经销商报价
87.79-117.99万
厂商指导价
87.80-118.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.22
  • 4.14
  • 外观
  • 4.46
  • 4.41
  • 内饰
  • 4.26
  • 4.13
  • 配置
  • 4.19
  • 4.05
  • 空间
  • 4.09
  • 3.96
  • 舒适性
  • 4.42
  • 3.99
  • 操控
  • 4.00
  • 4.17
  • 动力
  • 4.10
  • 4.26

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.35分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.46空间4.70
  • 奔驰S级4.36内饰4.62
  • 宝马7系4.34空间4.51
  • 奥迪A84.26空间4.42
  • 雷克萨斯LS4.22外观4.46

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.35-
  • 迈巴赫S级4.46空间4.70

雷克萨斯LS·全部评分

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4优秀

我是一名汽车技师,在汽修行业干了十几年了,高端车虽不经常遇到,但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车,经过时间的打磨和精妙的设计,在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的,矩阵大灯依次排列,整体当中透露出犀利与严谨,侧面流线型看上去超有范,而且很高端,尾部做工也比较端庄,整体上看就是经典车型,基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动,坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛,总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机,我听车主说,它的动力表现非常强劲的,起步提速非常给力,驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车,反映加速换挡不平顺,让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验,首先排查了变速箱的零部件,经测试后证明变速箱应该没有出现故障,排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况,发现积碳很少,又检测了变速箱油质量,结果表明变速箱油润滑度不够,进行了更换,总费用在500元左右。此外,我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法,这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养,首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行,需要更换机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在2000元左右;之后每用车10000公里或12个月保养一次,除常规保养,酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保费用在2200元左右,大保费用在3200元左右。

2021-06-06

人间正道是沧桑VP话说这车不是4S免费保养么?

grs852变速箱采用用无级变速都不能称为高端,无级变速器只能用于低马力的车型。

QinJiaWei这款车到底怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.86良好

雷克萨斯这个品牌是我最喜欢的日系豪华品牌,稳重成熟的设计也赢得了不少市场。我从事汽修行业已经十年了,也在雷克萨斯4S店工作过三年,对于雷克萨斯的所有车型都是非常了解的。今天来的客户驾驶的是雷克萨斯LS500h,跟我说在刹车时轮胎会有轻微的跳动。根据我对雷克萨斯的经验,这应该是刹车盘出现了偏磨,这是雷克萨斯刹车片原厂材质的问题。由于车主想要解决成本,只是简单的进行了打磨处理,重新打磨刹车盘后,与车主一起再次测试,刹车时轮胎不在跳动,今天共收取客户工时费200元。 这台车搭载了3.5L自然吸气发动机,并配有轻混系统,匹配E-CVT无级变速箱,最大马力299匹,最大扭矩350牛米,动力表现充沛,提速超车以及高速行驶都能提供稳定的动力。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教十分稳重,在高速驾驶时质感十足,即使在连续颠簸路段时车身也有着从容的姿态,乘坐舒适度很高。 内饰设计在原有的稳重豪华风格中加入了科技氛围,大尺寸中控显示屏大幅度提升了科技感受,同时中控扶手的木制饰板质感十足,档次感很高。 这台车的保养周期为10000公里,更换机油机滤的价格在800元左右,根据我的经验,这台车只要在日常保持良好的驾驶习惯,遵守保养周期,其他推荐项目可以不做。 总体来说,这台车优秀的动力表现以及稳重的底盘调教都是这台车的加分项,同时混动系统的加持也提升了燃油经济性。

2021-06-06

润龙珠宝36这充值的太明显了看看底盘吧,内部结构。

庄军898后排没有大屏幕

大灰灰17就雷克萨斯这种破车,白给我都不要!

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.64良好

前脸具有家族化特点的纺锤式进气格栅,内部则填充了鳞次栉比的织网构造,还与汽车引擎盖上原来的肌肉线条浑然一体;融合含有“打钩”状LED灯带的出众LED头灯,使之表现出更加清楚的精美与大方层次感。 尾端不规则走向的后尾灯,延伸到后叶子板部位,多元性清楚的镀铬饰条,也在进一步注重它的精美层次感,最大限度地映衬了前脸的个性化与出众成分。 侧面车身的纹理层次感并不传统,用与众不同的技巧将其展现在车身,为这辆D级车诠释了恬淡淡雅的写实设计风格。 车身尺寸各自为5235x1900x1450mm,轴距为3125mm。 缺点:我180CM的个子,座椅没有高宽比,只有一个小座位,开车有点平坦。建议176之上的朋友三思。一百万辆汽车配备的车载系统与豪华汽车的身份不符。 空间:前座空间,后排还蛮宽阔的,基础足够用,汽车后备箱这个等级的我认为有点儿变小了。保险带插孔都带灯光效果引导,前座桌椅板凳边都放了填充物,那样物品不易摔下去,关键点考虑得很周全。 高速行驶中,大多数车都会踩油门,99%的车都没有超车,慢速度电动模式行车时转换发动机动力时反应有点儿大,引擎的动力方式就是突然转换电能——减慢速度,失去动力。 目前开起来就是急刹车的情况还有车踏板过软,没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。还有就是感觉开起来司机部位那边有声响,不知道其他车主有没有。 缺点:目前开起来就是急刹车的情况下刹车踏板过软,没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。 舒适性:隔音实际效果很好,特别是在低速运转时,底座无噪音。发动机干涉的感觉还是有的。座椅通风还是十分可用的,尤其是夏季那种冷干涉自下而上的感觉还是很过瘾的。汽车上的空调是非常重要的。 操纵:速率在80码之上刹车踏板较软,逐渐地不习惯,时间长了融入了就还行了。主要是安全驾驶习惯性问题,刚启动行车情况下偏重,发动机干预后会更好许多。 动力性:目前动力令人满意,转速比仅在1700转以上,新车首保中试过了高速飙到150,车身非常平滑,没有什么感觉。 操纵:开了汽车方向盘十分轻,进高速匝道转圆轮弯时感觉汽车方向盘有一些微沉,这实际上也提示驾驶员拐弯必须注意减速慢行,没有什么问题,方位导向性精确,汽车方向盘握着也十分舒适。

2021-02-28

用户4556347541180等我发达了买车途锐或Ls

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.21优秀

雷克萨斯ES那么受欢迎,为何到了LS却基本无人问津,能见度可谓是门可罗雀,是车不好吗?今天带来了2021款 500h 卓越版的试驾报告,大家一起来了解一下。 【价格】 这款车的官方指导价格为87.8万元,所以需要购置税约77699元,上牌费500元,车船使用费3480元(3.0-4.0L),交强险950元,商业保险22796元(三责100万),指导价全款落地需要983425元。而各地经销商的优惠各部相同,大家在懂车帝上能够看到各自所在城市的实际报价,以及车主成交价格。 【动力】 这台车搭载的是3.5L混动发动机,3.5L自吸发动机最大马力为299匹,扭矩为350牛米;电动机最大马力为178,扭矩为300牛米,车身自重2215公斤。在起步测试中,自吸发动机+电动机给人的第一感觉是安静,在无息无声中就完成了0-100公里/小时加速测试,最快用时5.56秒,接近厂家给出的5.4秒加速时间。 用这款车做加速测试,会给人一种憋着想吐血的感觉,太安静而且是两种安静的模样,第一个就是声音小,你明知道自己油门踩到底了,但是发动机却给你微微喘息的感觉,真的是平静从容的有些过头,享受不到发动机的轰鸣声,要是纯电动也罢了,但是它还有喘息声儿;第二个就是动力爆发力不强,是的你没有看错,即便5.56秒就完成了百公里加速,和同级别的宝马740Li已经难分上下,但是自吸+电机就是没有爆发感,甚至就连推背感都没有达到预期中的效果,这种“平静”的快让人浑身难受,一台超过2吨的大型轿车能达到这样的加速水平,难道就不应该嗷嗷叫的向前冲吗? 总结动力:爱的爱死,而我真的有些适应不了,还不如LS350容易令人亢奋。 【操控】 雷克萨斯LS的姿态很灵活,我要是告诉你,它甚至和宝马5系一样灵活你信不信,但它确实做到了,方向盘没有任何虚位感,在时速10公里/小时左右小幅度轻大方向盘,都能有清晰的转向感,如臂使指的不要不要的。底盘除了在急加速的时候有轻微后仰之外,连续弯道、盘桥、U型弯都是厚重深沉的让人信心十足,但是也不会失去轻快感,开起来真的很好很舒适。 【空间】 要说雷克萨斯LS空间小并不准确,但是和宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L相比,它的空间确实“很小”,虽然丰田集团本就不重视空间感的营造,但是LS还这样就说不过了,车身宽度为1900mm,但是坐进去之后感觉宽度也就是奥迪A6L的级别,轴距3125mm,但是后排腿部空间还真的不如宝马5系,因为测试当天我就开的宝马5系,三个人挨个体验之后,都认为宝马5系的后排更宽敞一些,不要认为我是夸张,我们让最矮的、只有1.78米的摄影小哥进入后排,保证前排舒适的前提,后排只有2拳的腿部空间,而在宝马7系和奔驰S级上,这个空间是要按“尺”来形容的。但是座椅舒适性方面完全不需要担心,我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。 事实上,雷克萨斯LS基本卖不动,除了品牌还没有达到巅峰高度之外,这个后排空间真的是一大败笔,D级车的定位C级车的空间,这谁受的了,所以不推荐。

2021-03-12

阿波吃得F哥你叫他卖顶配落地50w试试。

随性心空后排空间确实不大,没有宝马7系后排那么大,作为D级车尺寸也比不是Bbas78,不过我将来有钱还是买LS,不想天天修车,也不想维权,而且各方面配置都很高,关键是动力5.4秒比同价位的Bba快

小万年千户大人车尾也不大气,跟ES几乎没有区别。这车就是造出来专卖有缘人。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.14优秀

【外观】从外观上来看,雷克萨斯LS还是很有看头的,既动感又优雅,熟悉的纺锤式前脸设计,加上左右两侧设计精致的大灯,整体外观还是颇为大气,另外也颇具辨识度。 【内饰】雷克萨斯LS的内饰也是颇具质感的,悬浮式的中控屏,菱形格状的皮革与典雅的木纹饰板搭配,整体看上去颇为精致。三幅式的方向盘,表面为皮革+饰板包裹,上面还有缝线点缀,整体内饰的感觉,给人很有质感和东方之美的感觉。 【空间】空间方面,并不算是雷克萨斯LS的优势,其车身尺寸的长宽高分别为5235×1900×1450mm,轴距为3125mm。我身高178,坐在后排空间,头部空间基本有1拳的距离,腿部空间基本有2-3拳的距离,这个空间老实说,只能说够用。 【动力】动力方面,雷克萨斯LS的开起来的整体表现还算尚可,深踩油门急加速,都仿佛有种力道推着你走。尤其是在跑高速的时候,更是值得一夸,提速轻松,表现沉稳。但是有一点,动力输出响应有一点跟不上节拍,整个动力输出的衔接有点不太顺畅。 缺点: 1、后排地板的凸起较高,影响后排乘坐舒适度。 2、底盘偏低。在过一些非铺装道路的时候,还是要非常小心的,因为雷克萨斯LS的底盘偏低,稍不注意就很容易托底。 3、胎噪声音偏大。有一说一,雷克萨斯LS的静谧性其实是做的还不错的,但是或许是搭载防爆胎的缘故,高速的时候,整体胎噪声音还是比较大的。 购车费用:这款车的指导价为87.8万,目前可以优惠10万元,裸车价为77.8万元。再加上购置税约68000元,车船税3480元,交强险950元,商业险16000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费866930元。 总而言之,雷克萨斯LS的确不错,但是到了这个级别,还是稍微欠缺了一些气场,如果对于雷克萨斯这个品牌有偏爱,还是推荐购买的,如果没有特殊情怀,还是建议慎入。

2021-03-05

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.21优秀

前脸纺锤式格栅搭配上狭长锐利的矩阵式LED大灯,看起来有着很强的攻击性,车身简洁修长,凌厉的线条营造出来了一定的运动感,并且细节的处理很用心,车顶到了C柱位置有了下溜的趋势,19英寸的双色大轮毂还有Y字形的尾灯,都彰显着与众不同。 车内中控台富有层次,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和真皮包裹,做工很精细,就连旋钮和按键的阻尼感都很均匀,多功能方向盘大小适中,握感很舒服。 配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会比较轻松,还拥有被动行人保护、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排座椅对身体的包裹性很好,具有通风加热功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳半的距离,头顶有着近4指的富余,空间表现在同级别中并不抢眼,但作为家用没问题,不会有压抑和拥挤感,座椅厚实宽大,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了3.5L V6发动机和电机组成的油电混合动力系统,动力储备比较充沛,输出平顺线性,油门和刹车的脚感都很好,变速箱换挡速度并不快,但是感觉不到顿挫,百公里平均油耗在8.5L左右,和同级别竞品相比有着一定优势,底盘采用的是自适应空气悬架,具备软硬、高低可调功能,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,遇到大点的坑洼,也能轻松化解,并且噪音控制很出色,关闭车窗后,能够把路上的嘈杂声、胎噪和风噪很好的隔绝在车外。 再来说说它的不足: 1、底盘比较低,走一些非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。2、快速过弯和并线时,侧倾偏大一点,方向盘指向性也比较模糊,没有什么驾驶乐趣。3、内饰虽然用料不错,可没有营造出很好的豪华与科技感,车机系统操作比较繁琐,使用起来不太方便,缺少CarPlay互联功能。 雷克萨斯LS虽有一些不足,但它很有自己的调性,开着舒服,坐着舒服,而且质控稳定,后期省油省心,比较适合那些只想安安静静享受生活的成功人士,但要注重操控性的话,它并不能够让人满意。

2021-01-14

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.29优秀

LS全新的外观激进中带着冷静,非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪,或者无聊公司的油头领导。 来到车内,在近几年的所有雷克萨斯评测中,每次我都会把这个破导航拎出来特别批评,但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使,因为不管你怎么滑动这套系统的触控板,它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时,不小心误触到触控板,你会开启一个自己完全不想要的功能,或是重新选定一个你不想去的目的地,而且这种操作还没法撤销。 想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的,于是我靠边停下来,试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟,依旧没有搞懂这个导航该如何运行,所以我放弃挣扎,拿出自己的iPhone连上Carplay,老老实实接受苹果的导航。 幸好,这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间,因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎,这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题,雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱,这也意味着当你深踩油门去超车时,我就这么形容吧,在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下,思考哪个挡位最合适,这个停顿也会令你不禁迟疑:“额,这玩意能超过前面那堆慢车吗?” 当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后,这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力,这车也真的非常好开,他用的是与LC相同的全新GA-L平台,LC非常注重驾驶员的位置,所有的设计都在照顾坐姿和位置,所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端,但是比起其他D级车坐姿都更靠后,而且低,坐进去的确有让人想开的冲动。 Comfort模式下舒服的理所应当,这就不多讲了,D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位,但是算不得优点,跟13代皇冠反馈力度几乎一致,很容易上手,总之这个感觉我还是挺喜欢的。 悬挂调教也不是软到发飘的那种设定,速度快点过弯也没有非常严重的侧倾,Sport 模式下变速箱响应也飞快,愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的,非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力,比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。 最后是吐槽时间,鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装!而500H豪华版,内饰板材号称雅马哈钢琴漆,但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平,我个人来说肯定会选装,而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种,并非全系选装,这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大,不知道我试的是不是假雷车。 至于LS的用户,不容易去定义。不仅是LS这台车,其它豪车在中国的客户群,都不像国外那么清晰,五花八门的人都有。例如在日本,LS的定位就非常清晰,就是一台公务用车,接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下,会停着很多黑色LS,前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店,大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下,不会有车主想买来自驾。在中国的话,哪怕是老LS,亲自驾驶的不在少数。但话说回来,在还车前的最后一天,我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧?在一台雷克萨斯里?我觉得这事可能是这样:当我在把广播调台时,可能又不小心碰到了触控板,开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之,LS一看就是一辆豪车,开着也是一辆豪车,你说有什么突出优点,那就是省油,你说有什么突出缺点,除了贵也没啥,LS还是依旧那么雷克萨斯。

2021-01-26

邹邹139690297carplay?没有吧

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.21优秀

车头锐利的矩阵式LED大灯搭配上纺锤式进气格栅,看起来很有气势,车身简洁修长,车顶到了C柱位置有了下溜趋势,营造出来了一定的运动感,19英寸的双色大轮毂还有鲜红色的LED尾灯,都很让人喜欢。 内饰采用了家族风格,有着一些古典的味道,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也很精细,全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,三幅式多功能方向盘大小适中,握感很舒服。 配置齐全,配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生,还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会比较轻松。 前排座椅包裹性很好,具有通风、加热和按摩功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着3指多的富余,不会有拥挤的压抑感,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 动力方面,搭载了3.5L自吸发动机+电机组成的油电混合动力系统,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都很好,深踩油门加速时也有着一定的底气,变速箱换挡速度不是很快,但感觉不到什么顿挫,百公里平均油耗在8-8.5L左右,和同级别竞品相比算是比较省油的,底盘采用了自适应空气悬架,具有软硬、高低可调功能,对路面细碎的颠簸过滤比较彻底,并且噪音控制很不错,在市区内关闭车窗后,能够把嘈杂声和胎噪很好的隔绝在车外。 缺点:内饰虽然用料不错,可没有营造出很好的豪华氛围,并且车机系统操作起来有些繁琐,缺少CarPlay互联功能。前排坐姿比较低,要是身高超过1.78米的乘客,头顶空间就会有些局促。后排地板中间的凸起很高,影响到了中间乘客的舒适性。快速过弯和并线时,侧倾偏大,方向盘的指向也有些模糊,操控性一般。底盘有点低,经过非铺装道路的时候需要小心翼翼,不然很容易发生托底。 雷克萨斯LS开着舒服,坐着舒服,后期质控也很稳定,比较适合那些只想安安静静享受生活的成功人士,但定价偏高,没有什么驾驶乐趣。

2021-01-28

知心5795不然你催催Lexus高管,凭什么给中国车主减配carplay

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4优秀

如果说如今C级车已经很普遍了,那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少,基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫,当然在此以上还有一些超豪华车型,而其中大部分都是德系品牌,那其实除开德系品牌,日系也有不错的D级车型,像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此,2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万,要说优惠只能告诉你没有!购置税10万,商业保险2.7万,车船税3480,交强险950,全款落地价在131.7万,这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的,作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢! 满意的地方: 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度,整车的舒适度体现在三个当面,第一个就是其车内的静谧性,只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音,什么噪音什么的都没有,就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置,安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面:前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置,可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求,当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感,车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级,另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品,除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀,但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的,并且座椅的缝线也是做的很精细;其实整车内的亮点还是很多的,像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错,不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了,相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感,纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度,另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长,整个车身的比例看上去更优美,可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车,245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些,而且更加大气,较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方: 1、这台车的空间方面不太满意,对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受,如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板,操控起来十分不便捷,另外车机的功能也不是很全,对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高,作为一个二线豪华品牌,雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去,落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点,先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行,主要就是因为其转向的虚位比较大,另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好,另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面: 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错,5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动,动力部分可以说还是比较满意的,另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结: 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心,车身的线条可以说十分优美,另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型,但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点,另外整个中控的车机一直是被诟病的点,当然还是比较推荐这台车,毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

2021-04-05

荣盛环保这车正常保养除外,可以开多少公里不需换任何配件?

幸运小猫Ly

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

4.14优秀

此次我们带来了2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版的试车报告,希望能为大家提供参考。 价格:该款车型的官方指导价为95.30万元,目前在北京地区是没有终端优惠的,参考裸车价为95.30万元。加上必要花费89266元(包含购置税、交强险等),以及商业保险24290元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价格大概在1066556元。 空间:尺寸方面,雷克萨斯LS的长宽高分别为5235×1900×1450mm,轴距为3125mm。试驾车型使用真皮材质的座椅,座椅宽大柔软,乘坐的舒适性体验很出色。主/副驾驶座提供电动调节功能,并且前排还配备了座椅加热功能。乘坐空间部分,以身高177cm的体验者坐在前排,座椅调至最低后,头部空间剩余四指,不会感觉到压抑。保持前排座椅不动,此时后排头部依旧为四指,腿部空间大约有两拳。 动力:试驾车型搭载的是3.5L自然吸气V6发动机,发动机最大功率为299Ps,峰值扭矩350N·m。再加上电机的加持下,整套系统的总功率可以达到264kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱(模拟10挡)。驾驶体验方面,在电机的辅助作用下,雷克萨斯LS起步轻快,加速平顺,这些特征能讨好大部分用户。油门调校轻盈,但不会出现轻点油门就往前窜的现象,整体的行驶品质可以称得上高级。 底盘:雷克萨斯LS前后悬架均采用多连杆式独立悬挂,能够过滤掉大部分来自路面的细小振动,尤其是在后座,即便行至减速带时,也没有多余的跳动。底盘表现不“油腻”,由于车身重心偏低,在急速转弯的时候,也可以控制良好的车身姿态。 噪音:对于一款行政级别的座驾而言,车内保持良好的静谧性是应该的,事实上雷克萨斯LS的隔音效果确实很不错。车辆处于怠速状态下,车厢里几乎听不见发动机运转的声音。当车速上来后,风噪和胎噪声都属于可接受范围内。根据实测数据来看,当车辆处于怠速时,噪音值为40.7分贝;当车辆处于60km/h速度行驶时,噪音值为54.6分贝;当车辆处于80km/h速度行驶时,噪音值为57.8分贝;当车辆处于120km/h速度行驶时,噪音值为60.9分贝。 油耗:在对雷克萨斯LS进行油耗测试前,为保证测试数据真实有效,我提前将仪表盘内的平均时速、行驶里程、综合油耗三项数据清零。测试路段主要以城市道路为主,期间还包括了数个拥堵的红绿灯路口。总共测试里程为113公里,全程平均车速30km/h,最终实测平均油耗为9.57升/百公里。

2021-04-13

用户1089972171565哈弗H6

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

3.57良好

新款的雷克萨斯LS在一众德系对手中显得特别,对于豪华的理解和诠释路数也完全不同。新款车型的外观实际上惊喜度并不高,毕竟现在所用的这套家族式设计已经足够熟悉,设计师只针对头灯造型进行了调整,不过取消分体式设计之后看起来更加利索。对于低调、不喜张扬的车主来说,新款LS的内饰设计显得张驰有度,没有一味强调用料堆砌或花哨抢眼设计,而是加入了大量的东方元素来营造出一个更有温度、质感的氛围,提供多种用料和配色设计也显得更灵活。方向盘较粗,但握感显得更为饱满,而且转向手感的反馈较为轻盈,容易上手。后排座椅的配置足够丰富,保持宽大的同时包裹性不错,在路途奔波中小憩一会甚为写意。 新款车型针对安全配置的补强显得实在且实用,首次搭载了雷克萨斯全新主动安全系统能够实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。而行驶品质上,新款LS与旧款车型并无太大区别,对于路感的过滤很完全,强调舒适的设定让人更爱坐它而不是驾驭它,3.5L V6动力强调自吸发动机的性线表现,在多缸大排量自吸早已式微的今天,加入48V轻混系统带来了更好的燃油经济性,也改善了低转速区间响应慢的情况。LS早已不是当年那个LS,但是雷克萨斯对于LS车型的执着却依然没变,变的只是这个时代罢了。

2021-01-03

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 臻越版

3.57良好

说起来你可能会不相信,作为一个中等身高1.65米的小姐姐,去店里试驾LS的时候,一上车瞬间,被车顶重重的撞了一下头,还把我疼的龇牙咧嘴。这就是LS 500h给我的第一个感受,也导致我再次模拟上下了两三次,也没弄明白这车到底为啥给我一个下马威,难道是我启动百万豪车的姿势不对?钱包资格不够?我想可能是后者。 先来说说对LS的几个感受: 外观方面:LS的外观设计仍然可以用十分时尚来形容,作为一款百万级别豪车,不得不承认雷克萨斯给这款车打造的豪华感和时尚感都很到位,车身流线的设计使整车看起来动感十足,前格栅中网设计非常特别,车灯造型也足够犀利,棱角分明个性十足。侧面车身的溜背设计、尾部的镀铬饰条连接也很符合目前的流行趋势,时尚、潮流、辨识度高。 内饰方面:内饰的颜色搭配也是非常时尚,而且有效彰显了年轻化,用料也非常讲究,手感细腻。中控台的设计也是比较新颖,科技感和豪华感的营造也是能一眼辨别。但不足之处就是中控的操作流畅度不足,响应度一般。 空间方面:空间方面也可以说是这台车的亮点,后排的腿部空间比较大,头部空间也很适中。座椅的包裹性绝对可以称赞一下,座椅柔软,包裹性和支撑性都非常到位。车内的静音材质用料也非常厚道,关上车门之后车内特别安静,乘坐的舒适感一试就知道。 动力方面:作为一款3.5L排量的中大型轿车,你还会说它动力不行?谁信!LS动力表现足够出色,起步就能体验非常明显的推背感,加速能力可圈可点,超车毫不费劲,动力储备源源不断。 油耗方面:作为一款3.5L大排量的中大型轿车,LS的平均油耗只有9升左右,相对于这么大型的一款车来说,这个油耗绝对是属于经济实惠型,当然,这也是日系车的优点,一贯优秀的燃油经济性。 作为一款百万级别的车,无论外观还是到内饰,它都能给到你目之所及的豪华,而乘坐舒适性方面也毫不逊色,车内的空间用奢侈来形容也不算过分,再加上3.5L的澎湃动力表现,基本满足你方方面面的驾驶需求和满足感。 至于这台车值不值得购买,我的答案是我不会买,毕竟它对于我这个小姐姐太不友好了,首次见面就来一个撞头的下马威,这个理由完美的掩盖了我不会买它仅仅是因为钱包不给力的原因。

2021-05-09

哇哇丫丫2这种车平时4s店有车给你试驾?

迟早让你高攀不起上过车吗,坐这个撞头坐兰博基尼咋整

创意星空2m3upu

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.79良好

雷克萨斯LS这是油电混合车型,他的竞争对手主要是7系、S级等。这款车来说,他的空间宽敞度还是不错的,176cm的身高,在调整好前排座椅之后,可获得前排头部空间1拳,后排头部空间4指,腿部空间大约是2拳2指,宽敞度确实不错,不过本身他的后排中央地台凸起较高,这点不友好。当然了,本身空间就宽敞,凸起的地台正常来说也影响不大。 3.5L V6的发动机,本身的油门设定就灵敏,起步轻点油门就行,若第一次接触这款车的朋友来说要花一定的时间来掌握他的油门,E-CVT变速箱对于城市行驶来说,平顺性还是非常高的。LS更多的还是主打城市行驶,他的高速驾控感来说,我认为是不如7系、S级的,远没有他们表现的运动。并且从广州雷克萨斯的4S店也了解到,这款车是没有现车的,并且要加价。

2021-01-09

来去真无聊加价,呸

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

3.86良好

雷克萨斯Ls500H,性价比不错,内饰可以选择最好的奢蹂全苯胺皮,这个皮只有Ls行政版,还有宾利,劳斯莱斯可以选配。前排28向调节代通风加热按摩的座椅,后排22向ottoman航空座椅都是最低价格就可以享受到的车。23喇叭马克音响,2400瓦功率基本同级靠前了,比奔驰S标配的13喇叭小柏林好太多了。加上各种安全配置,全部标配。总之,要体验最低价格最好皮质,最好座椅的,选Ls500h行政最划算,原厂是6年免费保养,可以花2万延保到8年,这样性价一算还行,毕竟这个级别的车坏任何一个部件配置修起来都可以买个国产车了。 槽点也不少,1.车机系统糟糕,很多功能分类不清晰,找不到,加上触控板体验还是很差,比bba三家差太远。2.sport 模式的模拟v8声浪有点假,还有点延迟。3.2020款取消了后排娱乐系统,但是把可以放DTS光盘的蓝光DVD光驱也取消了,感觉没必要,又没多少成本,现在不能放DTS发挥不出马克莱文森的实力,有点可惜。4.各个降噪细节都做的很好,所以导致防爆胎胎噪太明显。5.后备箱小了,不过买这车的,估计也用不到多少后备箱。 空间表现优秀,尤其是顶配的后排ottoman座椅,把前排放到底再半躺下都没问题。 动力其实一般般,雷车一贯如此,但是满足日常使用也毫无问题,车身尺寸太大了,5.2米的车身,操控就不谈了。 座椅舒适性不如Es,坐垫有些薄,填充物没Es多,猜测填充物过多会导致按摩通风功能体验不全,算是鱼和熊掌不可兼得。隔音滤振,这 个级别就没有差的,所以不必多言。 市区油耗平均在12升左右,跑长途的话8.5,考虑到车身尺寸和车重,已经算省油,一箱油加满82L,大约可以跑800-850KM。性价比不谈了,有人觉得高有人觉得低,我只是觉得,这价格,可以买房了。

2021-02-16

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29优秀

从外观线条来看,全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计,现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近,再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅,家族LOGO也相当明显,而树叶造型的进气格栅内部线条交织,形成的L英文字型反射面,也是设计师的精心雕琢,希望既前卫又性感。 车尾造型上的修改,仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置,视觉上让尾灯组更显一体化,保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合,取代原先左右连贯之一道式设计,让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外,标配的轮圈也在小改款时进行调整 轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎,针对全新 LS 有进行重新设定,不仅性能全面提升,而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。 坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受,同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围,因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局,但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处,进行了造型样式的修改,而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等,则是换成黑色布置,确实也给予较为不同的视觉感受。 视觉上最为不同的其实是中控荧幕,小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计,小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分,虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕,但加上外框后视觉上荧幕变得较大,同时也改为触控式的操作界面;相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式,触控荧幕使用上更为直觉便利,此外,小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能,整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。 另一项比较大的改变调整,就是在车载系统触控板后援的按钮组,换搭黑色后质感更加鲜明之余,也将加热通风坐椅的快捷按钮加入,往昔如果要调整通风坐椅相关功能时,需要从车载系统逐层选进去后才能调整,快捷按钮设置后,驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面,这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。 座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围,前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动,还有整合冷热通风与按摩功能,后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度,这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能,其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道,也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点,提供媲美真人按摩般的舒适体验。 而在驾驶座设计方面,秉承着Seat in Contral的概念,让中控台所显示信息整合在同一高度,并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围,让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方,标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息,增加行车安全性。 动力方面,LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ,结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合,汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW(299PS)/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm,而电动马达则能输出 132kW(180PS)/300Nm,其综合马力输出为 354 hp 。 一般模式的加速线性,整体谈不上猛爆,但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力,算是一种诠释高级旗舰车型的配置,调整到Sport模式,声浪比较明显,前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍,但是转向的线性感与手感不错,弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推,可能与超过两吨的车重有关系,前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方,造成前后配重平衡的感觉,高速稳定性高。 底盘采用全新TNGA-L平台,其引擎与座舱均前移到接近车身中央,车身并降低高度来达到前中置引擎的效果,同时也较上一代车型减轻了90kg,可以看得出来是要增加跑格的想法,另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术,搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下,意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感,转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈,此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性,同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校,让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。

2021-04-26

龙啸303你的豪华版有奥特曼座椅功能吗?

前往

同级车热门评分

4.86分“优秀”
宝马7系 2021款 730Li M运动套装

【购车经历】 本想买个性能车,但是考虑到实际用车环境(家用)后,去试驾了A8L,宝马7系和奔驰S。最终选择了宝马7系。由于开始跟老婆试驾的是S4,然后去试了RS5,准备走的时候看到A8L后老婆有点心动,所以也试驾了一下,试驾的55豪华,整体配置还可以,驾乘感觉比较均衡,虽然比不上宝马的那种驾驶感受,但是绝对要比奔驰给驾驶员的感觉要好得多。之后试驾了740,由于第一次试驾时间比较紧,粗略感受就是驾驶感真不错。试驾奔驰S是我从2015年试驾到现在为止最令我无法忍受的体验,先不说操控。至少在品控方面就无法忍受。试驾车座椅调节居然有刺耳的噪音。前后都有,而且S是开着最没意思的车,可能完全就是乘坐的商务座驾吧。老婆坐在后排完全没有感受到特别的舒适,跟A8L完全没有可比性。当然这些都是仁者见仁的事情。我不去恶意诋毁任何品牌的任何车型,这里指阐述试驾的个人感受。之后由于第一次试驾7系的时候并没有完全体验,我决定再带老婆去深度感受一下7系。由于老婆对三辆车中A8L的感受相当好,但是我更喜欢7系带来的操控体验和高级触屏钥匙,我还是决定再次去试驾7系和A8L做整体的对比(此时已经完全pass掉奔驰s原因:试驾体验极其不好,太商务,外观真的没有让我觉得有一丝的好感)最终选择了最好开且比较舒服的7系。其实中间也有插曲,老婆有点犹豫,但是在我最终的理智选择后还是决定购买2021款730M运动贝尔尼纳灰配色期车。由于不是现车,定金交付后也出现很多小插曲,比如纠结六缸情怀,我那4S店哥们儿真的是不厌其烦的跟我解释730家用绝对够的事情无数次。最终看到车到店后我也想明白了选择相信了我哥们儿。购车至今开了500公里,市区高速综合油耗大概9.2左右。提车后第一件事就是把车从4s店开到京车汇贴XP车衣,本人不是车奴,但是属于爱车人士,不论对自己的车还是别人的车都非常爱护,所以车衣肯定必备了。 【空间表现】 本人身高185调整到最舒适的坐姿后排调到最前面老婆试了大概还有一拳多的距离。老婆接近一米六(人都说我俩最萌身高差)。家用来说绝对够用,唯一一点小诟病就是传动轴入侵到舱内的后排中间的凸起。 【舒适性】 对于三辆车都坐过的体验来说宝马后排在我看来是排在第二的,第一是A8L。老婆跟我同感。虽然整体偏硬,但是由于填充物足够大量,后期感觉也不容易凹陷。前排支撑可调性是感觉比较好的。腿部、腰部、肩部都非常的不错。宝马的内饰绝对不是给人视觉冲击最靓的,但是对于高科技的双中控A8L和现代潮流的超大屏S比较,个人更喜欢务实的7系内饰设计。并且横向对比用料也是最良心的。 【驾驶感受】 虽然网上有测评和实际数据去对比宝马7系和奥迪A8L的麋鹿测试和驾驶体验说A8L更胜一筹,但是这个驾驶感对于本人来说并没有感觉出来 三款车果断7系开着最带感。而且2.0的发动机对于日常家用,哪怕是高速超车完全没有任何问题、动力足足的,毕竟中国你根本没有机会去感受3.0给你带来的后段加速的冲击。如果日常的comfort模式不能给你带来快感,那就请切换到sport模式,绝对给你意想不到的惊喜(毕竟2t左右能给你6.3s的百加账面数据,个人没试过,可能也不打算试)高速超车啥的绝对比想象的更好。 【最满意】 这台b48b20b的2.0t发动机的动力对于家用车真的完全够用,本人不是差钱贪图性价比买的2.0t,真的是4s店哥们说这台2.0t绝对够用了。个人亲测确实完全没问题。说完动力再说驾驶,指向非常明确,低速时方向盘很轻,原地打轮基本不用使劲,高速时方向盘会变沉让你更加安全。空间来说家用足够了,虽然比不了原来的途乐,但是绝对是能满足日常代步和家用需求,毕竟两家人出行还是mpv更靠谱。舒适性个人感觉非常到位,前、后排整体感受比较完美。 最后就是购车后成本问题了,由于BBA中宝马的成本相较最低,且同级别横向对比2.0发动机的油耗控制的更好,既然够用,能省下的钱干点什么都行。不管买车前还是买车后,从没觉得开着730出去就没面子,开车就要实用,既然家用,就没必要考虑面子问题。动力对于家用车那绝对是足够的了,740如果你不追求那种极致的动力体验,730组够用了。 以上纯属个人感受,不吹不喷。小弟第一次发购车经历。语言上没有华丽的文字,不喜勿喷,希望大家创造和谐的互联网环境🙏

4.57分“优秀”
奔驰S级 2021款 改款 S 500 L 4MATIC

非常难得的机会,借到一台2021款的S500L的试驾车,这代W223有相当多的新功能,比如裸眼3D的仪表、现阶段几乎是最大的HUD、主动座椅等等。简单的体验了几天。作为落地200多万的车子,主要总结一下不足和优点。 「外观」:仁者见仁智者见智。到了这个尺寸,比例已经很难不好看。给4.5的,0.5扣在了尾灯上。另外车漆的橘皮还是比较重的。 「舒适性」:舒适性是评价S级的大头部分。首先是NVH,整车的噪音,无论是路噪、风噪都非常不错。动力总成的NVH性能尤其好,体现了S级应有的水平。底盘平顺性方面。正常起伏路面的一阶平顺性(初级舒适性、主级舒适性)非常好。接近满分水准。主要是车体的动作,包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛控制的都很好,头部的晃动、肩部的晃动、突兀感、漂浮感几乎很小。二阶平顺性(次级舒适性)也不错:来自于地板和座椅的振动等级、颠簸、颤动、抖动、方向盘的振动控制也很好。3.单项冲击(离散工况),对于大冲击的应对不足。无论是吸收还是冲击噪音都比较大。这是舒适性上的缺点。 「配置」:基本上是应有尽有了。讲几个功能亮点的使用体验,裸眼3D的仪表盘,主观体验一般。HUD非常好,清晰且足够大。主动座椅提供了一些驾驶员的中二臆想。 「操控」:后轮转向带来的是相对灵活的车身,所以虽然车这么大,但是还挺好开。转向手感、指向性居中度都是不错的水平。 「动力」:3.0T+48V,S+模式出力非常猛。但是动力表现最好的是平顺性,是出力的绵柔感。 「空间」:前后排空间都非常好。唯一不足是,老板座腿不能完全登直。 「内饰」:奔驰非常懂得内饰该怎么做。尤其是氛围灯的使用,无论是发散的灯的效果,还是色彩的搭配,都非常好。唯一差的是,有点地方,硬连接的部位质感不足,有响。

4.07分“优秀”

我是一个汽车维修技师,已经在汽车行业干了十几年了,日常喜欢研究各种类型的汽车,奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车,车身采用了全铝材质,不仅坚固耐用,也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型,这辆车遇到的问题是轮胎偏磨,一般是由于轮胎内外两侧受力不均,导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视,轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低,严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况,于是通过四轮定位仪调整了参数,将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度,仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右,车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了,前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度,腰线简洁流畅,车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到,车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲,出于好奇,我查了一下此车的动力配置,发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机,怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些,但保养周期较长,总体还是比较省心的,首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行,需要更换发动机机油和机油滤清器,进行常规检查,费用在2000元左右。首保之后,我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在4500元左右。

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

4.71分“优秀”
宝马7系 2019款 改款 730Li 豪华套装

从购车到现在已经有5个月的时间了,已经驾驶了6000多公里,这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历,这六千多公里,大部分我是跑的高速,在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机,作为一台D级车,现在BBA里面也就是宝马还有4缸的,但我可以负责人的说动力是绝对够用的,当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时,4缸机的声音确实有点大,再就是低速深踩油门的时候,“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求,主要是相比740领先便宜10多万,还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时,有的730车友后悔当时没有加钱买740,我是一点没有后悔的,当时就是想买辆D级车,主要是为了家人乘坐舒服,没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题,现在依然存在,不过时间长了也就习惯了,通过和其他车友聊天,740也有顿挫的毛病,有可能是这代7系变速箱调教的问题,也和4s店售后的老师傅聊过,他们给的答复时4缸机的问题,所以现在也说不明白,现在慢慢习惯就好了。对于高速来说,这车给我的感觉就是很稳,座椅支撑很到位,从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h,感觉后劲还可以,现在没有开快车的习惯了,年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘,指向也很精准,对路面小的起伏反馈很好,地盘并没有把这些全部过滤掉,让你感受的是没有那么生硬,振幅很小。当然大的沟坎,地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候,在每次刹停的时候,感觉这车总是晃荡一下,在堵车的时候,真心晃悠的难受,不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话,油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多,平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过,北方冬季可能用的机会要多一些,提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的,后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别,感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的,可以遮挡太阳光,用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制,感觉在开高速的时候,很喜欢这个功能,主要是拨打电话,确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以,但是还是不如高德地图,现在习惯了高德,实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过,看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评,宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的,所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能,针对这个功能我做过实验,循迹功能不是很精准,感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的,对倒车帮助很大 总结 用车这段时间,对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足,是咬牙买740,还是省点钱买730,我的建议是730,因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子,听着“D级车就应该6缸”,那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,面子也没有了......

4.00分“良好”
奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型

提车二十多天,电子故障重复几次,第1次:拉手弹出开不了门,前后试几次锁门、开门才打开了门,进出后启动车辆发现各种故障提示,方向盘带感叹号标志亮起,驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用;主动式车道辅助系统停止运作;主动式盲点系统停止运作;驻车定位系统停止运作”无倒车影像,几乎安全功能全部不启用,打电话给卖车行让我慢慢开回公司,再派人过来帮我检查,还算不影响驾驶,只是不敢跑太快,回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查,重新启动车辆,一切正常,无任何故障提示!用电脑检查车辆也无任何故障记录!第2次:启动车辆后,门可以正常开启,少了方向盘故障提示标志警示,但主驾驶屏黑屏(中控台特大的那个屏幕),其它各类安全功能全部未启用,与第一次报的故障类容相同,车辆可以正常行驶,无任何影像。停车几小时后故障未消失,待开回深圳后去四儿子那检查,中秋提前过节,目前在清远,希望能顺利开到深圳!目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型,此价位可选也就几个品牌,几个型号,帕美是一直纠结的车型,遗憾的是几年前就想下手,真有想法时已经审美疲劳,内饰确实很一般,选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心!因为型号很多,每一个型号抛开加价部分不谈,都只相差一点点溢价,能从一百多加到两百多,加个几万就是另一款,再加几万又是稍微高级一点的版本!对于选择困难症,手上又不差那几个钱人群真的是煎熬,果断放弃。奥迪A8,宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型,本身自己也不喜欢,没啥原因,满大街都是!阿三的路虎,它的身价再高也是被炒上来的,值不了那么多钱!!玛莎拉蒂,除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版,没选择更高版说句很中肯的话,只是理性消费,没多大区别,相差十几万,不缺那个钱,动力都一样,只是四驱和后驱的区别,当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢,虽然下手购买,外观我真的欣赏不来,尤其是中网,提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司,钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由,听说大多数人喜欢且崇拜,够商务,加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。