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品牌是左右国内消费者选车时的重要因素，车头镶嵌的标识会在某些特定情景下给你更多的满足感。当你有机会仅仅花费略高于一台普通品牌车型的钱去拥有一辆豪华品牌时，相信大多数消费者心里都会默念：“加钱，上！”
在一线豪华品牌价格日趋走低的今天，二线豪华品牌所要承受的压力越来越大，降价成为了这些品牌最为简单有效的生存之道，这意味着你能够以更加实惠的价格，享受到豪华品牌的档次感，同时还能兼顾面子，属实划算。今天，驾阅从以往测试过的车型中挑选了几款的二线豪华中型SUV，并将各项测试数据客观展现给大家，究竟哪一款更加符合你的口味呢？
这四款SUV的主销款均搭载2.0T发动机，仅从数据上看，我们似乎就能发现一些东西，阿尔法·罗密欧Stelvio最为暴力，280HP和400N·m的峰值数据令人期待；英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)的参数也很出众，但CVT变速箱的存在使我对它的表现持保留意见；沃尔沃XC60(图片|配置|询价)和雷克萨斯NX的数据相对一般，我想平稳舒适可能是两者所最为看重的。话不多说，接下来我们就来看一下它们的表现究竟如何。
·沃尔沃XC60
国产版XC60共提供T4、T5以及T8三款发动机，T4版本仅有一款车型，而T8为插电混动版本，所以很明显，这台试驾所搭载的T5高功率2.0T发动机才是最走量的车型。传动系统则匹配的是一台8速手自一体变速箱和全时四驱系统。
由于全时四驱系统的加持，外加倍耐力P ZERO高性能轮胎的保证，加速起步瞬间没有丝毫的打滑现象，车身稍有后倾的姿态，但并不夸张，整个过程也相当平顺，挡位衔接顺畅，推背感并不强，但最终的成绩不俗，多次测试都保持在7秒左右，最好成绩定格在6.94s。
·英菲尼迪QX50
全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机就首次搭载在了全新一代QX50上，这台发动机可以说是集成了多种黑科技于一身，诸如可变压缩比，主动式发动机支架减振系统等等，从名字上都不难理解这些技术的意思，而且这台2.0T发动机在数据方面还是有着一定的优势的，但数据并不能代表一切，成绩到底如何才是关键。传动部分为CVT变速箱和适时四驱系统。
QX50的动力表现并不会带给人太强的推背感，初段还是有比较明显的涡轮迟滞现象，CVT变速箱虽然会有模拟换挡的动作，但动力总感觉传递的不够直接迅速，不过带来了非常线性平顺的动力输出，全程的加速度也是非常平缓地、以线性方式减弱，整个过程波澜不惊，尽管参数出色，但加速成绩并没有很惊艳，平稳是它的主旋律。
· 阿尔法·罗密欧Stelvio
2.0T属于中型SUV车型中的黄金排量，阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP车型搭载了最大马力280Ps的的全铝发动机，在参数方面可以算的上是非常不错了，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，并搭载全时四驱系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。
说实话，阿尔法·罗密欧Stelvio的0-100km/h加速成绩确实让我感到不小的意外，没有想到高功率版本的2.0T发动机驱动体重快接近1.9吨的SUV仍旧能够提供如此迅猛的加速。在整个加速过程中，车辆加速度G值一直保持很高的水平，起步阶段甚至达到了1.1G，变速箱的工作状态功不可没。四驱系统不允许车辆有一丝打滑，动态表现相当灵敏。
·雷克萨斯NX
NX300的动力来自一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kW/最大扭矩350N·m，这套动力总成的账面数据相对不错。变速箱方面，虽然改款没有换装8AT变速箱有些遗憾，不过这台6AT变速箱的平顺性还算不错，日常驾驶的顿挫感极小。此外,车辆配备一套适时四驱系统。
NX300 F SPORT搭载了四驱系统，所以起步没有任何打滑现象的发生，最初的加速势头比较猛，在55km/h以后加速度有所衰减。6AT变速箱换挡时动力的衔接也比较平顺，整个加速过程相对比较平淡，不过综合各方面来看，最终7.52秒的加速成绩与发动机账面数据比较符合。
小结：
·沃尔沃XC60
全力制动时，由于悬架偏舒适的调校，前悬支撑不足，车身前倾比较明显，姿态一般，但最终成绩也是非常出色，多次测试结果都稳定在36-37米上下，最终成绩为36.27米，对于一台家用中型SUV来说，这个成绩还是非常不错的。
·英菲尼迪QX50
由于悬架的调校还是偏软，在全力制动时会有很明显的点头现象，后悬架拉伸的幅度还是比较大的，刹车的脚感还是比较线性的，初段制动力就很明显，几次测试下来成绩比较稳定，稳定在40米以内，最好成绩定格在39.66米。
· 阿尔法·罗密欧Stelvio
如果说阿尔法·罗密欧Stelvio的加速成绩算得上优秀的话，那么它的100km/h-0制动成绩就只能用惊喜来表达了。整个制动过程稳健有力，刹车踏板的回馈同样灵敏，在36米之内的距离完成100km/h-0的制动测试，这个水准已经远超家用车的平均水准。
·雷克萨斯NX
说实话，NX在制动测试中的表现一般，40.15米的成绩在同级中只能说合格。当然，这与气温较低不无关系。从曲线中看出其实NX的刹车力度其实不小，最大已经接近1.2G，车身的姿态保持也不错，整个制动过程比较线性。
小结：
·沃尔沃XC60
XC60的转向手感偏轻，打满的圈数也较多，做不到多么精准的指向，同时悬架偏软的调校也会被放大，开起来忽忽悠悠的感觉很明显，总之激烈地驾驶的确不是XC60所擅长的。日常驾驶才是它的主战场，悬架调校得非常舒服，对于路面颠簸的过滤比较彻底，能传进车内的振动已经不多，同时方向盘上的路感也是少之又少。
·英菲尼迪QX50
DAS线控转向系统还是带来了不错的车头指向性，只是悬架在激烈过弯时不太能完全支撑住车身的侧倾，重心转移时的车内晃动感比较明显。回到开放道路上，QX50就显得从容多了，底盘的整体感很强，偏软的悬架保证了舒适性，而初段阻尼有保留一定韧性，能够提供应有的路感。
· 阿尔法·罗密欧Stelvio
在绕桩测试中，阿尔法·罗密欧Stelvio表现出不俗的实力，再次证明自己是以操控见常的选手。与阿尔法·罗密欧Giulia轿车的驾驶感受几乎类似，阿尔法·罗密欧Stelvio表现出很轻松的转向体验，悬挂系统在弯道中的支撑性很强，在低速状态下很难让人体验到失控的感受，但是日常却又表现出很舒适的乘坐体验，这种鱼和熊掌兼得的悬挂系统我们此前已经在阿尔法·罗密欧Giulia轿车身上体验过。
·雷克萨斯NX
NX采用的前后独立悬架都带有横向稳定杆，另外悬架的调教也偏向运动，给人一种很“硬”的感觉。在绕桩测试时这一特点也有很好的体现，车身的侧倾非常小，后轮有很好的随动性，绕桩时的姿态非常从容。方向盘的反应和指向性都很好，车身没有任何拖沓感。
小结：
·沃尔沃XC60
油耗测试环节，我们正常模拟了日常早晚高峰上下班的路况，在132.1km的路畅中消耗燃油16.25L，平均时速仅有24km/h，测得的油耗为12.3L/100km，与行车电脑显示的12.2L，相差不多。试驾车总里程1200+公里，准新车的车况，这样的油耗表现来说还是比较正常的。
·英菲尼迪QX50
油耗测试中，共行驶248.6km，大部分为城市道路，由于天气闷热，空调全程处于开启，平均时速22km/h，最终测得成绩10.7L/100km，对于一台仅行驶700km的准新中型SUV来说，这样的成绩比较不错了，毕竟实际行驶路况并不是很通畅。
· 阿尔法·罗密欧Stelvio
在提供足够强劲动力的同时，阿尔法·罗密欧Stelvio的综合油耗相比同级别车型稍稍高了一些，当然在城市中行驶，平均时速的高低在很大一部分程度上影响了车辆的燃油消耗。
·雷克萨斯NX
油耗测试中，共行驶260km，大部分为城市道路，而且路况较好，平均时速达到了35km/h，在整个过程中消耗燃油26.52L，油耗成绩为10.2L/100km，成绩还算不错。
小结：
·沃尔沃XC60
除了高速时的风噪和急加速时发动机发出的噪音，在中低速巡航时，XC60车内基本不会受到太大的影响。深踩油门加速时，发动机噪音会比较明显，高速状态时胎噪略微有些大。
·英菲尼迪QX50
从噪音仪测得的结果来看，QX50在怠速和中低速状态的静谧性表现比较优秀，中高速的噪音值也都在我们认定的优秀标准之内，但是需要急加速的时候，发动机高转速的噪音还是会传进车内，并且排气声浪也谈不上多悦耳。
· 阿尔法·罗密欧Stelvio
阿尔法·罗密欧Stelvio在提供强大动力和运动特性的同时，在NVH方面也保持了一个豪华SUV应有的水平，无论是台塑还是高中低速巡航，车辆都可以提供出色的隔音效果。
·雷克萨斯NX
NX车内噪音表现令人满意，个人主观感受这款车在同价位中属于安静那类，在车速低于80km/h内车内静谧程度非常不错。而行驶在高速上，只能略微有一些风噪和胎噪会传进车内。、
小结：
总结：在五大项性能测试之后，阿尔法·罗米欧Stelvio无疑是全场的最佳选手，标榜运动特性的Stelvio在多项测试中名列第一，这个来自意大利的老牌劲旅确实有两把刷子；英菲尼迪QX50尽管动力参数出众，但加速成绩并不抢眼，与其它成绩综合来看，舒适性才是它的主旋律；沃尔沃XC60同样非常注重日常舒适性，但8AT变速箱提供了更加高效的动力响应；雷克萨斯NX的各项成绩相对平庸一些，而且仍然使用6AT的豪华品牌已经不多了，但充满韧性的底盘带来些许惊喜。
凭借着品牌、质感方面的优势足以令这四款车的性价比得到进一步提升，通过我们上文所列的评测数据来看，这几款车也称得上是各具性格，最终选择哪一款还需要根据您的个人喜好与需求而定。
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