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    Stelvio斯坦维怎么样_Stelvio斯坦维值得买吗

    ·Stelvio斯坦维

    什么是懂车分

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    3.96
    “良好”
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    共60人评价
    35万以上SUV总榜No.89
    低于85%的同价位车系
    经销商报价
    40.98-95.28万
    厂商指导价
    40.98-95.28万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.96
    • 4.08
    • 外观
    • 4.31
    • 4.34
    • 内饰
    • 3.81
    • 4.04
    • 配置
    • 3.71
    • 3.99
    • 空间
    • 3.57
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.67
    • 4.03
    • 操控
    • 4.34
    • 4.04
    • 动力
    • 4.29
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Macan4.13外观4.50
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • 奔驰EQC4.03舒适度4.25
    • 揽胜星脉4.02外观4.58
    • Stelvio斯坦维3.96操控4.34

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • Macan4.13外观4.50

    Stelvio斯坦维·全部评分

    点评车型: 2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    4.3优秀

    阿尔法罗密欧这个牌子天生就带着赛道基因。我前些年在买Model 3前,一直想买他们家的Guilia朱丽叶的。无奈家里只批准买电车,我才找了个电动替代品。今天我有幸再次陪朋友来试驾阿罗的SUV——带有浓浓赛道基因的Stelvio斯坦维 赛道版。先给出结论,绝对操控王者。既然是操控王者,就先聊操控,操控方面,妥妥的运动味,久违的燃油性能车的感觉。账面配置上前双叉臂,后多连杆,加上行业罕见的碳纤维传动轴,运动属性拉满。悬架比较紧绷,带来的比较清晰的路感,遇到减速带,过得很干脆。高速变道或者高速转弯,对于SUV来说,侧倾极小,车辆非常整。加速无论是初段、中段还是后段,都有比较强的推背感,比电车更爽的除了声浪,还有就是循序渐进的加速感。油门、刹车都很线性。0到100加速,得益于四驱系统,没有出现任何打滑,一下就弹了出去。刹车距离比较短,给了驾驶者不小的信心。采埃孚8AT,调得很平顺,只有在油门一脚到底,才感觉到降档提速。操控的可玩性比较高。驾驶模式的切换,并没有很明显的感觉,都是很运动的感觉。U型弯时,转弯半径中规中矩,大概三个车道样子。作为运动车型,唯一操控上的缺点就是方向盘有些轻,但随速增益还是明显。当然这点在日常开车时就很轻盈了,女生开起也很友好。在动态试驾阶段,我没感觉到斯坦维有明显的什么不足的地方。 再谈谈外观内饰,外观方面,先给我的结论,非常帅气且辨识度很明显。前脸采用了家族化的三角形进气格栅设计,具有很高的辨识度,内部采用了蜂窝状结构进行装饰,给人一种强烈的视觉冲击力。内饰方面,内饰方面豪华还是不错,使用了大量的皮革和碳纤维材质,营造出运动感和豪华感。 说说乘坐情况和空间吧。乘坐感受方面,座椅比较硬,腿拖效果还算不错,前排能对腿部衬托支撑,后排座椅腿拖略显不足,且后排座椅角度不是很大长期乘坐可能有点些疲惫感。后排中间的地台较高,后排中间坐人就不友好了,毕竟下面有根传动轴。整体隔音性也一般,但振动控制还是不错的。空间方面,也不是这类运动性车的强项,偏科。后排空间上,以170身高,来调整前排座椅后,坐在后排座椅,离前排大概一拳多;头顶一拳不到。后备箱空间还不错,比想象的好不少,放入28、26和20寸行李箱是没什么问题的。后备箱形状也很规则。后排座椅放倒后,可以达到1.83米,这个也属于正常水平,不过这样也挺能装的了。储物空间也有很多,不错的是里面都有绒毛材质。 其他方面,包括配置、智能化以及油耗。配置方面,这个价位也比较丰富,这些也基本都是驾驶方面的,包括多种驾驶模式、动态稳定控制系统、限滑差速器、座椅加热、通风和按摩等功能。此外,该车还配备了倒车影像、前后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬挂、中央差速器锁止功能等配置,为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验。但是娱乐方面就没有什么了。试驾车没有选装哈曼卡顿,8个喇叭的音响一般般,也就听听流行音乐还不错。智能化方面,应该说不怎么智能化。虽然试驾车选装了L2,用起来也比较不智能。车机系统也比较简单,基本都是车辆有关的,没有娱乐性APP,也不会有OTA,这些都不是老牌车的长项了。油耗方面,运动车型本不该谈油耗。试驾车油耗表显大概为13样子,这个很正常,毕竟大家试驾都是暴力驾驶,正常驾驶应该是10个油样子。 以上就是本次试驾感受。具体情况可以详见我在车友圈发的帖子。不喜勿喷。

    2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 02024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 0
    2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 12024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 1
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    2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 32024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 3
    2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 42024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版 图 4
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    2023-11-14

    很黄很家驹有品味的人是孤独的

    随影x本来准备说欢迎加入我们阿罗大家庭的,结果是试驾体验

    织梦灬新款stelvio外观改的确实漂亮,很心动,但是内饰还是太传统了所以选了f pace

    点评车型: 2023款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Ti 驾控版

    3.5良好

    【外观好评】在颜值方面,意大利品牌一向没有令我们失望过,这台Stelvio斯坦维外观用妖艳形容也不为过,19寸的轮圈配合BREMBO四活塞卡钳,整体看起来非常饱满。长条形的后大灯配上后扰流板个人认为是这台车的点睛之笔,不得不说,意大利人在设计这一块,确实是颇有造诣。 【内饰用料不错】这台Stelvio斯坦维在内饰用料也不错,中控座椅扶手等几乎所有肉眼可见的部分使用的都是软性材质覆盖,极大地提高了整车的高级感。中控屏操作比较卡顿,但是支持CarPlay好评。 【空间不够满意】Stelvio斯坦维的车长4686mm,车宽1903mm,车高1693mm、轴距2818mm,这个参数只能说一般,毕竟是纯正的欧版车,后排勉勉强强能坐人。而且因为是后驱的缘故,后排地板有明显的突起,装载能力勉强够用。 【驾驶感受】Stelvio斯坦维采用2.0发动机,最大马力280Ps,最大扭矩400N·m。匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。动力不错,足够满足代步需求,整体车子感觉非常紧凑。配合碳纤维传动轴加速非常轻快,运动感极强。出乎意料的是整车NVH水平较高,隔音特别好。 【安全性】Stelvio斯坦维的安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。而且Stelvio斯坦维在E-NAC的碰撞测试中表现得相当出色,在行人保护的评分甚至要超过沃尔沃作为一款接近五十万的SUV,整车逼格还是很高的,外观也是独具一格。虽然车身尺寸不算大,后排空间不理想状态。但车子开起来非常轻巧灵动,指哪打哪。发动机动力强劲,低扭非常不错。作为家里唯一一辆汽车的话,Stelvio斯坦维可能不是一个最优解的,空间实用性确实不高,不过在驾驶性的方面可能会是你的一个好选择。

    2022-09-28

    用户7230566811845就是车机系统太水了,改成现在流行的点车上的那些东西那就很好了。。怎么说也是50w的车车机还比不上其他十几万的车机

    点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

    4.5优秀

    开了近3年,近6万公里,大家不用去看那些车评人的评价,可以说不是瞎黑,就是恰饭乱舔,试驾一两次怎么可能充分了解这款车,我来以一个十几年驾龄开了这车3年的车主身份来总结一下优缺点,先说优点吧: 1. 操控性能:作为最强核心项,你只需要知道,在这方面,这车在SUV中地表最强,能下赛道和跑车比操控的也只有他和兰博基尼urus,吊打同级别BBA——宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC,以至于我在想下一辆还能换什么车,没那么多预算,百万内买不到比这操控更好的SUV了,只能说单纯看加速,或许一些顶配的电动车还更快,但电动车的驾驶质感真不行,哪怕操控最好的特斯拉,因给其做广告开过几天,提速是快,但驾驶质感还是有明显差距; 2. 实用性:由于这是一台中型SUV,乘坐空间和后备箱空间都符合这个定位,这点就要比阿尔法罗密欧的Giulia轿车要好多了,和奥迪Q5和宝马X3差不多的空间表现,且实际用了这么多年发现,真是有很多贴心的储物空间设计,无论放手机、水杯还是钥匙、纸巾等杂物,车内都有大量极为方便取放的存储空间,我上高速经常需要带三瓶水和一些零食,同时还有两部手机,还要放高速通行卡,还有口罩,主驾空间就足够可以同时放置这么多东西且方便拿取,这方面也是吊打同级别BBA的; 3. 外观:这车的外形非常独特,以我作为艺术工作者的审美眼光,可以说这车很好的诠释了意大利的艺术,虽然车牌歪一边,可能造成很多人看不惯,但这恰恰也加强了这车的辨识度,回头率极高,整车整体流线造型与玛莎拉蒂Levante高度相似,所以整体车型看起来也是百万级的品质; 4. 配置高:由于纯进口车,车型配置种类很少,入门即高配,大部分同级别高配车型有的都有,所以即使以目前的起售价来看,高于同级别BBA,但这可不能跟BBA入门级低配的比,得跟顶配比; 5. 92号汽油即可喂饱:这点对于现在高油价来说真是很赞,当然也有车友装逼去加95甚至98,我想说有钱任性没毛病; 下面再说下缺点吧: 1. 内饰一般:奔驰最让人心动的就是豪华感十足的内饰,而阿尔法罗密欧的内饰,在我看来也就是10-15w级别的,虽然材质还是要更好些,但真的没有豪华感; 2. 科技智能化一般:可能和大部分跑车类似,突出的不是车机智能化科技,而是纯粹的驾驶体验,但既然说缺点,这还是算一个,毕竟相比较同级别BBA,都比阿尔法罗密欧更好一些; 3. 牌照歪一边带来的停车场扫描识别问题:这点确实存在,但一般直进直出的都不会有问题,最容易出现识别不了的是旋转地下停车场,而且是朝车牌相反的另一侧旋转才容易出现识别不了的问题,这就需要一点技术了,有时候一次识别不到,还得往后倒一段距离,惹得后面跟车的不耐烦的按喇叭; 主要优缺点差不多就这些,至于给多外人黑阿尔法罗密欧故障率高、维修保养贵等问题,实际上并不是: 首先故障率问题,通过车友会的群可看出,故障率与我以前开过的其他车型差不多,没有明显增多,而且故障主要集中在车机系统的问题,大部分是误报或系统错误,至于我自己的车,3年下来,只出现过一次系统误报和安全带异响,其他没出过任何问题; 另外关于维修保养,阿尔法罗密欧的保养费用官网可查,跟同级别BBA差不多,并不贵,维修费用因为我没修过不是非常清楚,但看车友的维修情况,大概是低于奔驰,高于宝马和奥迪的这个区间,作为同级别车型,完全可以接受。 最后总结,如果你很在乎驾驶质感,这车绝对是百万内SUV不二之选,但如果你非要与同级别BBA比性价比,我觉得很难说,人各有所爱,而且有些人认为BBA品牌认可度高,更有面子,而我倒是觉得,论面子,阿尔法罗密欧应该更有面子,毕竟入门车型就能有百万级的效果,国人对车的了解已经越来越多了,BBA都成街车了,哪还来的面子

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    2022-01-22

    武林盟主G我加一句,可能豪车开的少,我感觉阿尔法罗密欧的内饰已经不错了。可能我比较土,欣赏不来五颜六色的氛围灯,四四方方的大连屏。流线型的运动内饰和炮筒式的空调口,我感觉蛮好看的。后排空间能坐人就行了,谁家车天天坐5个人,主副驾舒服了就行。想买大空间车的,去淘个公交车不爽吗?能坐40个人

    往事如风81705常规保养1650超过BBA一半了,没出质保就主控就黑屏,更换三万多,转向机有响声,更换三万,更换火花塞2000多,前刹车片3000多,后2000多,17年11月上路56万,三年下来卖18万!

    诗意咖啡随风我就问一个问题,这车的牌照能挂在中间位置吗?

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

    4.14优秀

    7月刚提维苏威火山灰Stelvio 豪华运动版 280P 1.4s店和我说磨合期大概1000公里,轮胎、刹车最佳是300和500公里之后,尽量别暴力驾驶,转速表不要长时间呆在4000转,速度别超140,(我去哪里超过140…我可是遵纪守法小郎君) 2.地板油,你会感觉到涡轮迟滞,毕竟涡轮越大迟滞越大,解决办法要么是高转速打开涡轮用自己的驾驶技术水平减少迟滞,要么靠外挂,整一下偏时点火,个人建议还是用我们的技术征服它! 3.驾驶感受,在高速你踩到100你继续踩继续有、动力输出源源不断,不会第一脚踩下去松开再踩有一个间断,它是持续输出,给我的驾驶感受很好 4.我快速过弯,身体侧倾不严重,没有严重推头的感觉,不像是在开船,晃晃悠悠,暂时我还不能说是什么让它稳、因为影响因素比较多,比如四驱系统、底盘、悬架都有关系 5.转速的话,高速120大概就是1600-2000转 算是低转速了 6.换挡拨片,这个东西要用,真的很激情、超车时候你降档补油,你会解锁新大陆… 不满意的地方 1.缺乏科技感啊,你看法拉利从空调要选配到现在也有不少科技感了啊! 2.21款车减配了一个后桥限滑差速器…这个我有点不满意,据说轿车的有suv减配了,所以我一直不知道这个影响大不大…4s店说有了Q4 四驱系统再加上限滑差速器有点没必要所以厂家减配了…哎 3.大家关心的保值率问题,保值率之前确实不咋地,因为某商错估中国市场积压7000辆所以超低价出售,毕竟小众车,保值率肯定比不上BBA ⚠️总结几个关键点吧⚠️: 1.280p马力 400N 5.8s破百、加上四驱系统 动力真的日常够用…(动力足够) 2.性价比超高,现在优惠大,而且发动机、变速箱、传动轴、悬架材质、都很不错,你想要一个进口性能suv几乎这个价格买不到的…(用料扎实) 3.这是小众车,二手市场波动大,不保值,介意这几点的再考虑考虑 4.保养,保养是1080一次,机油空滤工时费这些,不算贵,买4s店券的话,980一次,家里还有辆小奔驰,小保一次都一千多… 5.配件的话,上海建厂了,这个都知道吧…不会出现以前那种高价维修、换配件难、等配件更难的局面了。 6.空间,后排空间还可以,小弟我174坐在后排还有一拳半的样子,因为现在普遍加长的多,大部分喜欢宽大的空间,舒适的乘坐体验,所以感觉这个车后排要小一点。其实性能车轴距都不会长…太长会影响汽车的性能…这就看各位老爷的选择了,看你开的多还是坐的多啦。 综上所述:车是好车,就是小众。选车就选自己喜欢的,就像找老婆,你肯定先得是自己喜欢… 车友圈有我详细帖子和改装,有兴趣的可以看下。

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    2021-07-22

    学习的菜鸟有没有亏电?

    郝歌歌haogege车头像愤怒的小鸟

    霖丰81同款车友,灰色不太好看,这车要贴个扎眼的膜才好看

    点评车型: 2017款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

    4.43优秀

    总体感受:阿尔法罗密欧虽然小众,总体不失为一辆好车,颜色出众且非常好开,比之前一直开的迈腾好开多了(不是一个类型和档次😂,两车用的都比较满意),有评论说小毛病多,异响什么的也遇到一点,习惯开车听音乐,不仔细听是没什么感觉的,毕竟需要集中注意力驾驶,刻意去听反而影响安全,又不是搞维修的,真有问题送修就好了,可以接受。 【驾驶感受】车子非常好开,转向轻巧且精准,油门响应快,换挡也很平顺,280d模式还是有些暴力的,换挡拨片十分好用,除了停车驻车和倒车的时候需要档把,其余完全可以用换挡拨片完成了。减震略微偏硬,不过在过一些不太好的路面是又不是那么颠簸,感觉挺好的。 【空间表现】作为家用基本够用,四个人合适五个人后排中间会不舒服,平常也只是偶尔超过两个人驾乘,没多少影响,比之前开的迈腾空间上小了不少。 【维修成本】不详 【乘坐体验】2.8米的轴距在SUV里够用,一米七五身高正常驾驶坐姿情况下,前后排没问题,目前最多也就副驾驶做过人,对于我来说足够使用。 【油耗】快速路80-90匀速巡航,目前d模式十左右,n模式大概七八左右吧,a模式更低一些,。加速超车时油耗立马飙升,具体还是看驾驶习惯吧。 【最不满意】没有自动驻车,倒车影像别扭点,不过也能接受。考虑我要不要加装个全景。。。昨天早上外出来回二十几公里,下午三点多再开的时候出现一次自动启停故障提示,不知道什么原因,跑到维修点消了故障码,今天没在出现,看几天试试看。 我开过的车型算是比较多的,比如BBA的常见车型,捷豹路虎gl8霸道ls500以及其他合资国产高中低档轿车商务SUV轿跑等等估计近百种,自己还有辆迈腾,这两stelvio给我的感觉还是不错的,目前总体算是满意的。

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    2021-06-19

    北锯条村民和nacan比咋样。

    放飞3601我的平均油耗在12左右,求教怎么可以开的这么省。

    用户6980521278177和路虎星脉比如何

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

    4.83优秀

    【最满意】 50万内能买到碳纤维传动轴、全铝车身、双层玻璃、自适应悬吊、法拉利团队调教、赛车血统、同级别最大马力、四驱、电子刹车、铝合金底盘,以上都是ALFA的标配! 目前为止同级别suv驾驶感受最佳,最不像suv的suv,以山路命名的Stelvio不愧对这个名字,提车第二天就到山路小试,当你开上ALFA你就会知道为什么探测不到极限,在弯心给油底盘稳如狗,而且会有把侧倾拉回来的感觉,在激烈驾驶过程中悬吊的自适应调节参与的相当快,车身支撑特别到位大大减少侧倾的幅度! 在正常驾驶模式下,遇到不平整路面时悬吊的滤振做的非常好,在车内基本感受不到,这一点受到多位乘客表扬! 精准的转向是ALFA的一大特色没有虚位,指哪打哪高速行驶基本是意念变道,方向盘的手感比奥迪还轻,上了高速后手感会明显沉稳穩,调教逻辑特别到位! 电子刹车踩多少给多少,适应脚感后特别到位原车配布雷博卡钳及刹车片! ALFA可以说是合法上路的改装车原厂用料50 万以内无敌,没有简配及安全隐患! 最惊喜的是隔音竟然这么好应该是双层玻璃的功劳! 最最惊喜的还有一个就是方向盘加热,冬天谁用谁知道! 【最不满意】 1.原厂轮胎235.55.19搭配280匹的动力根本不够用,落地直接换255.50.19原厂轮毂不用换! 2.中控屏用carpry经常黑屏,据说有升级软件可以做升级! 3.原厂活动太少基本没有,东北有些地区试驾车都没有,四叶草连看都没看过! 【乘坐体验】 空间刚好不多也不少由于2人用车情况居多,所以对空间还是特别满意的!自适应悬吊作为标配舒适无比! 【驾驶感受】 DNA驾驶模式转换,让驾驶感受有着明显的区别体验,并且一台涡轮车能开出自吸车的感受,十分难得,有别于其他四驱系统,平常以后驱60%动力为主,所以驾驶的体验感特别有意思! 【油耗】 在高速驾驶本人多次一桶油烟台港到扬州!市内平均油耗在11.5,非常可以接受比较有良好的动力表现! 【亮点配置】 111年不妥协的设计三角形的前脸是我的最爱,运动的方向盘拨片+一按入D档,同时按下入N档,不愧是拨片发明者,碳纤维传动轴100万以内估计很难有用的配置,方向盘加热超爱的功能,意大利人还是挺浪漫的,对了全铝车身用料实在!

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    2021-06-29

    揸凌志最紧要快Stelvio机械素养确实非常香,但省个10万买X3好像并没差到哪去

    薄荷本微凉丶同级别最大马力过分了。。

    北极星中的恒星当年半价

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

    4.07优秀

    我的粉丝都知道我是Giulia和Stelvio车主。我为什么再买了Giulia后又买了Stelvio?作为一名半赛车手,性能控我对它的评价如何? 首先说明,如果你在意保值,并不需要动力和操控,只想家用代步,那么雷克萨斯RX、奥迪Q5L、奔驰GLC等更适合你,这台车的属性更适合我们这些性能车手和赛道车手日常代步。 阿尔法·罗密欧·Stelvio百公里加速成绩:5.8s 先说我日常体验的优势 1:动力是这台车最大的优点之一,Stelvio普通车型分为A模式、N模式、D模式,强烈推荐仅使用A模式和D模式,A模式下这台SUV的动力感受响应已经可以达到普通车型上的Sport模式那种感觉了,D模式的油门响应更加灵敏,日常道路上开甚至会感觉比较“窜”,对于普通人来讲可能有点累,但对于我们这样的性能车手和热爱性能的人来讲会比较热血奔腾。 2:变速箱。8AT变速箱算是另一个优势了,低速2-3挡虽会顿挫,但也正是这种顿挫给了你一种推背感的感觉,在大力踩油门的一瞬间,变速箱会立即降低挡位,你整个人都会被推出去。日常驾驶方面8AT变速箱也会聪明的帮你省油。 3:操控。这台车最强的一点就是它的操控了,也是我为什么去购买它,选择代步的原因。Stelvio无论是底盘支撑,还是转向手感、转向半径都是极为优秀的存在。在这个价位里它是你能选择的唯一一款有极强操控的SUV。 4:实用性比Giulia更强。Stelvio的后排比Giulia大很多,Giulia的后排略有局促,但SUV的Stelvio不同,后排和乘用空间都比较不错,尤其是底盘更高,不会出现Giulia底盘托底的情况。 再来说说缺点 1:刹车偏虚,不好掌握。Stelvio的瑕疵就是这套刹车,和Giulia的灵活完全不同,给人的信心不足,总感觉刹不住。 2:底盘太清晰,因为和Giulia同底盘的原因,可能和日系车相比悬架偏硬,我能接受,但可能有的人无法接受。 3:座椅靠背包裹性不如Giulia,整个靠背太款,对于体型偏瘦的人不是很友好。 4:油耗偏高,对我来说不高,但和同级BBA相比确实12L的油耗显得有些高了,不过说实话,这动力油耗高一些也很正常。 5:维修周期,Stelvio的小毛病不算多,和普通品牌相差不大,问题就在于等待周期长,换过一次玻璃,耗时一个月。也就我车多,否则就一台车的话,估计就没车开了。 总结 这车真没那么多小毛病,折扣优惠也没键盘侠说的那么大,大家嘴里的5折从来不存在,那一批是国5到国6产生的一批200HP车型,而现在压根没有200HP,起步就是280HP车型。 Stelvio我推荐给和我一样的人购买。 1、家用车对动力有追求 2、打算考虑SUV,但不打算放弃操控 3、不在意保值率 4、手中也已有其他车型(特别喜欢的粉丝也可以买) 5、不在意油耗

    2021-02-27

    Z202ZStelvio最大的槽点就是座椅包裹性,2017款全系得的座椅包裹性都不好(后续的不清楚),激烈驾驶得时候,总是被甩开甩去

    知天命的黄半仙这套九九新的Ragazzon排气,绝对让你的Stelvio锦上添花,绝对物有所值!

    Manhunt185三天加一次油的我也不会觉得有什么

    点评车型: 2022款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    4.5优秀

    总的来说,观望很久还是入手了,试驾了很多次,很喜欢,但就是担心小众,维修保养贵,时间长。咨询了很多车友,基本没有小毛病,保养价格和合资车差不多。最终下定决心,既然真的喜欢,就算有缺点也要接受了。等再开开再来评价! 开了5000公里再来补一下感受。总体很满意,从外观、动力、响应、刹车等驾驶感受,开在外面就是个显眼包,前面侧面尤为显眼;后排座椅的确硬且角度较直,后排乘客不是很友好;再有前面牌照大家记得别装牌照框,会造成雷达极为敏感,经常报警;出入小区正常进也不像有些说的要倒着进,那些着实有些偏激;倒车影像的话真的太糊了,清晰度差些意思,虽然平时只用后视镜,还是略显粗糙;但还是那句话,爱屋及乌,喜欢也能接受这些不满意

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    2023-07-13

    恋倪来自马自达车主的祝福

    松田长马来自马自达车主的羡慕,这车冷得保养都找不到地方,这车超控确定牛逼

    病是晴天Cx-5车主也在看这车 心痒痒

    点评车型: 2022款Stelvio斯坦维 2.9T V6 510HP 四叶草版

    3.93良好

    2022款阿尔法罗密欧Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版 车评 喵喵喵,小伙伴们,你们想知道什么车不仅外观炫酷,性能还特别强悍吗?没错,今天就要为大家带来一款令人炫目的豪华SUV——2022款阿尔法罗密欧Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版!它到底有多强?它的性能和配置又是怎样的呢?赶快和我一起来看看吧! 首先,让我们来看看它的外观设计。阿尔法罗密欧Stelvio采用了豪华SUV的设计语言,尤其是加入了特别运动的四叶草版的标志性设计元素,令人一见倾心。车身流线型的设计不仅能够减少风阻,还能提高车辆的稳定性和操控性,更有趣的是,它的车门开启方式也是令人惊艳的,一扭手就能开启,再也不用担心打不开车门了。 当然,这款车的真正强项还在于它的动力性能。Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版搭载了一台2.9升V6双涡轮增压发动机,最大功率可达510马力,最大扭矩为600牛米,0-100km/h加速仅需3.9秒,极速达到283km/h,这样的数据已经足够令人炫目。此外,它还搭载了四驱系统,以及8速手自一体变速箱,让驾驶者能够在更加艰苦的路况下享受更加刺激的驾驶体验。 不仅如此,Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版还有许多豪华配置,比如智能语音识别系统、超大触控屏、车道偏离预警系统、盲点监测系统等等,无一不体现了它的科技含量和豪华品质。 看到这里,你是否也被Stelvio 2.9T V6 510HP 四叶草版的炫酷外观和强悍性能所吸引了呢?在这个车如其名的时代,你还在犹豫什么呢?快来试试吧!记得给我点赞哦!

    2023-05-29

    点评车型: 2024款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Veloce 赛道版

    3.14良好

    整体来看中期改款后的阿尔法·罗密欧Stelvio在设计层面并未进行太大调整,前大灯与格栅组合在一起形成了尖叫模样的前脸,即使远远望去我们也会知道,哦,这是一台阿尔法·罗密欧Stelvio。 新款阿尔法·罗密欧Stelvio的车内整体布局未发生明显变化,主要是细节设计进行微调。坐进车内,我们可以明显的感受到该车对于驾驶人员的照顾,整个操作区域明显偏向于驾驶员一侧,主驾驶正前方匹配三幅式多功能方向盘,两侧部位具备打孔处理,底部盘幅向上内收,再加上硕大的换挡拨片以及鲜红的运动模式开启按键等元素,可以瞬间调动起车主的驾驶欲。对比同级产品,该车在后排空间表现方面确实相当拉胯,身高1.8米的体验者来到后排,其头部和腿部空间分别剩余一拳两指和三指,乘坐感受颇为压抑。就空间来看,该车确实很欧洲。 新款阿尔法·罗密欧Stelvio动力方面依旧匹配2.0T涡轮增压发动机,其最大输出功率为280马力,峰值扭矩400牛米,官方所给出的百公里加速成绩为5.7秒。 阿尔法·罗密欧本次所推出的Stelvio中期改款车型在内外设计细节和配置方面进行了调整升级,不过通过以上分析可以看出,新车的调整幅度并没有我们想象中那么大,产品力提升并不明显。对比其他豪华车企,阿尔法·罗密欧有着意式设计风格和原装进口等优势,对于追求个性化的年轻消费者而言确实有着一定的吸引力,不过该车的起售价格高达40万元以上,年轻人即使有购买冲动也没有购买能力。此外对于家庭用户而言,该车远不如奥迪Q5L和宝马X3等车型精致实用,上年纪的朋友确实难以提起兴趣。因此,车叔对于该车的最终看法是:不值得入手。

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    2023-07-11

    点评车型: 2022款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP Ti 驾控版

    4优秀

    阿尔法·罗密欧作为意大利豪华汽车品牌,旗下的Stelvio有着独特的驾控和驾趣,以及意大利车独有的魅力,运动十足的外观造型和驾驶乐趣,受到不少消费者的喜爱。 【最满意】Stelvio前脸三叶草的造型,很家族化的设计,犀利的大灯组造型搭配上倒三角的进气格栅,整体给人的感觉很时尚,极具辨识度;车身侧面的线条流畅优雅,两条腰线的设计增加了不少的运动氛围;搭载的20英寸的异式美学铝圈,再搭配上它红色的卡钳,看起来也更激情; 车尾的造型会稍显圆润,不过也是可以看出它的层次感,熏黑的下包围以及黑色的排气口,细节处的熏黑设计很运动。 车内的内饰设计,也带着浓厚的意式美学,采用了很多碳纤维的材质,大面积的皮质面料,很符合意式品牌的豪华调性。中控部分,并没有一味的追求科技感,保留了不少的物理按键。 【驾驶感受】Stelvio作为一台高性能SUV,动力方面也是不赖的,最大动力是280Ps,最大扭矩是400N·m,动力很充沛,开起来很灵敏,它不像BBA那么沉稳,开起来有种意大利独有的热血气息,方向盘在驾驶的时候是带了点韧劲的,不会有那种轻飘飘的感觉,可以做到指哪打哪,而且就算是女孩子开起来也不会觉得很沉,手感很舒服。加速时候可以感受到它带来的推背感,在提速的时候可以感受性能车所带来的驾驶乐趣。

    2023-02-28

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

    4.71优秀

    开了这个车有2年多了,所以还是很有资格来简单说下的。网上有太多的键盘侠来喷这个车,来来回回无非就是喷车牌号靠一边挂,进停车场无法识别,从车主来说,这种情况不存在的事情,这车反而更有个性。意大利人造车就是特别纯粹,那种不妥协的纯粹。还有一点就是保养维修贵,我保养了2次了,价格1000多,跟我以前的大众迈腾差不多,也跟合资的BBA差不多。维修起来等待时间长,这个也不是事情,现在汽车在国内销售,配件基本都有做库存的,没有说什么进口车非要为一个配件从意大利发过来。就是有一点特别奇怪,买了这车的都说好,希望下一辆车还是阿尔法罗密欧,反倒是没有买,没有摸过方向盘的人一天到晚来黑车。 这辆车的车主基本上都是特别懂车的,一辆进口车卖国产合资BBA的价格简直是太良心了,而且没有选装,配置太丰富了,座椅加热,方向盘加热,后视镜加热,电动尾门,无钥匙进入,就是这随便几样你买宝马奔驰选配一下也要2万以上吧。然后车子用料特别特别厚道,全铝车身,碳纤维传动轴,动态底盘,前双叉臂后多连杆都是铝合金的。开起来爽的不要不要的,操控无敌,280匹马力,百公里加速5.8秒,这速度足以征服我们年少的心。诗和远方都在自己的方向盘上。 再来说说这个品牌,有110年的历史了,在赛车历史上获得了无数荣誉,要颜值有颜值,要实力有实力。就是国内知道的人太少了,营销做的不够好。这份造车的纯粹就是现在泥石流中的一股清流,相信随着国内懂车的人越来越多,这车肯定会越卖越好。

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    2021-03-05

    用户41185750102这个车真心不错昨天试驾了一下,一个字爽

    汽车节能技术100万以内,没有比这更好玩的SUV

    青春正好17我的是办了仪式的,比较隆重,这个得看店了,我弟买的宝马X3没有任何仪式,我们这边的保时捷4s店也没有仪式

    点评车型: 2020款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 赛道限量版

    4.43优秀

    开了快两年了,因为上海疫情被隔离在家无聊了?,所以就来给喜欢阿罗的朋友分享一下我的用车感受吧! 外观不用说,倒三角的进气,侧挂的牌照都很特别!开快两年了我也没碰到过进停车场扫不到车牌的情况,所以大家这点不用担心。前脸配上上扬的日间行车灯,看着奶凶奶凶的,个人觉得stelvio的夜间尾灯和日间行车灯要比Giulia的更有识别度些。买之前也试驾了Giulia,操控确实比Stelvio体感上要好不少,但因为是家里唯一用车再加上创业需要拉拉货啥的,就选了更实用的SUV。外观方面唯一有点小遗憾的就是侧面的腰线了,后轮上方的隆起有Levant 的感觉,但可能是腰线衔接太随意的原因导致不够突出,就没有那么运动感了,当然有可能是我白车的原因,之前看到一车友贴可个银灰色的改色膜就比较明显。 然后内饰的设计风格我也很喜欢,简洁干净,虽然材料的丰富度和层次感确实不如某些大家都喜欢的牌子,但我其实对那些B B A的内饰很无感!方向盘是最大的亮点,大大的拨片,清脆快速的换档,驾驶者之车无疑了。 这个价位这个马力和操控,满意!方向盘轻盈精准,一开始就喜欢轻的方向盘,现在开久了甚至觉得还重了点,?真希望用两根手指头开高速?。280的动力在D模式下真是太爽了,尤其是在高架上或者高速上的车流中穿梭的时候,这车就一直挑逗你,开的再快一点,油门再深一点,一不小心就容易超速了!! 从来就不想开巡航或者自适应,虽然自适应咱这配置也没有。 还有就是看大家一直在问的质量问题,反正我20款的车,现在只出现过一次莫名报发动机故障,然后几秒后就自动好了,其他就没了。开长途回老家单程1200多公里,一路就停下来加油,也是一路顺畅,毫无问题! 还有一个故事是关于这车的也一并和大家分享一下,我家里是湖南农村山里的,加上读书来上海12年了,前两年创业有了点起色就买了这车回了一趟老家,本来我以为这小众车肯定会被当成国产车,结果亲戚们一开口就问我这车要不要100W,最搞笑的是,我们山上是国家林场,回家路上正好碰到林场的人开车巡山宣传森林防火,然后就一路跟着到我家,自己还在后面拍照网上查了一遍,就说他们没在县城里见过,然后又是a million dollar question。当时我就内心得意了,突然理解到虚荣的快乐了!原来小众车也可以虚荣的呀,你看!不一定要BBA嘛!!!

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    2022-04-06

    阿五绿同款帮顶,准备换新款玛莎蛤蜊咖喱3.0海神版

    杭州小虎头老哥,轮毂是改的嘛还是原装的

    开430的普通男孩肯花这钱买这车的都是真爱粉

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华版

    4.79优秀

    【空间表现】 同级别不算太大 够用 主要还是看个人 【动力表现】 2.0T 280马力 这个真没话说 油门随给随有。高速上超车不要太爽! 【操控】 底盘调教非常扎实,不是特别柔软!路感很强 方向盘调教非常精准 指哪打哪 可变转向比 低速媳妇开起来也能轻松驾驶! 高速稍微有点困难(对女生来说) 【最不满意】 要说不满意 第一就是价格 虽然这车用料很扎实 但对于现在汽车厂商百花齐放 竞争残酷 各种降价优惠 对于stelvio来说,可能有些进口品牌的执着吧! 第二就是配置 不知道是不是今年芯片紧缺的情况 你能想象在其他品牌各种可以选配的情况下 stelvio只有原厂原配 没有黑色套件。没有主动刹车辅助系统可选 意思就是啥都不能选。除非厂家有选配现车! 【购车经历】 个人对于阿尔法就是情怀 完全不考虑其他品牌 在最初0几年的时候路上看到过阿尔法就一发不可收拾 希望它能引进国内 终于等到在17年进国 当时又因为各种理由没有买下它 。这次因为媳妇想要要换个suv 果断各种洗脑 哈哈哈 期间家里人都考虑买bba (x3 glc)毕竟这个价位对于老一辈来说还是要买“面子货”出去大家都能认识 对吧!在我坚持不懈的洗脑中 终于完成了自己的一个小目标(拥有它)现在媳妇用车很nice 说很给力(ps媳妇也是个暴力用车人)哈哈哈说当初没选错 总结:阿尔法罗密欧这车 喜欢的人非常喜欢 不喜欢的人也不会喜欢 非常的两个极端 最后:不为了什么 人一定要为自己的喜好买一次不后悔的单。

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    2021-08-16

    陈柏心长沙分心你这个杯架有盖子???

    斯巴达渇斯买这个车,需要勇气和实力。

    事难净美档把的设计差点意思。。。

    点评车型: 2021款Stelvio斯坦维 2.0T 280HP 豪华运动版

    4优秀

    【最满意】 整辆车最让我满意的是整个动力系统的匹配标定与调教,280匹的动力来得极其暴躁,开起来的过程中只要你敢踩油门,ta就敢给你强烈的推背感,开起来油门踏板的响应时间与原地静止不动踩踏油门响应时间两极化非常严重,静止状态下踩踏油门你会觉得这就是运动型SUV?懒洋洋的油门反应会给你一种错觉,我很绵的错觉 但是,一旦车身动起来,油门踏板的响应非常迅速,迅速到让你觉得不可思议,“差别怎么能这么大?” ZF8at的调教熟的不能再熟,激烈驾驶的过程中你能感受到一股德系DSG的换挡味道迎面而来,挡挡铿锵的感觉 拨片极其好用,硕大的金属拨片首先从视觉效果上都能给你十足的战斗气息,固定式的拨片能让你在激烈驾驶过程中精准的找到拨片的位置,以免错过最佳换挡时机,完美! 【乘坐体验】 前后排座椅的皮质比较硬,前排座椅包裹性一般,后排角度比较直,长时间坐根本无法有一个比较良好的舒适性,不适合后排坐人! 【不满意】 当然车无完车,缺点就是原厂的悬挂系统实际还是偏向舒适调教,软切支撑力不是特别强,看原厂悬挂行程就知道一二 风噪胎噪控制一般 底子上告诉你这台车非常好开,当你坐上车那一瞬间,一种很难不想去驾驶ta那种感觉油然而生

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    2022-10-13

    只配拥有一辆破大众阔以,兄弟是无锡人吧

    守望的NPC玛德,我车子动力感觉出问题了,以前随便踩随时往前面冲,现在有时候踩一半油门一秒过后车子才开始拱,不知道啥问题。

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    4.50分“优秀”
    Macan 2023款 改款 Macan GTS 2.9TMacan 2023款 改款 Macan GTS 2.9T

    人生的第三台车!开了差不多刚好一个月,跑了快3000公里,回来写写懂车分跟大家分享分享我的感受,最直观的一点:就是带劲! 可能你会说,一个入门级保时捷有什么值得显摆的,要知道,对于一个奔驰C前车主来说,2.9t 6缸机,441p马力,零百4.3秒的车,算得上是越级体验了,完全不是一个维度的数据!当然电车除外……至于为什么我没上新款卡宴,Emmm………当时的预算就是100万,考虑到实际经济情况,也就没再往上加了,所以我心心念的帕梅自然也就够不上了😭卡宴吧个人感觉又太大太老气,我一个不到1米7的小矮个,气质完全不符嘛😅,空间对我来说已经溢出了,颜值又比不上帕梅,丐版又没配置,所以就把目光放在年轻时尚又运动的macan上了,买倒是可以买,但必须要上gts!!!这个很重要!而且明年就改纯电的了,算是末代燃油版的狂欢吧!作为一名95后,肯定要玩操控咯,虽然我是个入门的性能车玩家,懂得不是很多,但至少有一点我很清楚,不上gts或者turbo,我只能说你完全没get到保时捷的精髓,完全不了解把运动基因刻在骨子里的保时捷!再加上gts标配sc组件,全景天窗,运动排气,bose音响,简直香到没边! 【空间表现】 平时呢就我一个人开,毕竟玩操控要独乐乐才对,偶尔带两三个妹子出去玩,后排空间当然没问题,四个大汉也不是没拉过,刚刚好罢了,他要不舒服跟我没关系,要么他憋着,要么下车把他放半道上哈哈哈😄 【外观】 GTS并没有特别夸张的外观或者车身线条,但保时捷的传统式蛙眼大灯搭配上镂空式的进气格栅,还是挺有视觉冲击力的,车尾造型不用说,经典的贯穿式尾灯,人见人爱!网上买了一个碳纤维顶翼,安上去后运动感拉满!帅的一批! 【动力表现】 从上面提到过的数据,可以看得出来,动力这块没的说,不过日常驾驶的话,其实初段动力调教的偏柔顺一点,属于线性加速,它会给你一些时间来适应这个速度,不像疯批的X3M那样一瞬间的爆发力,只要踩下油门,不给你任何喘息的时间!所以从动力上来讲,相比来说这点算是macan gts唯一比较感性的一点吧,至于中后段加速普通模式都是源源不断!更别说S+了,变速箱也是灵敏的不像话,换挡拨片用在我手上,那转速表就跟心电图一样,指针随心而动,车子随风而行~声浪的话,现阶段国6B的标准下,原厂就能如此高亢加上噼里啪啦的回火放炮声,已经很难得可贵了。妥妥的小钢炮! 【操控】 果然性能车的方向盘都很重,奔驰c车主表示可以锻炼麒麟臂了,当然这也是为了提升操控的质感,一个月下来总算是适应了,同样适应的还有这个档位,谁都懂得奔驰车主开其他车一上来就扒拉雨刷被别人看到的尴尬?,转向还真就指哪打哪,4米7的车长,即使没后轮转向,调头依然轻松又方便。转弯既不推头也不甩尾,轮胎前265,后295,又是四驱,打漂?不存在!底盘也调教的相当有水准,降到最低真的感觉跟跑车一样低趴,稳如老狗,这一点真的佩服👍🏻 【驾驶感受】 既然macan gts作为一台拥有跑车属性的性能suv,它的空气悬挂调教的竟然这么有质感,我是万万没想到的,标准模式下颠簸路段给你的起伏不会让你感到丝毫厌倦,反而乐在其中,难受二字我这开了一个月还真没感受到,甚至有种家用车的舒适,上得厅堂下得厨房的人妻谁不爱呢……而一旦调到运动模式,就变成折磨人的小妖精了,这你受得了吗🤣路面反馈极为清晰,避震由软变硬,指向更为精准,油门响应极为迅速,阀门一开那就是火力全开,像是吃了炫迈,完全停不下来,声浪也变得尤为高亢,在耳边不停游荡,仿佛在不停激发你的驾驶欲望😏 【油耗】 简直是油老虎!当然咯,既然选择了性能车,那就要为性能带来的高油耗买单嘛,鱼和熊掌不可兼得,高速最低9个,市区最低15,我的话运动模式开的挺多的,算13个油吧……还真有点买得起养不起哈哈 【提车价格】 裸车85万,选配后是93,优惠14w,加上保险和购置税最终落地90,不是顶配,连无钥匙进入和座椅通风都没有,没办法,车源少,选配又要等,从港口拖回来,有啥用啥呗,剩下10万,后期自己慢慢改装,目前是换了套氛围灯,碳纤维车门饰板,无钥匙进入,升级了无线Carplay,手机壳和迎宾灯都是定制的,质感一般般吧,某宝卖的有,现在天冷了,座椅通风暂时没搞,至于贴改色膜,换头段,刷一阶啥的,先开个两年再说吧,慢慢来…… 个人分享那就到这了,本人也就一个玩性能车的小白,讲的也不是太专业,不知道对大家对即将要成为gts的车主有没有帮助,明年的形势保时捷好多车型不是纯电就是混动,要想抓住纯燃油的激情,那要赶快了。最后弱弱问一句,macan车主能进保时捷车友群吗😂😂😂

    4.00分“良好”
    揽胜星脉 2021款 P250揽胜星脉 2021款 P250

    【购车经历】 选车的方向SUV,五座,油车,因为有长途自驾的打算,安全第一,一线二线无所谓。所以最早看的xc60,想加宝华,听闻22款故障率奇高,而且内饰无法直视,尤其屏幕拉胯pass掉。宝马X3X4是好车不过开了多年宝马,内饰操控等大同小异pass,奥迪不接受内饰和双离合变速箱作罢。奔驰glc300动感试驾了各方面都不错21款现金优惠4万落地送5a5b保养,最终因为内饰和外观pass,内饰没传说中那么优秀,外观缺点霸气,而且太街车。glc轿跑同理。比较中意林肯航海家,2.0和2.7都试驾过,2.7落地44外观内饰动力各方面都不错,就是平台老,屏幕太大,麦佛逊悬挂差点意思。 【提车价格】 由于改款,临近年底,问了几家店基本都没21款2.0的了,跟销售谈了三个小时,52出头落地。截止目前行驶2000+公里。总体基本符合预期。贴了车衣,内饰膜,换了水晶档把,其他的以后看情况再搞。 【车辆外观】颜值是当初买这款车的最大因素,一是好看,二是保有量小,开出去不会成为街车,路虎品牌过得去。 【空间和舒适性】空间差强人意,4811的车长没有体现出应有的空间感,悬浮车顶设计,前排够用,后排只能坐两人,三人拥挤,横向空间可以,纵向空间与B级车比相差甚远。整车机械素质不错,行驶质感优秀,四平八稳。低速没有明显的顿挫,感觉比之前的宝马好点,同样的采埃孚8at,经过几轮改款后,调校还是到位的。过减速带有轻微弹跳感,车辆密闭下,噪音控制还行,400瓦13发声单元的英国之宝效果同级中属于中上水平。个人感觉跟小柏林和哈曼持平或略微好一点,比林肯锐威好。座椅偏硬,开久了容易颈椎酸痛。整体行驶质感,机械素质,舒适性综合来看对得起这个价位。 【功能使用】自动驻车autohold功能,相当实用,很人性化,短暂停留不用深踩,系统不会判定驻车。适合跟车用。车道保持实用,高速亲测偏离车道会自动拉回,手不扶方向盘系统会提示警告⚠️。唯一的遗憾是没有并线辅助功能。自动驾驶属于L1级,老司机够用,个人认为安全还是尽量掌控在自己手中,不能过分依赖系统。 【动力油耗】主要城市上下班通勤,偶尔自驾游,2.0动力足够。目前综合油耗10.5,长期城市通勤加堵车估计会在11-12之间。油箱83升算大的,一箱油高速不堵车可以跑900+。春节自驾去了一趟九寨沟。路况包括高速,国道,省道,上下坡的盘山弯道基本路况配齐。全铝车身居然也有2吨多重,这点比较疑惑,行驶平稳,变道指向性强,没感觉过多虚位,运动模式➕S档有推背感。由于部分路段下雪结冰,顺便试了雪地模式,陡坡缓降等功能。多少还是有点用。至少路虎的Terrain Response还是能给到你足够的驾驶信心。(ps:准备的防滑链没派上用场) 【最不满意】 共振!⚠️⚠️速度40-80,1000-1300转速区间比较明显,刚开始有点后悔了,现在开了2000+稍微好点,可能已逐渐习惯,路上开点音乐,走走停停也还好。共振2.0版的有!3.0 48V没有。 【关于异响】:时不时会来点,门窗,后备箱,中控都遇到过,不仔细❤️听不见,属于时有时无,跟路况有很大关系,心大点可以忽略。 【车机系统】:升级最新版本2.1.6遇到U盘无法识别,倒车影像无法显示,过几天自己就好了。黑莓的车机系统反应迅速,屏显清晰。 【主动刹车】主动刹停功能速度40码左右探头判断速度较快,此刻哪怕你在踩刹车,系统也会默认刹不住,会主动介入直接帮你刹停。这样的坏处是容易被后车追尾。这功能对新手很友好,可以预防事故。 目前,由于公里数不多,等过了磨合首保以后再来发长测。

    4.36分“优秀”
    蔚来ES6 2023款 75kWh蔚来ES6 2023款 75kWh

    【最满意】 首先是外观,这点不用过多赘述,虽然“身宽体胖”,但依旧英气十足,美丽动人,我相信喜爱蔚来的朋友都不会忽视TA的盛世美颜😎。新ES6拥有更棒的车身比例,更具视觉冲击力,比之初代更帅更低趴还更大,美丽Plus! 其次是换电,电车需要高效补能,当前的首选必然是换电,各位大哥,小弟摊牌了…我公司所在地的附近居然有四座换电站,累计电池量高达“没数过”😜,反正不愁换,但我家附近就只有三座了😝,但凡体会过换电的小伙伴,相信基本是回不去了。 第三是驾控,电车的极致加速我相信体会过的同学都清楚,哪怕是单电机的车,电门踩到底之后的推背感让人心生向往,何况蔚来全系双电机,直击人心,ES6虽然是一台“胖”SUV,但整体的驾控感受是凌驾于部分同价位SUV了😈 最后是智驾,领航辅助,也可称之为NOP+,定语先加好“18:30出发,从金科路入口上中环,过江后在民星路出口下中环”,感受相当不错。高峰期拥堵走走停停本就消磨精力,但使用NOP+就会轻松许多,把跟车距离设定为最短,跟车响应、跟车距离及变道逻辑相较以往都有提升,这里是友情提醒,行驶中要时刻保持警惕,安全第一,您的小手请一定要搭在方向盘上 👆🏻上述为我个人直观感受,不喜勿喷🙏🏻 ㊙️订提车总体进程(2023年)∶418盲定-526大定+锁单-531上产线-602出的车架号-614下产线-616到上海-622提车🚗 【不满意】 首先是续航,最满意里有提到蔚来全系双电机,再加上我开车稍微有些激进,综合导致续航打了个7折…高速的话,基本好像+仿佛+可能是6折,这里又不得不提换电站了,高速服务区都有换电站,市内就更多了,确实弥补了续航的问题。 其次是价格,我很认同蔚来的产品定位和定价逻辑,但这个价位确实可以买更高一级的竞品(中大型SUV),当然,我愿意为蔚来的综合素质以及优质的服务买单,但再优质的服务仍然是有些溢价了,话不多说,努力赚钱吧各位!🥳 最后是驾控,没错,满意和不满意都有驾控,这不满意是相对的,我上一辆是3系,另外我开过一段时间的ET5t,操控确实更胜ES6一筹,我知道SUV车型比不过轿车是正常的,但谁不愿意自己心爱的车表现更全面呢🫡 【外观设计】 新ES6拥有优美的车身比例及恰到好处的视觉体量感。车身长4854毫米,宽1995毫米,高1703毫米,轴距2915毫米。相较于第一代ES6,轴距更长、车身更宽、高度更低,展现出更加动感的车身姿态,确实帅啊🙀 【空间表现】 长宽高尺寸分别为4854mm/1995mm/1703mm,轴距为2915mm,这些数据从一定程度上保障了舒适的乘坐空间😎 空间设计∶ 大家应该听过“第二起居室”的说法,这是蔚来座舱空间设计的核心理念,通过营造精致、纯粹,富有温度(氛围)和未来感(科技与Nomi🤩)的车内空间,让用户进入车内就如同回到了温暖宽适的起居室,ES6在空间上具有无限的延展性。不仅是物理上的更大,也是功能上的、感官上的,舱内乘坐空间有明显提升,但车宽停车确实比较麻烦…🤣 【驾驶感受】 操控较好,想要生活无忧虑,操控还得过得去…我人生中的第一台车是马自达3昂克赛拉混蛋红(阿红),之后是“别摸我”THE3(阿白),在ES6身上同样能体验到车流中穿梭自如的感觉,同级别SUV中的【人马合一】,精准可靠 动力表现∶ 极致动力,懵,就是“懵”,提速时的一瞬之“懵”,ES6拥有前交流异步电机+后永磁同步电机的组合,零百加速仅4.5秒,前150kW高性能交流异步电机,高功率,大扭矩,高转速;后210kW高效SiC永磁同步电机,体积紧凑,低损耗,高效率;“小胖纸”也能“一马当先”。 【续航】 这里的比较好是因为有换电站加持,本身续航only三星,因为双电机+驾驶习惯导致续航确实一般般,但架不住我住所和公司周围全是换电站啊😂 换电服务∶ 今年(2023年)十一去了趟连云港+盐城+南通的小出行,服务区换电被围观基本是家常便饭了,看官们蹲着瞧瞧,站着望望,你说他们不羡慕我是不信的。 换电效率方面,从自动入库“点击换电”按钮,到车机重启换电站指示灯变绿耗时3分钟不到,详见视频,本人亲测亲录。说回换电,不论多晚,换电站永远在那里等你,不离不弃,没电了就去一趟,满血复活,满电撒泼🤠 当然,蔚来ES6是一位补能多面手,当你不想换电的时候,或者续航里程不足以去到换电站,同样能通过充电桩来实现补能🤩 【智能化】 OTA+领航辅助+Nomi语音交互+APP钥匙+360影像等等,都列举就明天了🤣

    3.86分“良好”

    奔驰EQC是奔驰首款国产化的纯电动车,目前有着不少的市场终端优惠,但是销量表现一直中规中矩。 【外观简洁】 前脸U型中网进气格栅造型更加简洁,与我们常见的星钻中网有明显的不同。周围采用了黑色的包围和前大灯相连接,一体化的风格更加简单。在配置方面有 LED几何多光束大灯,LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯和转向头灯功能,车身侧面看EQC车型明显要比GLC更加厚重,可能也是因为车身底部有电池组,加入黑色的包围,看起来底盘更低,有种美式风格。虽然轮胎和轮圈尺寸已经足够大,但是在这台车上看起来还是不太协调。车尾设计非常饱满,加入了贯穿式的尾灯,现在更多的新能源车型都采用贯穿式尾灯设计,也是当下最流行的风格,目前已经没有太多新鲜感。配置驻车雷达、360度全景影像和动泊车入位功能。 【内饰缺乏质感】 内饰的设计方面,可能是由于车身尺寸够大,所以说双联屏甚至有点显小。中控区10.25英寸屏幕支持触控操作,有导航,蓝牙,手机互联等功能,常见的配置都有。而且空调出风口也不再是熟悉的飞机引擎式风格,改为了矩形线条,有点不习惯。方向盘还是我们熟悉的设计,真皮包裹,支持电动调节。10.25英寸彩色全液晶仪表盘的科技效果同样很好,但是由于上方没有遮挡,所以在阳光强烈的情况下,显示效果会有影响。 但是这次并没有使用一体化的木纹装饰板,改为了亮黑色的设计,典雅的档次感会有所降低,而且日常使用过程中会有更多指纹残留。前排有三个电源接口,后排有两个,数量足够多。并且标配前排手机无线充电功能很方便。整体来说,奔驰EQC在内饰的设计方面并没有家族里的其他车型优秀,虽然有着自己的个性,但是豪华感没有很突出。 【乘坐体验】 座椅采用真皮材质,支持电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热功能。舒适性方面,座椅的表现还是中规中矩,但是包裹性出色。国产后的奔驰车型针对中国市场都有一定的加长设计,但是EQC却是另类。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间有两拳的剩余,头部空间剩下一拳,空间表现一般。比不过同级别的GLC L。虽然是纯电车型,但是后排中间凸起很高,会影响乘坐体验。 【驾驶体验】 奔驰EQC的动力系统由前、后两台交流异步电机组成,最大功率210千瓦,峰值扭矩590牛·米,官方公布其0-100km/h的加速时间为6.9秒。CLTC工况下续航里程440km。 对于一台纯电车型来,说这一套动力参数可能并不突出,实际开起来整体的加速表现还是比较强劲,使用节能模式,车辆会从加速踏板的限位方面介入动力输出,以达到减小能耗,延长续航里程的目的。方向盘后方的换挡拨片可以调节动能回收挡位,可以根据自己的习惯来进行选择。该车的悬架调校非常偏向于舒适性,对于振动过滤的比较干净。但是因为车身自重太大,在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时,会感觉有些硬,对舒适性稍有影响。

    3.93分“良好”
    揽胜星脉 2020款 P380 R-DYNAMIC SE揽胜星脉 2020款 P380 R-DYNAMIC SE

    需要说明的是,笔者这回借的是一台2020款揽胜星脉,为什么不借2021款,因为问了很多地方,2021款新车3月份才上市,目前暂时借不到。其实看外观,2020款和2021款外观并没有什么区别,想必设计师也苦恼,外观不如不改了。 其实,揽胜星脉最大的改变是内饰配置下放,什么意思?简单地说,就是星脉把以前高配、顶配的配置,通过选装的方式,可以加装在低配车型上,这种做法很鸡贼。 (1)揽胜星脉“鸡贼”的选装方案 如我们借的这台试驾车,就是选配了白色的温莎打孔真皮座椅和全真皮内饰组件,整体价格不菲,达到7.25万。只能说有钱真好。 座椅方面,笔者要单独说说,对于当下各个品牌都在研究怎么去加长轴距、缩短坐垫长度来“偷”取空间的大环境下,揽胜星脉却反其道而行之。前排空间不用赘述,各方面都没毛病。反而是大家都不看好的后排确实给我一个惊喜。 头部空间大约两指,而腿部空间也有两拳。但大家看到后排坐垫长度以及坐垫高度了吗?对于身高为173cm、体重130斤的我来说,乘坐感受很满意,毕竟大腿不用悬空、后背能有支撑,这就能大大减少乘坐的疲劳感。 (2)揽胜星脉的基础配置丰富吗? 配置方面,揽胜星脉在基础配置方面还算有点良心。全系标配了前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、主/副驾座电动调节、10.2英寸中控显示屏、GPS导航、道路救援呼叫、语音识别、车联网。 选装的配置包括:后排独立空调(8200元);激光大灯(4.8万元);英国之宝音响(4800元);后排液晶屏幕(2.06万);HUD抬头数字显示(11800元);12.3英寸液晶仪表(6500元);车顶行李架(2800元);并线辅助(4800元);360度全景影像(7200元);空气悬架(1.64万元) (3)揽胜星脉动力参数介绍 动力方面,试驾车搭载的是3.0T V6高功率发动机,最大功率380马力,最大扭矩450牛·米,与之匹配的是一台ZF的8挡自动变速箱。对于整备质量达1.9吨多的揽胜星脉来说,动力一样够用。 (4)揽胜星脉开起来是什么感受? 启动的一刹那,星脉并没有6缸发动机本应有的咆哮,反而换来的是类似于揽胜的从容不迫。这一点跟他同平台、动力总成一致的F-PACE高性能版有着截然不同的性格。这个感觉虽然不如F-PACE让人亢奋,但舒适的感受确实让人没有了开快车的冲动。 尤其是行驶在环路中,变速箱会在不经意间升值最高挡位,使其发动机时刻保持在非常经济的(2000rpm以下)转速下。但随着动力需求的增大,变速箱降挡动作让这台3.0T发动机得以苏醒。由于机械增压更为线性的输出,汽车很轻松就可以把车速提升至120km/h以上。 另外,仰仗于F-PACE高性能版动力系统,揽胜星脉其实还是拥有不错的运动属性。调为运动模式,深踩油门,揽胜星脉也会像一台猛犸一样向前冲击。只不过这种感受也仅仅在直线上能体会。因为揽胜星脉是一台SUV,车身尺寸大、重心高,整备质量又重,在复杂多弯的上路上,速度提上来,信心还是不足,虽然轮胎没有响胎,弯道走线平稳,但不建议你把它当跑车驾驶。另外,模糊的转向以及偏软的刹车也能让人明白星脉的定位。 (5)揽胜星脉哪个配置更值得推荐? 在我看来,如果你喜欢揽胜星脉,如果感觉2.0T动力够用,直接选择最低配版本,然后想要什么配置,另行选装。如果你预算充足,又要求是3.0T高功率车型,那么,2020款 P380 R-DYNAMIC SE就非常不错。同理,没什么配置,依然可以通过选装即可。 希望我的试驾、用车体验,对你购车有帮助。