·Stelvio

点评车型: 2019款Stelvio 2.9T 510HP 四叶草版

4.07分“优秀”

这是一台真正的暴躁老哥来驾驭的野兽，在同级中几乎不存在对手，也是我们阿尔法·罗密欧车主的终极梦想。有幸，4S店给我提供了一台四叶草车型，他们都知道我喜欢，所以让我评测一番，非常感谢。 阿尔法·罗密欧·Stelvio 2.9T 510HP 四叶草版百公里加速时间：4.27s 0-400米加速成绩：12.43s 制动距离：35.98m 麋鹿测试入桩速度：82km/h 金港赛道圈速成绩：1:20.03 最快时速：170.31km 以上基础成绩说明什么？ 说明猛！这是我目前为止评测过的最狠车型。 先说实际体验的优点 1：这台车的动力储备实在可怕，无论是前中后段，只要你敢踩，几乎就是源源不断的动力。油门的灵敏度也很高，尤其在Race模式下，普通道路上正常人可能不敢去踩，因为危险。 2：制动力强悍，和普通Stelvio车型的刹车信心不足不同，四叶草的Stelvio刹车点很容易把控，并且非常灵活，既踩既有，让我信心十足，但值得注意，不要太过激进，毕竟刹车再好也要注意安全。 3：操控优秀，纽伯格林曾经的最速SUV车型，虽然现在已经变成了第二，但四叶草已经很久没去跑了，RSQ8毕竟是新车型，况且这台车的操控实在是好到极致，只要开过的人都能明白，它太灵活了！太轻盈了！悬架支撑、底盘悬架、转向手感、变速箱逻辑等绝对是在整个车圈中比较难得的综合性性能车。我之前说过，保时捷的车型就没有操控差的，同理阿尔法·罗密欧的车型也没有操控差的，我为这个言论负责。 4：空间也是它优秀的地方，和Giulia的四叶草不同，Stelvio的四叶草版本因为是SUV的原因实用性也能兼顾，它的整个后排空间绝对够满员满载使用，因此不用担心日常无法兼顾，通过性也是如此，我自己的Giulia拖过底，但Stelvio从来没有，这也是性能SUV的优势，性能与家用可以兼顾一些。 现在我们再说体验过的缺点。 1：普通人强烈不建议买这种车型，不如直接考虑GLS或者是卡宴。因为这台车的调教太邪乎了，日常道路上开着有些累人，除非你很佛系，给它踩的很肉，但这类人也不可能去选择四叶草。 2：刹车点过于灵敏，容易点头。这个缺点也是不适合普通人驾驶的原因，没经历过长期山道和赛道的磨练，开着真的很累人。 3：保值率，四叶草的保值率新手100多万，二手车70多万，你能接受吗？不能接受直接略过。 4：维修周期长，普通Stelvio周期已经很长，如果你等四叶草的零部件，那时间堪比法拉利。 总结 这台车的品控要比280HP的Stelvio维修周期更长，且日常使用较累，保值率较差，品控一般。 因此打算买的话要想好，GLC63S其实也是一个不错的选择，因为四叶草太极致了，极致的纯粹有的时候并不适合大多数人，它只适合一小部分人。 如果你偏爱赛道，那么这台车将是你最强悍的伙伴。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

4.14分“优秀”

7月刚提维苏威火山灰Stelvio 豪华运动版 280P 1.4s店和我说磨合期大概1000公里，轮胎、刹车最佳是300和500公里之后，尽量别暴力驾驶，转速表不要长时间呆在4000转，速度别超140，（我去哪里超过140…我可是遵纪守法小郎君） 2.地板油，你会感觉到涡轮迟滞，毕竟涡轮越大迟滞越大，解决办法要么是高转速打开涡轮用自己的驾驶技术水平减少迟滞，要么靠外挂，整一下偏时点火，个人建议还是用我们的技术征服它！ 3.驾驶感受，在高速你踩到100你继续踩继续有、动力输出源源不断，不会第一脚踩下去松开再踩有一个间断，它是持续输出，给我的驾驶感受很好 4.我最快120过弯，身体侧倾不严重，没有严重推头的感觉，不像是在开船，晃晃悠悠，暂时我还不能说是什么让它稳、因为影响因素比较多，比如四驱系统、底盘、悬架都有关系 5.转速的话，高速120大概就是1600-2000转 算是低转速了 6.换挡拨片，这个东西要用，真的很激情、超车时候你降档补油，你会解锁新大陆… 不满意的地方 1.缺乏科技感啊，你看法拉利从空调要选配到现在也有不少科技感了啊！ 2.21款车减配了一个后桥限滑差速器…这个我有点不满意，据说轿车的有suv减配了，所以我一直不知道这个影响大不大…4s店说有了Q4 四驱系统再加上限滑差速器有点没必要所以厂家减配了…哎 3.大家关心的保值率问题，保值率之前确实不咋地，因为某商错估中国市场积压7000辆所以超低价出售，毕竟小众车，保值率肯定比不上BBA ⚠️总结几个关键点吧⚠️： 1.280p马力 400N 5.8s破百、加上四驱系统 动力真的日常够用…（动力足够） 2.性价比超高，现在优惠大，而且发动机、变速箱、传动轴、悬架材质、都很不错，你想要一个进口性能suv几乎这个价格买不到的…（用料扎实） 3.这是小众车，二手市场波动大，不保值，介意这几点的再考虑考虑 4.保养，保养是1080一次，机油空滤工时费这些，不算贵，买4s店券的话，980一次，家里还有辆小奔驰，小保一次都一千多… 5.配件的话，上海建厂了，这个都知道吧…不会出现以前那种高价维修、换配件难、等配件更难的局面了。 6.空间，后排空间还可以，小弟我174坐在后排还有一拳半的样子，因为现在普遍加长的多，大部分喜欢宽大的空间，舒适的乘坐体验，所以感觉这个车后排要小一点。其实性能车轴距都不会长…太长会影响汽车的性能…这就看各位老爷的选择了，看你开的多还是坐的多啦。 综上所述：车是好车，就是小众。选车就选自己喜欢的，就像找老婆，你肯定先得是自己喜欢… 车友圈有我详细帖子和改装，有兴趣的可以看下。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

我的粉丝都知道我是Giulia和Stelvio车主。我为什么再买了Giulia后又买了Stelvio？作为一名半赛车手，性能控我对它的评价如何？ 首先说明，如果你在意保值，并不需要动力和操控，只想家用代步，那么雷克萨斯RX、奥迪Q5L、奔驰GLC等更适合你，这台车的属性更适合我们这些性能车手和赛道车手日常代步。 阿尔法·罗密欧·Stelvio百公里加速成绩：5.8s 先说我日常体验的优势 1：动力是这台车最大的优点之一，Stelvio普通车型分为A模式、N模式、D模式，强烈推荐仅使用A模式和D模式，A模式下这台SUV的动力感受响应已经可以达到普通车型上的Sport模式那种感觉了，D模式的油门响应更加灵敏，日常道路上开甚至会感觉比较“窜”，对于普通人来讲可能有点累，但对于我们这样的性能车手和热爱性能的人来讲会比较热血奔腾。 2：变速箱。8AT变速箱算是另一个优势了，低速2-3挡虽会顿挫，但也正是这种顿挫给了你一种推背感的感觉，在大力踩油门的一瞬间，变速箱会立即降低挡位，你整个人都会被推出去。日常驾驶方面8AT变速箱也会聪明的帮你省油。 3：操控。这台车最强的一点就是它的操控了，也是我为什么去购买它，选择代步的原因。Stelvio无论是底盘支撑，还是转向手感、转向半径都是极为优秀的存在。在这个价位里它是你能选择的唯一一款有极强操控的SUV。 4：实用性比Giulia更强。Stelvio的后排比Giulia大很多，Giulia的后排略有局促，但SUV的Stelvio不同，后排和乘用空间都比较不错，尤其是底盘更高，不会出现Giulia底盘托底的情况。 再来说说缺点 1：刹车偏虚，不好掌握。Stelvio的瑕疵就是这套刹车，和Giulia的灵活完全不同，给人的信心不足，总感觉刹不住。 2：底盘太清晰，因为和Giulia同底盘的原因，可能和日系车相比悬架偏硬，我能接受，但可能有的人无法接受。 3：座椅靠背包裹性不如Giulia，整个靠背太款，对于体型偏瘦的人不是很友好。 4：油耗偏高，对我来说不高，但和同级BBA相比确实12L的油耗显得有些高了，不过说实话，这动力油耗高一些也很正常。 5：维修周期，Stelvio的小毛病不算多，和普通品牌相差不大，问题就在于等待周期长，换过一次玻璃，耗时一个月。也就我车多，否则就一台车的话，估计就没车开了。 总结 这车真没那么多小毛病，折扣优惠也没键盘侠说的那么大，大家嘴里的5折从来不存在，那一批是国5到国6产生的一批200HP车型，而现在压根没有200HP，起步就是280HP车型。 Stelvio我推荐给和我一样的人购买。 1、家用车对动力有追求 2、打算考虑SUV，但不打算放弃操控 3、不在意保值率 4、手中也已有其他车型（特别喜欢的粉丝也可以买） 5、不在意油耗

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

4.83分“优秀”

【最满意】 50万内能买到碳纤维传动轴、全铝车身、双层玻璃、自适应悬吊、法拉利团队调教、赛车血统、同级别最大马力、四驱、电子刹车、铝合金底盘，以上都是ALFA的标配！ 目前为止同级别suv驾驶感受最佳，最不像suv的suv,以山路命名的Stelvio不愧对这个名字，提车第二天就到山路小试，当你开上ALFA你就会知道为什么探测不到极限，在弯心给油底盘稳如狗，而且会有把侧倾拉回来的感觉，在激烈驾驶过程中悬吊的自适应调节参与的相当快，车身支撑特别到位大大减少侧倾的幅度！ 在正常驾驶模式下，遇到不平整路面时悬吊的滤振做的非常好，在车内基本感受不到，这一点受到多位乘客表扬！ 精准的转向是ALFA的一大特色没有虚位，指哪打哪高速行驶基本是意念变道，方向盘的手感比奥迪还轻，上了高速后手感会明显沉稳穩，调教逻辑特别到位！ 电子刹车踩多少给多少，适应脚感后特别到位原车配布雷博卡钳及刹车片！ ALFA可以说是合法上路的改装车原厂用料50 万以内无敌，没有简配及安全隐患！ 最惊喜的是隔音竟然这么好应该是双层玻璃的功劳！ 最最惊喜的还有一个就是方向盘加热，冬天谁用谁知道！ 【最不满意】 1.原厂轮胎235.55.19搭配280匹的动力根本不够用，落地直接换255.50.19原厂轮毂不用换！ 2.中控屏用carpry经常黑屏，据说有升级软件可以做升级！ 3.原厂活动太少基本没有，东北有些地区试驾车都没有，四叶草连看都没看过！ 【乘坐体验】 空间刚好不多也不少由于2人用车情况居多，所以对空间还是特别满意的！自适应悬吊作为标配舒适无比！ 【驾驶感受】 DNA驾驶模式转换，让驾驶感受有着明显的区别体验，并且一台涡轮车能开出自吸车的感受，十分难得，有别于其他四驱系统，平常以后驱60%动力为主，所以驾驶的体验感特别有意思！ 【油耗】 在高速驾驶本人多次一桶油烟台港到扬州！市内平均油耗在11.5，非常可以接受比较有良好的动力表现！ 【亮点配置】 111年不妥协的设计三角形的前脸是我的最爱，运动的方向盘拨片+一按入D档，同时按下入N档，不愧是拨片发明者，碳纤维传动轴100万以内估计很难有用的配置，方向盘加热超爱的功能，意大利人还是挺浪漫的，对了全铝车身用料实在！

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

4.71分“优秀”

开了这个车有2年多了，所以还是很有资格来简单说下的。网上有太多的键盘侠来喷这个车，来来回回无非就是喷车牌号靠一边挂，进停车场无法识别，从车主来说，这种情况不存在的事情，这车反而更有个性。意大利人造车就是特别纯粹，那种不妥协的纯粹。还有一点就是保养维修贵，我保养了2次了，价格1000多，跟我以前的大众迈腾差不多，也跟合资的BBA差不多。维修起来等待时间长，这个也不是事情，现在汽车在国内销售，配件基本都有做库存的，没有说什么进口车非要为一个配件从意大利发过来。就是有一点特别奇怪，买了这车的都说好，希望下一辆车还是阿尔法罗密欧，反倒是没有买，没有摸过方向盘的人一天到晚来黑车。 这辆车的车主基本上都是特别懂车的，一辆进口车卖国产合资BBA的价格简直是太良心了，而且没有选装，配置太丰富了，座椅加热，方向盘加热，后视镜加热，电动尾门，无钥匙进入，就是这随便几样你买宝马奔驰选配一下也要2万以上吧。然后车子用料特别特别厚道，全铝车身，碳纤维传动轴，动态底盘，前双叉臂后多连杆都是铝合金的。开起来爽的不要不要的，操控无敌，280匹马力，百公里加速5.8秒，这速度足以征服我们年少的心。诗和远方都在自己的方向盘上。 再来说说这个品牌，有110年的历史了，在赛车历史上获得了无数荣誉，要颜值有颜值，要实力有实力。就是国内知道的人太少了，营销做的不够好。这份造车的纯粹就是现在泥石流中的一股清流，相信随着国内懂车的人越来越多，这车肯定会越卖越好。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

4.79分“优秀”

【空间表现】 同级别不算太大 够用 主要还是看个人 【动力表现】 2.0T 280马力 这个真没话说 油门随给随有。高速上超车不要太爽！ 【操控】 底盘调教非常扎实，不是特别柔软！路感很强 方向盘调教非常精准 指哪打哪 可变转向比 低速媳妇开起来也能轻松驾驶！ 高速稍微有点困难（对女生来说） 【最不满意】 要说不满意 第一就是价格 虽然这车用料很扎实 但对于现在汽车厂商百花齐放 竞争残酷 各种降价优惠 对于stelvio来说，可能有些进口品牌的执着吧！ 第二就是配置 不知道是不是今年芯片紧缺的情况 你能想象在其他品牌各种可以选配的情况下 stelvio只有原厂原配 没有黑色套件。没有主动刹车辅助系统可选 意思就是啥都不能选。除非厂家有选配现车！ 【购车经历】 个人对于阿尔法就是情怀 完全不考虑其他品牌 在最初0几年的时候路上看到过阿尔法就一发不可收拾 希望它能引进国内 终于等到在17年进国 当时又因为各种理由没有买下它 。这次因为媳妇想要要换个suv 果断各种洗脑 哈哈哈 期间家里人都考虑买bba （x3 glc）毕竟这个价位对于老一辈来说还是要买“面子货”出去大家都能认识 对吧！在我坚持不懈的洗脑中 终于完成了自己的一个小目标（拥有它）现在媳妇用车很nice 说很给力（ps媳妇也是个暴力用车人）哈哈哈说当初没选错 总结：阿尔法罗密欧这车 喜欢的人非常喜欢 不喜欢的人也不会喜欢 非常的两个极端 最后：不为了什么 人一定要为自己的喜好买一次不后悔的单。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

即便我是一个专业车评人，但是能够收到阿尔法.罗密欧的厂家试驾邀请并不容易，这个品牌在国内的作为，可以用懈怠二字形容，但是近期还真的得到了一个厂家在宁夏区域举办的试驾机会，今天我们就分享一下2021款 2.0T 280HP 豪华运动版的试驾感言，主要从客观表现、主观体验两个方面，和大家逐一讲解一下它的驾乘感受。 【动力】 客观描述：这台车搭载的虽然是一台2.0T发动机，但是参数很高，最大马力280匹，峰值扭矩为400牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为5.8秒，在豪华中型SUV里属于佼佼者，超越了宝马X3 30i，奥迪Q5L 45TFSI等竞争对手，而工信部给出的综合油耗为7.9L。 主观感受：这台车的动力属于“疯疯癫癫”的类型，踩下油门的时候，我脑海想到的是欧阳锋的蛤蟆功，内力（动力）从丹田（发动机）里炸裂而出，身体（车身）就迅速向前窜出，但是在硬朗的悬挂拖拽下，车头没有明显上扬，全时四驱系统也将车轮稳稳地黏在地面上。随之而来的推背感比很多3.0T车型要强烈，让人有短暂的眩晕感，运动模式下从0-120公里/小时只需要2次换挡，动力输出和速度提升没有波动和迟滞感，状态非常均衡。 【操控】 客观描述：方向盘没有虚位，底盘支撑力非常有力，但是也保证了一定的舒适性，整体表现同样比较均衡稳定，在直线加速、急速制动、连续弯道上，车身的侧倾很小。 主观感受：爽，非常爽，我们的试驾场地比较常规，就是一个大广场上用雪糕筒摆出了模拟赛道，而且造型比较复杂多弯道，但是Stelvio灵活的不像是一台中型SUV，即便是在连续S弯道上，也只需要很少的方向盘转幅就能通过，走线轨迹完全能够按照我的心意进行，或者说，即便是第一次上手，但是我能很快找到方向盘和转向轮之间的轨迹关系，不会因为陌生而觉得生涩，这是非常优秀的转向调校，在试驾的时候，我脑子里一直把它和E90年代的宝马3系做比较，最后得出的结论是，两款车难较高下，从这个感受出发，其实阿尔法罗密欧做的更加出色，因为Stelvio是一台中型SUV。 【刹车】 这里就不分主观和客观了，直接上感受，在踩下刹车踏板的同时，就能瞬时感受到强劲的制动力，不会有制动迟滞感，而且脚感稳定线性，最后我自己的刹车距离是38.41米，在当时还有人比我的刹车距离更短。过了好多天，我还能清楚的回忆起Stelvio带给我的刹车脚感。 这次试驾我们就体验了它的性能，给我印象真的很深刻，话说，面对一台阿尔法罗密欧，其实空间、配置或者车厢静谧性，已经显得不是那么重要了，这完全就是一台为驾驶而生的中型SUV，但是在骨子里还是有着轿车的机械性能，或许很小众，而我也不会放弃宝马X3去选择它，但是这不影响我很爱它，而且是一台在我试车无数之后，依旧能一见钟情的好车。 但是，阿尔法罗密欧的质量口碑，真的很糟糕！

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完阿尔法·罗密欧Stelvio，我试驾的车型是2021款 2.0T 280HP 豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的低扭非常充沛，油门调校也很灵敏，车辆起步非常轻盈，中途提速也非常干脆，油门脚感很细腻，动力踩多少有多少，开起来很有底气，而且发动机中后段的动力响应依旧非常积极，深踩油门之后能感受到强烈的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为6.22秒，即使车速超过100km/h，动力输出也不会有任何衰减，反而越来越迅猛，高速超车非常干脆。 上述的动力表现还是在标准模式下实现的，如果切换到运动模式，动力响应会变得更加积极，发动机的基础转速会一直维持在2000转以上，起步必定会窜车，稍微深踩一些油门就有很强的推背感，所以运动模式不适合在城市道路中使用，开起来比较累，其实标准模式下的动力响应就够直接的了，如果长时间在城市中穿行，还是切换到经济模式最合适，动力输出会变得柔和很多，起步、跟车都会轻松一些。 8AT变速箱的平顺性很出色，换挡速度很快，而且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很连贯，降挡时也非常果断，高速行驶时突然急加速的话，变速箱甚至能从8挡直接降到4挡，动力释放非常迅猛，而且伴随着转速的攀升，发动机的声浪也会被激发出来，能进一步激发驾驶欲望。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并搭载全时四驱系统，底盘调校十分硬朗，操控性很出色，悬架并不会刻意去吸收路面上的细碎颠簸，而是保留了丰富的路感，所以想从底盘获得舒适性有些困难，悬架中后段的韧性很足，减振器压缩回弹速度很快，即使面对减速带或者较大坑洼时，车身也不会出现多余跳动，底盘时刻保持紧绷状态，而且悬架对车身的侧向支撑也很到位，在紧急并线或者高速过弯时，车身姿态也非常稳健，开起来非常有信心。 方向盘的转向力度很轻盈，但指向很精准，没有任何虚位，车头的响应也很敏捷，开起来很轻快，很灵活，有一种指哪打哪的感觉，虽说是一台中型SUV，但整体的操控性完全不输运动型轿车。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4686/1903/1693mm，轴距2818mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低之后，头部空间为四指，后排腿部空间为一拳三指，头部空间三指，乘坐空间中规中矩。前后排座椅的填充物都比较硬，支撑性和包裹性都很出色，有着比较浓厚的运动属性，但如果从舒适性角度看，并且参考同级车型的表现，这台车表现只能算是及格水平。 后备箱常规容积为499升，内部空间挺规整，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，而且剩余空间还不小，装载能力很令人满意，后排座椅采用4/2/4比例放倒方式，放倒之后的平整度很出色，最大进深达到了1850mm，最大容积能扩充到1600升，扩展能力以及灵活性都很出色，足够满足大部分用户的载物需求。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

其实从车型名阿尔法.罗密欧Stelvio 280HP就能得知这台2.0T发动机的最大功率为280马力，峰值扭矩达到400牛·米。在参数方面在同级可以算得上是非常不错的了，与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒。 另外，一台能将运动性能作为卖点的SUV，除了动力上的优势，自然在底盘上也会有自己的特色，阿尔法.罗密欧Stelvio的底盘结构与同品牌轿车阿尔法.罗密欧Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来，两款车型在底盘及调校上有着很多相似的表现。 采用了前交叉臂式独立悬挂后多连杆独立悬架，仔细看你会发现，新车采用了铝合金的材质，另外还采用了双球界弹簧减震支柱，在簧下质量减轻上做足了功夫，吻合了“叫簧下一公斤等于簧上十公斤”，就是簧下减一公斤等于簧上减十公斤，这是超跑常见的设计，双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构，能把车俩的操控性做的更为极致，大部分超跑大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域，屈指可数，比如捷豹F-PACE和今天的主角阿尔法.罗密欧Stelvio。足以看出阿尔法.罗密欧Stelvio在运动化上的研究。 阿尔法.罗密欧Stelvio方向盘的手感很微妙，一部分的感觉来自于转向，它采用了和阿尔法.罗密欧Giulia相同的转向系统，有几分超跑的感觉。它的转向比很小，圈数少，车头反馈太灵敏，没有丝毫虚位，任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈，加上尺寸不大的方向盘，拐几个弯就能发现这台车的特别之处。 更让我感到意外的是，阿尔法.罗密欧Stelvio的转向助力非常轻，通常转向比很大，并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈，可阿尔法.罗密欧Stelvio并非如此，有着轻盈的手感，这样更利于日常驾驶，并且在调头或停车挪位时就显示它的优势了。不过相信和道哥一样喜欢阿尔法·罗密欧的人而言，这可能就是喜欢阿尔法·罗密欧的理由了。 它少了一些豪华品牌车型开起来的厚重感，开起来区别就没有那么明显了，高速时还是挺沉稳的。刹车感受相对来说比较绵软，头段不是很灵敏，大部分刹车力度都集中在后2/3的部分。有一个细节值得注意，就是刹车脚感和玛莎拉蒂车型有类似的地方，就是刹车力出来的有点突兀，并不线性，控制不好的话很容易出现“点头”现象。当然，其刹车水准是没有任何问题的就是看和谁比的问题。 平顺性和动力性方面的表现还是不错的，足够应付日常家用。但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现，市区里跟车只需轻点油门即可。在N（普通）模式下，道哥感觉，其油门响应很及时，在A（经济）模式下更适合中低速驾驶。 而在“D”（运动）模式下，这台阿尔法.罗密欧Stelvio的优势和本能才得以释放，如果你和道哥一样是90后，有条件开上这台车应该也是这种感觉，灵敏的油门踏板响应结合精准的操控，让你片刻不想下车，只想享受属于你的驾驶时间。 来自ZF的8AT变速箱表现也是得到市场验证，换挡，如果频繁快速切换档位，会偶尔感觉到轻微的顿挫。宝马旗下绝大多数车型也使用这一系列变速箱，也存在着同样的问题。在NVH方面，隔音方面也下足了功夫，车内就算是激烈驾驶也保持不扰人的声音，时而躁动，时而安静，这就是一台阿尔法.罗密欧Stelvio的魅力所在。 悬挂的行程很短，在弯道中能获得非常好的支撑性，在试驾的几天里，我还把它开到了山路上去体验，这种表现就非常明显了。另一方面，它还是兼顾了一定的舒适性，在避震设定上故意调软了，和同级车相比它也算得上舒适。从舒适性上来说，阿尔法.罗密欧Stelvio表现出乎预料，它并不是一款像Macan或者F-PACE那样激进而纯粹的机器，底子很扎实，但是它的调校方式要更加人性化，它将悬挂用较短的行程和偏软的调校做到了均衡。 阿尔法.罗密欧的车总让你有一种想驾驶的冲动，阿尔法.罗密欧Stelvio也不例外，有着一副不夸张的车身轮廓，和市面上大部分偏向运动化的SUV一样，比如英菲尼迪和马自达系的车型同样均采用柔滑的线条，谈不上惊艳但是让人看上去很舒服。 如果你抛开你以往的偏见，其实阿尔法.罗密欧Stelvio是一台能让你找到生活乐趣，又能放纵自己的一台座驾。喜欢它你会找到一百多个理由，不喜欢它，那理由也是蛮多······

点评车型: 2019款Stelvio 2.9T 510HP 四叶草版

4.29分“优秀”

如果说有哪个厂商能把SUV这种产物变得有趣，阿尔法必有一席之地。这辆SUV叫Stelvio，它的名字来源于意大利阿尔卑斯山上一条扭转曲折的山路，碰巧我开过它的280p的高功率版本，感觉还不错。但这一次试驾的是顶配的，510匹马力Quadrifoglio版本。不同于一般品牌的高性能车型，阿尔法·罗密欧的套路是先设计研发出QV高性能版本车型，在其基础上再“降级”研发更偏向日常使用的普通版本。虽然阿尔法·罗密欧目前在国内市场中遭遇着叫好不叫座的境遇，但凭借曾经纽北最速SUV的称号，Stelvio QV依然是值得我们拿出来说说的性能猛兽。 我很喜欢Stelvio Quadrifoglio上的这台引擎，它就是法拉利加利福尼亚上的那台双涡轮V8引擎砍掉两个气缸的产物。这具引擎太棒了，可以说是历史上最伟大的引擎之一。 在踩下Stelvio Quadrifoglio油门的一瞬间，转速指针就像是被弹簧弹起来，飞速划向表底，发出的声浪震耳欲聋，百步之内如雷贯耳。你可以开着这辆车瞎逛，但这就像是拿着筷子在皇家阿尔伯特音乐厅演奏手风琴一样，暴殄天物。这是一具你随时随地想要油门全开的引擎。在四驱系统的帮助下，你会感受到整车像是被一股巨大的怪力抛出，这种特殊的感受是前驱和后驱都无法比拟的。高亢的发动机轰鸣和排气的回火会让你更加笃定它的与法拉利间千丝万缕的联系。 我本想说Stelvio在铺装的城市道路上能够轻松点，但事实就是它做不到，它的舒适性和赛车差不多，坐起来真的不舒服。 作为坐拥510匹马力的猛兽来说，它的外观设计算是低调了，但是这个倒三角形的中网本身就很不低调。作为阿尔法·罗密欧的标志，它本身就象征着性能至上、纯粹驾控以及拥有者心中的那一份情怀。 这年头，市面上的性能SUV也越来越多了，比如兰博基尼Urus，奥迪的SQ7和宝马的X6M，甚至CLE AMG,但他们都远不如Stelvio Quadrifoglio来的疯狂。结果就是，Stelvio毫无疑问的成为了市面上最刺激的SUV。Stelvio这辆车，拥有你希望在阿尔法·罗密欧上看到的所有元素，我爱阿尔法这些神奇的元素。我爱它们是因为阿尔法·罗密欧多多少少都有一些不正常的地方。 所以，我建议你买一辆四门版的Giulia Quadrifoglio，因为它作为一辆轿车来说它真的是美妙绝伦。但如果你不想要一台轿车，而是一台SUV。别买Stelvio了，去买你的奥迪SQ5吧，我懒得理你。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

空间；这辆车的空间尺寸长宽高分别为4686×1903×1693轴距为 2818 mm, 车身尺寸定义为中型SUV。因为这是一辆进口车，相对于国产一些轴距加长的SUV来说空间上是有一定劣势的，它的乘坐空间只能说是勉强够用，不觉得特别局促。身高175左右的人，坐在主驾驶和副驾驶时，感觉空间勉强够用，有一定的活动空间，坐在后排的话基本上只有一个拳头的距离了，中间不建议坐人，这辆车还是适合二人至4人乘坐。 动力；如果说空间不是这辆车的强项，那动力一定就是它的优势，这辆车是2.0T280马力，L4涡轮增压发动机，最大功率206千瓦，峰值扭矩400牛米。从数据上就可以看出这是一辆动力非常爆炸的SUV，它的百公里加速甚至可以到5.2秒，这甚至比一些轿跑还要快。而且在日常动力输出方面，无论是低速中速还是高速油门响应都非常灵敏，动力随叫随到， 操控非常棒。 缺点： 1、这辆车的。不足之处就在于售后和保养有点麻烦，周围的4S店比较少。 2、这部车的油耗也比较高，不是特别的经济，就算使用一般的驾驶模式，油耗还是有点惊人。 3、作为一辆豪华的意大利跑车型SUV，它的前大灯竟然还是疝气大灯，这有点掉价了。 购车费用；这部阿尔法罗密欧的裸车价格大概在40万左右，购置税36,000元，交强险950元，车船使用税480元，上牌费500元，保险12,000元，合计大概在45万左右可以落地。 购车建议；如果你想要一辆豪华进口SUV，并且对动力以及加速度非常在意，还要求有一个非常豪华帅气动感的外观，那阿尔法罗密欧的这款车非常适合你，但是一定要考量好后续的售后以及保养。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

3.93分“良好”

优点：出身于意大利的Stelvio在设计上当然会很有艺术感，Stelvio的线条采用的流线造型，线条柔和，车身的三角形元素比较多，像中网，大灯，尾灯，都是三角形设计，看起来还挺有艺术范的，车尾排气也是双边单出的，排气口比较粗大，让车尾看起来有点暴躁。 内饰也是我很喜欢的那种风格，一看就是意大利的风格，我刚上车的时候找一键启动没找到，结果一看在方向盘上，还真有跑车味，内饰的用料也比较高档，皮质和软性材料占据了绝对大多数的面积。而且还搭配了8.8英寸的中控触摸液晶大屏设计，支持车联网、语音操控、OTA升级以及手机互联功能，实用性很不错。 2.0T动力真没什么可说的，280匹的最大马力，动力非常强，给油就走，油门响应很快。同时传动上匹配8AT变速箱，如果是车子跑起来了，轻点一下油门，车身也会有前窜的动力，而且加速的时候过程均均匀，不会有那种前后不一样突兀感，意大利的车在动力调校上确实有一手。 隔音方面非常不错，有很多运动车型，为了让车子更有运动感，故意把隔音做的差一些，让声浪听的更清楚一些，但Stelvio并没有这样做，而是提升了隔音水平，让车里更安静一些，对此我挺满意的。 缺点：1.Stelvio的空间实在太小了，也是因为车头太长的关系，把车内的空间占用了不少，前排这里头部只有2指，后排这里腿部1拳，头部到顶了，顺便说一下，我身高是177cm，对于我的身高来说都有点挤了，要是1米8以上的话，估计就更难受了。 2.油耗有点高了，现在显示是百公里12个油，路上开的时候稍急了一点，有时候油门会踩的深点，路况还行，不算堵，而且还上高速跑了一会，综合油耗在10L以上，这车并不算省油。 3.车机系统有点慢，用的时候还出现过卡顿现象，而且在快到终点的时候，车机还死机了，语音识别也不灵敏，反正车机系统不是很好用。 4.刹车有点软，前段踩下去的时候，感觉刹车力度不是很大，需要再深踩点才行，之前我开的车，刹车都比较硬的那种，一下子换成软刹的，踩着有点不太习惯。 总之，Stelvio这款车在设计上非常出众，相信很多年轻人甚至是上年纪的朋友都和我一样很喜欢它的设计，动力操控方面也都不错，但实用性上需要打点折扣了，家用的话不是太适合，特别是空间方面，如果是喜欢运动，并不是为了家用才买它的话，这款车还是值得考虑的。

点评车型: 2020款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

相比很多朋友跟我一样，在选车的时候喜欢从汽车的设计着手，我也是这样，不然就不会喜欢上这台阿尔法·罗密欧的Stelvio，其实阿尔法罗密欧在国内的销量一直不太好，但是单论汽车的设计和做工还是属于上乘的，今天说说试驾的这款2020款2.0T 280HP豪华版的Stelvio，这台车目前指导价45.68万，市场优惠10万，裸车机在35.68万，购置税花费3.1万，商业保险在1万左右，算上交强险和车船税以及上牌费等费用，全款落地在40万左右，对于一台豪华品牌的次顶配SUV车型来说还是很不错的了这个价格。 下面说下对于这台车满意的地方： 1、当然是外观，意大利式的艺术型设计，猫头鹰眼的细长大灯配合整个倒三角状的中网设计，显得整个车头极具辨识度，另外车头的线条感也是带给人一种运动的气息。侧面部分Stelvio的车身侧面线条以及腰线也都充满了意大利豪华车型所特有的运动气息，再加上1903mm的车身宽度以及19英寸的大轮毂，整台车的颜值比较契合当下年轻消费群体的审美。尾部的设计也是极具辨识度，溜背的造型和细长的尾灯设计十分运动，双边双出的排气也是目前市场的主流设计。 2、底盘和操控上面的设计还是挺不错的，整套全铝的车身配合碳纤维的传动轴和自适应的悬架系统，当然最主要的还有法拉利团队的调校，以山路来命名的Stelvio真正的证明了什么是车如其名。过弯的时候这台车能给到你足够的自信，底盘的支撑十分到位，就算有一点侧倾都会被直接拉回里，另外在开启运动模式后，会感觉根本探测不到这台车的操控极限，自适应悬架的反应也是特别快，迅速的调节悬架软硬程度。另外正常的舒适模式下也能将路面的大部分信息过滤清楚。 3、安全性方面，新车标配上坡辅助系统(HSA)、陡坡缓降控制(HDC)、电子稳定性控制(ESC)、雨天制动辅助(RBS)、胎压监测系统(TPMS)、集成式制动系统(IBS)、盲点监控系统(BSM)、后侧盲区预警辅助(RCPD)等。在智能化配置方面，新车配有7英寸彩色TFT仪表显示系统、8.8英寸彩色触控式中控显示系统车内Wi-Fi热点、手机APP远程控制（锁车，解锁和亮灯）、紧急呼叫、10扬声器（含低音炮）音响系统以及人工智能交互功能等。 4、动力方面，采用意大利经典的DNA驾驶模式，2.0T280匹马力带动这台1.88吨的车型可以说依旧游刃有余，一脚油下去就知道什么是随叫随到的动力配合8AT的变速箱换挡逻辑十分清晰。 不满意的地方： 1、油耗方面确实还是很高，基本每天上下班的话整车油耗在9.3L/100km，在这个级别的SUV车型中都能算作油老虎的存在了。 2、新车的异味有点大，建议厂家可以先把味道去完后再拿出来，不然真的很影响车内的乘坐舒适度。反正气味很难闻。 3、前大灯居然是氙气大灯，散光特别严重夜晚走一些开阔路段基本看不清楚。怎么说换成LED灯也要好很多嘛。 4、车机系统不是很流畅，使用起来过于复杂。 其他方面： 内饰部分，红色的皮质看上去很高级，另外整个中控的排布也可以看出年轻化和运动感，但是中控的拉丝面板确实显得有点廉价，塑料感满满。 空间部分，整车定位于中型SUV，车宽达到了1.9米，轴距为2.8米，这样的数据让这台主打运动的车型就算在内部空间方面也不差。后排基本178的我坐进去腿部还有一拳，头部虽然少点也有2指的距离，但是后排的中间地板凸起比较高，所以中间乘客的乘坐确实很难受；前排的话就更充裕了。 总结： 这台2020款的2.0T 280HP豪华版的Stelvio外观上设计非常有特点，加上整车的运动的定位，让年轻人爱不释手，另外内饰部分也是采用了红色的内饰设计显得十分运动，但是中控面板的拉丝设计实在是塑料感太强，另外这台车最让人满意的就是动力和操控方面了，买这台车转向会给人一种人车合一的感觉，另外动力方面加速也是十分线性，当然这台车最主要的问题就是保值率不高还有维保不方便，因为一般城市根本就没有阿尔法罗密欧的4S店所以只有去玛莎拉蒂店里面去保养和维护，维修成本很高。就算这样也抵挡不了这台Stelvio的魅力。

点评车型: 2021款Stelvio 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

优势： 1、前脸辨识度非常高，V型进气格栅搭配熏黑狭长的大灯组很有视觉冲击力，两段式设计的下包围造型比较另类，个性气息十足。侧面造型比较圆润，上扬的腰线搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感。尾部造型层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 2、内饰风格比较简洁，属于比较耐看的风格。用料方面以软质材料，虽然算不上豪华，但也不会觉得廉价。三幅式多功能方向盘手感出色，多功能按键区域手感清脆，回馈力度适中。 3、配置比较丰富，提供有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是比较厚道的，不仅能够有效提高行车安全性，跑高速时对驾驶员很友好。 4、操控性出色，方向破指向精准，车头响应非常灵活，车尾循迹性表现也比较好，弯道操控能力出众，跑高速时稳定性也让人满意。方向盘的手感并不重，兼顾了日常驾驶以及操控性表现。 5、底盘厚重，支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾也不严重，给人一种非常紧绷的感觉，符合运动型车的定位。 6、搭载的2.0T发动机有着280马力的最大功率，峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统。实测百公里加速时间仅为6.1秒左右，表现出色。 日常驾驶时起步轻快，低扭强劲，中后段动力储备也非常丰富，在限速值以下都有着出色的加速感。四驱系统对于车轮打滑控制的也非常好，操控极限很高。变速箱平顺性让人满意，换挡逻辑清晰，升降挡都比较积极。 7、隔音表现比较好，对于风噪和胎噪抑制都比较到位。 缺点： 1、后排腿部空间局促，座椅偏硬，后排不适合长时间乘坐。 2、悬架太硬，舒适性不足，过减速带时车内会感觉到明显的冲击力。 3、百公里综合油耗高达13升左右，同级别来看是比较高的水准，燃油经济性不够好。

点评车型: 2017款Stelvio 2.0T 280HP 豪华版

4.43分“优秀”

总体感受：阿尔法罗密欧虽然小众，总体不失为一辆好车，颜色出众且非常好开，比之前一直开的迈腾好开多了（不是一个类型和档次😂，两车用的都比较满意），有评论说小毛病多，异响什么的也遇到一点，习惯开车听音乐，不仔细听是没什么感觉的，毕竟需要集中注意力驾驶，刻意去听反而影响安全，又不是搞维修的，真有问题送修就好了，可以接受。 【驾驶感受】车子非常好开，转向轻巧且精准，油门响应快，换挡也很平顺，280d模式还是有些暴力的，换挡拨片十分好用，除了停车驻车和倒车的时候需要档把，其余完全可以用换挡拨片完成了。减震略微偏硬，不过在过一些不太好的路面是又不是那么颠簸，感觉挺好的。 【空间表现】作为家用基本够用，四个人合适五个人后排中间会不舒服，平常也只是偶尔超过两个人驾乘，没多少影响，比之前开的迈腾空间上小了不少。 【维修成本】不详 【乘坐体验】2.8米的轴距在SUV里够用，一米七五身高正常驾驶坐姿情况下，前后排没问题，目前最多也就副驾驶做过人，对于我来说足够使用。 【油耗】快速路80-90匀速巡航，目前d模式十左右，n模式大概七八左右吧，a模式更低一些，。加速超车时油耗立马飙升，具体还是看驾驶习惯吧。 【最不满意】没有自动驻车，倒车影像别扭点，不过也能接受。考虑我要不要加装个全景。。。昨天早上外出来回二十几公里，下午三点多再开的时候出现一次自动启停故障提示，不知道什么原因，跑到维修点消了故障码，今天没在出现，看几天试试看。 我开过的车型算是比较多的，比如BBA的常见车型，捷豹路虎gl8霸道ls500以及其他合资国产高中低档轿车商务SUV轿跑等等估计近百种，自己还有辆迈腾，这两stelvio给我的感觉还是不错的，目前总体算是满意的。