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沃尔沃S60购车成本解析，限时置换补贴价15.99万起有多香？

谁能想到，迈入2026年的汽车消费市场，年轻消费者手握 20 万以内的购车预算，终于告别了低价减配、高配超支的两难困局，如今，他们不用为了性价比放弃豪华质感，不用为了基础配置牺牲安全底线，也不用在品牌格调与用车实用性之间反复权衡，每一分预算...查看全文

沃尔沃S60购车成本解析，限时置换补贴价15.99万起有多香？图1

沃尔沃S60购车成本解析，限时置换补贴价15.99万起有多香？图1

6天前

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彻底卖爆！长安逸动168949辆销量自主燃油轿车夺冠，燃动市场

当行业目光聚焦于电动化浪潮时，一份数据悄然印证了另一种坚实的力量。2025年长安逸动系列以168949辆的年度销量，在激烈的市场竞争中脱颖而出，一举摘得“近一年自主燃油轿车销量第一”的桂冠。这份沉甸甸的成绩单背后，是无数家庭用真金白银投下的...查看全文

彻底卖爆！长安逸动168949辆销量自主燃油轿车夺冠，燃动市场图1

彻底卖爆！长安逸动168949辆销量自主燃油轿车夺冠，燃动市场图1

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星光560终于上市，一车三动力，补贴价5.98万起，家用真香座驾？

对于星光560这款硬派风格的SUV，相信各位都不陌生。作为上汽通用五菱这一风格的开山之作，终于迎来了上市。凭借造型以及产品力的优势，可谓深得潜在消费者的芳心。本篇文章笔者就来聊聊星光560的整体表现，究竟会给我们带来怎样的惊喜？是否对得起6...查看全文

星光560终于上市，一车三动力，补贴价5.98万起，家用真香座驾？图1

星光560终于上市，一车三动力，补贴价5.98万起，家用真香座驾？图1

01-15

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比亚迪推出大电池DM-i车型，纯电续航翻一倍，8.98万元起！

2026年元旦刚过，比亚迪正式开启了“大电池插混”时代，旗下4款热销插混轿车正式加推大电池DM-i，CLTC纯电续航均达210km，综合续航超2110km。其中，A级插混家轿2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i各加推2...查看全文

比亚迪推出大电池DM-i车型，纯电续航翻一倍，8.98万元起！图1

比亚迪推出大电池DM-i车型，纯电续航翻一倍，8.98万元起！图1

01-14

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刚刚看到一个视频，某车企副总接受记者采访时说，他们准备进入欧美市场的汽车产品，需要做特殊的设计与加强，保证汽车足够坚固，以适应欧美用户对汽车高速行驶和安全测试的需求。而不是用一个随随便便的中国汽车产品，到欧美汽车市场。看到这个视频你是不是很愤怒？其实大可不必，她只是足够坦诚，把实话说了出来，在某种程度上我们应该感谢她的坦诚。地消车与出口车在质量、做工、材料等方面有差异，其实早就是汽车行业内部公开的秘密，各大车企都是如此。以国内某新能源车企大厂为例，他们出口到欧美国家的车型，使用的钢材强度总体比地消车高40%以上，其它的电子设备、内饰材料等也更高级、更环保。所以，很多自主品牌车型出口到国外，售价更高，除了关税因素外，制造成本也更高。我们都在为我们汽车出口量跃居世界第一而欢呼，但是却忽视了背后的残酷。汽车行业还是在沿用传统的出口创汇思维，给洋大人最好的产品，给自己人随随便便一个产品糊弄糊弄就行，反正他们翻不了天。什么时候我们自已用的产品比给外国人的好，我们的汽车工业才算是真正的强大起来了。

老侯解车图1

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2025年销量超163.5万辆！上汽通用五菱是怎么做到的？

2025年的中国汽车市场，新能源浪潮已从溪流奔涌成大江。在这片竞争愈发激烈的红海中，有着深厚积淀的上汽通用五菱，在2026年开年就公布了自己的2025年战报：2025年，上汽通用五菱全年累计销量突破163.5万辆，同比增长6....查看全文

2025年销量超163.5万辆！上汽通用五菱是怎么做到的？图1

2025年销量超163.5万辆！上汽通用五菱是怎么做到的？图1

01-04

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都说26款丰田卡罗拉就是之前丰田亚洲狮的换脸车型，我也是好奇，就对比了一下二者的参数。这一比才发现，丰田也变得鸡贼了。从整车结构、发动机、变速箱、地盘悬架等方面来看，26款卡罗拉确实与亚洲狮几乎完全相同，并且二者造型高度相似。由此可以肯定的说，新的26款卡罗拉确实是在亚洲狮基础上改制的，在某种程度上可以说是亚洲狮的中期改款车型。只是丰田现在也学鸡贼了，在车身增加了很多国人喜闻乐见的电子科技配置，而减配了一些与行车安全相关的安全配置。比如亚洲狮有八个前后超声波雷达，卡罗拉没有；亚洲狮有七个安全气囊，卡罗拉只有六个；亚洲狮有前雾灯，卡罗拉没有；亚洲狮的转弯半径比卡罗拉更小，等等。至于车身材料、强度与刚性等是否减配，就不得而知了。此外，亚洲狮有备胎，卡罗拉没有；亚洲狮有后排座椅四六比例放倒，有水杯架，卡罗拉没有；还有亚洲狮底盘是全封闭的，从前到后都被护板包围，不知道卡罗拉上是否也算是这样。还有就是，26款卡罗拉整车油耗是高于亚洲狮的，亚洲狮虽然没有双擎加持，但是油耗可以低至百公里五升多一点，这是很多车无法超越的。整体说来，这次卡罗拉换代，增加了一些炫酷的电子配置，而减配了行车安全装置，个人是不太喜欢的。听说这次换代车型只在中国大陆销售，估计丰田也是琢磨透了国人的心理，你们喜欢什么，我就给你什么。至于你们看不见的、在隐蔽处暗暗保护你安全的，保证车辆可靠性、耐久性的东西反正给你你也不知道，也不领情，那就不给你了呗！

老侯解车图2

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2025-12-29

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在东北寒冷的冬季，洗完车之后如何防止车门、手刹车被冻住，老侯告诉大家一个方法。洗完车之后，大家不要关车门，更不要拉手刹车，而是要四门敞开的停放在寒风中。停半个小时之后，再去反反复复的的开关车门，松、拉手刹车。此时积存在车门锁里面的水，手刹车拉线里面的水，都结成冰了。此时再开关车门，松、拉手刹车，里面的冰都碎裂了，然后就掉到下面去了，门锁里面、手刹车拉线里面，都没有水了。此时再关闭车门，拉紧手刹车，就不会冻住了。但是，大家洗完车之后千万不要用压缩空气吹门锁，否则就会把水吹到门锁内部或者门锁拉线里去，那可就麻烦了，门锁会反反复复的的结冰、冻结，不到天气彻底转暖，是很难根治的。并且用压缩空气吹，还会把水吹到车门内部，增加锈蚀的概率。如果不吹，水只会停留在表面或者比较浅的地方，反而更容易蒸发掉。这个误区大家千万要注意。图片来源于网络，非现场实拍，侵删

老侯解车图3

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2025-12-24

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在东北，寒冷的冬季，洗车后防冻是很重要的事，也能体现出汽车设计方面的差异。我单位同事开的是某国产自主品牌燃油车，在冬天几乎每次洗完车都会受冻。在室外的寒风中停放一夜，不是车门打不开了，就是手刹车冻住解不开了，或者是强制打开车门然后就关不上了。他采用了很多方法，比如洗完车之后用压缩空气吹，用热风枪吹，反复用力摔车门，等等。但故障依旧，第二天还是会冻住。相反，日系车的丰田、德国的奔驰、宝马等车型，就不会冻住。同事开的丰田卡罗拉，洗完车之后大大咧咧的在室外放一夜，第二天车门正常打开，手刹车正常解锁，一点都不受影响。所以他冬天也与夏天一样维持正常的洗车频率，车始终保持清清爽爽的。至于更高级的奔驰、宝马等，车身各处防水做得更好，更不会被冻住了。但是低级别的大众车，比如捷达、宝来、朗逸等，就很容易被冻住。冬天修理厂动不动就开来一辆大众车，说车门打不开了，关不上了，等等，一问都是洗车造成的。所以，东北的小伙伴在洗车前一定要做好准备，万一被冻住，处理起来挺麻烦的。图片来源于网络，非现场实拍，侵删

老侯解车图4

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2025-12-24

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晚上下班回家，跟在一辆大众迈腾后面，忽然发现了这辆车后尾灯设计的一个BUG：这辆车后尾灯是全LED的，由多个LED灯珠组合成不同的形状和颜色，来显示不同的行车信号。其中行车灯是一条红色的横线，踩下刹车时，刹车灯点亮，一条红色的横线变成两条红色的竖线。如果打开转向灯，相应侧的红色行车灯就变成了黄色的转向灯。可是，如果在踩刹车的同时，还打开转向灯，那么转向灯与刹车灯就会交叉，转向灯被刹车灯从中间断开，只剩下两端几个LED灯珠在闪烁。并且刹车灯的亮度远高于转向灯亮度，后面的车看转向灯就不是很明显，甚至完全看不清，特别是在灯光污染严重的市区行车，这种现象更加严重。后车驾驶员有可能对前车的行驶意图产生误判，进而有影响行车安全的危险。我认为这是一个非常低级的设计错误。刹车灯与转向灯，是不应该发生干涉的。转向灯可以设计在刹车灯的上面，也可以设计在刹车灯的下面，但就是不应该与刹车灯交叉干涉。所以我认为，这是一个应该召回的设计。希望相关部门能看到这个建议，对这个设计详细论证一下，看看是否属于召回范围内的安全缺陷。图片来源于网络，非现场实拍，侵删

老侯解车图5

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老侯解车图6

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2025-12-23

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为了卖新能源汽车，真是什么招都用上了！这几天河南兰考县多个幼儿园发布通知，禁止家长开燃油车接送孩子，提倡使用电车或自行车。虽然后来有关部门辟谣了，说只是提倡，并没有禁止。但是在体制内工作的人都知道，上面所谓的提倡，到下面执行一定是禁止。并且上面提倡的目的也是禁止，只是不能明说罢了。拿孩子来绑架家长，这恐怕是世界上最无耻的行为了！学校提倡，哪个家长敢不执行？否则你的孩子在学校还能有好果子吃吗？孩子的身心健康会受到极大的伤害。难道，现在卖车都这么拼了吗？竟然把幼儿园的孩子做筹码，逼迫家长购买、使用新能源汽车！一个产品是否好用，是否符合消费者的使用需求，应该是由消费者来评价的。任何使用行政手段强制使用、强制购买的产品，一定不会是好产品。真心希望，我们的新能源汽车战略，不要走歪了！

老侯解车图7

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老侯解车图8

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老侯解车图9

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2025-12-19

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汽车定速巡航为什么无法解除？昨天晚上，一辆小轿车在兰海高速因定速巡航功能失灵无法解除，以115公里的时速在高速公路上飞驰，多部门沟通协调，联合施救，最终小轿车油量耗尽，在一个隧道里停下了。万幸的是没有发生任何伤亡事故。有很多网友发出疑问：汽车定速巡航是非常成熟的技术，有多种方法可以解除，比如定速巡航关闭按键、踩刹车、挂空挡、甚至强制将发动机熄火等，为什么这辆车就失控了呢？这主要是因为，现在的车大多使用电子控制，各元器件之间没有机械连接，所以极度依赖电控系统的可靠性。如果电控系统发生故障，相关的操作无法得到执行，系统就失控了。比如说挂空挡，现在的车都是电子档把，只是向变速箱发出电信号，并不直接切换变速箱的档位。发动机熄火，现在基本都是一键启动，不是关闭点火开关就可以强制断电了。所以，电控系统越复杂，电子元器件越多，汽车电控系统失控的可能性就越高。如果仍然保持一定的机械连接，比如变速杆是机械式的，就可以强制切换空挡了。此外，现在的车为了降低制造成本，会降低个零部件的安全冗余，电控系统的安全余量也随之降低，系统失控的概率也直线上升。

老侯解车图10

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2025-12-18

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刚刚看到一位汽车的博主发的视频，视频中一辆大众速腾轿车与一辆双前桥大卡车相撞，大卡车前桥掉落，而速腾左侧车轮掉落，整个左侧受损严重，好似经历了一次正面偏置25%碰撞。但是速腾乘员舱完整，AB柱没有变形，气囊正常打开。该博主由此得出结论：大众从就是安全，速腾车身就是硬！这又是拿轿车来跟大卡车碰瓷。如果我不懂大卡车的结构，真就被你给骗了。大卡车的前桥，是用四个高强度U型骑马螺栓与前弓片固定在一起的。这种高强度U型骑马螺栓，直径至少有20mm，四个U型螺栓，相当于八个螺栓连接。这个连接强度，不要说轿车，就是大卡车直接撞上去，都不一定能撞断。能让它断裂的，一个是螺栓自身有缺陷，比如松动、弯曲变形等；另一个就是受到了极为强大的外力作用，比如高速直接撞到大石头等固定物。但是轿车是绝对不可能将它撞断的，就是特不靠谱先生乘坐的野兽也不可能。所以，这种以轿车撞大卡车，大卡车受损严重来说明轿车更安全的视频，都是在误导观众，让观众误以为自己的车很安全，就是与大卡车碰撞都可以毫发无损，从而失去对大卡车的敬畏之心。如果真的这样做了，结果可能就万劫不复了。再次重申一次：任何轿车，包括SUV，在大卡车面前都是渣渣。如果在路上遇到大卡车，我们能做的应该是尽可能避开，而不是迎面而上。

老侯解车图11

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2025-12-17

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有电子驾照了，还需要纸质驾照吗？前两天朋友去一个偏远的山区去游玩。在路过一个小镇时，遇到交管部门在查酒驾和证件。朋友没喝酒，当然不怕。但是检查人员不仅仅测酒驾，还要求他出示驾驶证。他在车里翻了半天，没找到。他突然想起来在手机中有12123 APP，在里面有电子驾照。于是他就打开电子驾照给检查人员看。可是检查人员不认可，坚持让他出示纸质驾照。朋友说话也有点冲，说有电子驾照了，为什么还要纸质驾照？我又不是无证驾驶，你这不是难为人吗？检查人员不为所动，说根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条‌规定，驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。这个规定是在电子驾照发明前制定的，指的就是纸质驾照。如果你今天没有随身携带纸质驾照，那么我就要对你处罚，驾驶证记一分，罚款50元。没办法，朋友最终只能接受处罚。这个事情给我们一个提示：纸质驾照一定要随身携带。虽然现在有了电子驾照，但是在某些偏远地区不认可，或者在某些区域网络不好，电子驾照打不开，那就麻烦了。还有在发生事故时，也需要纸质驾照。所以，大家的纸质驾照不要扔了，一定要随身携带好，或者把它放在车里的某一个角落。

老侯解车图12

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2025-12-14

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前几天，济南某小区地下车库发生了一起新能源汽车自燃事故，造成地下车库中一百多辆汽车不同程度的损毁。事故具体的原因和事故处理结果，现在还不知道，需要等官方的消息。预估损失不会小，单靠车主个人是不可能承担这些赔偿责任的，整不好物业要承担连带责任。受此影响，其他城市某些小区开始驱逐新能源汽车了。我同事老张就开着一辆国产新能源汽车，在地下车库有一个车位，并且安装了充电桩。他说昨天物业找他了，不让他的车再进地库停放了，更不允许在地下车库充电。如果非要继续停放，那么就要跟物业签署一份承诺书，保证承担由于车辆自燃引发的全部后果。他没有签，说自己看到济南这起事故也有些后怕。如果这样的事真的落到自己的头上，即使不用负全部的责任，只承担一小部分责任，也是担不起的。即使你们物业不来找我，我也不敢把车停进地库了。他现在的想法是先把车在地面空旷的地方停放一段时间，过段时间把这个新能源汽车卖了，老老实实换一个燃油车开。现在看到这些事故，太可怕了，新能源汽车的自燃，确实如消防局某高官说的那样：自燃不可避免，起火无法扑救！现在身边其他几个开新能源汽车的，也有点坐立不安。即使是最支持新能源汽车的大刘，也不再像以前那样，逢人就说新能源汽车好了。虽然没有人找他们，但是这样严重的事故后果，还是给他们敲了一记警钟。虽然这可能只是新能源汽车发展路上的要给小插曲，但是对于那些倒霉的车主来说，那可是百分之百的影响。所以，新能源汽车，真的不像想象中的那么美好，发展路上还有更多的问题等待着我们去解决，也需要更多的小韭菜、小白鼠来充当垫脚石，甚至付出自己的生命！网络图片，非现场实拍，侵删

老侯解车图13

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2025-12-13

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天气越来越冷了，有些车由于电瓶老化打不着火。这时有些人出于“哥们义气”就去帮朋友的车搭电。但是这种帮忙，稍不留意，就有可能对双方的车辆造成伤害。现在的汽车上，电气系统太复杂了，各种功能基本都是由各个电控单元控制的。而这些电控单元是非常脆弱的，对电压、电流极其敏感。在搭电过程中，如果由于接触不良或者发动机转速突变生成浪涌电压，就会烧毁这些电控单元。特别是那些智能化程度很高的车型，以及电路系统比较特殊的车型，比如德系、法系等，更加危险，而日系车电控系统相对简单，相对安全一些。如果你用一辆智能化程度较低的普通车型，比如老捷达、板桑等，去帮别人的车搭电，你的车是没有任何问题的；但如果对方的车有电瓶电压传感器、自动启停等功能，很可能搭电没帮上忙，反而烧坏了电控单元，满屏故障码。如果双方都是智能化程度较高的车型，那双方都可能出现问题。所以，现在有谁让你帮忙搭电，尽量拒绝。如果实在无法拒绝，那就帮他叫救援，费用你出就行了。这样既不伤和气，也保护了自己。千万不要因为不好意思拒绝而强行帮忙，这都是有血泪教训的啊！

老侯解车图14

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2025-11-18

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这真是一个好消息！在最新的《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿中，要将乘用车百公里加速时间限制在5秒之外，同时汽车应具备踏板误踩加速抑制功能。什么意思呢？就是说我们驾驶的普通家用车，加速不能过快了，百公里加速时间不能低于5秒。这几年由于新能源汽车的普及，很多人高呼要“动力平权”，车企也就顺势而为，将汽车的百公里加速时间调得越来越小，并且把加速快当做一个卖点来大肆宣传。而电机的特性就是动力输出直接又快捷，提升百公里加速能力非常容易，很多车的百公里加速动辄两三秒，因此造成了很多悲惨事故。其实对于我们普通人来说，根本就不具备驾驭加速过快的车的能力。我曾经开过一辆百公里加速6秒左右的车，踩下油门踏板那种瞬间的失速感，大脑瞬间充血的晕眩感，是根本适应不了的。我确信，如果我开这样的车上路，一定会出事。百公里加速八九秒，是我们正常人能驾驭和适应的范围。如果百公里加速低于5秒，在全油门加速的情况下，绝大多数人都会晕眩的，汽车会处于失控状态。所以我们普通人购买普通的家用车，完全不用在意汽车的加速能力。可以说，市面上绝大多数的车型，加速能力完全能够满足使用需求。踏板误踩加速抑制功能是怎么回事呢？这主要是因为，现在有很多事故都是由于驾驶员误踩加速踏板造成的。现在加上了这个功能，当汽车检测到在纵向或横向加速度超过某一个数值时，就会判定为驾驶员误踩，进而切断汽车的动力。这对于那些驾驶技术不成熟或者手脚操作不太协调的驾驶员来说，就非常重要了。此外，现在很多新能源汽车使用了较强的动能回收功能，在抬起加速踏板、不踩刹车的情况下，汽车也能较快的减速，这就导致很多驾驶员的脚一直放在加速踏板上，在发生紧急情况时很容易发生误踩。有了这个功能，就可以避免类似的事故发生。

老侯解车图15

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2025-11-13

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中大型MPV比亚迪2026款夏上市限时19.68万起，打造“家庭头等舱”

2025年11月4日，2026款夏正式上市，智能座驾终极满足，此次共推出4款车型，限时超级置换价19.68—25.98万元。仅需中级SUV的价格，就可享有超越30万级的豪华配置。...查看全文

中大型MPV比亚迪2026款夏上市限时19.68万起，打造“家庭头等舱”图1

中大型MPV比亚迪2026款夏上市限时19.68万起，打造“家庭头等舱”图1

2025-11-12

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这几天一位亲属从美国回来，我与他闲聊时问他美国人都开什么车。他说，美国人开的最多的就是日系车，丰田车最多，其次是本田、马自达、斯巴鲁等。这些车质量好，不爱坏，价格便宜，维修保养都不贵，还特别好修，拆装容易，很多工作车主自己在家就能做。要知道在美国人工是特别贵的，如果所有的维修保养都去修理厂，很多人是修不起车的。我说，你们美国人不开国产车吗？美国有那么多的汽车厂，比如福特、通用、克莱斯勒等。他说，我们也开国产车，主要以皮卡以及商用车为主，而家庭用车还是以日系车为主。这主要是因为这些国产车的质量不如日系车，整体持有费用也比日系车高，所以除非是特殊需要，大家并不愿意买。我听说在中国不买国产车会被扣上不爱国的帽子，但在美国没有这样的问题，大家对汽车的认知都很成熟了，买车时考虑的是整体用车成本，而不是看新车如何如何。我又问他，欧洲车在你们那儿卖得怎么样？我听说在中国市场卖得很好的大众车，在美国几乎没什么人买，是真的吗？他说，确实是这样。在美国市场，欧洲车比较少见。除了豪华车的奔驰、宝马以及更高层级的超豪华车型，还有一个个性化车型，依然有少数富豪购买，绝大多数人买家用车是不考虑欧洲车的。而奥迪，在美国是不被当做豪华车的，只把它当做高级一点的大众车。大众汽车在美国销量很少，最主要的原因就是质量较差，使用时间长了故障率有点高，维修成本有点贵，所以有些人买一次德国车后，再换车时就不会再考虑德系车了。而日系车却不同，很多人第一次买日系车，之后每一次换车都买日系车，这也是日系车在美国销量高的一个重要原因。

老侯解车图16

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2025-11-10

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比亚迪亮相2025东京车展全球首发K-EV

2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本移动出行展（简称“东京车展”），全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线策略，正式引入其在日本市场的首款插电式混动车型海狮06DM-i。...查看全文

比亚迪亮相2025东京车展全球首发K-EV图1

比亚迪亮相2025东京车展全球首发K-EV图1

2025-11-04

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比亚迪做了一款纯电动K-car，放到东京车展上了。这辆K-car，引起了日本车企的巨大恐慌。为什么？因为电动K-car对比燃油K-car，优势太大了。 K-car主要是在城市中运行，在日本那些拥堵、狭窄的街道上，中大型车根本发挥不出优势，而小型车却以灵活多变的形式，在城市中穿梭自如。但是传统的燃油版K-car，在城市拥堵路况下，却是发动机工作最差的工况，油耗高，发动机磨损大，驾驶员劳动强度高。即使日本发动机技术再先进，也无法阻挡最基本的物理定律。而电动K-car就不同了。在城市拥堵路况下，电动汽车几乎是最佳行驶状态。所以，电动版K-car既有小巧灵活的车身，又有电动汽车的优势，在城市中行驶几乎是无敌的。而K-car几乎是日本车企的立业之本，是日本本土销量最高的车型。如果这款阵地被别国车企占领了，那他们只能等着散摊子了。所以，日本车企对这款电动版的K-car，是既爱又恨，喜欢它的造型与功能，又恐惧它会动摇自己的地位。那你说日本本土车企为什么不造这种小型电动汽车呢？这主要还是跟国家的产业政策有关，它们国家政策上不鼓励不支持电动汽车，车企自然就没有开发的动力。现在比亚迪去了这个市场，如果价格合适，估计会在日本大杀四方，到那时，估计他们只能动用关税大棒来限制比亚迪的进口了。

老侯解车图17

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老侯解车图18

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2025-11-04

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提醒大家一下：跟在电动汽车后面，距离不要太近，防止它突然减速。而且它在减速时，刹车灯是不亮的。昨天开车时恰好跟在一辆电车后面，我本来留的安全距离是足够的，没想到前车没有预兆的情况下突然减速了，并且刹车灯也没有亮。幸好我的车有碰撞预警功能，在发现自身车速过快、前车速度过慢、跟车距离较近时会自动报警，如果驾驶员没有反应还会自动刹车，所以并没有撞上，但是却给我吓出了一身冷汗。我以为是前车刹车灯坏了，但接下来它的刹车灯却亮了，这说明刹车灯没有问题。那为什么它这么剧烈减速刹车灯却不亮呢？这主要是因为电动汽车有能量回收功能，如果车主把这个功能强度设置得比较强的话，驾驶员只要松开油门踏板，车辆就会剧烈减速，相当于踩刹车了，但此时刹车灯是不亮的。最典型的就是特斯拉，它的单踏板模式让很多初次驾驶该车型的人极不适应。汽车刹车灯是一个重要的信号装置，它可以给后车明确的警示信息。如果汽车剧烈减速刹车灯却不亮，极容易造成追尾事故。现在这种能量回收导致汽车减速的功能，在现行的汽车标准中是没有考虑到的，也是汽车发展史中的一个bug吧。听说在明年修订的汽车标准中，会把这个加进去，规定汽车减速度超过一定阈值时，刹车灯必须点亮，这确实是一个好消息。

老侯解车图19

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2025-11-03

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29.98万元-32.98万元！大六座安全豪华SUV腾势N8L正式上市

10月28日，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L正式上市，共推出2款车型，官方指导价为29.98万元~32.98万元！...查看全文

29.98万元-32.98万元！大六座安全豪华SUV腾势N8L正式上市图1

29.98万元-32.98万元！大六座安全豪华SUV腾势N8L正式上市图1

2025-10-31

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买混动怕养车贵还不耐用？看看吉利银河星耀6

买混动怕养车贵还不耐用？看看吉利银河星耀6...查看全文

买混动怕养车贵还不耐用？看看吉利银河星耀6视频1

买混动怕养车贵还不耐用？看看吉利银河星耀6视频1

2025-10-29

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为什么新能源汽车保险这么贵，但是承保的保险公司却亏损？在2025金融街论坛年会上，中国精算师协会副会长兼秘书长张晓蕾说了实话。她说，新能源汽车的车均风险成本是燃油车的2.2倍，但是新能源汽车的保费仅是燃油车的1.7倍。也就是说，新能源车险的保费是覆盖不了它的风险成本的！具体的原因有两方面，一个是出险率，新能源车险的营运车占比较高，新车占比较高，所以它的出险率相对较高一些；二是理赔的金额，新能源车险的维修技术门槛比较高，配件供应链相对封闭，也就造成了一部分新能源车险赔款较高。这就是新能源车险存在投保难、保费高、承保亏问题的根本原因。收益与风险不成比例，风险高于收益，保险公司自然就不愿意承保了。这段时间又发生了几款新能源车自燃的事故，特别是某车型十秒爆燃的事故，极大的增加了新能源车投保的难度。我朋友的同品牌新能源车，昨天在投保时就被保险公司拒绝了，最终只能去4s店花高价购买了某小保险公司的保险。所以，大家在购买新能源汽车时一定要把这些隐形成本考虑进去，不要陷入“新能源汽车省油不省钱”的怪圈。

老侯解车图20

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2025-10-29

老侯解车

当年舒服哥说“汽车就是四个轮子加两排沙发”，这其实没有什么，就是对汽车理解不深嘛！当年汽车刚刚在中国兴起，大家都不懂车，包括车企领导。而现在某车企领导说“汽车就是芯片+钢铁+橡胶+塑料+铝合金”，成本不会超过五万块钱，将来中大型SUV价格也会打压到十万块钱之内。你听了什么感受？这是生生把汽车从耐用消费品打造成快消品的节奏啊！汽车的耐用性、可靠性都不重要，只要看起来好看、坐进去舒服、用起来炫酷，这就行了。至于故障率啦、使用寿命啦，那就不管他了，反正车已经卖出去了。车在消费者手里故障率高一点，售后还可以多赚一点钱，可以弥补在汽车销售环节少赚的钱。汽车早点报废，消费者早点换新车，车企的销量又可以高一点了，还可以拉动鸡的屁高涨。至于消费者手里有没有钱，那就不重要了，钱就像海绵里的水，挤一挤总还会有的。根据J.D. Power最新发布的2025中国车辆可靠性研究显示，从2021年至今，中国市场销售的汽车质量每况愈下，故障率直线提升，这就是大家引以为傲的“汽车高速发展”。行业高速发展了，代价是消费者，你们在这段时间内购买的汽车，特别是那些没有经过可靠性试验的，没有造车经验车企制造的，将来都会是烫手的山芋，修车修不起，卖车卖不掉，换车钱不够。到那时，消费者也许就会明白，那些百年车企为什么会成为百年车企，新势力造车为什么只能是昙花一现。

老侯解车图21

老侯解车图21

2025-10-28

老侯解车

说起日系车的底盘，不论懂车还是不懂车的人，几乎都会说一句：垃圾！问具体的理由，大部分回应的都是说日系车轻，跑高速飘。而德系车跑高速稳如老狗，所以德系车的底盘更好。其实这是很多人的误解。日系车与德系车跑高速质感的差别，并不是所谓的底盘好与坏，而是调校方向的不同。德系车为了提升汽车的高速行驶能力，保持汽车高速行驶时的稳定性，将影响汽车高速行驶稳定性的前轮主销后倾角、内倾角都调得比较大，比如帕萨特、迈腾、速腾等，主销后倾角都达到了7°多，后轮倾角、推力角也都比较大。反观日系车，前轮主销后倾角、内倾角大多只有4°多一点，这就导致它在高速行驶时，保持汽车直线稳定性以及转弯后的回正能力与速度不及德系车。直观感受就是日系车跑高速稳定性不如德系车，但这只是底盘调校方向的不同，而不是底盘性能有差异。那么日系车为什么不像德系车那么调校底盘呢？那是因为，过大的前轮主销后倾角、内倾角，会导致汽车在低速行驶时转向阻力更大，加大了转向系统的负荷，同时加剧了轮胎的磨损。不信你多问几个德系车主，他们的车使用时间长了，大多会出现转向机损坏、底盘球头松旷、轮胎偏磨等故障。其实日系车的底盘调校更适合家用，中低速行驶时转向阻力小，转向系统负荷低，底盘系统零部件更经久耐用，轮胎使用寿命也更长。我们普通的家用车，绝大多数时间都是在中低速行驶，日系车其实是用牺牲高速行驶性能来换取低速行驶性能。除非你经常跑高速，不然日系车是家用车更优的选择。

老侯解车图22

老侯解车图22

2025-10-27

老侯解车

汽车自适应巡航功能在什么情况下是最有用的？我觉得是夜间跑高速时最有用。在白天正常跑高速时，我并不太喜欢使用这种智能辅助驾驶、自适应巡航之类的功能。作为一个老司机，把车控制在自己手里、让汽车听自己的话，才是正确操作。白天跑高速，经常需要加减速、变换车道等，偶尔还会撒个欢，快跑一阵子。此时的智能辅助驾驶、自适应巡航之类的功能，对我无疑是极大的限制。偶尔开启它，是想降低我的劳动强度，以及帮我了解一下四周的路况，提升一下行车安全性。但是到了晚上跑高速就不一样了。夜间的高速公路上没有路灯，只有各式各样的车灯，你根本看不清远方的道路和车辆。白天你了然于胸的路况，到了晚上却懵懂无知。此时你对车距、路况的判断，就会有比较大的误差。此时如果有智能辅助驾驶、自适应巡航之类的功能做辅助，那么你就会相对轻松一些。你只要设定好了车速、车距，车辆就会自动保持在一个固定车道行驶，与前车距离过近也会自动减速。甚至前车的灯光坏了，你看不到它，但是车却能看到它，仍然能帮助你减速刹车。所以，在夜间高速行车时，智能辅助驾驶、自适应巡航之类的功能简直是必不可少的。如果你经常夜间跑高速，那么就选择一个智能辅助驾驶功能好一点的车型吧，它既可以降低你的劳动强度，又能提升行车安全。

老侯解车图23

老侯解车图23

2025-10-24

老侯解车

这两天跑了趟高速，发现进出高速公路的匝道限速有问题。我们进入高速公路匝道时，都是要马上提高车速为高速行驶做准备的，但是匝道却限速40或60公里/小时。这就导致我们在进入高速公路时，需要从比较低的车速提速，会导致进入高速公路后车速很难立即提升，与整体车流速度不吻合，就容易发生事故。事实也确实如此，有很多事故是发生在高速公路汇入口的。出高速公路也是如此。高速公路一般都是限速120公里/小时，至少限速100公里/小时。我们以如此高的车速在高速公路上飞驰，在即将驶离高速公路进入匝道时，却突然限速30或40公里/小时，我们必须大力刹车才行。这种断崖式降速，对行车安全是极为不利的。虽然在高速公路匝道上，很少有测速摄像头，或者有摄像头但是也不会对超速的车测速罚款。但是这种规定确实太让人难受了。你立一个限速牌在那儿，我遵守还是不遵守？遵守吧，会影响我行车安全，降低我的驾驶体验；不遵守吧，你哪天神经一抽，给我来一个罚款扣分的通知，我又承受不起。所以，将以相关的管理部门，把高速公路匝道的限速重新规划一下，弄一个分段提升或者降低车速的限速牌也行，把那些断崖式限速的牌扔了吧！图片来源于网络，非现场实拍，侵删

老侯解车图24

老侯解车图24

2025-10-24

老侯解车

这么难的路况，特斯拉FSD已经懵了，深蓝L06处理真的很果断~

这么难的路况，特斯拉FSD已经懵了，深蓝L06处理真的很果断~ #深蓝L06 #辅助驾驶 #特斯拉...查看全文

这么难的路况，特斯拉FSD已经懵了，深蓝L06处理真的很果断~视频1

这么难的路况，特斯拉FSD已经懵了，深蓝L06处理真的很果断~视频1

2025-10-24

老侯解车

谁来管管汽车灯光吧！现在的汽车灯光，太亮、太刺眼了！现在每天下班时，天就黑了，道路上的车几乎都打开了灯光。很多车的灯光，既亮又刺眼，被灯光一晃，眼前一片漆黑，瞬间失盲，很容易发生事故。另外，现在用很多司机，不会正确使用灯光，在照明良好的道路上，远光灯就那样明晃晃的开着，你晃他让他关闭，他也不理你。不知道他是故意这样做还是压根就不懂，我感觉就是太以个人为中心了，只要我自己看得见，不管他人是什么感受。殊不知，你让别人看不清你，那么你也就处于危险之中了。此外，现在的车尾灯和刹车灯也太亮了。很多车使用的廉价LED灯，既亮又刺眼，跟在它们后面是非常难受的。而价格更高的豪华车，尾灯就设计得很好，既醒目又不刺眼。还有很多车使用的贯穿式灯带，简直就是黑夜里的灯光污染，让人难以判断车辆的具体状态。建议相关部门管管这些车的灯光设计吧，汽车灯光不是亮就是好。图片来源于网络，侵删

老侯解车图25

老侯解车图25

2025-10-21

老侯解车

汽车凫水过江，发动机水中运行，是很难的技术吗？这段时间国内某车企跟水干上了，先是用自家旗下的某款量产车型，凫水渡过长江；随后将自家的某款发动机，浸没在水中运行。引得众多吃瓜群众大呼牛X，理工男、技术男等头衔纷至沓来，都说他家的车卖得不好，就是不会营销，技术早已是一流。不信你看，汽车能凫水过江，发动机在水中还能运转，这除了理工男，谁还有这么高超的技术？那么，汽车凫水过江，发动机水中运行，真的是很难的技术吗？其实一点都不难，几乎所有的车企都能做到这一点。汽车凫水，不就是水陆两栖车嘛，在二战时就有了，已经发明七十多年了，现在谁还把这个当做技术展示啊！只是，这种水陆两栖车，在水中事故率是非常高的，经常发生沉没事故。我非常担心，有这款车的车主看来这个视频之后，觉得自己的车上山下水无所不能，然后极度膨胀的把自己的车开进水里，然后，就没有然后了。当地晚报又有了一个爆炸性新闻：某车表演凫水过河，不慎中途沉没，驾驶员生死不明！再说发动机水中运行，也不算什么难事。其实很多人可能不知道，汽车发动机除了进排气之外，本身就是一个密封的系统。只要把发动机进气孔、排气孔露出水面，发动机可以在水中随意运行。不信你看很多越野车，改装了高位进气孔之后，涉水深度可以超过发动机盖，此时的发动机就是浸没在水中运行的。在实验状态下就更容易操作了，把进排气孔露出水面，把所有的管路接口、传感器、电控系统等做好防水，发动机在水中可以随意运行，这对于一家成熟车企来说，根本就不算技术。所以，汽车凫水过江，发动机水中运行，并不是技术有多高明，而是一次拙劣的表演。更让人不安的是，这种宣传极易让车主发生误解，过度相信自家车的性能，进而做出极度冒险的行为，将车主引导到危险的境地。恳请车企实事求是的宣发自家的车型性能，不要过度夸大，让汽车回归到交通工具的本质属性上来。图片来源于网络，侵删

老侯解车图26

老侯解车图26

2025-10-20

老侯解车

电动自行车违章行驶，把汽车撞坏了，需要赔偿吗？道交法第76条实践者来了！昨天和朋友一起开车出行，在一个十字路口，我们正常绿灯通行，斜刺里突然窜出来一辆送外卖的电动自行车，一下子撞在前保险杠上，把保险杠撞掉了一边，外卖小哥也顺势倒地不起。我们赶紧下车，看外卖小哥并没有大碍，我们的车倒是撞得挺严重的。我们问外卖小哥想怎么处理，他却说，是你们把我撞到了，你们应该赔我钱。我们有点哭笑不得，明明是我们正常行驶，他闯红灯把我们撞了，怎么还要我们赔钱呢？我们想想算了，报警吧，让国家来主持公道。不一会，交警来了，一看现场就知道，外卖小哥全责。对这个责任认定，双方都没有异议；但是对于赔偿，外卖小哥却直接搬出了道交法第76条，说只要机动车与非机动车之间发生事故，不论责任是谁的，机动车都要赔偿非机动车，而非机动车无需赔偿机动车。所以，需要我们赔钱给他，而不是他赔我们。我们问交警，是这样规定的吗？交警无奈的笑了笑说，按规定确实是这样的，你们虽然无责，但是需要在交强险范围内赔偿对方不超过10%的损失。而他虽然全责，但是按规定他无论把你们的车撞成什么样子，都不需要赔你们钱。规定就是这样，你们自己协商吧。要我说你们的车损失并不大，幸亏对方也没有受伤，你就给他一点钱，把事情了结算了。这真是倒反天罡了，无责方需要向全责方赔钱！但是法律就是这样规定的，我们也只能按规定办事。最后与外卖小哥协商了一下，给了他一百块钱，把事情了结了。而我们还要自己去修车，虽然车损不严重，估计也花不了多少钱，但心里还是有点堵得慌。在此也提醒大家一下吧，开车上路，一定要远离这些电动自行车，遇到他们违章行驶，我们也要躲开，否则受损失的，一定是我们自己！网络图片，非现场，，侵删

老侯解车图27

老侯解车图27

2025-10-20

老侯解车

在中国，汽车修理工的技术价值一般不被车主认可，他们只认可零配件的价值。昨天，修理厂来了一辆车，座椅加热不好使了。我们一个修理工给检查了将近两个小时，最终发现是线束里面的一根电线断了。处理当然是很简单的，重新接好包扎就行了。然后向车主要一百块钱的工时费，没想到车主却不愿意给。车主说，你没有换任何零部件，只是花了点时间，几乎没有成本，为什么跟我要这么多钱呢？修理工说，我没给你换配件，是给你省钱了。我花了两个多小时才找到故障点，我的时间难道不是钱吗？老板不需要付出成本吗？给你修车期间，其它车来了都得等着，甚至有的车看我们忙就直接走了，这不也是成本吗？你怎么说没有成本呢？车主理亏词穷，又说，你这是技术水平差，就这么一根线断了检查这么半天，换技术好的三五分钟就查出来了，这只能怪你自己。我按十分钟给你付费，给你十块钱算了。修理工鼻子都快气歪了，没想到遇到这么不讲理的人，早知道这样，给他换几百块钱的配件就好了。但现在是河蟹社会呀，不能打不能骂，跟他在这儿吵架还影响生意，最后只能收了十块钱让他走了。随后在自己的修理工群里面，把自己的遭遇说了一下，把这个人的车号公布了，估计这个车再去修车，会被修理工刁难的。这其实是汽车修理行业的一个乱象，修理工的技术价值不被认可，车主只认可零部件的价值。事实上，技术价值比零部件价值要高得多。一个修理工成长为能够独立作业的大工，至少要三五年时间，甚至十余年，期间还要学习各种理论知识，所以他们的技术价值是时间与经验的积累，是非常值钱的。由于技术价值不被认可，修理工只能另辟蹊径，即使找到了故障点，也不会轻易的处理掉，而是用换件的方法，来提升车主的维修费用，最后再来一句：就不收你工时费了！车主瞬间乐呵呵的把钱付了，感觉自己占便宜了。其实如果车主愿意为技术付费，愿意尊重修理工的技术价值，修理工也是不愿意换件的，毕竟这有点太浪费了。

老侯解车图28

老侯解车图28

2025-10-19

老侯解车

史上最强的汽车A柱你知道长什么样吗？就是下面这样！不仅仅层数多，钢板强度高，甚至还在里面镶嵌了一个高强度的钢筋。这样的A柱，实在是太强大了，它曾经撞过大货车的尾部，但也只是轻微变形，而车内乘员没有受到任何伤害。就这样强壮的A柱，却被人投诉过。在北美，这辆车发生事故后，救援队使用各种破拆工具，都无法切断这个A柱，甚至为此而耽搁了救援时间。事后他们向相关结构投诉，要求降低这个A柱的强度，说这个有点过度安全了。那么你知道这是什么车的A柱吗？

老侯解车图29

老侯解车图29

2025-10-14

老侯解车

汽车门锁改制，已经刻不容缓了！昨天，一辆小米SU7 Ultra在成都碰撞后发生自燃。路人自发上前救助，然而车门却怎么都打不开，最终驾驶员在车内被活活烧si。很多人有疑惑，说小米SU7 Ultra采用的是半隐藏式门把手，不存在是否弹出的问题。即使全车断电后，车外的人依然可以拉门把手打开车门才对啊！其实并不是，小米SU7 Ultra虽然采用的是半隐藏式门把手，但它是电动开启的，没有机械开锁装置。也就是说，这个半隐藏式门把手是假的，可以理解成是一个装饰盖，它是固定不动的，也没有机械装置与车门锁块相连接。在里面有一个电动按钮，它才是车门开启开关。当它按下后，给车门锁块上的电磁阀通电，然后电磁阀动作，将车门解锁，这才是小米SU7 Ultra车门解锁的全过程。当汽车发生事故全车断电后，锁块上的电磁阀断电了，门把手里面的按钮也断电了。此时无论怎么按这个按钮，车门都不会开启。所以，这辆小米SU7 Ultra发生自燃后，车门打不开是必然结果。其实不仅仅是小米SU7 Ultra，现在市场上绝大多数的隐藏式、半隐藏式门把手，都是这样设计的。区别就是隐藏式门把手需要弹出，但是弹出后你拉门把手，也不是直接通过机械连接开启锁块，而是拉动一个微动开关，这个开关给车门锁块电磁阀供电信号，电磁阀通电后将车门解锁。其原理都是一样的，区别就是门把手是否需要弹出，而车门锁块解锁方式没有区别。汽车门锁是一个重要的安全装置，但是这些年车门锁的设计跑偏了。一味的追求科技化、电子化，而忽视了最重要的安全性。在任何时候，车门内外都应该有可靠的机械解锁装置，绝对不能单独使用电控解锁。希望这次修改汽车门锁设计标准时，把这个作为强制标准写进去。

老侯解车图30

老侯解车图30

2025-10-14

老侯解车

汽车有性价比吗？没有！同事买车，非要买一辆“性价比高”的车型，问我有什么车可以推荐的。我直接了当的告诉他：没有这样的车。所谓的“性价比高”，其实就是低价、低品质。如果想买高品质的车，就必须花更多的钱。汽车是一个充分竞争、高度成熟的工业产品，这样的产品是没有性价比可言的，只有一分钱一分货。便宜的车一定有便宜的道理，贵的车一定有贵的理由，你千万不要指望用很低的价格买到高品质的车。比如说两个同等级别、同等配置的车，价格高的车在整个用车周期内，一定会比价格低的车行驶质感更好、安全性更好。有些车型所谓的“溢价”，其实是车企的信誉价值，它在用自己多年攒下的信誉来给自己的产品质量做背书。有些人所谓的“性价比高”，是指汽车的配置高，或者更严谨的说，是舒适性配置高，比如不到十万块钱的车，就有真皮座椅、电动调节座椅、冰箱彩电、真皮内饰、智能辅助驾驶以及各种炫酷的科技配置等。这种“低价高配”的车型，老侯是坚决不建议购买的，售价相同的汽车，制造成本相差无几，如果一辆车把过高的成本用在了表面看得到的舒适性配置上，它就一定在你看不到的地方减少成本，而这或许就关系到汽车的行驶品质与行车安全。所以，买车不要追求性价比，而是要关注汽车的行驶质感和安全性能。同等级别的车型买贵的，同等大小的车型买重的，同等重量的车型买小的，同等价格的车型买配置低的，不同级别、售价接近的车型买级别高的，按照这样的思路去买车，基本不会上当受骗。

老侯解车图31

老侯解车图31

2025-10-10

老侯解车

今天，工信部等三部门发了一个通知，明确从2026年1月1日起，所有纯电行驶里程不足一百公里的混动车（包含插电混动、增程式，主要指插电混动车型），都不能享受购置税减免的政策了。其实你仔细查询会发现：现在的国产自主品牌插电混动车，纯电行驶里程不足一百公里的很少，不足四分之一。而在终端销售店，绝大多数消费者选购的也是纯电行驶里程超过一百公里的车型。现在纯电行驶时不足一百公里的插电混动车型，主要集中在日系、美系以及欧洲的合资与进口车型上。这就很明显了：政策就是针对这些合资车定的。特别是日系合资车。这几年日系汽车公司发现中国汽车市场上插电混动车很受欢迎，也想来分一杯羹。于是他们在自家油电混动基础上，研发了几款插电混动车型，当然纯电行驶里程都不是很多，一般都是几十公里，没想到投入市场还挺受欢迎。如此任由这种势头发展下去，会严重冲击国产自主品牌车型。所以，这个政策几乎就是给日系车制定的。同时也敲打其它车系：新能源汽车是中国的天下，你们不要乱来沾边，否则我的政策大棒可不是吃素的！

老侯解车图32

老侯解车图32

2025-10-09

老侯解车

又一起汽车定速巡航失控的事故！汽车过度电子化，不保留足够的机械操控安全冗余，只会让类似的事故越来越多！ 10月4日晚上，一辆小轿车在S53枣石高速上由北向南行驶，在即将驶离出口时发现定速巡航无法解除，车辆无法降速，始终以110公里/小时的速度高速行驶。在高速交警的指挥与引导下，该车高速行驶了二百多公里、两个多小时之后，燃油耗尽才停了下来，万幸的是没有发生交通事故。这已经不是第一次发生定速巡航失控的事故了，也不会是最后一次。汽车定速巡航失控的根源，就是汽车过度电子化，把机械操控安全冗余都减掉了。正常来说解除定速巡航的方法有很多，比如踩刹车、挂空挡、关闭定速巡航开关、甚至直接将发动机熄火等。但是这些方法，无一例外都使用电子控制。以前的车型，变速箱是机械式档把，还可以直接挂入空挡；但是现在的车型几乎都是电子档把，挂挡也只是发出电信号给电控单元。还有发动机启动与熄火，都是一键启动了，在行驶中几乎无法熄火。所以，当汽车电控系统出现故障时，我们只能眼睁睁的看着车辆失控，却没有任何可以直接机械隔离的手段。汽车是高速移动的危险物体，是以机械为基础的机电产品，而不是简单的电子产品，当它失去控制时是非常危险的。在任何时候，都应该在汽车上保留足够的机械操控安全冗余，为汽车、为驾驶员、为众多的交通参与者，留下最后一个安全通道！

老侯解车图33

老侯解车图33

老侯解车图34

老侯解车图34

2025-10-09

老侯解车

简配到把车标都减配的车你见到过吗？特斯拉标准版就这么玩的！义乌小商品城的特斯拉车标估计要卖飞了。特斯拉昨天推出的低价版Model Y和Model 3，官方名称是“标准版”。取消了全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠、收音机、前排的座椅通风和后排的座椅加热等功能，续航里程降低、百公里加速变慢，19英寸轮毂改为更小的18英寸轮毂、方向盘从电动调节改变为手动调节等，新车仅3款配色。而FSD全自动辅助驾驶依然可以选配。最绝的是：特斯拉把车标都减配了。这两款车型外观内饰上没有任何特斯拉车标，这简直是减配的终点啊！只是这种模式不知道是否符合中国的汽车行业标准，如果不符合，在中国销售的车型就要加上车标。如果符合，估计义乌小商品城的特斯拉车标要卖飞了。简配至此，但特斯拉的售价却并没有下调很多，仅比高配车型便宜了5000美元，约合人民币36000元，让很多人大失所望。特别是想买二十万以下特斯拉车型的，估计是没有希望了。

老侯解车图35

老侯解车图35

2025-10-09

老侯解车

汽车修理厂赚不到哪些人的钱？第一是新能源汽车。现在新能源汽车基本都在4s店维修。这并不是说4s店维修技术好，收费低。恰恰相反，4s店的维修技术是很烂的，收费却高得离谱。但是现在车企却通过一系列政策，将车主绑架在了4s店，离开4s店就失去质保。此外，新能源车企还实行技术垄断，维修资料、维修软件都拒绝公开，只提供给4s店，这就导致社会修理厂无法维修新能源汽车。还有就是，社会修理厂维修新能源汽车还有法律风险，车企动不动就给发律师函，已经有好几个修理工因此被告了。所以，现在的社会修理厂基本不修新能源汽车。第二就是日系车。这主要是因为，日系车的质量确实太好了。普通的家用代步车，十年二十万公里之内，基本上只做正常的保养就行了，几乎不用做任何维修。有修理工坦言：我们修理厂就是靠BBA活着呢，如果都开日系车，我们修理厂早都黄摊子了，修理工都饿死了。此外，日系车即使维修也比较简单，拆装容易，配件便宜，工时费与配件修理厂都赚不到什么钱。第三就是出租车、网约车。这些车保有量很大，故障率也不低，维修频次挺高的。但是这些车主太能算计了，一分钱都给你算到骨头油子里，配件是什么便宜买什么。给这些人修车，修理厂相当于白帮忙，你给查了半天故障，收三十五十的工时费他都嫌多。这些车修理厂就是用来维持人气，从他们身上真的赚不到钱。随着新能源汽车保有量越来越高，以及消费者观念日益成熟，还有汽车技术的不断进步，社会修理厂的日子越发艰难了。未来，除了一些大型连锁的修理厂，中小型修理厂基本都要面临转型的难题。这对于广大车主来说并不是好事，你会发现修车越来越贵，直到某一天修不起车，你自然就会把车卖掉了。

老侯解车图36

老侯解车图36

2025-10-08

老侯解车

你知道现在的汽车修理厂都靠什么活着吗？靠BBA！奔驰、宝马、奥迪，还有一些二线豪华车，比如凯迪拉克、沃尔沃、林肯、福特等。特别是上了年限的老旧BBA，简直就是修理厂的VIP客户。为什么会这样？因为这些车上了年限之后，故障率非常高，漏油漏水烧机油是常态，各种小毛病层出不穷。而且这些车维修费用都非常高，不仅工时费高，配件也贵。虽然车已经老旧不值钱了，但是修车的价格仍然是按豪华车收取的。所以那些想要购买上了年限豪华车的人，一定要有足够的心理准备，以及足够的预算，否则你会后悔不迭。

老侯解车图37

老侯解车图37

2025-10-08

老侯解车

等信号灯时，一辆车停在我的旁边。我冷眼一看，还以为后门把手的地方被撞凹进去了呢！，再仔细看才看出来，原来造型就是这样的。还没等我拿出手机拍照，车就开走了。但是这个造型我真的欣赏不来，怎么看都像缺一块似的。这家车企的车卖得不好，与造型设计有直接关系，它家绝大多数的车，外形设计都不太好看。要不请尹总换一批设计师吧，只要你家的车造型设计再上一个档次，销量绝对会翻倍！

老侯解车图38

老侯解车图38

2025-10-07

老侯解车

假日出行，再次将新能源汽车的短板暴露无遗：一大堆新能源汽车在服务器等待充电，等待时间超过3个小时，并且只允许充电四十分钟，充到80%就必须停止，让给下一个人。如果都是纯电动汽车充电，还是有情可原的，充电桩也不会那么紧张。可是，在这些等待充电的车里面，还有不少增程车和插混车。这些车你们来充电干什么？你们的车上不是有发动机吗？你们不是“短途用电、长途用油”吗？怎么偏要在充电桩如此紧张的时候来凑这个热闹呢？我一个开某国产增程车的朋友说，自己当初买增程车的时候，就真的以为可以“短途用电、长途用油”。当真正开起来之后才发现，根本不是那么回事：增程车用油与用电，是两种完全不同的感受。用电是真舒服啊，安静又快捷，动力性也好。可是如果换成用油，那体验比纯油车还差，发动机噪音巨大，油耗超高，汽车动力性直线下降，在高速行驶时甚至会发生失速。所以，他这辆增程车，基本就是当做纯电车来开，即使跑长途、跑高速也是如此。宁可在服务区等几个小时的充电桩，也不愿意用纯油的模式开。此外，用电与用油，费用差别也很大。在高速上跑，用电成本每公里只要两三毛钱，如果用油，每公里成本就要八毛钱以上，差距明显。如果跑三四百公里的长途，用油与用电费用差距超过二百块钱。所以，他真的是“非必要不用油”。你说，都按这种心理状态来使用增程车，增程车存在还有什么意义？而制造增程车的车企其实也看到了这种现象，增程车的电池越做越大，纯电行驶里程越来越长，快充、超充也都安排上了，其实是越来越趋近于纯电车了。在这种情况下，买增程车的意义在哪里呢？为什么不直接去买一辆纯电车呢？

老侯解车图39

老侯解车图39

老侯解车图40

老侯解车图40

2025-10-06

老侯解车

这又是一个毁三观的故事！一个驾驶搭载了yylx智能驾驶辅助系统的车主喝了酒，也知道自己不能开车，于是耍了一个小聪明：坐在主驾驶位置上开启了智能辅助驾驶功能，设置好了导航，然后自己从主驾爬到了副驾的位置开始睡觉。汽车自己行驶了二十多分钟之后，自动的停到了路边，开启了双闪，而驾驶员仍然在睡觉。直到被路人发现报警，交警蜀黍来了之后明辨是非，给予驾驶员拘役加罚款的处罚措施。这本来是一个悲伤的故事，但是却被智能辅助驾驶系统的拥有者当做喜事来宣传。说这辆车幸亏搭载了我们的辅助驾驶系统，才能自己驾驶那么长的时间，行驶了那么远的路程，这说明我们的系统非常好，如果没有这个系统，这个人就会出车祸了。还有就是，这个实力说明用户是迫切需要这个系统，有这个系统我们可能喝了酒以后就不需要叫代驾了，汽车自己就可以把车主拉回家。当然，后面自己也收敛了一下，说汽车只是有这个功能，但不建议大家这么用，喝酒之后一定要叫代驾。这是丧事喜办吗？出现了这种事情，车企不是应该提醒车主，智能辅助驾驶系统只是辅助，有极大的安全边界，不能把它当做完全自动驾驶来使用吗？不是应该提醒车主，使用智能驾驶辅助系统，汽车的控制权也是驾驶员，出现任何事情驾驶员都是第一责任人吗？怎么还以此为荣，大肆宣传自家的智能驾驶辅助系统有多厉害呢？真是毁三观啊！这样的企业究竟是什么样的价值观在主导发展呢？前段时间懂车帝做的智能驾驶辅助系统测试，已经充分说明了，现在的任何智能驾驶辅助系统都只是辅助，只是用来减轻驾驶员的劳动强度和提升行车安全，但不能完全替代驾驶员。所以，请车企宣传自家产品时，悠着点来，千万不要把客户带入歧途！

老侯解车图41

老侯解车图41

2025-09-30

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大六座安全豪华SUV腾势N8L正式开启预售，预售价31.98万起

9月26日，腾势汽车全新大六座安全豪华SUV——腾势N8L正式开启预售，预售价31.98万至34.98万元。作为与科技安全旗舰SUV腾势N9一脉相承的家庭豪华伙伴，腾势N8L与腾势N9共同构成了腾势品牌独有的旗舰豪华双子星矩阵，分别瞄准不同...查看全文

大六座安全豪华SUV腾势N8L正式开启预售，预售价31.98万起图1

大六座安全豪华SUV腾势N8L正式开启预售，预售价31.98万起图1

2025-09-29

老侯解车

同事购买了某国产新能源汽车，给我们展示各种功能。其中一个功能是：用手指轻轻的敲两下前机盖，前机盖就自动开启了。我倒吸一口凉气，这是先进功能吗？这简直是自杀神器啊！假如说汽车在高速行驶中，突然有东西掉落在前机盖上，又恰好弹了两下，前机盖瞬间开启，那会造成什么样的后果？即使在城市道路中，有行人从车前走过时，顺手弹了两下前机盖，然后前机盖就开启了，这会造成多大的麻烦？还有，即使汽车停放在原地不动，有人恶作剧的敲击两下前机盖，然后前机盖就开启，这不也是一个安全隐患吗？总所周知，前机盖的锁止是汽车上一个重要的安全装置，至少要有两级锁止机构，并且开启开关都是在车内。前机盖在行驶中开启是重大的安全隐患。而这个车型，把前机盖的开启设计成如此简单的方式，这是对安全的极度漠视。汽车创新不是开发各种花里胡哨的猎奇功能，而是让汽车行驶更简单安全可靠。

老侯解车图42

老侯解车图42

2025-09-29

老侯解车

为什么我总是劝阻那些经济条件一般、家庭唯一用车的人谨慎购买新能源汽车呢？因为未来新能源汽车的维修可能是一个大坑，没有试错成本和纠错能力的人，很难承担。我举个例子说一下。我一个朋友两年前买了某国产新能源汽车跑网约车。因为每年行驶里程超高，就没有车企的质保了。为了省钱，也没有买车损险。前段时间追尾了，前嘴一套都废了。因为没有保险，就去自己经常修车的店修理，更换了前大灯总成、前保险杠、水箱框架、超声传感器、定速雷达等零部件。当然，都不是原厂件，什么副厂件、拆车件等，什么便宜用什么。修好之后，却发现前大灯不好使，雷达、传感器等也不好使，车辆的辅助驾驶功能也失效了。刚开始以为是配件的毛病，修理厂咨询后得知，这些零部件里面都有芯片，必须与车载电脑做匹配才能正常使用。而这个匹配，只有4s店能做，其它修理厂都没有相应的软件。然后朋友就去4s店咨询，做这个匹配要五千多块钱。朋友说我修车还没花这么多钱呢！4s店说，如果当初直接到我们这儿来修，就不收匹配的钱了；如果在外面维修的，都要收这个费用。朋友现在就很纠结：不花这个钱，这个车基本就无法使用了；花这个钱，是真的不甘心啊！ 4s店的人还告诉他，不仅仅是你更换的这些零部件，车上所有的涉及电气系统的零部件，只要拆装了，就必须做匹配，否则就用不了。所以，你们修车只能回4s店。凡是在外面修车的，最终也都要回到我们这儿来。看到了吗？这只是其中的一个例子。很多新能源汽车都采用这种方法，将车主牢牢的捆绑在4s店。维修费用自然是高得离谱，但是离开这里你的车就变成一块板砖。所以，没有试错成本和纠错能力的人，一定要远离这些离开4s店就修不了的车型！图片来源于网络，侵删

老侯解车图43

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2025-09-28

老侯解车

新能源汽车最大的缺点，其实不是续航、补能等技术层面的问题，而是未来的不确定性与不可预知性。同事就是一个普通工人，每月拿着四五千块钱的死工资。这些年省吃俭用攒了十万块钱，也想买一辆代步家用车。看网上铺天盖地的都说新能源汽车如何如何的好，并且还省油，就想买新能源汽车。我听说后，坚决制止了他。我告诉他，新能源汽车在性能、科技、驾驶质感等方面，确实比燃油车强，但是它有一个最大的缺点，是你不能承受的，那就是未来的不确定性与不可预知性。比如说新能源汽车现在的保险都很贵，你每年省下来的油钱可能还不够保险的费用。还有就是，新能源汽车的维修保养费用也是非常高的，总体用车成本并不低，可以说不是你这个收入阶层能承受的。还有就是，新能源汽车还没有经受过一个完整用车周期的检验，你不知道未来会出现什么问题，你也不知道这辆车究竟能用多少年。如果这辆车在使用过程中出现了比如自燃、电池衰减、系统崩溃等问题，你都处理不了。不客气的说，新能源汽车其实是富人的玩具，他们既有试错成本，也有纠错能力，买错了换一辆就是了。而你既没有试错成本，也没有纠错能力，买错了车也只能将就使用，体验会极其差，持有成本会极其高。所以，我建议他购买一辆几万块钱的合资燃油车，比如轩逸、朗逸之类的车，它们都使用将近二十年了，稳定可靠，省油耐用，维修保养省心省事省钱，使用成本非常低。只要你愿意，你可以是使用十几年甚至二十年。对于所有的低收入家庭，以及购买家庭的唯一用车，我都是这个建议。

老侯解车图44

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2025-09-26

老侯解车

科技安全极致守护！2026款腾势N9正式上市，38.98万元起！

9月17日，2026款腾势N9正式上市，共推出尊荣型、尊越型、旗舰型3款车型，官方指导价38.98万元~44.98万元！...查看全文

科技安全极致守护！2026款腾势N9正式上市，38.98万元起！图1

科技安全极致守护！2026款腾势N9正式上市，38.98万元起！图1

2025-09-24

老侯解车

一个新的骗局套路开始了，租用新能源汽车须谨慎！前几天我同事去某地旅游，在某租车平台租用了一辆新能源汽车。在租车时做了各种检查，各种缺陷都拍照留痕了，与租车公司的各种手续、保险都非常齐备，然后就放心的开走了。几天后还车时，租车公司检查了各处漆面，还要求检查底盘，看看底盘是否托底，是否被刮伤，是否损伤了电池包，因为新能源汽车的电池就安装在底盘上。车子开上举升机后，果然在电池包上发现一个三四毫米深、十多厘米长的一道刮痕。租车公司当时就打电话给4s店，问这块电池包多少钱。然后告诉我同事，换这块电池包需要五万多块钱，再加上停运损失，同事至少要赔给租车公司六万块钱。同事当然不干啊！说这道划痕怎么知道是我造成的呢？租车公司的人反驳说为什么不是你造成的，交给你的时候是好的，回来就这样了，就是你造成的。二人争吵半天无果，就报警了，蜀黍来了之后说这是民事纠纷，不予评判。再说你接车的时候是否检查了底盘电池包，如果没有检查，那这个事情就说不清了，不行你们就去法院吧。同事真的是欲哭无泪啊！接车时确实没有检查电池包，但是谁租车时还会把车架起来检查底盘呢？同事打各种投诉电话，都没有结果。现在这个事就僵在这儿了，租车公司押金不退，并且说这段时间停车费用都要同事出，下一步就要去起诉他。这是套路吗？是骗局吗？在没有结论之前，我不能妄下结论。但是就这个事件给大家提个醒：在租用新能源汽车时一定要谨慎，一定要检查底盘下面的电池包是否完好，万一有点意外，那就有嘴也说不清了。网络图片，非现场实拍，侵删

老侯解车图45

老侯解车图45

2025-09-24

老侯解车

全球的油混，中国的插混。听说丰田汽车也要做插混了，只是把设计、制造与销售都限定在中国大陆区域内，并且以中国设计团队为主导，设计符合中国使用特点的车型。而在世界其它国家和地区仍然以油电混动为主。有人说这是丰田妥协了，其实并不是，它只是不想放弃中国市场，只能为中国市场开发独特的产品。这种车型估计它只是挂一个车标，在关键环节上把把关，其它的就任由国人把玩了。本质上其实是国产自主品牌车型。无独有偶，欧美其它大型车企，比如奔驰、宝马、大众等，也纷纷把电动、混动车型开发与销售市场放在中国，而在本土和其它区域，仍然以燃油车为主。未来，中国可能是世界上最独特的汽车市场——大量的新能源汽车充斥市场，而燃油车、油电混动车市场越来越小，最终可能会消亡。只是，这种发展模式，会将我们隔离在世界汽车市场之外，只能在内部循环。而我们超级巨大的汽车产能，在国内是无论如何也消化不了的。但是出口就需要做别人更需要的燃油车和油电混动车，却是我们最不擅长的车型。所以，未来的国内汽车市场只会更卷，质量也会每况愈下，我们的汽车消费者，只能用低价格享受低质量的车。

老侯解车图46

老侯解车图46

2025-09-22

老侯解车

星光730舒享座舱首度公开，它做到了内外兼顾吗？

在国内MPV市场，上汽通用五菱已经实现超800万辆下线，在MPV领域的市场地位举足轻重。在这样的大背景下，作为第800万辆下线的MPV车型星光730亮相成都车展自然备受关注，并且就在近期，五菱汽车还公布了星光730座舱内饰及空间细节，进一步...查看全文

星光730舒享座舱首度公开，它做到了内外兼顾吗？图1

星光730舒享座舱首度公开，它做到了内外兼顾吗？图1

2025-09-17

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比亚迪“大五座天花板”方程豹钛7火爆上市，售价17.98万元起

9月9日，比亚迪最新开创之作“大五座天花板”——方程豹钛7正式上市，新车共推出4个配置版本，售价17.98万元-21.98万元：其中，135KM两驱Pro版17.98万元，200KM两驱Max版18.98万元，190KM四驱Max版20.6...查看全文

比亚迪“大五座天花板”方程豹钛7火爆上市，售价17.98万元起图1

比亚迪“大五座天花板”方程豹钛7火爆上市，售价17.98万元起图1

2025-09-11

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A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发

2025年上半年，比亚迪全球销量249万辆‌，同比增长27.4%；实现营业收入3713亿元，同比增23%；海外销量55万辆，同比增长超130%；归母净利润155亿元，同比增14%，各项核心经营指标均创历史新高。这些靓丽成绩的取得并非偶然，而...查看全文

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图1

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图1

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图2

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图2

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图3

A股研发之王，巨额研发投入迎来技术大爆发图3

2025-09-05

老侯解车

国内最仇视日系车的群体，大约就是奇瑞车主了！我在路上无数次看到，奇瑞车主仗着自己的车高大威猛，欺负一些中小型日系车，在他们面前加速、并线、急停等，后面的车稍不注意，就会发生交通事故。我也开着一辆中型日系车，也遇到过奇瑞车主的挑衅，我都巧妙的避开了。我的一位同事也开奇瑞车，他看我们这些日系车主，就像看敌人似的。虽不能说是不共戴天，但日常交往甚少。每当聊天时说起日系车，他都咬牙切齿恨恨的说：哼，日系车！哼，日系车……但日系车究竟怎么惹到他了，他没说，我们也猜不明白。只是态度上实在是不友好。我有时也在想，为什么这个品牌比其它国产品牌更仇视日系车呢？我能想到的一个原因是，奇瑞汽车的技术渊源是德国大众，而不是日系的丰田、日产等。而其它的国产品牌，比如长城、长安、吉利、比亚迪等，技术渊源基本都是日系的丰田、本田等。既然不是依赖日系车起家的，自然不用尊重日系车。此外，日系车也是奇瑞最强有力的竞争对手，不论是在国内还是国外。奇瑞是以燃油车为主，这正好是日系车的强项，很多放弃购买日系车的车主，都是选择了奇瑞；或者反过来，不想购买国产车的车主，基本都是选择了日系车。在海外市场上，奇瑞也正在大幅度的蚕食日系车的传统市场，抢占了很多日系车的市场份额，这也增长了奇瑞车主的民族自信心与自豪感。只是，我个人希望奇瑞车主收敛一些。虽然你们这些年取得了长足的进步，可以与对手掰掰手腕了，但在某些方面还是不足的，还是要尊重对手。毕竟对方也是拥有百年汽车工业实力的，虽然在国内受到政策打压，销量每况愈下，但是在海外还是有较大影响力的。还有就是，不论你的车怎么好，怎么强大，都要遵守交通规则嘛！

老侯解车图47

老侯解车图47

2025-09-04

老侯解车

现在的汽车销售都这么PUA客户了吗？昨天去4s店闲逛，看到一个销售顾问在给两个人讲解车型，主要是介绍车上各种炫酷的配置，奇妙的功能等。其中一个人打断了他的讲解，问他这款车的质量怎么样，可靠性、耐用性怎么样，后期维护保养费用怎么样，自己想把这辆车多开几年。没想到销售顾问回答说，现在的车，谁还看这些指标啊！没有人把这些车开上三年五年的，都是开两年新鲜的，新鲜劲过了就换车了。如果现在还有谁三年不换车，那得多穷啊！那样的人不配买车。我在旁边，听得心惊肉跳。心想现在的汽车销售都这么PUA客户了吗？三年不换车就是不配开车的穷人了，看来我是穷得不能再穷的标准穷人了。如果我遇到这样的销售顾问，我会毫不犹豫的立即离开这家店，再也不会看这个品牌一眼。

老侯解车图48

老侯解车图48

2025-09-01

老侯解车

说一个很多人不知道的汽车冷知识：其实很多百年汽车制造大企业，都不具备生产带大梁的硬派越野车的能力，或者说制造不出合格好用的硬派越野车。比如欧洲大陆各大车企，宝马公司、沃尔沃公司没有任何硬派越野车；大众公司虽然有一个途锐，但是隐藏式大梁，也不属于纯粹的硬派越野车；整个标致-雪铁龙集团，没有硬派越野车，甚至连四驱车都很少；菲亚特集团虽然有依维柯，但它应该属于轻客的范围，并没有真正的硬派越野车。真个欧洲大陆，好像只有奔驰公司、路虎公司有纯粹的硬派越野车。美国各大车企，通用、福特、克莱斯勒，都有带大梁的硬派越野车，这与美国的汽车文化与地域文化有关。韩国车企，现代和起亚，都没有硬派越野车，只有几个越野能力稍强的SUV。日本车企众多，但是硬派越野车也不多，丰田的陆巡、普拉多等算是代表，日产的途乐也算一个；三菱帕杰罗属于隐藏式大梁，也不算纯粹的硬派越野车；此外的本田、马自达、铃木等公司，都没有硬派越野车。此外，中国大陆车企，也有几个生产硬派越野车的车企，比如长城的坦克系列、北汽BJ系列、比亚迪方程豹等。这样算下来，全世界能制造带大梁的硬派越野车的车企，不超过十个。所以，这些带大梁的硬派越野车，是有相当高技术含量的，绝不是随随便便就可以做出来的。

老侯解车图49

老侯解车图49

2025-08-28

老侯解车

8月15日，美国正式中止了排放信用额度市场，燃油车企再也不用向电动车企购买排放合规积分了。这对于特斯拉等美国电动车企来说，是一个巨大的打击，让它们失去了一个稳定的利润来源，每年损失数十亿美元。下一步还将取消电动车购车补贴，预计美国电动汽车的销量会有一个明显的下跌。有人会说，这不是好事嘛。美国自己把特斯拉干趴下了，等于是帮助我们终结了一个最强劲的竞争对手。特斯拉散摊子了，世界上电动车就我们一家独大了，那我们不就可以占领全世界汽车市场了！且慢！对这件事，千万不要幸灾乐祸！我们实事求是的说，现在世界电动汽车市场，很大程度上是由特斯拉开启的。正因为有了特斯拉汽车，世界各国开始重新认识电动汽车。并且因为其强大的美国背景，其它国家都得给美国一点面子，在政策上对电动汽车都比较友好，而不是制定各种限制政策。也就是说，特斯拉是电动汽车行业的一面盾牌，有它在，可以挡住各种射向电动汽车行业的明枪暗箭；失去了它，电动汽车将裸奔于暗黑森林中。如果特斯拉倒下会怎样？那么世界上大力发展电动汽车的，就只有我们国家了。就以现在的世界格局来说，其它国家很可能会制定各种限制电动汽车（特别是来自中国的电动汽车）使用与销售的政策。如果真的是那样，我们的电动汽车就会被限制在国内销售与使用，而与世界汽车市场隔离。国内的汽车市场能承接如此大的电动汽车销量吗？很遗憾的告诉你，不能！现在国内各大车企的产能利用率低得可怜，如果把它们的产能全部放出来，世界上其它国家车企都可以散摊子了。所以，国内的汽车产能必然要走出去，把电动汽车卖到全世界，才是我们的最终目的。现在有特斯拉给我们做急先锋，如果没有了特斯拉，我们就要自己独自冲锋了，损失不会小。所以不要幸灾乐祸的看美国制裁特斯拉，而是要企盼它活下来。

老侯解车图50

老侯解车图50

2025-08-20

老侯解车

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！

8月14日，比亚迪郑州全地形赛车场正式开业。作为国内首批新能源汽车专属全地形赛车场，以“全民赛道、全场好玩”为核心理念，秉持“技术普惠”初心，打破传统赛车场高门槛、预约难、项目少的壁垒，构建起覆盖极致驾控、专业培训、品牌活动及新能源汽车文化...查看全文

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图1

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图1

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图2

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图2

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图3

全民赛道全场好玩！比亚迪全地形赛车场正式开业！图3

2025-08-19

老侯解车

老司机开车时骂骂咧咧，是素质不高吗？我是一个有二十多年驾龄的老司机了，自认为对汽车有比较深刻的认知，开车上路也比较守规矩。前几天开车带老伴溜达，遇到好几次险情，气得我在车里拍着方向盘骂人。然后老伴就批评我，说我素质太低了，怎么能随随便便骂人呢？我说，你仔细看，这是我素质低还是这些人素质低？刚才那辆车，没有任何信号，贴着我的车头就并线，我要是不踩刹车，就撞上了。他侵犯了我的路权，让我差点发生危险事故，我在车里骂他两句怎么啦？就算是他全责，他给我修车，我不也是浪费时间、浪费精力惹麻烦吗？还有刚才走过的那段路，前面那辆车磨磨唧唧的，在两个车道中间慢慢开，两边都超不过去，而前面还空荡荡的没有车，后面堵了一堆车，这不是纯纯的浪费道路资源吗？我在后面按喇叭闪大灯他也不理我，我不骂他，难道还得去跪着求他让路吗？这种人开车一点素质都没有，你看我开车什么时候这么开过？还有咱家门口的那个红绿灯。那个六七十岁的老太太，在绿灯要结束的时候进路口过马路，我们停车让行没什么，礼让行人是我们该做的。可是她慢慢腾腾的一点都不着急，三排车都在等着她一个人呢！更可气的是，都快要过完路口，又突然往回走。她刚从我的车前面走过去，我正要踩油门加速呢，结果她突然转身往回走了，幸亏我反应及时，一脚急刹踩住了，不然就撞上了。你说这是行人任性还是我开车素质不高？所以啊，老司机在车里骂人，都是迫不得已，是对马路上各种违章行为的反抗。当然，只是在车里骂，并没有下车去骂人，老司机胆子很小的，最怕的就是惹麻烦。如果遇到不讲道理吃生米的，打一架还真有点不值得。只是，现在有些人，他们只是有驾驶证而已，其实并不会开车，这也许就是中国道路通行效率不高的主要原因吧！

老侯解车图51

老侯解车图51

2025-08-14

老侯解车

大学里学的东西有用吗？知识会过时吗？三十多年前刚上大学，当时的专业名称土的掉渣，叫做“汽车修理与运用”，快毕业时改了一个好听一点的名字：汽车运用工程。虽然只是一个专科学校，但学习的课程可不少，难度也不低，很多都是本科大学的教材，比如高等数学、理论力学、材料力学、流体力学、机械基础、金属工艺学、电工学、电子学等工科基础课，还有专业课，比如汽车构造、汽车理论、汽车修理、汽车运用、汽车检测等。只是，知识太陈旧了，用很大的篇幅讲化油器、分电器、循环球转向器、机械喷油泵、手动变速器等，而先进的汽车技术，比如电控燃油喷射、电子点火、自动变速器、独立悬架系统、电控柴油机等，课本上都没有涉及。现在看来，当年学的这些东西，都属于屠龙之技。那么这些知识真的就没用了吗？其实并不是。一方面，这些知识给你编织了一个完整的知识体系，你在工作生活中遇到问题时，会不知不觉的利用它来处理，即使是你根本不了解的东西，你也可以在这些知识的基础上去做分析判断；另一方面，它教会了你一套科学的思维逻辑与方法，让你在分析问题、解决问题时不至于偏离正确的轨道。所以，借助于这些知识，在实践中学习各种先进的汽车技术时，一点也不觉得吃力。那么知识会过时吗？从某种程度上来说，确实会的！比如上述的化油器、分电器、机械喷油泵等，在汽车上已经淘汰了，这方面的知识就已经过时了。但是，现代汽车上的电控燃油喷射、电控点火等装置，就是在它们基础上发展起来的。你知道了上面这些零部件的工作原理，学习其它方面的知识就非常轻松。如果没有相关方面的知识，直接学这些先进技术，无疑就是空中楼阁。所以，大学里学习的东西，永远是有用的，它会在不知不觉中影响你的思维与习惯。就像你吃的饭，虽然没有在你的身体中停留，但是却实实在在的滋养了你的成长。网络图片，非现场实拍，侵删

老侯解车图52

老侯解车图52

2025-08-13

老侯解车

世界就是一个巨大的草台班子，没有谁比谁更高明！前段时间小米YU7上市的时候，雨田君在发布会上夸耀自家的车，说有最优的“3倍轮轴比”。随后这一概念被众多车企追捧，也纷纷表示，自家的车也是最优的“3倍轮轴比”。就在这些车企自嗨到高潮的时候，一个说实话的小孩出现了——一汽丰田的工程师赵东指出：汽车工程上并没有轮轴比（轴距与轮胎直径的比例）、轮高比（车身高度与轮胎直径的比例）的概念，这些概念是小迷汽车自己创造的。并且，最优的“3倍轮轴比”也说错了，应该是“4倍轮轴比”。此言一出，众多车企瞬间尴尬到了极点。在知识分子聚堆的车企，竟然出现了如此低级的错误，真让人大跌眼镜。这么多车企，这么多工程师，竟然没有一个人看出如此低级的错误，这充分说明，世界就是一个巨大的草台班子，没有谁比谁更高明！这件事其实反映的是车企的懒惰与不严谨。看到小迷汽车成功了，就去追捧人家的营销方法，结果却把人家的错误答案给抄过来了，随后被天下人耻笑。如果我们的车企能有自己的立场与观点，应该早就能看出这种低级错误。

老侯解车图53

老侯解车图53

2025-08-13

老侯解车

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级

比亚迪第五代DM技术再进化，秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再降10%，NEDC百公里亏电油耗刷新至2.6L，并通过了权威机构认证，再创全球百公里亏电油耗新低。秦L DM-i和海豹06DM-i进化后，按照满油满电行驶2100公里来计...查看全文

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级图1

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级图1

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级图2

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级图2

秦L DM-i、海豹06DM-i亏电油耗再进化，免费给新老用户OTA升级图3

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2025-08-10

老侯解车

安全是汽车最高级别的豪华吗？错！汽车安全是奢侈品，低价位的车不配谈安全！同事想要买一辆十万块钱左右的车，唯一的要求就是安全，说这辆车一定要安全耐撞。我说你这样买车是错误的。普通的家用车，以舒适、省油、省心、耐用为主，安全只是一个辅助性的配置。如果你以安全为核心买车，你最终买的车，一定会让你后悔的。同事不信，说汽车最高级别的豪华就是安全，所以买车必须安全第一，然后他就按照这个标准去选车了。最终在汽车销售的忽悠下，买了某国产号称公路坦克的车型。接下来的使用感受就不说了，总之与其它人购买的同级别、同价位的车对比，油耗高、操控差、故障率高、小毛病多，售后服务不仅差，还贵得要命。而他唯一自以为豪的安全性，也在一次与大卡车的碰撞中暴露原形，所谓的安全性好就是把车身覆盖件铁皮做得略厚一点，在低速碰撞中能占点便宜；而在中高速碰撞时，脆弱的车身结构、金玉其外败絮其中的车身用料，根本无法保障车内乘员的安全。其实很多人都有一个这样的误区，认为低价位的车也可以做得很安全。事实上汽车安全是一个奢侈品，同级别、同价位的车型，安全性基本差不多。如果某车型在安全性上投入过多的成本，必然要在其它方面压缩成本，这样的车在市场上是没有任何竞争力的。所以车企只会在你看得见的配置上下功夫，而在安全性方面偷偷的降低成本。如果你想购买安全性好的车型，最可靠的方法就是提高购车预算，提升购车级别。汽车级别提升，安全性会成指数性提升。那些所谓的低价位车型比高价位车型安全性更好的说法，都是在胡说八道。

老侯解车图54

老侯解车图54

2025-08-08

老侯解车

三家握手言和了，你们这些吃瓜群众有什么感想？这些天这个大瓜吃得怎么样？酸甜苦辣咸，个中滋味，自己品味。每一个事件，都是一面镜子，可以照射出人性的光芒与阴暗。在这个事件中，哪些博主是公平正直的，哪些博主是投机取巧的，哪些博主是歪屁股说谎话的，一目了然！

老侯解车图55

老侯解车图55

2025-08-06

老侯解车

一个让人炸裂的消息！ 8月2日，美国佛罗里达州一个陪审团裁定，美国电动汽车制造商特斯拉应为2019年一辆配备自动驾驶系统的Model S所致的致命车祸承担部分责任，并判令该公司向一名遇难女性的家属及一名伤者支付约2.43亿美元赔偿金。赔偿的主要理由是：该车型在销售时把自动驾驶功能作为主要卖点宣传，误导了驾驶员误以为该车可以在无驾驶员干预的情况下自动驾驶，进而导致了该事故的发生。特斯拉汽车必须为此承担责任。看到这个消息，我不禁想起了国内各种因自动驾驶而引发的各种事故：那几个在杂粮汽车里被焚烧的冤魂，追尾洒水车被焖死在车内的父子三人，还有集体刹车失灵，集体撞墙，等等等等，不胜枚举。这些事故现在都怎么处理的呢？网上经常有人说，是某些国家设置了各种障碍不让国产车在本地销售，不然国产车早就吊打全世界了，会把他们的车企全都干破产了。但是你有没有想过，就以国产车现在的德行，各种不切实际的浮夸宣传，真的卖到了人家的地盘上，不被人罚破产才怪。所以，事实并不是人家不让你过去，而是你自己不敢过去。

老侯解车图56

老侯解车图56

2025-08-06

老侯解车

劣质配件对汽车的影响有多大？有人为此付出了一台发动机的代价修理厂来了一辆国产SUV，司机说这车开着发动机有异响，还烧机油。我首先拔出机油尺看看，感觉机油特别黑，黏糊糊的。再拆下空滤，发现是那种非常劣质的空滤。再继续检查进气管、增压器，发现进气管内壁上沾满了灰尘，增压器叶轮上都是麻点。我就知道，这车发动机保不住了。问司机这车的使用与保养情况，他说一年跑不到两万公里，现在五年了不到九万公里，一万公里保养一次，机油三滤都是自己在网上买的，自己换。买的机油挺好的，几百块钱一桶呢。他说这国产车怎么这么差劲啊，才九万公里就烧机油。我问他空滤多少钱买的。他说空滤十块钱一个，一万公里换一次，一直使用这个空滤。我告诉他，问题就出在这个空滤上。你为什么要使用这么便宜的空滤呢？他说，他觉得空滤就是能挡住灰尘树叶子之类的就行，没必要用好的。机油倒是不含糊，每次都买好的。我告诉他，你买这个空滤质量太差了。空滤不仅仅是挡住异物，还得能过滤掉空气中的微小颗粒物。如果空滤过滤效果太差，空气中大量硬质颗粒物就会进入发动机，增加活塞与活塞环的磨损，导致烧机油；高速飞行的颗粒物还会冲击增压器叶轮，导致叶轮异常磨损；此外，脏污的空气还会窜入到曲轴箱污染机油，导致机油变质。你这辆车就是这种情况，现在只能大修发动机了。这可不是国产车发动机不行，而是你保养不到位造成的。车主听了，后悔不迭，问我有没有什么补救措施。我非常明确的告诉他：没有！发动机这种状态，只能解体大修来，不解体是无法彻底消除故障的。这其实就是典型的“贪小便宜吃大亏”范例，在汽车日常使用与保养时，一定要使用正规、质量有保障的配件，否则你将付出千倍百倍的代价。网络图片，非现场实拍，侵删

老侯解车图57

老侯解车图57

2025-07-29

老侯解车

网上有一个笑话，说某停车场可以停放一百辆车，但是如果停放某国产增程式新能源汽车，只能停放两辆——入口处一辆，出口处一辆！虽然是个笑话，但是却真实的反映了一个问题：这个品牌的车主，停车极不规范。为了验证这个笑话是否是真实的，我晚饭后在小区内外转了一大圈，看到了大约十辆这个品牌的车型，确实如网上所说：停车非常随意，极不规范。比如，在小区内停车场，它一辆车就占据了两个车位。按说车位都有划线，按线停车，这个位置可以停放八辆车。但是它一辆车就占了两个位置，所以最终只停了七辆。这对于车位极其紧张的小区来说，是非常容易激起民愤的。还有，在路边停车位上，它也是横跨停车线，占据了两个车位。前后都留出了足够大的距离，这让找不到停车位的车主极其气愤。在小区内部两个楼之间的道路上，正常都是半边道路用来停车，半边道路留出来走车。可是就有这个品牌的车，把车停在了道路的两头，里面还有停车位，但是被它堵着，外面的车干着急进不去。真是只管自己方便，不管他人难受。网上经常有人给各个品牌车主画像，我以前觉得是胡扯，但是我现在相信了。汽车真的是一个人经济水平、道德水平的外在体现。如果在网上搜这个车主的画像，那一定是自私自利，自我膨胀。我没搜，大家可以搜搜看。

老侯解车图58

老侯解车图58

2025-07-28

老侯解车

真不知道是谁研究出来全景天幕这玩意，同事直言可被这东西害惨了！当初买车时，销售顾问把全景天幕功能说得天花乱坠，什么座舱更通透、夜晚看星星、头部空间更大，等等。同事一冲动，买了！结果买完之后才知道，优点没享受到多少，缺点却接踵而来。买车时是十月份，当时天气还不算冷，偶尔全景天幕散射下来的阳光，车里面还挺暖和的。但是到了十一月份，天气突然变冷，这个全景天幕不保温啊，每天早晨车内冰冷冰冷的，要过很长时间车内温度才能上来。在行驶中由于车顶保温性能差，暖风也要开得很大。如果停车不开暖风，车内温度一会就降下来了。更难受的还是夏天。这个夏天特别炎热，一直维持着30度以上的高温天气。同事在车内，把空调开到最大，温度还是降不下来。头顶更是被晒得不行，开车时得戴着遮阳帽。如果坐在后排就更遭罪了，后排空调不如前排好，头顶被晒得冒油，坐底下冒汗，乘坐的舒适度还不如几万块钱的国产车。同事直言，如果再换车，坚决不买这种中看不中用的东西了，实实在在的买一个皮实耐用省油省钱的代步车就行了。现在想换车，但是折价太高了，舍不得，先这样开着吧，看看能不能弄一个遮阳帘装上去。其实这种全景天幕的主要作用，是用来给新能源汽车提升头部空间的，是一种无奈之举。哪知道竟然被车企宣传成了高科技，割了众多无知者的韭菜。更让人无语的是，燃油车并不缺头部空间，竟然也有样学样，做起了全景天幕，真是好的不学坏的都学了。

老侯解车图59

老侯解车图59

2025-07-28

老侯解车

与同事聊起这几天网上热议的懂车帝智驾测试的事。同事气呼呼的说，测试不公平，测试方法不对，肯定有猫腻，那些以智驾闻名的国产车，怎么会干不过没有国内道路数据、没有经过国内道路学习的特斯拉？这中间肯定有问题。华为的智驾那么好，绝对的世界第一，竟然有那么多的场景失败了，这肯定是被人为干扰了。所以这个测试结果我不相信，我以后还会继续支持国产车的智驾系统。我说，你错了。其实，这次懂车帝的智驾测试，真正的意义并不是评价某一款车型的智驾功能好还是坏，我们不用纠结于结论是什么，而是要知道一个共同的结果：所有的智驾功能都有缺陷！这几年国产车的智驾系统获得了跨越式发展，一些车企有点飘了，大肆宣扬汽车智驾系统是如何的先进，如何的好用，甚至宣称可以在汽车行驶时睡觉、刷手机、打扑克、甚至涮火锅，这严重违反了中国的道路交通相关的法律法规，而且因此还造成了几起重大的交通事故，导致多人死伤。这已经严重违背了汽车智驾的初衷：减轻驾驶员的劳动强度，提升汽车的主动安全。甚至有车企喊出了“新能源汽车的下半场就是卷智驾”的口号。这其实是违背了新能源汽车发展的路线。汽车首先是汽车，然后才是智能化。在全国道路交通环境无比复杂的情况下，让汽车实现智能驾驶、自动驾驶，显然是不可能的。我们的智驾只是在一些限定区域、路况良好的情况下取得了一些发展，远远没有达到全路况条件下的应用。即使是这次懂车帝的测试，也只是展现了部分路况，而真实的路况是千变万化的。在限定路况下都不合格的智驾系统，在真实路况下基本无法使用。这次智驾测试提醒我们的是：汽车智能辅助驾驶永远只能是辅助，真正的安全永远掌握在驾驶员手中。我们不要被车企不切实际的宣传冲昏了头脑，而是要清醒的认识到汽车智能辅助驾驶的安全边界。所以，这次懂车帝智驾测试，是一个里程碑式的事件，给全国的车主都上了生动的一课，我们全体车主都应该感谢它。

老侯解车图60

老侯解车图60

老侯解车图61

老侯解车图61

2025-07-26

老侯解车

这是给所有的汽车智能辅助驾驶功能定了调！在昨天的国务院新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强在发布会上表示，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。“如果驾驶人在驾驶车辆的时候’脱手脱眼‘，也就是我们说的双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。” 这应该是官方第一次如此明确的说明脱手脱眼使用汽车智能辅助驾驶功能的法律风险，并再度强调驾驶员是行车安全的第一责任人。在此之前，某些车企过度夸大宣传汽车智能辅助驾驶的功能，模糊辅助驾驶的技术边界，混淆视听，误导驾驶员操作，导致了大量交通事故的发生。这次官方的明正视听，算是给狂飙的汽车智能驾驶辅助踩了一脚刹车，让这个功能回复到正确的行驶轨道上。

老侯解车图62

老侯解车图62

2025-07-24

老侯解车

道路交通安全法第76条：一个过度保护行人和非机动车的恶法！问大家一个问题：你在路上正常开车，被突然窜出来的自行车、电动车等非机动车撞了，然后你修车需要好几千甚至上万，这种情况下你可以让非机动车赔偿吗？你肯定会说：他当然要赔偿了！他把我撞了，我没有任何责任，他凭什么不赔偿我？这应该是没有任何疑义的问题啊！但是我告诉你：你想错了！事实是：他不但不用赔偿你，相反你还得赔偿他！为什么是这样？根据道路交通安全法第76条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。看明白了吗？整个法条中，就没有任何非机动车赔偿机动车的规定。即使机动车完全无责，也要承担10%的赔偿责任。所以，只要机动车与非机动车之间发生事故，机动车都要承担赔偿责任，而非机动车不要承担任何责任。即使你的车受损严重，修车需要几千甚至上万，也只能是你自己负责，而无法向非机动车索赔。前几天在浙江就发生了这样的事情。一个人开车在道路上正常行驶，突然一辆电动自行车窜出来，直接撞到他的车头上，车损超过五千块钱。他想让电动自行车车主赔偿，但是警察告诉他：没有这样的规定，虽然对方是全责，你没责任，但是没有非机动车赔偿机动车的法条，所以你无法索赔，只能自己修车。即使你去法院起诉，也不会胜诉，因为全国都没有这样的先例。所以，在道上开车是小伙伴们，一定要保护好自己啊！遇到行人和非机动车，就躲得远远的吧，别管他们是否违章了。现在的车，随随便便碰一下，修车就得好几千，如果这个钱自己拿，多肉疼啊！另外，这个法条中还有一个bug，如果一个人驾驶非机动车去路上故意撞机动车，他还受不到任何惩罚。因为，想要证明他的故意，是极其困难的。

老侯解车图63

老侯解车图63

2025-07-20

老侯解车

昨天请一位从英国回来的亲属吃饭，我问他国内国外有何区别。他说，现在国内的基础设施建设确实是非常好的，但是在人文、思想等方面还是落后于西方发达国家。感受最深的是国内的道路交通，道路建设非常好，但是人们的交通规则意识还比较淡薄，路权不够清晰，对行人和非机动车过于宽容了。他还给我们讲了两个国人在英国发生的事情。两个中国大妈去英国旅游，在过马路时不遵守信号灯，闯红灯过马路，结果被车辆撞伤了。她们以为按照国内的做法，一哭二闹三上吊，肯定会得到赔偿。结果英国的警察丝毫没惯着她们，判定她们负全部责任，不但需要自费看病，还得出钱给人修车，并且还得赔偿车主的其它损失。另一件事是一个中国留学生，在英国骑自行车，逆行且不遵守信号灯，结果被其它车辆撞倒了。如果是在国内，汽车肯定要给自行车赔钱。但是在应该不是，他们看的是谁的过错，谁遵守规则，路权是谁的。以这样的标准衡量，留学生肯定全错，毫无疑问的全责，不但得不到赔偿，还得赔偿汽车一方。据说这个留学生为此还大闹警局，然后被留置，最后是国内的父母亲自出面，出钱出人才把这个事情解决了。这两个小事，国内国外处理方式完全不同。国内更注重人情，把行人和非机动车视为弱者，只要机动车与他们之间发生事故，机动车就要承担赔偿责任；而国外更注重规则，路权更清晰明了，行人、非机动车、机动车享受的是同等权利，负同等责任。如果我们也能遵守规则，重视路权，也许交通事故会降低很多。

老侯解车图64

老侯解车图64

2025-07-20

老侯解车

插混和油混究竟谁更好？前几天发了一个油混和插混对比的文章，我的结论是油混更好。结果评论区一大堆人来喷我，说插混比油混更好。今天我们不讨论技术细节，只从最基本的逻辑出发，看看插混和油耗谁更好。我们以同级别的车型来对比。油混的电池只有几十公斤重，而插混的电池几百公斤重，插混车比油混车至少重二三百公斤。在发动机热效率、传动系统传动效率差不多的情况下，车重就是决定汽车能耗的决定性因素。所以，插混车一定比油混车更耗能。而这个能耗，或者是电能，或者是燃油化学能。如果插混车完全不充电的情况下，油耗一定比油混车更高，这是最基本的物理学定律，也是最基本的逻辑。有人说我们国产发动机比日系发动机热效率更高，所以插混车油耗也更低。这种实验室里面的纸面参数其实毫无意义，没有实用价值。再想一个基本逻辑：如果国产发动机真的比日系车还好，那我们还发展新能源干什么？插混车其实是一个政策扶持下的产物，用政策把油混车排除新能源汽车行列。如果把油混车也定义为新能源汽车，那么国产的插混车将彻底消亡。如果单纯从技术上对比油混与插混，插混毫无优势可言。所谓的可油可电，其实是油不省，电不足。而我们要发展油混，又被丰田的专利死死的卡住了。所以，我们只能发展插混，然后再用政策把油混隔离出去。但是，插混是先天不足的。如果想要发动机节油，油混是最佳选择；如果想要更强的动力，纯电显然更好；即使是增程，也比插混更有优势。所以，插混只是一个过渡产品，未来或者是纯电，或者是油混与增程，插混肯定会消亡。

老侯解车图65

老侯解车图65

2025-07-18

老侯解车

世界的油混，中国的插混。全世界都在用油电混动，只有中国在使用插电混动。同事要买车，在丰田的油电混动与国产的插电混动之间犹豫不决，咨询我的意见。我说，如果你家里有充电桩，每天都能充电，并且这辆车你不打算长时间使用，每年行驶的里程也不多，你可以选插电混动；如果你家里没有充电桩，需要到外面的公共充电站充电，并且这辆车你打算使用很长时间，或者行驶里程比较大，那么你还是选丰田的油电混动吧！同事说，我去4s店看车了，销售顾问都说丰田的油电混动已经过时了，我们国产的插电混动即使不充电，也比丰田的油电混动好，油耗更低，动力也更强。还说插电混动的电池衰减后不能充电了，你就得到了一辆与丰田油电混动一模一样的车。这说的是不是真的啊？我笑笑说，其实我们应该睁眼看世界，而不应该局限于国内。在世界范围内，丰田的油电混动是绝对的销冠，并且畅销了二十多年，无论是在日本本土，还是在欧洲、北美、南美、亚洲、非洲，都是非常畅销的车型。只有在中国，政策上大力支持插电混动，所以在中国市场插电混动的销量更高。世界上几乎所有的插电混动销量都在中国市场，中国各大车企都以开发插电混动为主要研发方向，世界其它大车企研发的插电混动也主要是针对中国市场，国外市场销量几乎可以忽略不计了。也就是说，插电混动是中国的特供车型。至于说插电混动即使不充电，也比油电混动更好，更省油，那就违背最基本的物理规律了。插电混动都需要背一个大电池，传动系统也更复杂，所以同级别车型，插电混动要比油电混动重几百公斤。我们知道，物体的质量越大，惯性越大，所以插电混动车在起步、加速、爬坡、制动等工况下，需要的能量比油电混动更大。在发动机热效率、传动系统传动效率差不多的情况下，哪一个更省油，这不是显而易见的吗？那些说插电混动的电池衰减后不能充电了，你就得到了一辆与丰田油电混动一模一样的车，更是在胡说八道。插电混动车的基础是电池，如果没有电池，单独靠发动机驱动，这车是无法行驶的。如果电池衰减到80%以下，这车基本就不能开了。如果继续衰减，只能更换电池。所以你购买插电混动车，你还要准备好将来换电池的钱。同事若有所思，似懂非懂地说自己再看看吧！我就知道我这些话白说了。其实，绝大多数国人买车，看的都不是汽车本身，而是颜值、配置等非关键因素。没办法，这个浮躁的社会，浮躁的市场，绝大多数人早已失去了分辨真伪的能力，将来只有钱包才会狠狠的教育他们。

老侯解车图66

老侯解车图66

2025-07-14

老侯解车

车规级芯片与消费级芯片有何区别？与同事聊天，说起某车企使用消费级芯片的事。他认为，汽车使用消费级芯片也没什么大不了的，大不了就是车机卡顿、死机呗，重启不就行了。家里的电视、电脑、pad等，都使用很多年了，也没有什么故障，也没听说芯片坏了不能用了。汽车使用消费级芯片还能省点钱，降低点成本，汽车降价对我们不是好事嘛！我说，你可能低估了芯片对于一辆汽车的重要性。现在的汽车智能化程度非常高，特别是新能源汽车，电动化程度高，系统需要用芯片来快速计算，调节电流电压等。还要很多常用功能都集成在车机里面了。如果芯片坏了，车机死机，甚至可能导致汽车无法行驶，无法制动、转向等，这是非常严重的故障。你想想，如果你开车在高速公路上高速行驶，汽车突然大屏死机，失去动力，转向锁死，刹车失灵，那你是不是只能祈求上帝保佑了。他又问，那车规级芯片与消费级芯片究竟有什么区别呢？是车规级芯片就能避免这些故障吗？我说，车规级芯片与消费级芯片就不是一个层次的东西。汽车是一个高速运转的机电产品，在使用过程中会遇到各种各样的环境和路况，比如高温、低温、振动、电磁干扰、盐雾、灰尘，等等。而家用电器使用环境就比较单一，工况也比较好，很少遇到极端工况。所以汽车使用车规级芯片，对环境适应能力超强，比如温度可以适应-40℃到150℃，而消费级芯片工作温度只要0℃到70℃；车规级芯片的故障率在百万分之一以下，而消费级芯片故障率在百万分之五百以上；车规级芯片使用寿命至少十年，多则二三十年，而消费级芯片使用寿命一般在3~5年；此外，车规级芯片对抗电磁干扰、质量一致性、抗振动、耐腐蚀等方面都有比较高的要求，而消费级芯片对这些要求就比较低。那么是不是消费级芯片超过了三五年就一定会坏呢？其实也不一定，而是故障率会大幅度提升，车辆的可靠性会严重下降。你的车说不定什么时候、什么工况下就坏了，让你对使用这辆车没有信心。也许会有一部分车使用十多年也不会因为芯片故障而无法使用，但这只能算是幸运者偏差，说明车主的运气好，而不是车好。

老侯解车图67

老侯解车图67

2025-07-13

老侯解车

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底

2025年买车看智驾，智驾已经成为消费者购车时的重要考虑因素。根据国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可“脱手脱眼脱脑”，事故责任由车企承担，比亚迪可为智能泊车兜底。...查看全文

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图1

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图1

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图2

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图2

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图3

比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车，官方承诺为安全兜底图3

2025-07-11

老侯解车

汽车在高速公路上行驶，使用定速巡航和自己踩油门，哪种操作更省油？前几天我跑了一趟单程将近三百公里的高速路。去的时候是早晨，高速公路上车比较少，于是我就开启了定速巡航，定速123公里/小时，一路上几乎没有人工干预，一口气跑到了目的地。全程用时两个半小时，表显油耗是5.5升/百公里。回来时接近中午，道上的车有点多，为了安全我就没有开定速巡航，而是自己亲自踩油门驾驶。一路上车速高高低低，最快超过140公里/小时，最慢不到100公里/小时。也是一口气跑回来了，中途没有休息，用时也是两个半小时。下了高速，表显油耗5.1升/百公里。用定速巡航与自己踩油门，油耗为什么会有这么大的差距呢？这主要是发动机喷油控制逻辑不同。使用定速巡航时，汽车要维持一个恒定的车速，在行驶阻力变化时，都是通过加减喷油量来控制的，这样就经常会出现加速加浓、爬坡加浓等工况，节气门开度是频繁变化的，会额外消耗更多的燃油。而驾驶员自己踩油门驾驶，驾驶员会根据道路情况，适当的采用滑行、加速冲坡等方法，车速是随路况变化的，但是节气门开度是比较稳定的，一般不会出现急加速、急减速等工况，这样就可以省下加浓工况的燃油，总体油耗是比较低的。而且驾驶员会根据路况调整车速，一般平均车速也不低，这就是老司机所谓的“黄金右脚”。如果在城市路况，这种差距会更明显，定速巡航（自适应巡航）的油耗会比驾驶员自己开高得更多。所以，如果大家想要省油，就要苦练自己的黄金右脚。如果在高速公路上长时间行驶，还是开定速巡航吧，虽然多费一点油，但是省心省力啊！

老侯解车图68

老侯解车图68

2025-07-10

老侯解车

同事的车空调不凉，特别是在市区中低速行驶时，车内温度降不下来，但在高速公里上空调制冷效果还不错。开去修理厂检查，修理工一看就说：缺氟了，我给你加点氟就好了。然后修理工就把仪器与空调管路连接起来，给空调加了点氟。加完之后又说：我给你吹吹水箱吧，散热能好一点。随后修理工拆下前面的装饰板，用风枪把水箱、冷凝器等吹得干干净净。然后试车，果然，空调温度降下来了。最后收了他二百大洋，他千恩万谢的走了，嘴里还说这个修理工技术好，人也挺实在的，收费还低。回来之后我们闲聊到这个事，我就问他：你确定他给你加氟了？他说：是加了，我都看到他接设备了。但是看不懂他到底加了多少。我又问他：吹水箱时，水箱是不是特别的脏？他说：是，感觉灰特别大，他吹了好一会才吹干净。我说：问题就在这儿。你的车还不到三年，一般不可能缺氟。如果缺了，就肯定有泄漏的地方，他应该给你查泄漏才对。他只是简单的给你做一个加氟的样子，其实并没有加。你的空调不凉，根本原因在于水箱、冷凝器脏了。空调系统的热量，是通过水箱、冷凝器散发出去的。如果这两个东西脏了，散热不好，空调就不凉了。特别是中低速行驶，撞风少，散热差，空调就不凉；而高速行驶时，车速高，撞风多，空调就凉了。所以你的车空调不凉并不是缺氟，而是水箱冷凝器脏了。同事说：那他就直接给我吹水箱就行了呗，为什么要做样子加氟呢？我说：那还怎么跟你要钱啊？给你吹吹灰，就跟你要二百块钱，你会给吗？现在给你做个加氟的样子，最后再顺带吹吹水箱，还能获得好口碑。其实吹水箱才是重点，加氟只是收费的幌子。在此也提醒广大车友：当你的汽车空调出现中低速行驶空调不凉，而高速行驶空调正常，先不要着急去检查空调系统，而是先找个地方把水箱、冷凝器吹干净，一般空调就能凉下来。如果这样处理不好，然后再去检查空调系统也不迟。

老侯解车图69

老侯解车图69

2025-07-09

老侯解车

汽车停车时不关空调，再次启动时会损伤电瓶和发动机吗？某些老司机有一种观点，说停车时如果不关空调的话，下次启动发动机时空调压缩机就会随着运转，会增加电瓶和起动机的负荷，导致电瓶早期损坏。同时发动机冷车启动后立即带空调压缩机运转，也会增加发动机的磨损，对发动机也是不利的。这种说法有道理吗？其实这种观点有点多虑了，汽车工程师在设计汽车时早已经把这种工况考虑进去了。汽车上有一个启动继电器，它的作用就是汽车在启动时，切断所有附属电源，比如空调压缩机、音箱系统、灯光系统等，把全部电能都提供给启动系统，以保证启动系统有足够的电量。等发动机正常启动后，启动继电器才会闭合，把电量分配给其它附属电源。所以，即使停车时不关闭空调，再次启动发动机时，空调压缩机也不会跟着运转，当然也就不会损伤电瓶和发动机了。不过，汽车在停车时，最好遵循一个“归零”原则：把车上所有的按键都恢复到关闭状态。比如档位切换到空挡或P档，关闭灯光、音响和空调，雨刷器拨杆、转向拨杆都拨到关闭位置，等等。这样做的目的，是避免下次启动汽车时，有一些装置随之启动，给驾驶增加不必要的麻烦，也可以提升行车安全性。

老侯解车图70

老侯解车图70

2025-07-07

老侯解车

我同事今天开车被交警给处罚了，罚了一百块钱，没扣分。事情是这样的：今天特别热，大太阳晒得地面向上返热气。他开车到了十字路口正好是红灯，于是他在距离停止线十多米的位置就停下了，因为这个地方有一片高楼的阴影，车停在阴影里可以凉快一点。路口有一个交警，向他招手示意他往前一点。他没动，觉得自己好不容易停在了阴影里，可以凉快一点，再往前停在大太阳底下，虽然车里有空调，阳光晒得还是难受的。交警再次招手示意他向前行驶，他还是没动。他的想法是等红灯剩余最后几秒钟时，再起步行驶，也不会耽搁后面的车。结果交警走过来了，在车外给他一个敬礼：请出示驾驶证、行驶证！同事有点懵，打开车窗问交警：我怎么了？我违反什么法规了？交警说：你这属于不按规则停车，同时不听从交警指挥，违反了道路交通安全法，按规定对你处罚。同事说我就是想停在阴影里凉快一点，就这也违法吗？交警解释说：你停在阴影里，你是凉快了，但是距离停止线有十多米远，导致车距增加，影响了整体的道路通行效率。所以你这是不按规则停车，应该受到处罚。我连续招呼你两次，你都无动于衷，这属于不听从交警指挥，更应该处罚。我这次罚你一百块钱，就不扣你分了，请及时缴费。然后转身离去。就这样，同事被罚了一百块钱。虽然钱不算多，但也是买了一个教训。同时也提醒大家，虽然天气炎热，但停车还是要规范，不能采用这种“避晒式”停车，这不仅是开车道德的问题，也涉嫌违章停车，会受到处罚的。图片来源于网络，侵删

老侯解车图71

老侯解车图71

2025-07-06

老侯解车

丰田汽车，你真是太傻了！别的车企都在想方设法的压低供应商的价格，你却主动给供应商涨价！别的车企要求供应商以每年10%的幅度降价，而你却主动要求供应商涨价10~15%。你说现在能源和材料成本上涨了，供应商生产的零部件成本上涨，应该涨价。那你说其它车企为什么还能让供应商不断的降价呢？丰田汽车，你真是太傻了！你怎么能主动给供应商涨价呢？你让其它车企怎么看？你在车圈还怎么混？以你年年世界销量第一的体态，以你年年车企利润第一的状态，你让供应商每年降价10%甚至更多，他们都会主动配合。而你却主动给供应商涨价，这是怕钱赚得太多了吗？丰田汽车，你真是太傻了！你完全可以把车上使用的那些名牌配件，比如爱信、电装、日立、NSK等，换成国产不知名的品牌，配件成本可以大幅度降低三分之一甚至更多，反正消费者也看不到。然后把省下来的钱，拿出十分之一装饰内饰，安装冰箱彩电大沙发；再拿出十分之一的钱，加强公司法务部；再拿出十分之一的钱，买通几个车评大V和网络水军，让他们在网络上集体吹丰田车好。这样你还能剩下更多的利润。丰田汽车，你真是太傻了！不知道你用了什么手段，造出来的车竟然质量那么好，可靠性那么高，耐久性那么长。同等体型的车，你比人家重；比你大一圈的车，你还比人家重。你这是把料都用在了别人看不到的地方啊！要我说你赶紧跟其它车企学学，什么可靠性、耐久性都不要做了，只要把外形做得更好看、内饰做得更漂亮、配置做得更玄幻，车就可以卖好了！丰田汽车，你真是太傻了！你还是从国内车企招聘几个人做总经理吧。用不了几年，你的造车成本至少还能降低一半，利润还能翻倍。敢喊涨价的供应商通通扫地出门，只留下那些年年降价、质量很差的，这样你的车用不了几年就报废了，消费者还得再买新车，你的销量没准还能翻倍呢！丰田汽车，赶紧行动吧！别再傻乎乎的给供应商涨价了！

老侯解车图72

老侯解车图72

2025-07-02

老侯解车

大家总是把轩逸、雷凌、卡罗拉称做“马路三大妈”，意思是说这几款车动力性不好，起步加速都比较慢，在路上开得也比较慢，好像是中老年大妈在马路上闲庭信步。其实还要两个动力性更差的“四大妈”、“五大妈”，那就是大众的朗逸和宝来。说起大众汽车，大家的印象都是动力性强，起步快，加速快，在路上跑得也比较快。但是朗逸和宝来这两款车是各例外，它们1.6自吸发动机+六速AT变速箱的车型，百公里加速都超过14秒了，远不如轩逸、雷凌、卡罗拉。在路上你能看到开得很猛的轩逸，也能看到极速超车的雷凌、卡罗拉，但是却很少看到开得飞快的朗逸和宝来。我每天上下班的路上，能无数次的接触到这两款车型，跟在它们的后面，那个憋屈啊，就是按喇叭催它们，它们也是慢悠悠的开，好像这车就没有加速功能一样。即使是宝来这种号称“驾驶者之车”，也没有展现出驾驶者的风格，而是像中年大妈一样，慢腾腾的挡在你的面前。有人说宝来朗逸也有加速快的车型啊！1.4T加双离合或者手动，动力性非常好啊。只是，购买这种动力配置的人极少。有这些钱，还不如再加一点去买速腾了。购买宝来朗逸的人，都是买不起速腾而又不想买捷达桑塔纳的，于是就买了这个不尴不尬的车型，表面上是说自己想体验德系车的优良驾驶品质，其实就是想省一点油钱。结果油钱没省下来，还没体验到德系车的优良动力性，这不是两亏嘛！

老侯解车图73

老侯解车图73

老侯解车图74

老侯解车图74

2025-07-02

老侯解车

刚刚看了朋友圈，发现好几个好友发圈说自己下定了小米YU7。我就纳闷了，他们哪来那么多的钱购买这么贵的车？平时都在哭穷，说现在形势不好赚不到钱，原来只是我形势不好，只是我赚不到钱啊！别人都过得好好的。买小米汽车的人都有钱吗？不但有，而且是相当的有。虽然说二十多万的车，不算很贵，很多人都买得起。但是能花二十多万买玩具，那就很奢侈了。据我所知，买小米汽车的人，家境都不错，家底都很厚实。他们的家里，至少还有一辆二十万以上的燃油车。买小米汽车，基本没有人把它当做家用车来使用，都是把它当做一个大玩具。如果说，买十万块钱车的人，他可能只有十万块钱；买二十万车的人，手里至少有五十万块钱；买三十万车的人，手里至少有一百万；但是买小米汽车的人，家底深不可测。你想想，能花二十多万买一辆车当做自己的大玩具，能没有钱吗？

老侯解车图75

老侯解车图75

2025-06-28

老侯解车

汽车的传动轴为什么是空心的？是偷工减料吗？刚刚看到一个视频，一辆坦克400越野车，在攀爬时传动轴断了。然后一堆人在围着这个传动轴指指点点，说传动轴怎么是空心的啊？里面还填充了纸壳，这是不是偷工减料啊？至于这个传动轴是什么原因断裂的，我没有看到现场，无法评判。但是我想说说很多人的一个认知误区：汽车传动轴为什么是空心的？是不是不如实心的好？里面填充纸壳是不是偷工减料？汽车传动轴，在汽车上称作万向传动装置，是把发动机、变速箱输出的动力传递给驱动桥的，是一个空心轴。从材料力学可知，一个杆件，在只传递扭矩的情况下，绝大部分应力是分布在杆件表面的。越靠近杆件中心，应力越小，在杆件轴心处的应力可以忽略不计了。所以，不论是从轻量化的角度出发，还是从成本的角度出发，还是从转动惯量的角度思考，只传递扭矩的杆件，设计成空心管件是最合理的。有人会说，那设计成实心杆件不是更结实吗？其实这是一个误区。上文说了，杆件在传递扭矩时，绝大部分应力都是集中在杆件表面的，只要杆件的表面强度和刚性足够高，里面的材料其实是可有可无的。如果使用实心轴，一个是成本更高，还有更重要的原因，就是实心轴的转动惯量太大，会给整个传动系统造成巨大的冲击。比如说，一个直径80mm的空心传动轴，与一个直径80mm的实心传动轴，能传递的扭矩相差无几，但是重量却相差几倍，转动惯量更是无法相提并论。而一个与80mm直径空心传动轴截面积相当的、直径30mm的实心传动轴，其所能传递的扭矩，远不如直径80mm的空心传动轴。所以，几乎所有的汽车传动轴，不论是一吨两吨的乘用车，还是几十吨、几百吨的大卡车，传动轴都是空心的，这可不是什么偷工减料，而是材料科学。那么传动轴里面为什么要填充纸壳呢？这主要是为了减低传动轴在高速转动时的振动与噪音。汽车充电桩在转动时，并不是匀速的，而是非等速的，所以会有振动与噪音。为了降低这个振动与噪音，就会在传动轴里面填充纸壳、海绵等轻且可以吸音减振的材料。不过一般只有乘用车的传动轴才会填充，货车对噪音与振动不敏感，一般都不会填充这些东西。所以，汽车传动轴是空心的，里面填充纸壳等吸音减振材料，并不是偷工减料，而是材料科学在汽车上的具体应用，现在你明白了吗？

老侯解车图76

老侯解车图76

2025-06-24

老侯解车

今天看到一个让我差点惊掉下巴的事！和老伴去一个景点闲逛，看到一个四十岁左右的中年妇女，用轮椅推着一个六七十岁的老人，估计应该是父女吧。老人看起来挺瘦的，精神状态也一般，坐在轮椅上任由女人推着走。我在心里还默默的为这个孝顺的女人点赞。过了一会儿我们往回走了，恰好看到这对父女也往回走。女人推着轮椅来到一辆中型SUV跟前，我以为她肯定是先把老人扶上车，然后自己开车。我还一度想着是否应该帮助一下他们。结果接下来的操作让我惊呆了：这个女人把老人搀扶到了驾驶位，让老人坐在了驾驶员座椅上，然后自己把轮椅收拾到后备箱，坐在了副驾驶座位上。随后老人发动汽车，挂上档，开车走了！我在一边都快看傻了。一个走路都需要坐轮椅的人，竟然还能开车，这能保障行车安全吗？那个女人看起来挺年轻的，难道还不会开车吗？再说，即使自己不会开车，也不能让这样的人开车啊，这样的人开车，你坐在旁边能安心吗？回来的路上我跟老伴在车里聊这个事，老伴说我瞎操心。但是我总觉得，这样的心应该操，如果任由这样的人上路开车，如何来保障其它车辆和行人的安全呢？图片来源于网络，侵删

老侯解车图77

老侯解车图77

2025-06-22

老侯解车

这恐怕是史上最猖狂的偷车贼了！辽宁一男子，想要从长沙回到大连。一千五百块钱的机票，嫌太贵了。于是开始动起了歪脑筋：偷一辆车，开车回辽宁，把机票钱省下来。他本来就有盗窃机动车的前科，现在有了偷车的想法，算是重操旧业。于是他驾轻就熟的来到了一家4s店，利用4S店夜间防范薄弱、不锁门的漏洞，盗取机动车，然后开车一路北上。把车里翻找到的钱财做为过路费，汽车油箱跑空了也不给加油，直接把车丢弃，再重新盗窃一辆汽车。就这样，他从湖南长沙出发，一路经过湖北武汉，河南驻马店、郑州，河北邢台、石家庄等地，共盗窃8辆汽车。 “可惜”的是：他还没有开到辽宁，在石家庄就被抓获了。如果按照他的做派，从石家庄到辽宁大连，估计他还得再偷两辆车才行。现在他已经被刑事拘留，被盗车辆也都原璧归赵了，此时算是有一个比较完美的结局。最后问大家一个问题：你知道哪个品牌的车防盗能力最差，被盗窃的数量最多吗？答案就在评论区！

老侯解车图78

老侯解车图78

老侯解车图79

老侯解车图79

2025-06-22

老侯解车

有一种非常隐蔽的汽车减配，叫做减少结构件焊点数量。昨天修理厂修某品牌国产车，拆下门环胶条我就感觉焊点间距较大，比较稀疏。再拆开后备箱的胶条，也有类似的现象。正好店里还有别的车型，我就都拆下来看看对比一下，用直尺测量一下焊点间距，结果是各品牌焊点间距都不一样，合资车的焊点明显比国产车数量更多、间距更小。焊点数量多少会影响什么？会影响汽车车身结构安全！众所周知，汽车车身是由一块块钢板，通过焊接技术拼接而成的，所以焊接技术、焊点数量，就决定了钢板之间的连接强度。很显然，钢板之间焊接点越多、焊接技术越先进，钢板连接强度越高，车身的强度、刚性越好，汽车的安全性、操控性、舒适性都会随之提高。有人说这些焊点能值几个钱，车企有必要在这上面省钱吗？这就涉及到汽车制造工艺了。一辆普通的家用轿车，大约有7000个焊点（车身结构不同会略有差异），每个焊点的综合成本大约是0.3元。如果车企把焊点数量从7000个减配到6000个，就可以为该车型降低300元的成本。这个成本对车企来说是非常大的，如果年销一百万辆车，车企可以降低三个亿的成本，这些钱或者变成车企的纯利润，或者变成各种花里胡哨的配置，比如车机大屏、沙发冰箱等。这种隐蔽的减配，普通消费者是看不到的，他们只能看到增大的中控大屏、更舒适的沙发、更炫酷的内饰，然后夸耀车企真良心，造出来的车性价比真高。其实车企早就在你看不到的地方降低了很多成本，用更低的安全性、更差的操控性来换取消费者对内饰、科技以及舒适性的追求。这其实是由中国汽车消费者畸形的价值观导致的，各种不良舆论引导也在其中起到了误导和推波助澜的作用。图片来源于网络，侵删

老侯解车图80

老侯解车图80

老侯解车图81

老侯解车图81

2025-06-18

老侯解车

买新车时在4s店里买的保险，回家后立刻退掉可以吗？理论上是可以的，但尽量不要这样做。前几天我的一个同事购买了一辆新车，同时在4s店购买了保险。第二天他就要去把这个保险退掉，重新购买其它保险公司的险种。被我给劝阻住了。问他为什么要退掉这份保险。他说为了省钱。在4s店购买这份保险六千多块钱，如果我去外面其它保险公司投保，四千多块钱就够了，一下子可以省将近两千块钱，我为什么要多花这两千多块钱呢？我说，你这样做是不对的。我可以肯定的讲，你在购车时，4s店销售是默认你在店里买保险的，所以会给你较大的优惠。如果你事先说明不在店里买保险，车价肯定不会给你这么大的优惠。所以，在店里购买保险，其实已经得到一些优惠了。其次你还要想到，买卖是双向的，也是互利的。其实现在绝大部分的新车，在销售时都是赔钱的，4s店的利润，就在这些厂家返点、保险返点、售后服务等方面。在4s店购买保险，4s店得到了一部分利润，你得到了更便宜的车，双方都有促成交易的意愿。如果你把这部分保险退掉了，4s店得不到这部分返点，利润降低，后续的服务肯定就会打折扣了。最后你还要想到，买完车并不是终点，而是起点。你后续的各种维修、保养、理赔等，大部分都要依赖4s店。如果你退掉了这份保险，4s店马上就知道了，你这辆车基本就进入4s店的黑名单了，后续的所有服务都会障碍重重，你会受到各种刁难与欺骗。你现在退掉这份保险，表面上是省钱了，但是却给自己挖了一个大坑，后续花出去的钱，也许会比这更多。同事听完我的话，略显惊讶，说我再想想吧。最终还是接受了我的建议，没有退保险。相信他后续在4s店一定会得到完美服务的。图片来源于网络，侵删

老侯解车图82

老侯解车图82

2025-06-17

老侯解车

说一个很多人不知道的冷知识：燃油车，不论是几万、十几万块钱的普通家用车，还是几十万甚至上百万的豪华车，也不论是国产、合资还是进口，在国家的商品管理目录中，都是按照奢侈品来管理的！既然是奢侈品，那么自然就要征收很多的税费。一辆燃油车在生产过程中，就要缴纳增值税、消费税、印花税、城市建设费、教育附加费、企业所得税等各种各样的税费，这些税费约占汽车成本的40%左右。售价越高的车、发动机排量越大的车，税费越高。比如消费税，1.5升排量以下税率是3%，1.5~2.0升排量税率就是5%，再往上每0.5升排量升高一级税率，4.0升以上排量税率可以达到40%，仅消费税就占了小一半车价。在使用过程中，燃油车也要付出高昂的代价。首先就是购车时缴纳的10%购置税，一辆十多万块钱的车，就要缴纳一万多块钱的购置税。还有每年都要缴纳的车船税，也是按发动机排量收取的，排量越大，税费越高。此外，在汽油中也含有将近一半的税费。所以，一辆普通的家用车，即使每年只行驶一万公里，每年给国家缴纳的各种税费也会超过三千元。即使是这样，燃油车还是受到了各种歧视性政策的打压，比如限行、限号、排放限制，等等。反观新能源汽车。根据国家相关规定，新能源汽车不属于应税消费品，因此车企制造新能源汽车不需要缴纳消费税，其它的税费也会受到相应的优待与减免。比如绝大多数新能源车企都被认定为高新技术企业，企业所得税会有比较大的优惠，在生产过程中的研发费等费用还可以核销抵税等。此外，国家还会对新能源车企进行补贴，产量越高补贴越多。很多新能源车企扣除国家补贴，在账面上都是亏损的，只有在拿到国家补贴后才实现盈利，甚至有些车企在补贴后仍然是亏损的。新能源汽车在使用过程中的优惠更大。首先不用缴纳购置税，这一项就可以省下上万元。也不用缴纳车船税，不烧汽油，不用缴纳燃油中包含的各种税费。用电还可以搞峰谷电价，家充桩还可以享受居民用电优惠价。每年不但不用向国家交税，反而会占国家很多便宜，而且还不受限行、限号、排放等限制，几乎是出行无忧。所以，那些购买燃油车的车主，你们是实实在在的拿出真金白银给国家做贡献，滋养着国家的公路、桥梁等基础设施，是国家的功臣。而那些新能源车主们，都是占了便宜还卖乖，自己占尽了便宜，反过来还嘲讽燃油车是老古董。要知道，没有这些老古董在撑着，你们根本就买不起新能源汽车！

老侯解车图83

老侯解车图83

老侯解车图84

老侯解车图84

老侯解车图85

老侯解车图85

老侯解车图86

老侯解车图86

2025-06-12

老侯解车

这几天，众多国内车企，包括一汽、上汽、东风、广汽、吉利、比亚迪、长安汽车、小鹏、小米、奇瑞、北汽、零跑、长城、理想、蔚来、赛力斯、江汽等，纷纷做出承诺：将供应商支付账期缩短至60天内。北汽集团与上汽集团特别承诺：“取消/不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”。难道这是车企集中发善心了吗？其实并不是。而是他们在响应国务院今年3月修订公布的《保障中小企业款项支付条例》，其中要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。这个规定对整个汽车供应链来说，显然是一件大好事，可以极大的减轻供应商的资金压力，让他们有更多的精力和资金研发更优质的产品，也有助于整治汽车行业过度内卷的恶习。在此之前，各车企的支付账期都超过了60天，最短的特斯拉也要60.4天，最长的要二百多天。并且这里面还有些车企，会使用商票、承兑汇票等手段，变相延长支付账期，有些账期甚至会超过一年，让众多供应商苦不堪言。这次集团承诺后，最好都像北汽和上汽那样，直接给现金，而不要打折扣，不要预留过大的操作空间。还有就是，这个集体承诺，也许会让汽车圈的恒大暴露出来。缩短支付账期，会加大车企的资金压力，也许会导致某些财务状态不佳的车企资金链断裂，直接爆雷。当然，这也是好事，现在的汽车圈泡沫太大了，刺破一些吹得过大的泡泡，才能让真正务实的车企显露出来。

老侯解车图87

老侯解车图87

老侯解车图88

老侯解车图88

老侯解车图89

老侯解车图89

老侯解车图90

老侯解车图90

2025-06-11

老侯解车

汽车价格战就要结束了，想买车的抓紧时间下手吧，不用再做“等等党”了！现在这个阶段，是中国汽车价格最便宜的阶段，当然也是汽车质量最差的阶段。众多车企为了抢市场占有率，为了提升自己在销量榜中的排名，也为了自己能获得资本的青睐，不惜代价的大幅度降价，从而在中国汽车市场刮起价格旋风，汽车价格降低到了历史最低水平。现在中国汽车市场上销售的车辆价格，在全世界都是罕见的，比如丰田卡罗拉，在美国、欧洲市场，换算成人民币售价基本都在二十万左右，而在中国，不到十万块钱就可以买到。接下来中国汽车将进入一个“保价提质”的阶段，价格内卷即将结束，工信部启动的汽车产品一致性监督检查，将会促进汽车质量的提升。如果你想买到质量更好的车，可以等到明年；如果你只想买便宜的车，现在就可以下手了。

老侯解车图91

老侯解车图91

2025-06-11

老侯解车

轿车与SUV谁更安全？为这个话题我与同事吵翻了天。轿车与SUV谁更安全？这个话题一直是饱受争议的。一种观点认为，SUV体型大，结构厚重，高大威猛，一旦发生碰撞事故，能给车内乘员提供更好的保护；另一种观点认为，轿车重心低，稳定性好，车身结构合理，乘员舱不容易变形，也更不容易发生事故，所以轿车更安全。其实我们理性来分析这个问题，轿车与SUV在安全性方面是各有优势的。轿车重心低，稳定性好，主动安全配置更高，在各种汽车碰撞试验中，表现都是优于同级别SUV的。特别是在避免事故方面，轿车更具有明显优势，轿车的事故率是低于SUV的。在单车碰撞方面，轿车对保护车内乘员的能力是比较好的。但是在双车对撞时，特别是与体型较大的SUV、越野车、货车等对撞时，轿车明显吃亏，变形更大，车内乘员更容易受到伤害。 SUV体型大，结构厚重，但是重心高，稳定性较差，在躲避事故时容易失控，发生碰撞时容易发生侧翻。在各种汽车碰撞试验中，总是会发生一些结构溃缩等问题，会威胁到车内乘员的安全。单车碰撞事故中，对车内乘员保护不如轿车。到那时在双车对撞时，特别是与体型较小的轿车碰撞，体型大的优势就体现出来了，受到的损伤会明显小于轿车。总结一下：轿车主动安全性较好，事故率较低，单车事故中优势较大，而在双车对撞中劣势明显；SUV主动安全性稍差，易失控侧翻，单车事故中损伤较大，而在双车对撞事故中优势明显。据美国IIHS统计，轿车在事故中的伤亡率比SUV高两倍多，但是轿车的事故率却要比SUV低两倍多。所以，开轿车的要尽可能避免碰撞，利用车身灵活的优势尽可能躲避其它车辆，如果实在无法避免，就对着坚固的物体用车头撞上去；而SUV比较笨重，所以车速不要太快，不要高速变线，如果发生碰撞时，尽可能找比自己体型小的车型对撞，结果会好很多。

老侯解车图92

老侯解车图92

2025-06-06

老侯解车

吃完饭在街边遛弯，正好看到一起交通事故。一辆日产小轿车在马路中间黄实线掉头，刚转过来，一辆自行车飞驰而来，正好撞到小轿车的前叶子板、保险杠等部位，叶子板变形了，保险杠掉下来了，看起来非常的惨烈。而骑自行车的人却什么事都没有，稳稳当当的停下来，自行车前轮略有一点变形，其它都没问题。司机下车怒气冲冲的问骑自行车的，你怎么骑车呢？骑自行车的小伙子毫不示弱，说我正常骑行，是你在马路中间违章掉头，我看到你过来想躲已经来不及了。这次事故是你全责，你怎么还埋怨我了？没把我撞伤，已经是你的幸运了。轿车司机看没唬住对方，自知理亏，于是就软了下来，说兄弟你没事吧，没受伤吧？如果没事我们就这样吧，我认倒霉自己修车，你车没事人没事，也没必要报警了。骑自行车的小伙子也不想把事情闹大，说那就算了吧，没事我就走了。然后就骑车离开了。周围看热闹的人其实并不关心事情怎么解决，而是看热闹有多大。现在看当事人走了，就把评论的目标指向了汽车，说大家看日系车就是不结实不安全，皮太薄了，被自行车撞一下就这么惨，这就是所谓的吸能设计吧？如果这要是德系、美系车肯定不会这样，应该会把人撞飞，但车不会坏。这小日本真不是东西，就拿这破车糊弄中国人。我在人群中有点听不下去了，于是就对着吵得最欢的啤酒肚说：你有没有想过，如果这辆车外皮坚固无比，骑自行车撞到车身，汽车毫发无损，但是骑自行车的人却受伤了，与这个车破损而人没事相比，哪个代价更大？如果你是骑自行车的，你希望撞到这样的车吗？如果你是司机，你愿意自己的车受伤还是愿意让行人受伤？这种吸能设计，其实是保护行人最好的设计，是用最小代价换取行人安全的设计，怎么到你们这儿就变成坏设计了呢？啤酒肚被我怼得哑口无言，只能咬着牙根犟嘴：反正日本车就是不安全，就是偷工减料，就是皮薄，就是不好。我宁可让皮硬的车把我撞死，也不愿意让日系车吸能来保护我。我也无语了，在立场高于是非的人面前，是没法谈逻辑的。我也只能说，大哥你说得对，祝愿你今后在路上遇到的都是皮厚壳硬的车！然后离场回家。我知道，人心中的成见就像一座大山，任你怎么努力都休想搬动。只有在灾难发生在他的身上时，才会幡然悔悟！网络图片，非现场实拍图，侵删

老侯解车图93

老侯解车图93

2025-06-03

老侯解车

刚刚看到一则新闻，工信部等五部门将要开展新能源汽车下乡活动，有124个新能源车型参与这个活动。我看了一下，除了几个知名大品牌之外，还有几个不知名的小品牌，压根就没听说过。要说中国的农民真的是出油率最高的物种，历经一遍遍压榨，还能榨出油来，真实一个奇迹。当年房子不好卖了，推动老农民进城买房，一片片的烂尾楼有了销路；家电不好卖了，推动家电下乡，一堆劣质家电充斥农村市场；汽车不好卖了，开始推动汽车下乡，救活了好几个濒临倒闭的车企，当然，后果就是大量劣质汽车飞驰在农村道路上；现在新能源汽车不好卖了，又开始推行新能源汽车下乡，后果是什么，前车可鉴！农村的基础设施本来就与城市有较大的差距，比如道路、电力、网络等。而新能源汽车运行，是极度依赖完善的基础设施的。如果基础设施比较差，新能源汽车使用体验会大打折扣。此外，农村汽车售后服务网络不够完善，汽车发生故障很难得到及时处理。还有就是，农民的文化水平、科学素养都不是很好，新能源汽车上的科技配置，很难得到完全发挥。相对闭塞的信息，也容易让一些质量较差、只能靠营销噱头欺骗人的产品，在农村得到销路，给农民造成经济损失。所以，我并不看好这次新能源汽车下乡活动。因为新能源汽车在这些年中发现的一些问题，并没有得到根本解决。让这些车带病下乡，也许给农村带来的并不是福音，而是灾难！

老侯解车图94

老侯解车图94

2025-06-03

老侯解车

现在网络上的各种言论，动不动就说中国的汽车已经吊打欧美日韩了，我们现在已经不需要这些外国车的技术了，应该把他们都赶出去，我们自己完全有能力生产高品质的汽车。那么我们就来假设一下：我们把中国所有的外资车企全都驱赶出去，不使用任何外国的技术、设备与零部件，我们是否还能造出这些高品质的汽车呢？很遗憾的告诉你：不能！如果我们现在不使用任何外国的技术、设备与零部件，我们的汽车工业至少倒退三十年，估计也就能生产类似板桑之类的车型。别以为我是危言耸听，也别说我长他人志气，灭自己威风。我说的是事实！我们的汽车工业，表面上看起来繁荣昌盛，其实都是在别人的基础上发展、壮大起来的，最基础的东西，还是别人的。比如汽车上的各种电子设备，基本都是德国博世、日本电装、美国德尔福、日本日立等。制造汽车的各种设备、机器人等，基本都是进口的。还有各种工装、设备、工具等，也是进口的。至于说各种工业软件，没有它们就没有现代化生产，国内根本就没有。肯定会有人抬杠说，我们为什么要用他们的东西，这些东西难道我们就不能制造吗？我们现在的工业能力，六代机都上天了，太空站都建成了，汽车上这点东西难道还弄不明白吗？我们就是不愿意做而已，并非做不到。其实他们是把军用与民用弄混了，以为可以造出来军用的东西，就能造出来民用的。其实这是两个截然不同的东西。军用可以举全国之力，可以不计成本与代价，试验一千次、一万次，只要成功一次就行。但是民用的不行，它们是最讲究成本与质量的，要用最低的代价，造出最高品质的产品。我们可以举全国之力，不计成本的造出一辆或者几辆高品质的汽车，但是要想大批量的生产几百上千万辆高品质汽车，就必须有成熟的汽车产业链、零部件供应商、先进的设备、工具等。那些进口的东西我们可以替代吗？如果硬要说可以，也确实可以。但是代价是汽车的品质会下降很多，汽车的可靠性、耐久性会急剧下降，故障率极高。有些东西，比如先进的机床，先进的电子设备，先进的工艺，优质的材料等，我们与那些汽车制造业大国，还是有一定差距的，并且这个差距，是短时间无法弥补的。所以，那些说我们汽车工业已经完全超越欧美日韩的，只能说你们对汽车工业的理解太肤浅了，对工业制造、工业技术也知之甚少，甚至压根就不了解。这就是文科生的短处，文科生评车，也只能是肤浅的看到表面的东西，而无法理解整个工业的运行体系与模式。如果有一天，我们真的回到闭关锁国的状态，估计汽车就是我们普通人难以消费得起的奢侈品了！

老侯解车图95

老侯解车图95

2025-06-01

老侯解车

我一个同事说，别看路上又那么多的人开车，那么多的人有驾驶证，但是真正会开车的，没几个！我仔细一想，还真是这样！以下就是我今天的出行日志。从小区出门右转，不远处就是一个十字路口。我站在右转兼直行的路线上，前面有一辆车，应该是直行，我在后面等待右转。可是等红灯变绿了，前面的车却右转了。我的天，这不是在浪费时间与生命吗？难道他不知道，在没有明确右转信号灯的情况下，是可以直接右转的吗？通过了红绿灯，继续前行。前面一辆车，慢慢悠悠的在马路中间行驶，占据了两条车道，右边过不去，左边也过不去。我在后面按了一下喇叭，没反应，我继续按，还是没反应。我怂了，不敢再按，也慢悠悠的跟在后面。可是我后面的大哥不干了，追上我与我并排行驶，然后拼命的按喇叭，他的车好，喇叭也响，前车终于醒悟了，随后慢悠悠的把车并到右侧车道上。我们赶紧超车，后面的大哥在超过他时，狠狠的别了他一下，估计是触发自动刹车了，那辆车竟然刹车停下来了。再往前，是一个繁华商业区。在这个路段，那些爷爷奶奶才不管你什么红绿灯、斑马线呢，主打一个我想怎么走，就怎么走。一段不足五百米长的路段，我总计遇到三个横穿马路、五个闯红灯、两对在马路中间横晃的，我停车等待四次，总用时超过十分钟。没办法，中国式过马路，别管行人是否违法，只要与你机动车相撞了，你就等着掏钱吧！再往前，通畅了一些。在一个斑马线前，有一个拄拐棍的老奶奶准备过马路，我停车等待。没想到后面的车给我一声长笛，随后从我身边呼啸而过，差一点点，就撞到那个老奶奶了。我心里暗骂了一句，这是着急投胎去吗？在斑马线前停的车也敢超，就不怕鬼探头吗？这么开车，早晚得出事。前面是一个长坡，中间有一个信号灯，我正常停车等待，与前车距离两三米吧。可是我突然觉得我与前车的距离正在缩短，我赶紧踩刹车，不对，我的车确实停住了，原来是前车溜坡了。我赶紧按喇叭，同时挂倒档准备倒车，但是后面的车离我也很近啊。把我急得一脑袋汗，却无能为力，只能拼命的按喇叭。幸好在堪堪碰上的瞬间，前车停住了。我怒气冲冲的下车质问他，你溜坡了知道吗？他回答知道，知道，这不是没撞上嘛！我怒火中烧，却又无可奈何。你以为这是特殊的一天吗？不，这样的情境，几乎每一天都在发生，有时甚至比这还多。每一天开车上路，都是心惊胆战，险象环生，有很多人，他们虽然有驾驶证，虽然也可以开车上路，但是开车的水平和素质，真的一言难尽！我只能说，现在中国的司机，配不上性能这么好的车，更配不上这么宽敞的马路和良好的道路设施！

老侯解车图96

老侯解车图96

2025-06-01

老侯解车

同事当初不听劝阻，坚决购买了某自主品牌的插电混动车。使用半年多以后，肠子都要悔青了！说自己当初为什么不听大家的劝告，为什么不买一辆纯燃油车。当初他要买车时，大家就给他建议，你买车就是上下班代步，每天十多公里路程，家里没有地库也没有家充桩，我们这儿冬天还冷，你就买一辆纯油车就好，不要碰新能源汽车。可是同事说燃油车现在已经落伍了，现在是新能源汽车时代，我们一定要跟上时代，一定要享受科技进步。再说现在的国产车比合资车强多了，各方面都吊打欧美日韩车企，所以一定要买国产新能源汽车。于是在大家的一片劝阻声中，他购买了某自主品牌插电混动车。车刚买到手，就跟我们嘚瑟，说你们的燃油车都是老旧的诺基亚，我这是最新款的苹果，你们那些二三十万的车，都不如我这不到十万块钱的车好用，不信你看这大屏，这智能化座舱，这数字仪表，这加速能力，这省油，等等等等，反正我的车就是吊打你们燃油车。可是买车没两个月，冬天来了。这个冬天，寒冷且漫长，气温一直都在零下十度之下。他的插电混动车，天气暖和时，纯电续航还能有三四十公里，一两天充一次电就行了；现在天气冷了，纯电续航就十多公里，一天就得充一次电。他没有家充桩，只能在外面的商用桩充电，充电速度又慢，可怜他每一次充电都冻得像个小鸡仔似的。如果开车时开暖风，续航里程更短，发动机会启动，那个噪音，像柴油机似的。如果不充电，只使用纯油，油耗比我们这些燃油车还要高。一个冬天下来，把他折腾坏了，不但没有享受到汽车给他带来的轻松愉悦，反而增添了不少烦恼，气得就要换车。可是把车开到二手车市场让车贩子给估价，车贩子直接给一个骨折价，把他鼻子都气歪了。现在这辆车他是真的不想开了，可是卖又不值钱，没办法只能将就着。他现在最大的愿望，是这辆车自燃了，或者有个大事故把车撞报废了。所以，购买新能源汽车之前一定要想好自己的需求，评估好自己的使用环境，以及自己的试错、纠错能力。不要被车企的宣传冲昏了头脑，毕竟你才是这辆车的最终使用者，车企是不会为你负责的。

老侯解车图97

老侯解车图97

2025-05-29

老侯解车

这几天大家都在议论，中国汽车界的恒大到底是谁？我也很好奇，就翻了翻各大车企的负债率等财务资料。这一看给我吓了一跳，让我惊讶的不是车企的负债率有多高，而是负债的结构非常的奇葩：有息负债大多在20%以下，而无息负债则高达80%以上。什么意思呢？有息负债是指车企从银行借的钱，是需要支付利息的；无息负债是指车企欠供应商的钱，是不需要支付利息的。无息负债越高，说明车企压供应商的钱越多，对于他的供应商来说，资金周转越困难，企业经营越困难。而对车企来说，当然就是好事了，拿别人的钱做生意赚钱，还不用支付利息，不用担风险，这不是天下最划算的美事嘛！至于供应商，那就再苦一苦嘛，把车企养肥养大了，你们的活也可以多一点，至于赚不赚钱，那就另说了。那么国际上其它大车企的负债率结构是怎样的呢？绝大多数有息负债在60%以上，而无息负债在40%以下，比如丰田、大众等，有息负债都超过70%。这说明他们的钱大多是从银行借出来的，而支付供应商的钱是非常及时的。据统计，这些国际知名大车企支付供应商的账期一般在三个月之内，而国内各大车企的账期至少半年以上。前几天某家电企业的负责人说得更直白，我们可以不用掏一分钱，全部使用供应商的钱，就可以把企业做起来，这简直就是商业奇才！一树起，百草枯；一鲸落，万物生。我们看起来欣欣向荣的汽车行业，其实面临着重大的风险。现在是国家各种政策都给到了车企，让他们发展壮大，但是他们却成了吸血鬼，把上下游的企业利润都吸个干净。如果任由这种态势发展下去，说不定某一天，真的会像恒大一样爆雷。

老侯解车图98

老侯解车图98

2025-05-27

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