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关于空调和方向盘座椅加热电耗
2021-12-29发布于：大众ID.3车友圈
最近弄明白了即时附加电耗（图1标注），就是车速为零时整车用电的情况，在不开空调和加热的情况下很低，基本就是0.3-0.4左右。 图2-4分别是刚打开空调，打开后2分钟左右，到基本温度上来以后的能耗，从11.8，9.8到4.7说明空调制热效率很快，前后也就10分钟。 结论：空调电耗确实高，保守消耗大概每小时也得6-8度电，所以堵车开空调也得悠着点；座椅加热和方向盘加热电耗相比空调低很多基本可以忽略。 其实仍然有问题没搞明白，ID系列会在10度以下时加热电池包，目前还不知道这部分能耗在哪看
作者提到的车系：
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空调全力制热是电耗6KWh/h，一共四档。也就是根据环境温度和设定温度分别以1.3，3，4.5和6KWh/h的功率制热。电池包温度低于8摄氏度时开启加热直至温度上升至10摄氏度以上，加热功率为5KWh/h。
评论发表于2021-12-29谢谢科普，跟我的猜测吻合。有一次停止状态看到了11kw/h的电耗
回复发表于2021-12-29关注大众APP里“臻言铺子”，是大众ID技术专家，不定期在APP论坛科普用车知识
@St.：谢谢科普，跟我的猜测吻合。有一次停止状态看到了11kw/h的电耗
回复发表于2021-12-29
11kw那个是在带了加热电池包。 单这个加热功率就有5-6kw。热得快煮水，那个功耗，你感受下。。。。 零下的时候要持续七到十分钟。 具体看能量回收指示能有个80%，基本就不怎么加热了。冷车零下，这个指示条只有50%不到，随电池包升温而增加。 所以ID3冷车短途巨耗电，电池包低温能量回收还打不足。寿命冗余做很足，牺牲了能耗。电池包温度低于8°就会启动加热。 我纯净版带热泵。 电池包加热完毕的情况下，全力制热4.5kw左右，稳态维持20°在1.1kw-1.4kw。里面包括待机的0.3kw。 低配没有座椅加热，方向盘加热功耗几乎不怎么体现。 前后挡风玻璃和后视镜加热组合起来倒是有个大几百瓦。
评论发表于2021-12-30学习啦
回复发表于2021-12-30
涨知识了
评论发表于2021-12-29
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