国内都不够卖，比亚迪为何还要出口，为了“镀金”吗？

众所周知，比亚迪的车如今卖得很火爆，各地都出现了“人等车”的情况。但是9月份比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超过50%，一边是国内的紧俏热销，另一边却是加速出口。

2021年，出口挪威的比亚迪唐

有些人就有了这样的想法：比亚迪这是为了“镀金”。因为“外国人的东西更好”、“外国人能接受的肯定是好东西”此类观点曾经在相当长一段时间里左右着很多人的思想。以至于有些公司专门跑到国外去注册品牌，然后授权给国内生产，这样同样的东西价格就能翻倍了。

如果你认为比亚迪出口只是为了“镀金”，让自己更好卖，那你就真小看了人家的格局了。首先比亚迪现在根本就不愁销量，其次比亚迪汽车出口那可是动真格的，不是为了博眼球，那是实打实了要赚你的钱。

唐DM-i

最低售价：17.98万起最高降价：0.01万

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今年的10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，并开启多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

比亚迪与知名经销商集团Hedin 在2022巴黎车展上公布其德国经销商伙伴

目前比亚迪已经与荷兰的鲁曼、瑞典和德国的Hedin移动集团、丹麦的克里斯蒂安森集团、挪威的RSA形成了战略合作伙伴关系，负责建设比亚迪新能源车的销售网络。

汉EV

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比亚迪的全球战略合作伙伴壳牌也参与了发布会，双方共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩的使用权。

德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署了一项长期合作协议，在2028年前购买约10万辆电动汽车。Sixt已承诺初步订购“数千辆”纯电动比亚迪汽车，第一批将于今年第四季度交付。在接下来的六年里，Sixt预计将进一步补充这份初步订单，增加10万辆比亚迪电动汽车。

在欧洲，比亚迪深耕新能源车市场超过二十年。在商用车领域，其纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100余座城市运营，遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。在乘用车领域，自去年8月挪威上市以来，比亚迪唐EV(图片|配置|询价)不断受到当地消费者好评。

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今年1月，挪威乘联会(NAF) 举行了2022年电动车冬季实际续航测试，31辆全球知名新能源汽车比拼冬季续航里程衰减项目。经过严苛环境下的精准实测，比亚迪唐EV实测结果以较官方标定续航里程偏差仅11%（平均偏差19.6%）的优异成绩一举夺冠，充分彰显比亚迪领先的新能源车技术和笃行务实的品牌风格，赢得良好国际赞誉。