3月车企销量：仅一家过10万 吉利再进前三 国产特斯拉破万

引言 | 市场波谲云诡

乘联会公布了综合销量，2020年3月份乘用车售出104.54万辆，同比下滑40.4%，环比提升317.5%。

车市依旧不景气，但疫情控制后的刚需消费恢复得较快。相对2月的-78.7%同比降幅，3月大幅提升38个百分点，同时，与今年2月份相比，更是有着300%的提升。这些都在表明，车市正在恢复中。

那么，在逐渐恢复的3月车市，车企们表现如何呢？

3月份，夺魁的依旧是一汽-大众，虽然同比下滑24.9%，但售出了11.59万辆，其也是当月唯一销量超10万辆的车企。其旗下车型中，销量贡献最大的是宝来、速腾和探岳这三款车型，它们不仅销量均超万辆，而且均实现正增长。品牌、渠道、新鲜SUV，是北大众夺冠的主因。

上汽大众则以8.52万辆拿下榜眼位置，同比下滑45.2%。无论是销量还是同比表现，上汽大众与一汽-大众都存在不小差距。主要原因，大概是帕萨特(图片|配置|询价)在C-IASI上“一撞成名”的A柱门事件。

南北大众为何泾渭分明？

车聚君做为一份调查问卷，疫情之下大家选车更看中安全感。一个是心理上的安全感，即大品牌、广泛口碑、方便的售后，这是南北大众共同的优势。如上汽大众，销量破万车型分别是朗逸（2.61万辆）和桑塔纳（1.09万辆）两款「经典老车」。

第二个安全感，是物理上安全感，南北大众有了差别。帕萨特和途观L的碰撞成绩，让国人大跌眼镜，直接消弱了南大众的品牌美誉度与购买考虑。帕萨特3月只售出6,991辆，不及去年同期的一半。

所以，大品牌只是销量好的必要而不充分条件。

博越

最低售价：8.38万起最高降价：1.80万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈39万车友热议二手车2.60万起 | 1064辆

表现较好的还有自主品牌的吉利汽车，其今年3月份销售6.99万辆，再一次进入前三，而这也是其史上的第三次。一次两次是偶然，三次则并非偶然了。

其旗下车型中，博越和帝豪两款车型销量破万辆，分别售出1.37万辆和1.07万辆。再次印证了“老车兴乱市”的道理。

上汽通用虽然跌出前三，但其6.92万辆的销量仅比吉利低600多辆，与前三仅有一步之遥。从1-3月累计量来看，上汽通用（20.73万辆）依旧排前三。英朗换装四缸机能否救市，要看下一季度的表现。

进入前十的自主品牌还有长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车。

其中，长安3月销出6.73万辆，超过东风日产跻身前5；上汽通用五菱销售4.95万辆，排名较2月份上升2位；长城汽车销售4.07万辆，排名第9，重回前十。一个发布了号称L3级的U-NIT，一个不但造口罩还造螺狮粉，一个积极尝试线上新零售。

长安、五菱、长城的共通点是：努力想市场所想。

逍客

最低售价：9.79万起最高降价：2.80万

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懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车1.90万起 | 916辆

其它入榜前十的还有三家日系车企，分别是东风日产（第6位，5.54万辆）、广汽丰田（第8位，4.81万辆）和一汽丰田（第10位，4.05万辆）。其中，广汽丰田销量同比下滑3.3%，在主流车企中跌幅最低。

日系在车聚君的调研中，成为疫情之下仅次于大众的第二选择。

排名在10名以外车企销量均在4万辆以下。其中，主销豪华的华晨宝马（第11位，3.52万辆）、北京奔驰（13位，3.42万辆），排名超过了广汽本田、比亚迪、东风本田等主流车企。

一方面说明豪华车优惠太厉害，另一方面说明消费升级一直没有停。

一汽红旗开始接近沃尔沃亚太的销量，这是一个让人欣喜的变化。纯中国豪华品牌红旗，终于在换帅后雄起了。而沃尔沃也将和吉利更加紧密的融合在一起，谋求整体上市。

中国市场的包容度，能让濒危豪华品牌死而复生。

宝沃这种自称的豪华品牌，除外。3月份，它只卖了734台，同比大跌84%。另外，它背后的神州系因为瑞幸咖啡造假事件，也陷入舆论漩涡。这让长年债务缠身的宝沃，更加步履艰难。

蔚来、理想、威马、小鹏、合众，分列第44－55名，3月销量从1533－633辆不等。这五家新势力，可能活过寒冬。

但其它的新势力，惨不忍睹。国机智骏据传在寻找新投资人，云度传出降薪停产消息，新特汽车一季度只卖出21辆，知豆汽车3月则干脆为0。

还有一些正在上市尚未上市的新势力，相继传出拖欠工资的消息。

Model 3

最低售价：23.19万起

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懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车11.98万起 | 1240辆

值得一提的是特斯拉中国，其3月份销量已破万辆，为10,160辆，排名第23位。前几日，它又官宣了国产Model 3(图片|配置|询价)的后驱长续航、全驱性能版，并且将前者的价格压低到了33.91万。

是的，不出意外第一批Model 3国产标续版的车主，开始维权了。毕竟，价格相差无几，但续航差了200多公里。

预计今年底，随Model 3国产化率达到100%，标续版Model 3的价格将逼近20万，届时又是一阵“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”的大戏。

有人说，如果特斯拉美国工厂如果不能及时复工，不排除会在中国生产Model S和Model X。但另一方面，美国一些政治家开始鼓动美国企业退出中国市场，并声称给予补贴。

这一正一反两个风向，让特斯拉中国未来的销量也有些“精分”。

当然，政治和经济的角力中，多数还是后者占上风。何况还有Model Y和中国特供版的Model C等重量级武器没有用上。从很大程度上说，中国市场已经是特斯拉的一个Must，而不是Plus了。

Elon Musk应该会有明智的选择。

车聚小结

前十名车企的销量，占整个乘用车市场的61%，第10名的销量是4万辆。前20名占87%，第20名的销量是1.3万辆。前30名的销量占95%，第30名的销量是6000辆。

这可以粗略看成优、中、差生的标准线，之外的等同于旁听生了。

肇事于2018年7月的车市下滑，相当于一场难度加大的中考。疫情，相当于一场突然而至的高考。过惯了好日子的中国车市，在双重考验之下，会出现前所未有的众生相。优胜劣汰之后，谁会笑到最后？