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    改装之后,你的车怎么样了?

    有的人改装只为了外观的酷炫华丽,有的人改装为了超车的时候更有底气,还有的人改装为了驾驶更加舒适,你的车改装后,他怎么样了?

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    2020-06-23
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    2020-06-24
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    今年决定要买天逸beyond之后,在天逸车友圈也混迹了一段时日,对新伙伴的优缺点也有大概了解,这是我人生的第一辆车,肯定要护得安心、开的省心、坐得舒心,这不,上周提车之后,根据车友们的经验就开始着手改装。 改装一:加装发动机和线路保护底板 【改装目的】刚开始是因为车友提醒天逸beyond底盘下护板没装全,当时吓了我这个新手一跳,毕竟对路况的掌握不够,害怕磕磕碰碰的出啥意外。看车时也专门查看了车底,果然没有发动机和线路,估计神龙是全系都“忘记”装了。加装护板的计划开始提上日程。 【改装过程】跟4S店协商后,发动机护板店里可以赠送安装,线路护板只能自己解决。店里安装的护板是黑色金属板,与底盘融为一体,还配有散热孔,果然是原厂货,看着质感不错。线路护板在车友链接下购买了塑钢款,看着很结实,重量也不显得很笨重,质量绝对杠杠的,而且都是原车孔位,师傅安装也很得心应手,与车底贴合得也很好。路过不好的路段也不怕碎石蹦到车底盘,路过有杂物的路面也不怕刮蹭到线路了,绝对的安全保护装置。 【不太完美的地方】加装护板后最大的问题就是车子增重了、油耗也没那么容易进一步下降。但是个人认为,在1.5t重量的车子基础上加装,用增加不多的重量换来更安全的防护已经更好的稳定性,何乐而不为。 改装二:加装减震胶 【改装目的】天逸beyond的底盘调教偏舒适,随之而来的就是悬挂偏软,刹车时点头现象比较明显。经过一周的试驾,刹车时的点头现象确实比较明显,乘坐者往前倾的姿态不舒适,而且经过颠簸路段时左右晃动、摇摆侧倾的现象也较为明显。 【改装过程】在车友圈里已有一部分车友针对天逸的底盘软问题进行了改装,主流的改装方法有几种,一个是改装东风标致的短弹簧,坏处是车身随之降低,导致PHC不能发挥全部的效果,侧倾有所改善但带来通过烂路时颠簸度增加;一个是直接购买换装欧版弹簧避震,但价格不菲;还有一种方案是加装减震胶,性价比高,实现的成效基本也能达七成,而且经过多位车友的实践,有比较好的经验,打算直接抄作业。 【改装效果】按照车友链接下单,19孔前大后小,找合作的商家安装。减震胶胶质厚实,装上之后效果不错,弹簧的支撑力明显增强,刹车点头现象基本消除,转弯侧倾变小,没有异响也不会刮到轮毂,驾驶舒适性明显提升,过坑坑洼洼路面时也比较静音,不像之前有些人说的智商税,有些东西还是亲身体验过才会觉得好! 【不太完美的地方】加装后底盘变硬朗了一些,通过更加坑坑洼洼的时候车身摇摆的幅度大了一点,里面乘客的乘坐感可能觉得没那么舒适,但是运动性更好,会更加放心大胆地开,踩油门变得更果断了,消除车辆行驶的拖沓感,同时也更费油了,哈哈! 写在最后: 本人改装经验仅给有需要的诸位提供参考,并不作为个人推荐的途径,请酌情考虑! 感谢圈主推荐加精!

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    2023-03-18
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    2023-03-21
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    2021-06-02

    简评轮上240Ps 首先大家不要,妖魔化涡轮增压, 我们可以抛出几个问题? 1.涡轮增压是否有迟滞? 2.涡轮增压是否不线性? 3.涡轮增压是否难以驾驭? 4.什么情况下才要上涡轮? 5 提升排量/机械增压/涡轮增压如何选择? 6.涡轮增压周边配套都需要啥? 首先回答第一个问题#涡轮增压是否有迟滞?# 涡轮增压带来的迟滞,存在于低压缩比以及小排量高压力的情况,FA20作为魔改FB20,实际最佳功率机头300PS↔,本人目前分别开过518z 轮上280,HKS GT3 轮上280的车型,日常驾驶以及平顺性,跟宝马的涡轮车异无它二,只要不是过分的去追求唇上马力,就不会得不偿失,毕竟86不是一台玩儿直线的车。 我自己的漫改blitz380R涡轮,除了价格因素外,小涡轮低增压得方式,让这台车有着3.0自吸的线性推背,涡轮调教的非常平顺缓和,反正笔者是感受不到一丝迟滞。 第二个问题#涡轮增压是否不线性?# 线性的调教,离不开与程序人员的沟通,以及慷慨的马力机测试,一边又一遍的去修复输出功率曲线,保证平顺输出动力才是硬道理,涡轮化之后,只要是不是超过轮上300PS,找一位负责的特调老师,可以说平顺道遇见她外婆,平顺道姥姥家了! 第三个问题#.涡轮增压是否难以驾驭?# 至于是否难以驾驭,全凭各位车友,在原厂状态下,与车辆的磨合,有的朋友前后255原厂动力都滑的一批,有的人前后215外挂涡轮,开的风生水起,以本人轮上240PS为例子(抛除弹离合以外),前后225 PS4轮胎的配置一点都不滑,当然也跟升级了ohlins避震有些许关系。 第四个问题#.什么情况下才要上涡轮# NA好不好开,好开,但为啥要上涡轮,因为日常超车真的不太从容,咱就不说性能车,碰上2.0T天籁,GL8、帕萨特等家用车,但凡人家有点强势的心思,你不2档7300就会很尴尬,人家还会看你,搞那么大动静,还没超过去。。。 比如说自家用只有这一台代步车,短期内没有购置M2C C63 M3 911的打算,并且已经将原厂轮上136ps玩儿的8字横飞了,可以选择提升一下动力。 第五个问题#提升排量/机械增压/涡轮增压如何选择?# 【提升排量】 首先有很多大神,确实可以做到2.4LNA的排量,但是首先没有大厂牌的严苛测试,第二就是厂牌用这种方式提升动力的人太少,花费的钱很多,提升并不是很明显,并且存在爆缸拉瓦的隐患。 【机械增压】 首先最打动我的就是该产品,极致平顺性,但除了此项优点,缺点让本人无法接受,高油耗低巡航,动力提升小,费用高,后期养护成本高,重量大于涡轮。 【涡轮增压】 涡轮增压本是,我这个NA爱好者最嗤之以鼻的,但是随着HKS GREDDY BLITZ的技术革新,这些大厂专业技师的研究调教,小涡轮小马力的方案,就可以满足极致的平顺性,并且油耗并不会变高,产品更加成熟稳定,518Z更有着全球无爆缸的记录。至于为何选择BLITZ,首先它是漫改,第二,小涡轮发布是最新产品,第三,给它代工的是KKK公司(保时捷的涡轮出自他们家),特此就选择了它! 第六个问题#涡轮增压周边配套都需要啥?# 首先,车辆的制动力要够,只要不是2000元高仿拆车套件,都可以,或者原车卡钳,盘皮选择高性能系列,以及刹车钢吼,冷却设备,水冷油冷最好是大品牌,避免因涡轮套件还需要二次更换拆装,头端中尾段建议更换,其次就是准备软妹币了。 这就是目前改装涡轮后的浅谈,不要妖魔化涡轮,只要明白自己的需求,产品终归是可以选择的。

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    提车一万公里,对避震和细节做了优化 (之前换了一套Vossen正品HF-3) 🔧 改装过程 第一部分:避震; 一万公里的驾驶感受是确实比较颠簸,另外不知你们有没有觉得,S4的座椅的坐姿很独特,第一次感觉很好,坐久了感觉整个人是凹进去的,背是弯的,所以坐久了再加上避震硬,腰就很累。 所以这一次是往舒适妥协,顺便呢,降低一点点车身,也配合一下轮毂,所以综合考虑,选择了Koni的变色龙配S4艾巴赫银色簧。 换完下来整体感觉是(这个在网上搜了好多,都搜不到koni的具体测评,换之前我也有点慌,怕是交了智商税): 1.过颠簸路面:过滤处理的很好,不会觉得很陡很直接,像是加了一层泡沫的感觉,但又没那么夸张。 2.过减速带:比原厂处理的更好一些,不会咣当一下那种,以前真是怕了,过减速带是紧绷着咣当,咣当两下。 3.平路:支撑性我觉得和原厂的硬度是差不多的,过弯还没猛烈测试过,至少在正常路面不会比原厂差。 4.姿态:现在弄完是两指,视觉效果我觉得是刚刚好,不会太低也比原厂的三指好,配合之前新换的银圈HF-3,黑车银圈的效果初步达成 第二部分:R8方向盘(祖国); 这一部分最纠结了,最初的想法是加一个R8四键,能有一个阀门控制器,可以对排气阀门进行控制,同时还能方向盘切换驾驶模式。 现在的问题是,加了四键就会破坏原厂智能阀门协议(不愿意),所以最后妥协成两键加方向盘的方案。 换完下来的感觉是: 1.视觉:当然更帅气了,而且实用的多,祖国版的手感也很不错。 2.缺点:第一要刷程序屏蔽安全气囊少一个爆破点引起的报错,所以我对这一点存在的是否有安全隐患有点担心。第二也是因为要刷程序,导致一些原有的功能没了,比如自定义驾驶模式的可选项现在只有转向可调了,这一块后面还要去重新修正。第三,不知道是不是通病,喇叭阻尼感过强,导致有些时候一下按不下去,也需要后期修正。 📚 改装心得: 总体来说,小改怡情,算走了一些小弯路,但也在改车的过程中,对S4本身有了更深入的认识,同时也是在这个过程中,去重新塑造更酷的爱车,希望有更多的车友大家一起交流,整个过程最期待与同路人一起探讨,一起进步!

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    提车第二改,朋友们给点建议17314608129505412图片提车第二改,朋友们给点建议17314608129505412图片
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    20年21款尊贵版! 这台车入手到现在,听过最多的就是,为什么不买雅阁,为什么不上ct5等等(我只能说老子愿意) 外观:中规中矩吧,没有国产的颜值,也不会输日系太多(个人观点)拿车的第三个月我就改了暴君,我都忘记了原车前杠样子。总体来说90分 内饰:个人感觉一般,两个AGR认证的座椅,打开门一看确实牛掰,但是后排空间匹配不了这个B级车的档次,冬天座椅异响严重,音乐低音门板有轻微异响(可能这台车只是为了取悦驾驶员) 底盘动力:这个价位,我是觉得挺猛!运动模式一开+电磁悬挂,方向盘的阻力感上来,确实有那个味道!有过几次紧急避险和变道,特别在高速这个底盘能给到100分(个人观点,没开过什么豪车)动力有时候真的是随叫随到! 油耗:买这个车我都没考虑这个问题,不过高速确实省,表台显示最好的成绩百公里3.8。(我都是98,偶尔95) 目前遇到的问题: 1.发动机怠速声音大,抖动因人而异吧,没有哪台车不抖。 2.真皮座椅磨损是真的大(可能是体型有点胖吧) 3.低扭有时候比较串,可能是我改装的问题 4.经常断电就很烦,找不到原因也去4s店看了(电压,14.2v),每次断电都要从新设置!(改装了锂电池) 5.关门声是不是车子问题还是我的问题,稍微用点那个声音……不言而喻 改装清单 外观: 祖母绿车衣 鹿头轮毂 ps4轮胎 暴君前杠 开孔机盖 开孔叶子板 内饰: 碳纤维方向盘 内饰碳板 座椅碳板 锂电池 vxr竞技仪表 动力: one高流量竞技头段 钛博士中尾段 DEM特调外挂 零百5.84 以上是个人的用车体验,纯属个人观点不喜勿喷!喜欢改德美系的车(梦想座驾:沃尔沃瓦罐v90)

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    2022-12-05

    车型:坦克300征服者 升级:6活塞刹车套装 🚘 改装原因 对于坦克300甚至硬派越野车的改装,相信大部分车友和最开始的我也是一样的,总觉得刹车性能够用,而去把精力放到了升高及其他方面的改装上。而当我得坦克做了一套2英寸的升高方案之后刹车的短板提现了出来。 坦克300车身自重两吨多,车体撞风面积大(风阻大),尤其在升高以后,原本沉重的车身加上升高后的角度,刹车时明显感觉车头前倾的情况并且刹车力度不足,原厂的单活塞卡钳力度完全不够看,这也是我想对刹车进行一个升级的起点。 🔧 改装过程 在日思夜想了几天,终于忍不住跑去了改装店咨询,店家老板也说因为硬派越野的车重以及原厂刹车的普遍单活塞现象,导致刹车力不从心的车主还蛮多的。店上也时常会看到一些陆巡、路虎车子在升级刹车,店家老板在四川做刹车升级也有相当丰富的经验了,这也让我更坚定了升级刹车的念想。 在经过一番询问后,老板推荐了两款刹车,一款4活塞一款6活塞,这两款如何选择是一个值 得纠结的地方,先讲一下两款刹车的优劣势。4活塞刹车脚感来的更直接,重量轻,价格也相对低一些。而6活塞的脚感线性最好,刹车力度更强,我也亲自实验了下店上老板自己装了刹车的两台车,果断选择了6活塞的卡钳,升级以后最明显的感觉就是刹车的线性感和越踩越有刹车力度给了我极大的驾驶信心。老板推荐了这款DAKA得卡钳套装,据老板所说这是她们自己的工厂专门为坦克300研发而做的,价格相较于进口品牌更具有性价比,6活塞的套装也刚好符合我得预算。 📚 改装心得 装车过后急匆匆的跟着师傅去试了车,在日常驾驶中,轻踩刹车,车速匀速下降的感觉让我感觉没有原厂刹车来的突兀,而刹车踏板也仅仅踩下去了一点,在重刹时,刹车反馈的速度和力度也恰到好处,加上避震的加持,三对活塞的规则运动,大大改善了车子点头的问题,这也是我之前特别头疼的地方。越野车的很多升级都会增加车重给刹车带来更大的负担。这套刹车套装的提升真的非常明显,立竿见影,同时店家也帮我更换了高性能的刹车油,耐用度要强出不少,这一抹红色也是我自己选择定制的颜色,让原本空洞的车轮显得更饱满一些。在解决了刹车升级后,我得坦克基本也算是做了一整套的升级完成,这样就能让我更有信心去越野去耍,对于坦克300这样一个两吨多重的“猛兽”来说,升级刹车还是很有必要的。 💸 花费清单 DAKA6活塞刹车套装: 一对划线高性能刹车盘 布雷博刹车油更换 一对6活塞刹车卡钳 全车刹车钢喉升级 定制合头桥码

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    2022-11-18
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