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    新势力造车还能走多远话题封面图
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    新势力造车还能走多远

    近日,有媒体曝光蔚来内部邮件,9月底前继续裁员1200人,这一举措再次给新势力造车前景蒙上阴影。随着补贴政策的退坡和自燃事件频发,再一次动摇消费者的想法。新势力造车究竟还能走多远,对此你怎么看? 【活动贴士】更多话题活动及内测功能体验,敬请添加“懂车帝小助手”微信,微信搜索添加好友,微信号:【Dcar01】,速来围观!

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    增程汽车真的可以吗? 理想ONE是国内现在唯一使用增程式混动的车型。 在动力形式上与其他车型显得非常与众不同,不同于其他车企在新能源领域走的是纯电(如特斯拉)、插混(如唐DM)、不插电混动(如雅阁、卡罗拉混动),理想ONE是一台增程式电动车,一台需要加油的电动车。 增程式电动车并非理想汽车首创,雪佛兰Volt在11年就进入市场,被誉为增程式电动车鼻祖,熟悉的还有宝马I3增程版等。 所以理想ONE可以说不是严格意义上的纯电车,消耗燃油的增程器是它维持续航的一个重要来源,但是不同于传统的插电混动车型,理想ONE的那台增程器不直接参与驱动车辆,而是用于发电来,然后用电来驱动车辆。 在纯电车发展风头正盛的时候,车和家为什么做增程? 因为汽车媒体出身的李想太知道中国消费者需要一台什么车了:人们喜欢电车的体验,但又不愿意接受充电不便带来的里程焦虑。 怎么办?李想认为目前最便捷的补能方式还是加油。马斯克加速能源形式转变的那套说教先放一边,李想属于务实派。 李想算过一笔账,这套 40.5kWh 电池组和 45L 油箱的组合相当于 160kWh 的电池组,但加起来重量不及 60 度电的电池包,这是绝对优于纯电的方案。 所以说这可能不是能源效率最高的方案,但在目前情况下,可以说是合适的一种方案, 理想ONE搭载了前后双电机+1.2T 增程器。配备 宁德时代40.5kWh 电池组和 45L 油箱,单纯电池续航能达180KM,最大功率 240kw,最大扭矩 530Nm,0-100km/h 加速成绩 6.5s。NEDC 续航 800km,WLTP 续航 690km。 车型有两种动力模式,一种是增程模式,一种是混动模式,主要区别是一个是在电量在30%时增程器启动,混动模式是在电量降到70%的时候增程器启动,平均油耗可能要到8L/100KM。用一个1.2T的小增程器来带动2.3吨的车身,效率是很高,但是油耗也确实不算低。不过这个车还能上新能源牌照,也算是一个优势吧。

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    2019-08-23
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    之前开过一个月时间的蔚来ES8 真的让我感觉电动车真香 840N·m的最大扭矩随时都是在你屁股上来一巴掌 加速到170还有余力 本以为总算明白了为什么国产电动车敢买这么贵 但是Nomi频繁死机、后排座椅下乱七八糟的电线、第一批车后排座椅坐垫太短而且角度不舒服 转向指向性太虚,虽然马力大但是开快了还是有些心惊胆战 虽然用了空气悬挂,但是小震动还是处理不干净(可能是因为扭矩太大,悬架要相对较硬才能加速时不至于塌屁股) 最大的一个问题,自适应巡航的毫米波雷达和摄像头都装好了,当时还没有开通软件,所以跑了两次长途,每次右脚都累的酸痛~ 更有甚者,有次我停在地库一宿 早晨去启动的时候,车辆提醒我升级失败 结果是车也启动不了,地库也没信号 一大早虽然蔚来工作人员来的很及时 我还是耽误了一中午的时间来升级车辆 哎.. 说了这么多缺点叭叭叭叭叭 难道ES8不行吗? 其实可圈可点的地方挺多的 尤其是换电功能的上线,也开创了一些先例 不过单说车主使用层面,好像不太值这40啷当万 所以ES6这个价格看起来相对合理 可是低配没了空气悬挂 开起来又差了些意思 新势力造车能走多远? 不是走的早就一定走的远 蔚来、小鹏、理想汽车都算走的早 可是如果说谁走的更稳,好像都差不多 毕竟除非电池技术出现超级大的突破 18650、21700电池能接受短时间大功率充电 或者找到了能替代这种电池的更好的替代品 整车的续航能达到汽油车或者充电跟给车加油一样快速 但是目前以现在的科学技术看来 好像这样的技术突破遥遥无期 能走多远?可能也不是这些车企自己说了算的

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    2019-08-27

    新势力造车能走多远的话题,从更广义的范围去看到,大致可以理解为新能源车的未来,。如果基于存在即合理的逻辑,始于特斯拉全球新能源车的爆发,激活了一个汽车的新时代。 新势力造车如今可谓如日中天,但谈及未来不得不面对的问题,可否有人关注过新能源车的使用寿命,更值得关注的是电池组报废后的处理办法? 有两个难题。 第一,按照如今的电池组成本,更换一台国产新能源车的电池组费用5万多到10万不等,尽管按现在的趋势,各种补贴已经电池厂规模化产能进步等因素,未来的电池组成本可能会下降。但如此高昂的更换费用终将成为一道门槛。一些老牌车企看到了这点,纷纷提出了电池组质保或回收承诺一类的措施,反观新势力车企呢? 第二,电池组回收。虽然这问题不只是针对新势力车企,包含了所有新能源车的一个质疑。对于未来巨大的报废电池组所产生的污染,那涉及的是地球的未来。按照每台新能源车电池组500多公斤的重量计算。按照最新公布的机动车保有量数据显示, 2018年底,我国新能源汽车保有量已经达到261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆。500kg*261万,那是131万吨的报废电池,按照电池的质保6年的说法,那大约在2024年或更早,将面对131万以上的报废电池。众所周知,电池中含有重金属等高污染物质,对环境造成几十年以致上百年的危害。而目前回收的新能源车电池的企业少之又少。

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    2019-08-26
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    2019-08-26
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    2019-08-24
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    2022-07-28

    上一篇,我谈了谈新势力品牌不行,评论区各种给我上课的大哥们你们好,这才多长时间?理想ONE 停产➕降价,创始人股票套现,过分吧? 咱也不废话兄弟们,我就直接框框怼你小心脏,接下来就是你们手里的所谓的,某来,某鹏,某己,某斯,等等所谓张口闭口吊打几百W级别车的高端新能源品牌。 这个新能源品牌的发展,大大的把造车门槛降低了,似乎我只要带着足够的钱来,我就能在新能源车这个行业分一杯羹,过去造汽车,从发动机,到变速箱到车身到离合器等等是汽车厂必须自己制造的,特别是动力部分,一定要在自己的手里头,但是新能源车上动力部分绝大部分都是外采,电池也好,电机也好,电控也好,有些新势力也是昙花一现的,在竞争中很快就淘汰了,甚至我们都不会记得它的名字。说造车倒不如说是组装。今天他倒闭了,我买了生产线端过来直接造,根本没啥核心,也总是把营造所谓的科技感,豪华感,一台车稳定性,和完善的制造,销售,以及售后是一套很复杂的体系,多少传统车企,特别是咱们的国产燃油车,都是经过几十年经验,慢慢的把它的体系运转正常,这些新势力呢,貌似开几场发布会很快就能上市去销售,不踏实,只求赚钱,割韭菜。没有过程,就是玩命挖人,烧钱,最后消费者买单,理想这就是例子啊… 说回理想,又得说说増程式,不管你怎么认为吧,我认为增程式就是落后,就是在摩擦消费者的智商,用油发电,再用电提供动力,有一句话说的对,这就是脱裤子放屁-多此一举,形容理想真的是太合适了。 最后,别跟我谈供应链,我们村都是自行车,电动自行车供应链。那些新势力你给我造个燃油车试试!

    关于理想ONE.也关于新势力造车!17447713805507271图片关于理想ONE.也关于新势力造车!17447713805507271图片
    关于理想ONE.也关于新势力造车!17447713805507272图片关于理想ONE.也关于新势力造车!17447713805507272图片
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    感谢圈主推荐精华! 已知的新势力造车比较厉害的。蔚来理想小鹏。当然这个小米呢是一个可以期待的新势力,毕竟它在手机行业还是非常成功的,他的这种极致性价比到汽车行业到底是什么样子,还是有待观察和考验。 那么新势力造车还能走多远?其实很多新势力已经大浪淘沙的被淘汰了。而且很多传统车企也都破产了,像众泰。其实我觉得蔚来理想小鹏呢,这三家会有一席之地的,因为他们的方向不一样。 首先说一下未来啊,我都是个人见解的一家之言 蔚来:蔚来呢,给自己的定义是高端品牌,而且呢创始人李斌喜欢把这个卖车,当成是一种人脉的推广,它的这种模式,直销模式,你可以来介绍人来买车,你进入到我的圈子里来享受这个人脉给你带来的这些好处,当然了,都是成功人士,那我肯定是不行了,蔚来自动驾驶很厉害,但是也出过问题,到现在呢也没有什么结论,估计是被掩盖了。另一方面换电站也是他的一个竞争的点,他如果把换电站做得非常的极致,那么它也是一种成功。所以到目前来看,蔚来在换电站领域还是有的一做的。 理想:理想这个品牌,前段时间被提及的次数还是比较多的。频率比较高,尤其是某个学长在说理想的不错很好的。大家原来在抖音平台看到的基本都是觉得被充值那么理想,只凭一款车就已经把销量做的这么的优秀,而且市值也这么的高,不得不佩服。而且新款的理想 one.某些地方的改进还是不错的。相比于上一代有了很大的进步,以至于让老车主觉得自己被割了韭菜。其实这种进步。是正确的,至少这件事情是在发展的,而不是在变坏的。所以说理想如果把产品放在第1位,后期再去投入到自己的研发,做出像比亚迪DMI这样的一个产品放在自己的车上,那就太棒了。 小鹏:小鹏汽车是我认为在三家里面,让人觉得真真切切是在造车的一个企业,首先小鹏P7的销量外观以及他的智能驾驶做的是非常不错的,不输给蔚来,在车机交互上,是三家里面我认为可以排在前列的。另一方面小鹏对自己车型的规划要比蔚来清楚的多,他明确的知道自己的车型对标的是友商的哪一款。小朋友从来不标榜自己是豪华品牌,只是在说我坐这辆车卖这些钱,用户的体验如何。他可以把用户的体验放在第1位,这已经不是一个新势力造车了,这是一种思路,这个思路是正确的。小鹏现在需要做的可能就是要有自己造车的积累,真正自己的工厂他与比亚迪的差距是在于比亚迪是传统车企,他造了很多年的车,他有经验,而小鹏没有。如果小鹏后期再把这些经验积累下来,那么他的发展使相当可观的。 最后再来说说小米汽车,雷军进入新能源领域一定会掀起大浪,至于这层浪会波及到哪家车企,现在还不太清楚,也不知道小米汽车最后的定义是什么。最近传言他已经收购了一家车企,而且传言他的第1辆车价格在20万左右,那就来看他的性价比到底如何。我还是比较期待小米汽车的,毕竟雷军做事情总是能颠覆这个行业。这可能对市场来说不是一件好事,但是对于不把客户放在第1位的企业来说,这就是一件好事情。 最后来说说比亚迪比亚迪和上述新势力造车呢,可以说不在一个层级上,比亚迪有自己的东西,只不过他不用,他有自己的硬件的积累,他的软件很差,但是软件上的提升要比硬件相对来说简单一些,比亚迪的设计也在慢慢的有自己一套理念。我想有一天新势力能够成长的像比亚迪一样,至少他们都是中国的企业。

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    2021-09-30

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