#我的改装案例

&lt; 前 言 &gt; 我86的避震，在原厂状态下开了1年多后，更换了 TEIN FLEX Z 绞牙避震，共16段阻尼可调。当初只为了降低一下车身高度，升级后的变化是超出预期的，弯道侧倾变小这个不用说了，刹车也不点头了，但毕竟是1 way的单通道避震，可设定参数有限，比原厂避震硬是肯定的，上海一些坎坷的道路只能忍忍。  &lt; 缘 由 &gt; 就这样持续到了今年年初，体验了488 pista，在凹凸不平的路面，可以不减速地驶过，车内没什么颠簸，比SUV舒服多了，换做我们普通绞牙避震，慢慢地开过牙齿都紧绷着。同时在高速弯里，488 pista的支撑力又非常充足，这把我给震惊到了！反物理啊！搜索后得知，这是法拉利自己的SCM（磁流变阻尼避震控制系统），确实贵有贵的道理。  &lt; 探 索 &gt; 于是，咨询了一位赛道教练，什么避震可以达到pista的效果，告知我只能用4way的避震，大概可以达到70%的效果，高速压缩、高速回弹、低速压缩、低速回弹可以分别设置，价格在3.8W左右。但是，KW的4way，86BRZ 只有clubsport 赛道版，没有街道版，也就意味着弹簧的K值会很高，街道舒适是不太现实的，何况上海的路况那么多变～  &lt; 契 机 &gt; 机缘巧合，今年6月份，在溜溜哥举办的“1087X”改装车活动里，在Kevin老师的Miata上，看到了TEIN的第五代EDFC，这是一套可以让TEIN MONO SPORT在马路上都可以非常舒服的电控系统，省略中间沟通细节，9月份定货装车。  &lt; 简 介 &gt; 这套EDFC5，由车内一个控制器、前后各一个传感器（应该带陀螺仪，不然怎么知道车子G值）、GPS（测车速）以及4个避震阻尼调节电机，从三个维度：S（车速）+G（动态G值）+J（根据G值演算？这个还不太懂）实时调节避震的阻尼，感觉1way的避震器发挥出了2way的功能，压缩回弹分别控制了。  最夸张的感受有两点：   1.   在飞坡时，以前需要减速，避免车屁股跳起，现在全速飞坡，车子像被按在地上；   2.   在快速变道和高速过弯时，眼睛瞟了下阻尼数值，4根避震的阻尼段数都不一样 要是放到赛道上，这不是在开挂嘛！ &lt; 总 结 &gt; 因此，据说在日本本土，有两类车在使用EDFC系统，一是赛车，二是MPV。  现在终于达到了488 pista 70%的效果，毕竟pista有N个传感器，让悬挂能做“主动”。 这是近两年在86上最值得的投资，没有之一，哈哈哈哈！ 等下一次升级我们再见～[可爱]

丰田86车友圈

86进化得怎样了？TEIN EDFC5篇

放克棉花糖

悦己主义再升级，改车有毒容易上瘾，杂牌车也可自嗨  （每人风格不同，不喜勿喷哦）

快来懂车帝看 @放克棉花糖 发的精彩内容

悦己主义再升级，改车有毒容易上瘾，杂牌车也可自嗨

（每

为了夏树不嫌弃86，也许是我想多了

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（每人风格不同，不喜勿喷哦）

小改怡情，大概缺钱 心情件，倒车提环，定制锻碳尾翼与反光镜 看着心情确实好一些，哈哈，提高性能的等觉得原厂不够用了再说

小改怡情，大概缺钱
心情件，倒车提环，定制锻碳尾翼与反光

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心情件，倒车提环，定制锻碳尾翼与反光镜
看着心情确实好一些，哈哈，提高性能的等觉得原厂不够用了再说

明天与意外不知道哪个先来，给自己一个“不遗憾”  这几年经济发展很快，年轻有为的也越来越多，好多集品牌、科技、颜值、内饰、空间于身的优秀产品，如小笼包出笼般轮流上市、上新。 我们承认，它们真的很棒，是符合时代潮流趋势的产物，而同质化在它们身上也十分明显，缺了点我们这些“小众”人群想要的“纯粹”与“个性”。  在现实与理想间做选择，本身不是一件容易的事，需要些冲动；与潮流做反相选择，更需要点勇气。30岁之前，活给别人看了，那30岁之后，我为自己活着。 86/BRZ的魅力，懂的人懂，不懂的也完全没错，它不仅是一款车的型号，代表的是一个群体，它是为这个群体而诞生的，只可惜，到了2020年末，过了7年才拥有了你。  同时今年的11月18日，全新BRZ的官图发布了，内心仍然是激动的，厂商没有放弃我们这一群人，没有迎合市场取消手动档，没有因为小众车型而不再强化升级。外观绝不是决定买不买它的核心要素，就如我们并不在意现款的内饰一样。N年后，没有了手动档、没有了燃油引擎，每一代都将会是经典。  最后，致86/BRZ的车友们，很幸运能加入到这个群体中， 坐标上海，希望认识更多志同道合的朋友们。

明天与意外不知道哪个先来，给自己一个“不遗憾”

这几年

明天与意外不知道哪个先来，给自己一个“不遗憾”

这几年经济发展很快，年轻有为的也越来越多，好多集品牌、科技、颜值、内饰、空间于身的优秀产品，如小笼包出笼般轮流上市、上新。
我们承认，它们真的很棒，是符合时代潮流趋势的产物，而同质化在它们身上也十分明显，缺了点我们这些“小众”人群想要的“纯粹”与“个性”。

在现实与理想间做选择，本身不是一件容易的事，需要些冲动；与潮流做反相选择，更需要点勇气。30岁之前，活给别人看了，那30岁之后，我为自己活着。
86/BRZ的魅力，懂的人懂，不懂的也完全没错，它不仅是一款车的型号，代表的是一个群体，它是为这个群体而诞生的，只可惜，到了2020年末，过了7年才拥有了你。

同时今年的11月18日，全新BRZ的官图发布了，内心仍然是激动的，厂商没有放弃我们这一群人，没有迎合市场取消手动档，没有因为小众车型而不再强化升级。外观绝不是决定买不买它的核心要素，就如我们并不在意现款的内饰一样。N年后，没有了手动档、没有了燃油引擎，每一代都将会是经典。

最后，致86/BRZ的车友们，很幸运能加入到这个群体中， 坐标上海，希望认识更多志同道合的朋友们。