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你的续航打折了吗话题封面图

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你的续航打折了吗

相比新提车的时候，你的车续航有没有衰减？结合用车时长、累计里程、用车场景等角度进行分享。发文获得"推荐"奖励500金币，"优质"奖励2000金币。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

头脑清醒小鲨鱼

唐L DM车主·车龄半年

冬天的续航还是有些打折的，现在还没到零下，整体续航已经是夏天的八折左右了，而且还没开空调这些，如果把这些也打开，还会掉的更多

02-09

胡啰呗666

银河E5车主·车龄1年

续航感觉上基本没有衰减，冬天会耗电快一些买车1年多了

续航感觉上1855934017072266图片

续航感觉上1855934017072266图片

02-01

坦荡的河流CGi

宋PLUS DM车主·车龄2年

两年多了，续航没打折啊，挺好的。

两年多了，1855756774795348图片

两年多了，1855756774795348图片

01-30

顺顺懂车

宝马3系车主·车龄2年

●天气情况以及背景🌞🌞 1月24日星期六，天气晴转多云，-4~5℃，东北风二级，旅途中均为平原。插充电枪做了预约充电，所以提前车辆做了电池包预热和空调预热。今天去超市购物，来回路途中都走的国道。 ~ ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg，热泵空调。 ~ ●汽车设置⚙️⚙️ iP地址🗺️: 天津市通行地区均为平原地区没有山地动能回收模式⚡:标准模式驾驶模式 :舒适模式。空调设置🔥:23℃，自动模式静止胎压:2.4bar，跑起来在2.7bar左右 ~ ●路程梗概🛣️🛣️ ①出发路程: 出发地→平宝线→潮白河大桥→津围线→杨崔公路→宝武路→武清环线→南北辛庄桥→京津快速→双环路→简阳路→红旗南路→江湾路→山姆超市 ②归程路程:山姆超市→外环南路→外环东路→津汉互通→外环调整路→大张庄桥→津围线→潮白河大桥→宝平线→目的地。 ~ ●行程信息✍🏻✍🏻 ①出发行程:75km，通勤时间1.8h，通勤能耗12.4kW⋅h。天津市谷电价0.3元一度电，行程消费12.4×0.3=3.72元。续航达成率为12.4/59.52×505=105.2，75/105.2=71.2％。 ②归程行程:78km，行程时间1.9h，通勤能耗12.2kW⋅h。行程消费12.2×0.3=3.66元。续航达成率为12.2/59.52×505=103.5，78/103.5=75.3％ ~ ●行程总结📈📈 ①出发的时候，整体温度在-4°左右毕竟在凌晨，开着空调+座椅加热能有71％的续航达成率表现还不不错的。 ②回城过程中75％的续航达成率，主要原因是因为天气好车内温度高没有开空调，所以这个表现还不错，如果开空调的话打不到这个续航达成率。 ③出发的过程中，在零下+空调+座椅加热的情况下，能有71％的续航达成率主要原因就是因为提前开了预约用车，车辆进行了预热。

●天气情况18556577273354321图片

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01-29

S蒙萌

铂智3X车主·车龄半年

电车续航在南方的冬天表现如何

😅今年两广的冬天挺逗的，就冷了一个星期，最低也就5度，不过我们这是湿冷，据天气预报显示，体感温度低于2度。那么问题来了，我的电车续航到底打几折呢？ 🐮实践出真知，立马浅记一下:舒适模式，仅市区通勤，只开座椅加热，最冷那个星期充满电的动态续航有432km,也就是续航能力保持在8成左右。这个表现让我着实有点意外，毕竟印象中电车在冬天掉电特别快。 👍🏻所以你们的电车冬天续航如何？

电车续航在南方的冬天表现如何18556570144830171图片

电车续航在南方的冬天表现如何18556570144830171图片

电车续航在南方的冬天表现如何18556570144830172图片

电车续航在南方的冬天表现如何18556570144830172图片

电车续航在南方的冬天表现如何18556570144830173图片

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01-29

人不狠话多的大叔

深蓝S05车主·车龄1年

实力在线，南方城市用车续航不打折。

坐标：广西南宁。作为一名每天通勤往返50多公里的打工人，选电车最看重的就是续航—毕竟谁也不想天天被续航焦虑拿捏。我的深蓝S05是2024款 510Plus+科技包，提供续航动力的是宁德时代磷酸铁锂电芯电池组，56度电池。 2...查看全文

实力在线，南方城市用车续航不打折。76003727243891021051图片

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实力在线，南方城市用车续航不打折。76003727243891021054图片

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实力在线，南方城市用车续航不打折。76003727243891021056图片

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实力在线，南方城市用车续航不打折。76003727243891021057图片

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01-28

Uni郑

长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年

广东也逃不过电续航打折的魔咒

前几天又记录了一下UNIZ的电续航，只跑了87km左右。也是一样的通勤路段，室外温度在10度左右，广东的冷也会影响电池续航了。

广东也逃不过电续航打折的魔咒18555487112664431图片

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广东也逃不过电续航打折的魔咒18555487112664432图片

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01-28

很冒险的梦白衣杉杉

汉EV车主·车龄4年

八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠

(●.●)🚖用车时长我的人生第一辆车，就是现在的比亚迪汉EV——2020款长续航豪华版，也是汉推出的第一代产品。我是2021年5月份提的车，到现在已经开了四年半多了。 (●.●)🚖累计里程我算是开的公路数比较多的，到目前为止已经开了...查看全文

八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545851图片

八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545851图片

八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545852图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545853图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545854图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545856图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠75996893339819545857图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠759968933398195458513图片

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八万公里汉EV能耗分享:打折有点狠759968933398195458515图片

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01-26

成功变小

汉EV车主·车龄1年

1900 公里的冰雪奇缘与能耗账单

这次寒假回家真是 “硬核” 开局！赶上了 2026 年的超级寒潮，从北京自驾回兰州，一路向北（划掉）向西，穿越河北、河南、陕西、甘肃。车窗外是华北平原和关中平原的漫天大雪，气温低至零下八度，高速上全是积雪。原本还担心电车扛不住，结果跑下来数据还挺惊喜！ 📊 晒一下这 1909.8 公里的 “成绩单”：总花费： 432.98 元（充电费）每公里成本：约 0.23 元（也就是 22.68 元 / 百公里）能耗表现： 18.52 kWh / 百公里 🔋 关于续航的小插曲：出发前特意做了一次电池满充满放养护（从 1% 充到 100% 充了 91 度电）。按这个能耗算，在这种大雪纷飞的天气里，这车满电居然还能跑490 公里！

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01-26

大白是我1946

秦PLUS DM车主·车龄1年

全球油耗上升一万倍，而我保持不变

比亚迪之前的排名我一直都在50-60%左右徘徊，近期一看，竟然跑到了92%。原来是全球气温骤降，北方佬油耗上升一万倍，而我保持不变，我对此却浑然不知… 今天打开程序一看，耗油3.4L，排名竟然已经到了92% 朋友看到了都呼：哥们，你是推着走的吧…… 不是，这油耗，我只在上个世纪看到过！

全球油耗上升一万倍，而我保持不变18552652283126591图片

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全球油耗上升一万倍，而我保持不变18552652283126594图片

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01-25

小别西西海

银河E5车主·新提车

银河e5续航下降

提车才3月，目前跑了4200公里，满电续航原来显示是467，这才3月，也就是90来天，续航就下降到464，按这个计算一年就下降12公里，这个正常吗？各位友友？你们的银河e5是这样吗？充电情况:第一月，在外面快充，偶尔充满，第2.3月家充，每周一次充满，偶尔一周2次充满。

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01-24

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄2年

极氪001电池衰减98.1，真实续航分享

车型：23款极氪001WE100（100度电池）里程：2年1个月，5.2万公里表显电池健康度：98.1% 1、电池衰减：以我这个用车强度，电池健康度还剩98.1%，我个人还算是满意的，理论上，我那100度电池包现在还能充进大约98度电。但是，这是电池健康度，不等于续航达成率。日常开，我感觉满电实际续航和刚提车时相比，确有减少，但完全在可接受范围内。下面结合日常我用车的一些具体情况聊聊。 2、真实场景续航 WE100官方标称续航741公里，那是理想状态，动态续航在550km左右。以我的日常为例： 1⃣️市区通勤场景：厦门岛内上下班开，每天单程15公里，空调22-24℃，听歌，偶尔堵车。能耗：温柔开能在大概11-13kWh/100km，正常在12-15。实际续航：按可用98度电、能耗13来算，市区实际能跑500公里以上。和官方标称的741km（CLTC）打个9折左右，属于电车正常水平，我一周充一次电绰绰有余。 2⃣️高速长途场景：比如从厦门跑泉州、漳州，高速占7成，车速110-120km/h。能耗：这是电车的能耗黑洞，轻松上到16-18kWh/100km。开空调、满载的话会更高。实际续航：按能耗17算，高速实际续航大约在425公里左右。足以覆盖福建省内大多数单程出行，中途补一次电（哪怕只是吃饭时快充半小时）就非常从容，完全没有里程焦虑。 3⃣️综合路况我这种市区为主、偶尔高速的用法，长期平均能耗表显在16kWh/100km左右。算下来，满电综合实际续航在400-500公里区间。对我来说，这意味着：通勤：10天左右才需要想充电的事。周末出游：往返200公里内的行程，可以放心出发，回家再充电。长途：做好规划，在300公里左右或目的地补电即可。 3、为什么续航会打折开了这么久，我深刻体会到，电池衰减本身的影响，远小于用车环境和习惯。低温：厦门冬天不算冷，但气温降到15度以下，掉电速度明显加快，特别是刚出发的几公里。高速：风阻成倍增加，车速上120km/h比100km/h能耗能差出不少。空调与电器：冬季暖风（PTC加热）比夏季冷空调更耗电。 4、总结 001电池衰减控制得相当给力，尤其对于WE100长续航版本来说，它根本没有影响到我的任何出行安排，影响续航最大的其实是脚法、温度和路况。

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01-23

Fumace

你的埃安vp冬季行驶续航折扣多少

2026.1.22 气温0-1度早晨出发里程534 ，结束446，消耗续航90，行驶里程53，里程打折率59折；晚上回家里程446-339，消耗107，行驶里程54，里程打折率5折；白天静止状态，续航几动未减少。 2026.1.23 气温1.5度早晨行驶里程339-246，消耗93，行驶里程53，里程打折率57折。这三趟驾驶全程司机一人，未载货。空调二挡风，偶有关闭空调情况出现，但时间不长。综合来看，冬季埃安行驶，实际续航折扣率应该在5折-6折之间。

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01-23

暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

冬天FREE纯电续航打不止五折呀。

我的FREE这几天打5折都不止了。打对折都不行啊，而且车是在全程开了空调和座椅加热的情况下，所以也不能怪它，这两项都是耗电大户。有这个表现也不足为奇了。就具体说说这几天的基本情况吧。这车是2024年7月以大概是经历了挪挪车的28公里来到了我手里。经过一年半的通勤使用下来，目前已经跑了5万多一点点的公里数，而且90%以上都是用的纯电。先来说说电池的基本情况。FREE配备的39度的电池。充满电以后续航显示仍然是171公里的 WLTC续航标准。目前北方最高温度也只有零下一二度。最低温度达到了零下十四五度。在这样冷的条件下，哪哪都是硬邦邦的，这车现在实际跑起来感觉电掉的稍微快了那么一丢丢，是很明显的掉的快，就像是流水一般。主要原因就是因为冬季寒冷，这也是没啥好办法，北方的冬天就是对电池太不友好了，也是必须面对的现实。下面我就比较一下FREE纯电续航的变化，主要是以这几天目前驾驶行驶距离来印证。因为一直是使用保电状态，预留20%左右的电，实际表显也就是22公里吧。夏天的时候充满一次电，基本上每天一个来回还要剩下大概50多公里的巡航。刚入冬那一会儿，基本上就是每天一个来回，应该能刚刚够个90公里，就需要充电了。但是最近由于这两天四九天气特别寒冷，每天都没到单位，增程器就开始启动了，已经坚持不到一个来回的续航里程了，所以肯定是衰减了。具体数据看不出来，我感觉至少少了50公里以上，按照整体续航里程来说，基本上就是5折了严格一些应该还不到，170公里的全程续航，充一次电来回跑不了90公里了，满打满算可能也就70到80公里之间吧，少了100公里呀。北方的冬天就是这么讨厌，没有任何好的办法，只能是默默的接受，或者是每次开的时候，不要上速度，保持在100公里以内，可能会多个几公里，但也聊胜于无啊。我再总结一下，以上就是我对FREE近期纯电续航的表现的表达，实在是有点坑啊，没有办法按照一半的使用频率来使用吧，仅供广大车友参考参考，不知道你们是否满意呢？总体来说，我还是能够接受的，比较满意的吧，希望广大车友们评论区里一起讨论交流吧。

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01-23

阿柚爱开车

零跑B01车主·车龄半年

提升电车冬季续航三个小技巧

提升电车冬7598116543092294168视频

提升电车冬7598116543092294168视频

01-22

孙振超1989

哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测

我的这台24款145穿越版猛龙自从2024年7月提车至今已然马上一年半了，行驶里程也接近35000公里，个人觉得猛龙是绝对一台适合工薪家庭用车的一台泛越野方盒子SUV，由于平时基本都是纯电行驶，最近已进大寒，昼夜温度持续较低，最低气温已低于...查看全文

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146861图片

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146861图片

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146862图片

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146862图片

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146863图片

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东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146867图片

东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146868图片

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东北寒冬猛龙标准模式下纯电续航实测75980551215627146869图片

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01-22

粤C的叶生

零跑C11车主·车龄4年

冬季续航少打折，取暖有技巧

珠海的冬天没有凛冽寒风，但清晨的凉意也足够让车厢变得冷冰冰。个人作为驾驶C11四个冬季了，也是有一点的用车体验与各位聊聊。 🔋🔋首先说下这周用车能耗情况，日常行车能耗基本稳定在15kWh/100km，整体续航也是比较平稳在85%左右，不过由于中午在车上开露营模式午睡，APP显示综合能耗18.4kWh/100km。有人能耗情况还藏有几个冬季用车习惯。 🚦🚦首先没有特别情况，我停车都是能停车库就不会停露天外面，个人觉得和夏季一样，地库恒温环境能减少电池活性损耗；其次是上车从不猛开空调max档，更不会大脚油门急加速。真正的省电取暖妙招，是多用车上的座椅加热和方向盘加热。要知道空调暖风峰值功率能到7kW，相当于同时开70个座椅加热，耗电又干燥，还不会让皮肤觉得干巴巴的。 🚘🚘有人说制热操作麻烦，要等不久时间。可能他们忘记了APP的一键备车功能。固定上下班的时候，一次设置，一个冬天都不用管了。如果临时用车，操作也很简单：用车路上用手机APP远程开启座椅和方向盘加热。等下楼钻进车里，座椅和方向盘都是暖烘烘的，不用等空调升温，暖意直接裹住全身。 🛞🛞以前是个人经验，靠着这些小技巧，我四年的C11在冬季依旧能表现不错的续航。

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01-21

彼得大佬

零跑C11车主·车龄1年

雪天高速驾车续航体验

2026年的第一场出游终于回来了。两千多公里的高速征途，藏着冬日出行的百般滋味——有沿途雪景的治愈欢乐，有雪天行车的惊险瞬间，更有各地美食的舌尖满足，但最让人刻骨铭心的，当属电车冬季续航的“大考”。对于开电车的人来讲，来到冬季，就像到了“渡劫期”，续航下降明显，如果你再行驶在高速，那么就更要命，这次出游全程超两千的里程，基本都是高速公路，我总结出来就是速度在100左右表显里程和实际里程尚算接近，如果速度超过115的话，续航大幅下降，掉电速度肉眼可见。再加上这几天降温下雪，我基本都是开200公里就要充一次电，好在现在不是出行高峰期，高速服务区充电不用排队，倒显得也还自如。几番实测也总结出实用技巧：高速充电冲到80%最合理，因为之后充电功率首先会下降，再者末端20%掉电快，所以提前设置充电到80%自动停止，虽然充电频次会增加，但是会缩短总得充电时长。下高速后建议优先选择室内或地库充电站，温度每提升5度，充电效率明显提高；同时如果温度过低可以在充电前进行电池预热。停车时同样有讲究，地下停车场的温暖环境，比零下户外更能节省电量。愿每一位电车车主都能从容应对冬日续航挑战，自在奔赴每一场远方。

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雪天高速驾车续航体验18549166064035912图片

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01-21

平安喜乐🉑

岚图FREE车主·新提车

零下十几度挑战强制纯电实测！

零下12℃的强制纯电模式续航挑战，我的岚图Free+果然没掉链子！晚课下课铃一响，裹紧羽绒服冲进寒风里，零下12℃的天儿，呼出的气都能冻成白雾。还好提前打开了空调和座椅加热，不得不说确实管用，但是提前开十分钟空调和加热大概掉百分之四到五...查看全文

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01-21

粤A在逃Mustang

Mustang车主·车龄3年

五菱之光ev你怎么虚标呀！

官标305km续航已经跑了310km，怎么还剩100km啊，反向虚标大师！广州20度左右日常通勤50-80跑到的，电耗大概7-8kw，这个小小车的续航真的是惊喜，加满电才25块左右，拿来通勤真的太香了

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01-20

深白色天空

零跑T03车主·车龄半年

T03冬季电耗双测试

都说冬季电车耗电高，今天就开着我的T03进行两次测试来谈一谈冬季电车电耗是不是一定高。地点石家庄，天气温度2度左右，中午能到10度。测试1.充满电，早上出门上车打开空调26度高风，调到运动模式出发，由于上班要走裕华路转国道，红绿灯多车道多快速路也多，利用T03的小巧优势，提速变道，见缝插针，遇红灯排到第一个车身位，起步地板电走起，一直保持第一车身位，急刹与加速交替，行驶50公里到单位，下班如法砲制。晚上插上枪充满用了21.5度。测试2.充满电，提前20分钟远程打开空调22度低风，下楼进到车里就暖呼呼的，调整到节能模式起步走上裕华路，随着车流前行，绿灯起步缓慢加速，车速到80时，缓抬起一点油门，车速不变，能耗却降低了，看到红灯时抬起油门，利用动能回收缓慢停下车，就像油车挂档溜车减速似的，就这么随着车流前行。到达单位，时间上慢了10分钟。下班如法炮制提前远程打开空调。晚上插上枪充满用了11.96度。总体感觉下来，电车跟油车其实一样，油车怎么开费油，电车这么开也费电，自己的电车开的时间长了，自然知道怎么开费电，怎么开省电，根据自己的出行距离，自然改变自己的驾驶方式才是对的。就像测试1那样的开车方式，由于急加速急刹车注意力要全程高度集中太累了，一般也没人会这样开车。大概率会倾向于测试2的驾驶方式，只是在起步和刹车上略微不同。（测试是缓慢加速起步，靠动能回收和刹车停下来。一般人开车会深踩加速起步，靠刹车停住）。测试属于两个极端开车方式，后续的几天我提前打开空调22度低风，然后按照自己正常的方式开车上班，晚上插枪充满电在14度左右。对于这样的电耗我是挺满意的。

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01-20

等一分钟快乐一天

eπ007车主·车龄半年

7万公里电池还未衰减

当初买电车其实也担心过电池用不住，担心电车的电池会衰减，不过事实证明电池的耐用度还可以。毕竟我的电车现在已经跑了7万公里了，但是电池的续航一点没有减少，也就是说电池并没有衰减。先说下我的车型吧，我的车是2024款的东风奕派007.我买的是530纯电如奕版本。现在在充满电的情况下，CLTC 的续航还是530KM说明电池并没有衰减。可能也与我买车的时间短有关系吧。毕竟我的这个车是在2025年4月份提车的，所以到现在的话还没有达到一年的时间，虽然时间短了一些但是里程已跑了7万公里了。通过我的这个电车电池来看的话，其实电池的衰减与时间的影响还是很大的，当然了也会受里程的影响。也就是说电池有“时间寿命”也有“里程寿命”。但是我个人觉得受时间寿命的影响比较大一些。因为有的电车车主开了3-4年里程还不到五万公里，但是电池却有些许衰减，反而我跑了7万公里电池却没有任何问题。再来说一下我车的实际用车充电情况吧。我家里面有安装的家庭充电桩，所以平时我主打的还是家充慢充为主，快充为辅。我觉得6万公里的里程基本都是慢充，也就有1万公里用的快充。相对而言慢充对电池也更友好一些，我的电池是“磷酸铁锂电池”的，厂家建议充电限制为100%，换而言之就是每次按照100%充满即可。而且我保持了一个良好的用车习惯，一般不会低于20%我就会充电，避免了经常亏电的情况。再说现在的电车电池技术相对于之前的话技术上更成熟一些，虽然现在还没有固态电池用于车上，但是现在的电池用个十年八年问题应该不大，但是随之使用年限的增加，电池多少也会有一定衰减的。但是在十年后，也该考虑换车了。电车的话用起来还是很省钱的，等后续有了固态电池的电车，在换吧。

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01-20

kingxu1231

奥迪Q5 e-tron车主·车龄2年

70000公里电车冬季续航实测

我的爱车是2023年6月份提车的，行驶2年多目前跑了70800公里，今天就来看看下70000公里后的冬天这个车续航到底坚不坚挺。一、车型分享我的爱车是2023款上汽奥迪Q5etron星耀机甲款，是基于大众集团MEB纯电平台打造。车子是单电机后驱，最大功率204码，搭载宁德时代83.4千瓦的三元锂电池，CLTL工况续航是560公里。二、70000公里冬季实测续航 1、暖冬情况下:浙江1月上旬的时候气温挺热的，白天有一次最高有20度，所以我就记录下这个温度下的回家续航（单位到家45公里左右，全程差不多有近40公里高架）。里程44.2公里，气温19度，平均车速48码，能耗是百公里14.1度电，出发电量47%到家39%，用电8%，折算一下的话满电是 552公里，还不错。 2、正常冬季气温（6度左右），下雨天，车子我会打开方向盘、座椅加热、后视镜加热。里程44.3公里，气温6度，平均车速48码，能耗百公里18.2度电，出发电量57%到家45％，用电12%，折算一下满电是370公里，雨天+气温低能耗比较高。 3、冬季低温（2度），方向盘、座椅、后视镜加热全部打开。里程45公里，气温2度，平均车速49码，能耗百公里17.4度电，出发电量45%到单位35%用电10%，折算满电450公里。三、个人总结作为一辆行驶了70000公里的车子来说，电池存在一定的损耗，气温高的情况下满电能开550公里+说明跟新提车的时候差距不大，而低温+下雨天才是电耗增大的主要原因。总体来说比新提车的时候续航有一定衰减但控制的还可以。

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01-20

鹏栖树下

ZEEKR 7X车主·车龄1年

一年2万公里，爱车的续航里程衰减了吗？

👉我的爱车是极氪7X2025款四驱长续航版。2025年1月19日提车。今天一周岁了。目前已经行驶了20042公里。在车友中属于中上游的水平。 👉结合一年来的使用情况，给大家分析一下爱车的能耗表现，给车友们做个参考。 ✅👉先给大家说一说我的用车习惯。 👉首先充电全部在商用快充桩完成。因为家和单位的周边有很多的商用快充站，所以就没有安装家用快充桩。同时也是为了节省一些成本吧，毕竟三四千元装的家充桩充电能充小两年，如果极氪官方赠送充电桩，我想我也会安装的。另外一个原因就是快充站在谷电时段的电价比家充桩高不了多少，一度也就高一两毛钱，一次也就多几块钱，所以也没有安装家用充电桩的动力。有的车友或者是车评说常年用快充桩充电对电池有损耗。这一点我也不是没有考虑过但是各个品牌都在安装自己的大功率充电站。如果快充会对电池有明显的影响，那这种行为岂不是自打自脸？所以我也就默认了快充不会伤害电池。 👉第二，我每次充电的电量上限在90~95%之间。因为官方给到的上限参考值是90%，而我呢本身跑的比较多，又懒得经常充，所以会顶着上限去充电，甚至超过5%，充到95%。但我极少把电脑充到100%，因为我知道100%的话对电池确实是有伤害的，特别是三原锂电池。一年来我只有不超过10次把电池充到过100%，都是充完之后接着跑高速的这种情况。 👉第三，我每次充电前的使用下限是30%左右。我是有一点续航焦虑的，所以低于30%我就觉得不够用了，然后要急着去充电。而我更多的时候是从40%充到90%。有的车友说充电频次多了，影响电池寿命，但是我也听不少车评人讲到，充电的一次循环指的是一次满格循环，不是你充电的具体次数，所以也就没当回事。 ✅说完以上三个用车习惯。现在开始揭秘我的电池健康度。 👉经过一年整2万公里的用车，我的极氪7X在4天前进行了首保。其中一个重要的检测项目就是电池的健康度。经过4s店工作人员的专业检测，电池的健康度为99.53%，也就意味着电池在第1年的损耗为0.47%。对于这样一个结果，我本人是非常满意的。因为即便以0.5%计算，10年或者20万公里下来的损耗也不过是5%。当然我也知道电池是有日历寿命的，随着年限的增加，损耗度很有可能会逐年上涨。但即便如此，10年后的健康度，如果是高于85%，我就心满意足了。 👉当然我的7X在使用时续航还是会打折的。车友们通过图片里的月度电耗就能看出来，12月份总能耗比11月份高出了100多度，行程只多了100公里。虽然身为宁德时代三元锂电池，但是气温对于电池能耗的影响还是显而易见。由此可以提出一个建议，北方城市买纯电车，还是要选大电池和三元锂电池。当然这种续航打折和电池损耗没有多大关系，主要是受季节气温影响。当然除了电池本身因为寒冷活力降低外，空调的能耗也不能忽略，因为对于电车来讲，冬季空调加热比夏季制冷更加的耗电。 ✅【结论】 👉以上就是给车友们分享的我的极氪7X一年来的使用和电池损耗详情。我对于7X这一年来在能耗方面的表现还是满意的，也打消了我听说的电车电池损耗大的传闻和顾虑。美中不足就是平均电耗依然偏高。当然我的7X是25款，26款经过全栈900伏高压平台升级后，相信能耗会有所降低。实际使用情况如何，期待车友们的分享。

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一年2万公里，爱车的续航里程衰减了吗？18547939699856047图片

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01-20

海边的雷公马

零跑C11车主·车龄3年

2026年第三周零跑C11用车小结

🏝今天周一又得充电了，这箱电是1月14日用零跑7KW充电桩充满，也用车六天了，让我们来看看零跑C11表现如何😜❓ 🏝第三周天气转暖，中午户外居然回到30摄氏度，充满表显动态续航471公里，电池SOH约为89.8%😂。驾驶设置为平稳起步，舒适转向加强动能回收。胎压保持2.6Bar左右。行驶全程听歌或者云听广播，空调27度制冷一档风外循环，你没看错海口冬天用空调就是制冷😎。 🏝行驶路程为纯市区道路行驶，每日行程约40公里，其中城市快速路约30公里，城市快速路时速最高不超过90公里/小时🛣😝。 🏝这箱电到今天最终实际行驶320.5公电里，消耗续航297公里，续航达成率107%完美😍，剩余电量38%，行车能耗仅11.8kwh，周综合使用能耗14kw百公里。按照我0.2568元/度的谷电换算也就是行驶成本为四分钱一公里，行驶六天花费11.7元。在空调占比0.84%，其他9.64%，行车能耗只为89.52%的状况下，零跑C11海南冬季续航达成率表现一如既往的稳定😎❗️ 🌴今早凌晨谷电时间开始充电，刚好到早上7时30分从38%-100%充满，我的零跑C11将陪再次满电出发😎❗

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01-19

广西深蓝S05

深蓝S05车主·车龄1年

记录25年1月与26年1月是否续航衰减

大家好，今天我来分享一下提车一年后的续航有没有出现衰减，现在是26年的一月份，我刚刚翻看了一下相册，居然还保留有25年1月9日自充电后的续航和剩余电量的记录，为了保证有参考价值，所以前两天充电前自充电后的续航和剩余电量大致与25年一月的自充电后数据保持相似。先自我介绍，我是在广西柳州市，我的车型是24款深蓝S05纯电Max，并加装了一个20寸轮胎，这里的冬天都不太冷，我只能说25年1月与26年1月的温差应该相差不大，接下来我从几个方面的记录来做一下对比。一、用车时长：根据家用充电桩的充电记录显示在25年1月5日晚上充电，用车时长是从1月6日至1月9日晚，使用了4天。然后我这次是在26年1月9日晚充电，用车时长是从1月10日至1月17日晚，使用了8天。二、自充电后的里程：在25年1月9日，车机显示行驶里程338.6公里，平均能耗12.3kw.h/100km，行驶电量使用了41.6度度，附件电量使用了5.0度，剩余电量17%，剩余里程58公里。在26年1月17日，车机显示行驶里程330.5公里，平均能耗12.3kw.h/100km，行驶电量使用了40.4度，附件电量使用了5.3度，剩余电量19%，剩余里程76公里。通过各项数据对比可以得出，续航能力并没有出现衰减。三、用车场景：25年1月6日至9日，那四天的用车场景确实记不住了，不过能肯定的是都在城区内使用。但是26年1月10日至17日，这10天的用车场景就是在城区内上下班，期间偶尔还接送小孩上兴趣课。以上的数据全是真实分享，针对这一次自充电后数据的记录对比，一年后的现在相比新车，我的续航目前没有出现衰减，当然后续会不会出现衰减的问题，我也会持续记录分享。以上仅为个人分享，欢迎大家一起晒图交流。

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01-19

叮当ready

五菱缤果PLUS车主·车龄1年

大家好，我是一名来自桂林的五菱缤果plus车主。提车一年多，这台车已经陪我跑了2.6w公里。作为一台五座401续航版本的车型，它主要承担了我每天60公里的通勤任务，周末也会带家人朋友周边游。对电车的关注点，离不开的是续航问题。桂林今年是个暖冬，气温基本在10°-20°之间。我想结合这一年的实际用车数据，跟大家聊聊这台车的真实续航表现。一、不同季节的续航表现 1.春秋季——在气温适宜、不需要开空调的春秋两季，这台车的表现最让人惊喜。实测下来，续航基本能做到1:1，充满电跑个400公里是完全没问题的，甚至有时候还能多跑一点。 2.夏季——夏天开空调对续航的影响其实并不大。我一般是周末充满电，周一到周五正常通勤，周五下班到家时，电量通常还剩20%左右。也就是一周跑了300公里还剩80公里续航，折算下来实际续航能达到375公里左右，对于401续航的车来说，这个成绩非常扎实。 3.冬季——续航打折明显，但通勤无忧。虽然桂林今年是暖冬，但只要一开暖气，电耗的变化还是非常明显的。我的车停在室外，早上起来车内温度低，刚启动时必须开暖气除雾和取暖，这时候电耗会明显升高。桂林白天有太阳的时候，车子晒一整天下班时车内会比较闷。这时候我通常会先开窗通风，或者只开两三分钟冷气降温就关掉，这样下班路上的电耗其实和夏季是差不多的。总的来说，续航打折主要是上班的时候。以前是周五才需要充电，现在看温度，通常是周四需要充电，更冷就是周三需要充电。虽然续航有缩水，但对于每天60公里的通勤来说，只要不是跑长途，完全没有续航焦虑。二、充电感受 1.家用充电桩很方便——因为家里安了家充桩，我的用车成本极低。现在的节奏基本是每周充两次，回到家停好车插上枪就行，第二天早上满电出发，冬季续航打折没有给我带来烦恼。 2.公共充电桩普及兜底——即使偶尔忘了充电也不怕，我30公里的通勤沿途有10多个充电桩点，补能非常方便。 3.风冷电池的短板——我的车是风冷电池，在高速长途场景下有明显短板。国庆假期我在高速上第一次充电是正常的，但一天内第三次充电时，充电速度会严重下降，需要2小时才能充满。如果是赶时间赶路的长途场景，这台车的表现会非常疲软，建议长途出行一定要提前规划好充电节奏，避免连续多次快充。三、总的来说，五菱缤果plus 401续航版是一台非常称职的家用通勤车。如果像我一样，主要用于市区代步和周边短途游，且有家充条件，这台车依然是性价比极高的选择；但如果经常需要跑长途高速，建议慎重考虑或者提前做好充电规划。

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01-19

顺顺懂车

宝马3系车主·车龄2年

海豹06gt，秋冬跑高速续航对比

秋冬同一条路，同样的路况情况下的对比一下，看看现在冬天续航怎么样！ ~ ●天气情况以及背景☁️☁️ 2025年10月22日，星期三，天气阴，8~15℃，东北风一级，旅途中均为平原。秋天天气冷了，出发时间比较早所以比较冷，开暖风26℃，并且开了一会座椅座椅加热。 2026年1月16日，星期五，天气多云☁️，-10℃~3℃，北风3级，出发的时候比较早温度比较低在-9℃左右，提前插电开启预约用车，提前开暖风23℃。而且到目的地后，在停车位停了一个半小时，一直开着暖风。 ~ ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg，热泵空调。 ~ ●汽车设置⚙️⚙️ iP地址🗺️: 天津市，北京均为平原地区没有山地动能回收模式⚡:标准模式驾驶模式 :舒适模式。空调设置🔥:23℃，自动模式静止胎压:2.5bar ~ ●路程信息简述🛣️🛣️ 路程简述: 出发地→平宝线→朝阳大道→西外环→进京路→北外环→天宝工业园路→京哈高速→东四环中路→东三环西路→目的地。 ~ ●行程信息✍🏻✍🏻 1⃣️秋天行程:108km，通勤时间1.9h，通勤能耗19.8kW⋅h。天津市谷电价0.3元一度电，行程消费19.8×0.3=5.94元。续航达成率为19.8/59.52×505=168km，108/168=65％。 2⃣️冬天行程:110km，通勤时间3.1h，通勤能耗20.9kW.h。天津市谷电价0.3元一度电，行程消费20.9×0.3=6.27元。续航达成率为20.9/59.52×505=177.32，110/177.32=62％的续航达成率。 ~ ●行程总结📤📤 ~ 1⃣️其实能够看出来，提前用预约用车给车辆热好车+开好暖风的情况下，秋冬天续航表现几乎没啥区别。 2⃣️第二点就是，冬天电车的空调主要是开启阶段费电，等平稳运行的时候，电量消耗并不严重。 3⃣️冬天续航最费电的场景不是长时间段的高速路程，而且短途开空调路程。空调刚热，路程就结束了，这种情况下是最费电的。 4⃣️冬天纯电车跑高速也是可以的，但是要插着充电桩+预约用车，这种情况下即使中途开着空调暖风，续航达成率表现也还可以。

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01-18

赛博朋克cg

荣威D7 DMH车主·车龄半年

荣威D7提车8个月续航还可以

我的荣威D7 125km纯电续航，在入冬之前续航基本上1比1。自从零下以后续航开始下来了，我平时上下班单程24公里，在零下的情况下，从满125开到家续航在100以下90以上，不开暖风的情况，开暖风就到90左右了，如果续航100以下，早晨起来跑，开智能混动，基本上续航到75km，时速70以上油就开始介入了。而且我发现，有时候时速在提起来，90以上，有时候续航100油也会介入，当然这是早晨零下的时候，其他时间没发现。不管咋说，这续航没出问题，很正常，因为我也有电车，我之前冬天开也是这样的续航，基本上电在续航高的时候，不会打折，电越少，续航越差！！而且就算油介入的时候油耗也不是很高，很正常的。

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01-17

高冷百香果Ynm

秦PLUS DM车主·车龄1年

平时也不太注意续航问题，可能购车时间较短，续航没有明显衰减，不过天气渐冷后，油耗明显增加

01-16

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