#新势力造车还能走多远增程汽车真的可以吗？ 理想ONE是国内现在唯一使用增程式混动的车型。 在动力形式上与其他车型显得非常与众不同，不同于其他车企在新能源领域走的是纯电（如特斯拉）、插混（如唐DM）、不插电混动（如雅阁、卡罗拉混动），理想ONE是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车。 增程式电动车并非理想汽车首创，雪佛兰Volt在11年就进入市场，被誉为增程式电动车鼻祖，熟悉的还有宝马I3增程版等。 所以理想ONE可以说不是严格意义上的纯电车，消耗燃油的增程器是它维持续航的一个重要来源，但是不同于传统的插电混动车型，理想ONE的那台增程器不直接参与驱动车辆，而是用于发电来，然后用电来驱动车辆。 在纯电车发展风头正盛的时候，车和家为什么做增程？ 因为汽车媒体出身的李想太知道中国消费者需要一台什么车了：人们喜欢电车的体验，但又不愿意接受充电不便带来的里程焦虑。 怎么办？李想认为目前最便捷的补能方式还是加油。马斯克加速能源形式转变的那套说教先放一边，李想属于务实派。 李想算过一笔账，这套 40.5kWh 电池组和 45L 油箱的组合相当于 160kWh 的电池组，但加起来重量不及 60 度电的电池包，这是绝对优于纯电的方案。 所以说这可能不是能源效率最高的方案，但在目前情况下，可以说是合适的一种方案， 理想ONE搭载了前后双电机＋1.2T 增程器。配备 宁德时代40.5kWh 电池组和 45L 油箱，单纯电池续航能达180KM，最大功率 240kw，最大扭矩 530Nm，0-100km/h 加速成绩 6.5s。NEDC 续航 800km，WLTP 续航 690km。 车型有两种动力模式，一种是增程模式，一种是混动模式，主要区别是一个是在电量在30％时增程器启动，混动模式是在电量降到70％的时候增程器启动，平均油耗可能要到8L/100KM。用一个1.2T的小增程器来带动2.3吨的车身，效率是很高，但是油耗也确实不算低。不过这个车还能上新能源牌照，也算是一个优势吧。